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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章 相关船舶公约及规范,1,2-1,船舶公约及规范概述,国际主要船级社,船级社名称,代号,成立时间,1,英国劳氏船级社,LR,1760,2,法国船级社,BV,1828,3,意大利船级社,RINA,1861,4,美国船级社,ABS,1862,5,挪威船级社,DNV,1864,6,德国劳氏船级社,GL,1867,7,日本海事协会,NK,1899,8,希腊船级社,HR,1919,9,俄罗斯船舶登记局,RS,1932,10,波兰船舶登记局,PRS,1946,11,中国船级社,CCS,1956,12,韩国船级社,KR,1960,2,IMO,的主要公约和规则,名 称,通过时间,生效时间,海上安全方面,1,1974,年国际海上人命安全公约（,SOLAS,）,1974.11,1980.5,2,1966,年国际船舶载重线公约,1966.4,1968.7,防止对海洋污染方面,13,1973,年国际防止船舶造成污染公约及,1978,年议定书（,MAPOL 73/78,）,1973.11,1978.2,1983.10,责任与赔偿方面,20,国际油污损害赔偿基金公约,1971.12,1978.10,其他方面,26,1965,年国际船舶吨位丈量公约,1969.6,1982.7,3,公约、规范与船舶设计的关系,船舶设计、建造规范是保证船舶具有安全性和适航性的技术文件。,不同国家船级社的设计、建造规范有所不同。,中国的主要设计规范：,海船与海上设施法定检验技术规则（,2008,）；,钢质海船建造规范（,2009,）。,4,海事局与船级社的性质,海事局,是船舶检验的官方机构。职能：贯彻国家法令、条例，贯彻中国政府批准、接受、承认的国际公约，保障海上人命、财产和航行安全，保障海上和港口水域不受污染，以及装卸设备安全等。,船级社,是民间技术团体。职能：制定执行船舶、海上设施、船用产品的入级规范和技术标准，并通过各种服务，促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境。,5,2-2,船舶完整稳性,根据,规则,要求，船舶稳性报告书的主要内容：,船舶主要参数；,基本装载情况稳性总结表；,主要使用说明；,液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正说明；,极限重心高度曲线；,6,一、稳性基本要求,（一）稳性衡准,1,、稳性衡准数,式中：,K-,稳性衡准数；,l,q,-,最小倾覆力臂，,m,；,l,f,-,风压倾侧力臂，,m,。,7,2,、最小倾覆力臂,l,q,8,3,、风压倾侧力臂,l,f,式中：,p-,单位计算风压，,Pa,，查表,3.3,求得；,Af-,船舶受风面积，,m2,；,Z-,风力作用力臂，,m,；,-,排水量，,t,。,9,4,、单位计算风压,p,：,与航区与风压力臂有关,近海航区：距岸不超过,200 n mile,的海区；,沿海航区：距岸不超过,20 n mile,的海区；,遮蔽航区：在沿海航区内，海岸与岛、岛与岛距离不超过,10 n mile,的海区；,无限航区：除上述海域之外的开阔海区。,10,5,、船舶受风面积,Af,6,、风力作用力臂,Z,Af,、,Z,根据具体船舶计算得到。,11,7,、横摇角（圆舭型船）,式中：,C1,，,C2,，,C3,，,C4,系数。,12,（二）对初稳性和复原力臂曲线要求,1,、,GM,不小于,0.15m,；,2,、横倾角等于,30,处的复原力臂不小于,0.20m,；,3,、船舶最大复原力臂对应的横倾角不小于,30,；,4,、稳性消失角不小于,55,；,5,、当,B/D,大于,2,时，,3,）和,4,）中的横倾角和稳性消失角可减小；,13,（二）对初稳性和复原力臂曲线要求,6,、遮蔽航区船舶上述要求可适当放宽；,7,、,1,）,6,）中各项要求，均应为自由液面修正后的数值；,8,、计算复原力臂曲线时，可计及上层建筑的影响；,9,、计算复原力臂曲线时，应计及进水角的影响；,10,、在任何载况下，均应计及自由液面对稳性的影响。