发动机排放控制系统故障.ppt

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,*,1,熟悉排放控制系统常见故障产生的原因；,2,查阅相关书籍熟悉排放控制系统的相关电路图及控制原理；,3,能够对所排除的排放控制系统故障进行分析与总结。,知识目标,排放控制系统的故障诊断,1,针对所操作的汽车，进行排放控制系统的实物与图纸,对应关系的正确查找；,2,掌握汽车排放控制系统的零部件的检测方法；,3,学会应用电路图对排放控制系统的故障进行分析与故障点的查找；,4.能够正确排除排放控制系统的故障。,技能目标,排放控制系统的故障诊断,一、怠速不稳,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,1.,故障现象,汽车在发动机怠速运转过程中，出现发动机发抖的情况。,一、怠速不稳,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,2.,故障原因,（,1,）,EGR,系统出现了故障。,（2）PCV系统出现了故障。,（,3,）发动机相关软管连接不良。,（4）怠速控制系统有故障。,二、发动机暖机时频繁失速,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,1.,故障现象,汽车行驶过程中没有太大的问题，在汽车起动暖机过程中，转速有频繁的变化现象，有时候会造成熄火。,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,2.,故障原因,（1）,（2）,（3）,（4）,EGR,系统出现了故障。,燃油压力调节器出现了故障。,喷油器出现了故障。,怠速控制阀出现了故障。,二、发动机暖机时频繁失速,三、发动机运转不平稳或失火,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,2.,故障原因,1,2,3,4,5,EGR,系统出现了故障,。,PCV,系统出现了故障。,喷油器有故障。,个别汽缸中的火花塞出现了问题。,燃油压力调节器有故障。,四、废气排放超标,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,1.,故障现象,经尾气检查发现汽车排放量已经超过了国家规定的标准，不能通过年检。,四、废气排放超标,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,2.,故障原因,（5）,（4）,（2）,（1）,热氧传感器出现了故障。,歧管绝对压力传感器出现了故障。,EGR,系统出现了故障。,燃油蒸发控制系统出现了故障。,催化转换器性能不良或出现了故障。,（3）,五、汽车动力不足,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,1.,故障现象,汽车在运行过程中，加速不是非常有力，在爬坡的时候明显感觉到动力不足。,五、汽车动力不足,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,2.,故障原因,（2）EGR系统出现了故障。,（3）节气门体有故障。,（5）可变配气机构有故障。,（6）歧管绝对压力传感器有故障。,（1）三元催化转换器出现了故障。,（4）燃油供给系统有故障。,五、汽车动力不足,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,1.,故障现象,汽车运行工况变化不大，但是油耗出现了偏高的现象。,五、汽车动力不足,课题一排放控制系统的常见故障现象及原因分析,2.,故障原因,（1）氧传感器出现了故障。,（2）空气流量传感器有故障。,（3）燃油压力过高。,（4）汽缸压缩压力下降。,（5）汽车底盘性能不良。,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,1.,二氧化钛式氧传感器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,1,）二氧化钛式氧传感器的工作原理,当废气中的氧离子浓度较大，二氧化钛呈现高阻状态；反之，当废气中的氧离子浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小。而且，二氧化钛式氧传感器的电阻将在混合气空燃比约为14.7(过量空气系数约为1)时产生突变。利用此工作特性，加上适当的工作电路对电阻,变量进行处理，就可以转换成电压信号输送给ECU,。,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,二氧化钛式氧传感器的工作电路,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,2,）检测方法,外观颜色检查,加热器电阻的,检测,A,B,输出信号波形,的检测,D,反馈电压的,检测,C,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,二氧化钛式氧传感器的波形,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,3,）二氧化钛式氧传感器的常见故障,（4）陶瓷元件破损。,（6）连接控制,线路接触不良。,（5）加热电阻丝,烧断。,（2）积炭,。,（3）氧传感器内部,断路。,（,1,）,铅中毒,。,课题二排放控制系统零部件的检测,课外提示：,二氧化钛式氧传感器的故障会使电控燃油喷射系统ECU不能得到排气管中氧浓度的信息、不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、抖动等现象,。,注意哦！