波特兰地区的可持续交通规划.ppt

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,波特兰地区的可持续交通规划【PPT课件】,提纲,可持续的交通体系,政策框架,波特兰的做法,案例和效果,可持续交通体系的定义,?,为人们提供多种选择,机动车,公交,步行,自行车,要素,考虑到,所有的,用户,个人出行,年龄,体力,收入,商务出行,货物流速,运输,设施,投递,一般公务性旅行,要素,环境危害最小化,空气污染,水污染,动物栖息地和迁徙,要素,重点是“可达性”而不是,“,移动性”,-,我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物品和服务,而不是为了“移动”而出行。,-,一些案例证明,:,可达性的提高并不造成“移动性”的上升。,如,:,不同土地用途彼此毗邻,电子通讯设备作为替代手段,要素,管理疏导阻塞,而不是消除阻塞,阻塞是健康经济的表现,不设立价格标准,就不可能将我们的道路建设在“阻塞”之外,“,三重合并”原则,(Anthony Downs):,道路容量将会被以下开车族占用,:1.,改变出行方式,(,如,:,从乘公交改成开车,),2.,出行时间,(,如,:,从低峰期改到高峰期,),3.,出行路线,(,如,:,从主干道改到高速,),政策框架,联邦,州,区域,地方,政策框架,:,联邦,资金,:,联邦汽油税,(18.4,美分,/,加仑,),(1,加仑,=3.8,升,),通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设,获得资金要满足规划要求,城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划,(MPO),规划必须建立在实际的资金基础上,必须做环境影响评估,考虑多种模式,联邦政府的角色,通常不负责具体项目的决策,制定设计其他标准保证一致性,政策框架,:,俄勒冈州,资金,:,州汽油税,(24,美分,/,加仑,),只能用于道路修建,不能用于公交,规划,目标,12:,交通提供并鼓励建立安全,便捷和经济的交通体系,1991,年采纳交通规划法则,交通规划法则,要求城市区域,县和市采纳交通体系规划,(TSP),TSPs,目标包括,必须避免对某种模式的过度依赖,减少对机动车的依赖,TPR:,土地利用要求,地方政府必须采纳法规实施以下要求,:,新开发项目必须提供自行车停车设施,供行人和自行车安全便利出入的场地设施,主干道和主要次干道沿线设置自行车道,主干道,次干道和地方支路沿线设置人行道,TPR:,土地利用要求,地方政府必须采纳法规实施以下要求,(,接上,):-,新开发项目的道路衔接标准,不佳的衔接,良好的衔接,TPR:,土地利用要求,地方政府必须采纳法规实施以下要求,(,接上,):,行人和公交体系之间的便利联接,保证充分的土地利用类型和密度以支持公交的发展,TPR:,道路标准,地方政府必须采纳法规实施以下要求,(,接上,):,36,英尺,28,英尺,政策框架,:,州,俄勒冈州“自行车法案”,(1971),要求州和各市县拿出高速公路基金中合理比例的资金,建设自行车道和人行道,(,至少,1%),除极个别情况外,新建和重建的道路上必须修建自行车道和人行道,政策框架,:,区域,(Metro),Metro,是这个区域的区域规划组织,(MPO),全美唯一同时具有土地利用规划权利的,MPO,2040,增长概念,整合交通和土地利用,支持区域规划,城市发展管理功能规划,制定最低的开发密度要求,以支持公交发展,制定最高的停车限制要求,支持区域规划,区域交通规划,(RTP),决定哪些项目可优先获得资金的政策,例,:,在高峰时段,可以接受的交通堵塞程度,不同地区交通形式的目标,(,非单乘客车辆的行驶比例,),规划新的基础设施投资,Metro:,执行规划,根据区域交通项目,联邦和州为新的基础设施提供资金的项目,Metro:,执行规划,区域出行选择,:,通过市场调节,教育和激励机制减少以下的需求,以企业为基础的项目,个人化的行销,通勤车合用,合伙用车配对,Metro:,执行规划,操作,:,更好的管理现有的基础设施,例,:,同步交通灯,巡逻的卡车可以及时清理道路,处理抛锚的机动车高速公路入口处,有指示灯调节车辆流速为驾车者提供出行所占用的时间的信息,Metro:,执行规划,提供资金,支持公交为导向的开发项目,Metro:,执行规划,整个地区街道衔接标准,宜居街道项目,Metro:,执行规划,绿色街道,:,减少水污染溢流,Metro:,执行规划,典型示范和数据收集,整合土地利用和交通的先进典型示范,对几千户家庭的个人出行和活动调查,公交乘客人数,高速公路的机动车数量,结果,:,概览,大多数的出行仍然是通过私人机动车,84%,利用私家车,8%,步行,7%,公交,/,校车,1%,自行车,但是利用公交和自行车的人数比其他地区高,这种趋势在不断扩大,结果,:,概览,机动车行驶里数下降,结果,:,公交,新公交基础设施的投资,1970s:,公交免费区和公交信息中心,1980s:,启动轻轨,(MAX),1990s 2000s:,扩大轻轨系统,改善公共汽车和街车的服务,每人乘公交次数,(2004),larger regions smaller regions,结果,:,自行车,在美国和北美地区,自行车利用率最高的地区,1996,年批准波特兰市自行车使用总规划,波特兰市的自行车道从,1996,年的,111,英里增加到,2001,年的,228,英里,自行车团体和相关商业非常活跃,利用自行车上下班的人数比例,larger regions smaller regions,波特兰市,:,自行车通勤率不断上升,US Census,这带来怎样的变化,?,波特兰人平均每天驾车少,4,英里,每年节省的资金总数,:11,亿美元的直接成本,(,例,:,汽油,)15,亿美元的时间成本,在车辆和汽油,(,都不是本地产品,),上节省的资金可以用于本地消费,如改善住房条件,去餐厅吃饭,购买啤酒,咖啡等等。,问题,?,