,14,二、稳性特殊要求,1,、干货船,应核算以下四种基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港；,2,、客船,应核算以下六种基本装载情况的稳性：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港；,旅客集中一舷时或船舶全速回航时，船舶的静倾角不大于规定值。,3,、对集装箱船、拖船、运木船、渔船、起重船等的稳性也有相关特殊要求。,15,三、散装谷物船舶稳性,由于散装谷物具有流动性和表面下沉性，谷物的横移将产生横倾力矩和横倾角，货物重心也可能升高。当船舶稳性不足时，会导致翻船事故。,根据,IMO,的,1974,年,SOLAS,公约，对散装谷物船舶稳性进行专门计算、校核。,专用散货船船型。,16,2-3,船舶分舱和破舱稳性,1960,年,国际海上人命安全公约,（,IMO,）；,2008,年,海船法定检验技术规则,（分舱和破舱稳性）（,CCS,）；,17,破舱稳性计算方法,常规计算法：,对破损后的浮态、稳性进行计算。,按照增加重量法或损失浮力法计算。,等效规则：,采用分舱指数，作为度量船舶在破损后具有残存能力的一种安全衡准。,按照概率方法计算。,18,常规计算法：破舱稳性要求,1,）对称浸水情况下，剩余初稳性高度,GM,不小于,50mm,；,2,）不对称浸水情况下，一舱浸水的横倾角不得超过,7,；两个或两个以上相邻舱室同时浸水的最终横倾角不得超过,12,；,3,）任何情况下，船舶浸水的终了阶段不得淹没限界线；,19,等效规则：破舱稳性要求,分舱指数要求,AR,A,：船能达到的分舱指数；,R,：要求的分舱指数；,20,分舱指数,A,的计算,其中下标,s,、,p,、,l,分别代表相应于吃水,ds,、,dp,及,dl,的装载工况，各指数之前的系数为加权系数。,21,分舱指数,A,的计算,C-,三种工况（,s,、,p,、,l,）之一；,i-,该工况下每一种破损组合；,p-,只与船舶水密分舱的几何布置有关；,v-,与船舶水密甲板的布置和初始工况的吃水有关，代表了水平分隔以上处所不进水的概率；,s-,与船舶在特定的初始装载工况下遭遇破损后的稳性计算有关。,22,要求的分舱指数,R,对于船长,(Ls),在,100,米以上的货船：,（,2-12,）,对于客船：,（,2-14,）,公式中的按照下面的公式计算：,（,2-15,）,式中：,N1,需要提供救生艇的人数；,N2,允许船舶载运的超出,N1,的人数。,23,2-4,船舶最小干舷,1966,年,国际载重线公约,（,IMO,）；,1988,年议定书（,IMO,）；,2008,年,海船法检验技术规则,（,CCS,）。,24,一、影响最小干舷确定的主要要素,1,、船长,船长大,-,储备浮力要求大,-,干舷大,2,、船体型线与上层建筑形式,方形系数,Cb,；,上层建筑和甲板室；,舷弧；,3,、船舶灌水的可能性,“,A”,型船：载运液体货物的船舶；,“,B”,型船：,25,4,、海域风浪情况,季节区：北大西洋冬季区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区；,蒲氏,8,级风年发生频率；,我国海域只有夏季区和热带区。,26,二、国际航行船舶夏季最小干舷计算,F=F,0,+f,1,+f,2,+f,3,+f,4,+f,5,(mm),F,0,：基本干舷（查基本干舷表）；,f,1,：船长对干舷修正；,f,2,：方形系数对干舷的修正；,f,3,：型深对干舷的修正；,f,4,：有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正；,f,5,：非标准舷弧对干舷的修正；,27,标准船特征,平甲板；,方形系数,Cb=0.68,；,L/Ds=15,；,Ds,：计算型深，,Ds=D+t,t-,甲板边板厚度,标准舷弧；,28,干舷各项修正的计算,:f,1,：,L100m,的“,B”,型船干舷修正,29,30,31,32,33,其他季节区的最小干舷,34,其他季节区的最小干舷,35,2-5,总吨（,GT,）和净吨（,NT,）,GT,和,NT,，是船舶容积大小的一种度量。,GT,：全船去除“免除处所”后，所有“围蔽处所”的容积。,NT,：从,GT,中扣除非盈利处所容积后的剩余容积。,GT,和,NT,，按,国际船舶吨位丈量公约,规定核算。