2.2汽车的驱动.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,第二节汽车驱动系统,主讲教师：山东交通学院刁立福副教授,活塞式发动机：动力源离合器偶合器：中介源变速器变矩器：适应源,一、活塞式发动机特性,发动机外特性曲线：,节流阀全开，发动机功率、转矩、油耗与发动机转速之间的函数关系曲线。,发动机部分负荷速度特性曲线：,节流阀部分开，,注意：,台架试验是在稳定转速下测定,P,、,M,。实际上，发动机热工况，混合气浓度与台架不同。如加速时，,M,比稳定工况下降,5%,8%,。但由于,1),变工况的研究不多见；,2),数值相差不大。故动力性估算中，仍用台架使用外特性。,二、离合器和液力偶合器特性,离合器和液力偶合器的共同特点,:,输入端与输出端的转矩相等,转速不等,效率：,滑转率：,功率损失,（产生热量）：,1.,机械式离合器,2.,液力偶合器,液力偶合器是通过液体在泵轮和涡轮之间的流动来传递转矩，泵轮直接与发动机相连接。,泵轮的转矩,MP,。由流体机械理论可知：,式中：,n,P,：泵轮转速；,D,P,：泵轮直径；,k,：随涡轮与泵轮转速比,n,T,/n,P,而变化系数。,若知道涡轮与泵轮转速比，就可作出,泵轮转矩曲线,。根据泵轮转速，就可知道具体的工作点。图示是假定发动机沿外特性工作。,三、变速器和液力变扭器特性,驱动轮上理想的扭矩,/,功率特性是在整个转速范围内都能使用最大功率。,特点：,1,）功率曲线平行于,n,轴,2,）扭矩曲线是双曲线,边界线上的点反映最大动力性,变速器和液力变矩器的作用在于改变转速和转矩，使活塞式内燃机的特性向理想特性靠拢。,1.,机械式有级变速器,固定速比：（,=1,）,如：,4,挡变速器,它的特性场与理想转矩特性曲线之间还有不小的空隙（图,2-40),。显然这些空隙越小，功率利用可能性越大这就要求,增加挡数或合理地选择挡速比,。,最高挡速比是由最高车速确定的。最低挡速比是由要求的最大驱动轮转矩和车辆最低稳定速度决定的。中间挡速比分配与发动机工作稳定性有关。,等比分配速比,使得相邻两挡特性场与理想转矩曲线间形成的空隙（又称为变速器空隙）是均匀的，面积相等。,统一转速范围内换挡,渐进式分配速比,，与等比分配相比较，高挡间的车速差明显减小。低挡变速器空隙比高挡大得多。,统一转速范围内换挡,考虑换挡间隔时间,2.,液力变矩器,思考题：,简述活塞式发动机、机械式离合器与液力偶合器、机械式有级变速器与液力变矩器的特性。,