,1,登记吨位,=100ft3=2.832m3,36,GT,和,NT,的用途,1,）船舶收费的基准,收 费,依 据,类 别,名 称,税费,固定资产税,GT,吨税,NT,运河通航费,苏伊士运河，巴拿马运河,NT,手续费,检查费，测量装卸量费,GT,检疫费,NT,船舶港务费,引航、拖船、取缆费,GT,灯塔、卫生、码头费,NT,船舶维修费,船坞费、涂装费,GT,船舶保险费,GT,37,GT,和,NT,的用途,2,）各种公约、规则通常以,GT,（,NT,）大小作为分级实施管理的依据。,SOLAS,公约；,防止船舶造成污染公约；,船舶安全设施的配备,3,）航运届常以,GT,（,NT,）统计商船拥有量。,38,国际航行船舶,GT,计算,V-,扣除免除处所后的船内所有围壁处所的型容积之和，,m3,。,围壁处所：,免除处所：指允许扣除的围壁处所之开敞部分，见以下示例图。,39,国际航行船舶,NT,计算,Vc-,各载货处所的总容积，,m3,；,T-,吃水；,D-,型深；,N1-,不超过,8,个铺位的客舱中乘客人数；,N2-,其他乘客人数；,40,船舶设计中应注意的问题,在确定船舶主尺度和进行总布置设计过程中，应注意尽可能使船舶的,GT,（,NT,）控制在经济合算、同时在其他方面有利的限度之内，这对设计国际航线船舶尤其重要。,登记吨位小者，经济性好。,41,2-6,防止船舶污染,IMO,相关规则；,CCS,船舶与海上设施法定检验技术规则,（,2008,）；,42,船舶主要污染：,油类污染；,散装有毒液体污染（化学品）；,包装的有害物质污染；,生活污水污染；,垃圾污染；,放射性污染；,43,一、防止船舶污染的主要规定,1,、防止油污染,使燃油与压载水、淡水分开；,设舱底水排放监控和油水分离、滤油设备；,设机舱残油（油泥）舱；,设油类标准排放接头；,44,一、防止船舶污染的主要规定,2,、船舶生活污水处理,储存排放式。,设污水柜，适用于在距岸,12 n mile,外直接排放污水；或经打碎或消毒装置处理后距岸,12 n mile,外排放污水的情况。,处理排放式。,设污水处理装置，将污水净化、消毒处理达到指标后排放。,再循环式处理。,将生活污水经处理装置处理后再循环作为冲洗介质使用。,45,一、防止船舶污染的主要规定,3,、船用垃圾处理,直接投弃。,适用于非限制水域。,粉碎处理。,用粉碎机将垃圾粉碎，排放入海。,焚烧处理。,特点是处理后垃圾减重可达,97%,以上，排放不受海区限制，二次污染小。,46,二、油船防油污结构和设备要求,1,、设置,污油水舱,。不小于载油量的,3%,；,2,、,2,万,t,以上的原油船、,3,万,t,以上的成品油船，需设,专用压载水舱,；,3,、,2,万,t,以上的原油船均应设置,原油洗舱系统,；,4,、油船设,双壳结构,的规定。,5000dwt,以上的油船应采用双壳船体结构；,47,对油船设专用压载舱的要求,1,）容量要求,船舶压载吃水时的浮态：,船中部吃水不小于,d,m,=2.0+0.02L,；,首、尾垂线处吃水差不大于,0.015L,；,螺旋桨全部浸没；,48,对油船设专用压载舱的要求,2,）专用压载仓和非油处所的保护面积,49,50,对油船双壳结构的要求,1,）边舱宽度,b,取,b=0.5+DW/20000(m),或,b=2.0(m),的小者；但不得小于,1.0 m,；,2,）双层底高度,h,取,h=B/15(m),或,h=2.0(m),的小者；但不得小于,1.0 m,；,51,三、油船货油舱尺度限制和布置,1,）假定流油量要求,油船货油舱的尺度和布置应使在船长的任何位置处，按,规定,计算的假定流油量,OC,和,OS,都不超过,30,000m3,或,取较大值，但最大不超过,40,000m3,。,52,假定破损范围,53,假定流油量计算,54,55,对货油舱容积和尺度的限制,1,）任一舷侧油舱的容积，不得超过假定流油量的,75%,，任何中间货油舱的容积，不得超过,50,000m3,。,2,）每一货油舱的长度不应超过,10,米，或,0.1L,（无纵舱壁船），或,0.15L,（仅在纵向中心线设纵舱壁船），取上述大者。,56,2-7,船舶防火,IMO,的,SOLAS,公约,；,CCS,的,船舶法定检验技术规则,（,2008,）；,57,船舶防火要求：,船舶一般防火措施；,结构防火措施；,消防设备、消防用品配备；,油船防火。,58,一、主要名词解释,不燃材料；,钢或其它等效材料；,低播焰性；,标准耐火试验；,主竖区：船体、上层建筑、甲板室由,A,级分隔组成的区域；,起居处所；,公共处所；,服务处所；,装货处所：,A,类机器处所：指装有主,/,辅机、锅炉等重要设备的处所；,机器处所：,A,类机器处所之外设有机器的处所；,控制站：,59,防火分隔等级,1,）,A,级分隔,结构在,1,小时的标准耐火试验结束时能防止烟及火焰通过，且,“,A-60”,级,：,60,分钟内背火一侧结构温度升高不超过,139,C,；,“,A-30”,级,：,30,分钟内，,；,“,A-15”,级,：,15,分钟内，,；,“,A-0”,级,：,0,分钟内,；,60,防火分隔等级,2,）,B,级分隔,结构在半小时的标准耐火试验结束时能防止烟及火焰通过，且,“,B-15”,级,：,15,分钟内，背火一侧结构温度升高不超过,139,C,；,“,B-0”,级,：,0,分钟内,；,3,）,C,级分隔,由经过认可的不燃材料制成。,61,二、一般防火措施,控制可燃物质；,可燃材料限制使用；,通风控制,船舶失火后，应迅速切断空气；,热源控制,对排烟管、排气管、等采取绝缘、隔热措施；,62,一般防火措施,脱险通道布置；,防火区域分隔,起居处所、机器处所、装货处所应有不同等级的防火结构分隔；,探火和报警设备；,灭火设备的即刻使用；,63,脱险通道布置要求,1,）机器处所,A,类机器处所，均应设,2,个脱险通道；,小于,1000GT,船舶，可免除一个；,2,）客船起居和服务处所,2,个脱险通道；,3,）货船起居和服务处所,2,个脱险通道；,64,脱险通道布置要求,4,）走廊只有一条脱险通道时其长度的限制,13m,：载客超过,36,人的客船；,7m,：载客不超过,36,人的客船，货船；,5,）无线电台处所：应有,2,个脱险通道；,65,三、结构防火措施,1,）一般规定,结构材料；,耐火分隔上的门；,2,）客船的结构防火,3,）货船的结构防火,4,）油船的防火结构,66,客船的结构防火,67,货船的结构防火：起居、服务处所,IC,法：,处所内以,B,级或,C,级分隔，一般不设自动喷水器、探火和失火报警系统；,IIC,法：,处所内装设自动喷水器、固定探测保护和手动火警按钮。天花板等使用不然材料；,IIIC,法：,处所内装设固定式探火和失火报警系统。,68,油船的结构防火：,散点不超过,60,时,1,）处所的位置和分隔,机器处所：,均应位于货油舱和污油水舱的后方。所有机器处所应用隔离空舱、货油泵舱或燃油舱与货油舱和污油水舱隔开。,起居处所、货油控制站及服务处所：,应位于所有货油舱、货油泵舱、污油水舱及其隔离空舱之后；,如驾驶室位于货油舱区域上方：,必须用一个高度至少为,2m,的开敞空间使之与货油舱隔离；,起居处所的上层建筑外部环围界面：,面向货油舱的全部限界面及前限界面之后,3m,之内，应隔热至,A60,级标准。,69,油船的结构防火：,散点不超过,60,时,2,）油船起居处所和服务处所内只应采用货船结构防火中的,IC,法；,3,）舱壁和甲板的最低耐火完整性应符合规定的要求。,70,四、船舶消防设备和系统,1,、探火和失火报警设备,包括探火和失火报警系统、手动报警按钮等；,2,、自动喷水器、探火和失火报警系统,只能起到报警和一定的阻燃作用，不属于灭火系统；,3,、固定式灭火系统,水灭火系统；,水雾灭火系统；,气体灭火系统（,CO,2,）；,泡沫灭火系统；,甲板泡沫系统：保护油船货油舱；,71,五、油船惰性气体保护系统,油船货油舱消防不仅是灭火，应立足于防火、防爆。,货油舱发生爆炸的三个必要条件,：,碳氢化合物气体的浓度在爆炸极限范围内；,已达到维持燃烧所需的最低含氧量；,具有点燃碳氢化合物,-,空气混合气体的火源。,油船最有效的防爆措施：,向货油舱内填充惰性气体，使油气、空气的浓度稀释到着火、爆炸的限度之外。,72,六、消防用品的配备,1,、便携式灭火器,机器处所、起居处所、服务处所、控制站、主竖区、各旅客处所等处均应按照规定数量设置灭火器；,2,、消防员装备,所有船上应配备,2,套，包括：防护服、安全灯、消防斧、防烟面具等；,3,、防火控制图,清楚标明各层甲板控制站，“,A”,及分隔区域，“,B”,级分隔区域，探火和失火报警系统、喷水装置、灭火设备、各舱室和甲板出入通道位置，及风机控制位置、档火闸位置等。,73,2-8,规范和法规的其他要求,救生设备；,船员与乘客舱室设备；,船舶构造；,其他：,轮机，电气装置，轮机自动化，无线电通信设备，航行设备，信号设备，海上拖航，起重设备，消防船，高速船，散装运输化学品船构造和设备，散装运输液化气体船构造和设备等。,74,End 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