,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,2.,二氧化锆式氧传感器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,1,）二氧化锆式氧传感器的工作电路,二氧化锆式氧传感器产生电压也是在理论空燃比附近时发生突变。稀混合气时，其输出电压接近0 V；浓混合气时，其输出电压接近1 V。其控制电路与二氧化钛式氧传感,器相同,。,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,2,）二氧化锆式氧传感器的检测,（1）,加热电阻的,检测,（3）,工作性能的测试,（2）,反馈电压的检测,（4）,输出信号波形的检测,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,二氧化锆式氧传感器的输出信号波形,课题二排放控制系统零部件的检测,二氧化锆式氧传感器的常见故障同二氧化钛式氧传感器,。,注意：,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,3.奥迪,A4 1.8T,发动机氧传感器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,1,）万用表检测法,2,）专用仪器检测法,3,）尾气分析仪检测法,4）氧传感器外观颜色的检查,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,4.,三元催化转换器的检测,课题二排放控制系统零部件的检测,1,）三元催化转换器的检测条件,（1）脱开三元催化转换器进气口。,（2）使发动机运转至正常工作温度。,（3）在发动机怠速运转时将汽车废气分析仪的探测管伸入排气管内至少40 mm，等待1 min以上，待汽车废气分析仪上的CO2、O2和CO读数稳定后再读取。,课题二排放控制系统零部件的检测,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,（4）当混合气浓度合适后，装复三元催化转换器进气口，在发动机温度正常时方可检测三元催化转换器。,课题二排放控制系统零部件的检测,注意！,该项测试应该在3 min内完成,！,课题二排放控制系统零部件的检测,有些车辆的三元催化转换器与排气系统是做成一体的，很难拆卸。如果是这样，可以采用直接检测其进出口的温度或检测氧传感器的波形，以对其性能进行判断,。,课外提示：,理解牢记！,课题二排放控制系统零部件的检测,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,2,）三元催化转换器性能的检测,（3）,（1）,（2）,稳定工况试验法,。,怠速试验法。,使用红外线温度检测仪进行检测，当入口温度与出口温度在正常温差范围内时，说明三元催化转换器性能良好。,课题二排放控制系统零部件的检测,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,3,）三元催化装置堵塞的检测,（1）,进气歧管真空度检测方法,（2）,排气背压检测方法,课题二排放控制系统零部件的检测,一、氧传感器及三元催化转换器的检测,4,）三元催化转换器的常见故障,三元催化装置的常见故障有三元催化装置催化性能恶化；三元催化装置堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内，从而使发动机进气不,顺畅,。,课题二排放控制系统零部件的检测,二、废气再循环系统的检测,1.,废气再循,环控制系统,的外观初步检查,3.,废气再循环控,制电磁阀的检查,2.,废气再循环控制系统的就车,检查,6.废气再循环系统的常见,故障,4.,废气再循环阀的检查,5.,废气调,整阀的检查,课题二排放控制系统零部件的检测,三、燃油蒸发控制系统的检测,燃油蒸发控,制系统的就,车检测,电磁阀的单件检测,（1）,（2）,（3）,燃油蒸发控制系统的常见故障。,课题二排放控制系统零部件的检测,四、二次空气喷射控制系统的检测,2,1,3,二次空气泵继电器的检查,奥迪A6二次空气进气阀的检测,二次空气喷射控制系统常见故障,课题三排放控制系统的故障实例,一、汽车油耗偏高,1.,故障现象,一辆装备5SEF发动机的丰田凯美瑞轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。同时，车主反映最近汽车油耗偏高。,课题三排放控制系统的故障实例,一、汽车油耗偏高,2.,故障分析诊断与排除,维修前四气分析仪检测结果,维修后四气分析仪检测结果,课题三排放控制系统的故障实例,一、汽车油耗偏高,3.,故障总结,从这个故障诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。,课题三排放控制系统的故障实例,二、本田锋范车发动机急加速熄火,1.,故障现象,一辆09款1.8 L本田锋范（CITY）轿车，急加速发动机熄火，怠速轻微抖动，但发动机故障指示灯没有点亮。,课题三排放控制系统的故障实例,二、本田锋范车发动机急加速熄火,2.,故障分析诊断与排除,读到的,MAP,异常数据值,课题三排放控制系统的故障实例,二、本田锋范车发动机急加速熄火,异常的,EGR,升程数据及其他部分数据流,课题三排放控制系统的故障实例,二、本田锋范车发动机急加速熄火,3.,锋范轿车,EGR,系统的功能及工作条件,锋范轿车,EGR,系统,课题三排放控制系统的故障实例,三、汽车怠速不稳且故障警告灯亮,1.,故障现象,一辆福特林肯城市轿车，装备V型8缸发动机，汽车发动机达到正常温度时，怠速运转不稳，发动机故障警告灯闪亮。,课题三排放控制系统的故障实例,三、汽车怠速不稳且故障警告灯亮,首先检查氧传感器的电阻。拔下氧传感器的导线连接器，检测氧传感器的端子间电阻，其电阻正常。接着检测氧传感器的电压输出信号。装好氧传感器的导线连接器，起动发动机，使氧传感器达到工作温度，并保持其怠速运转状态。用电压表检测氧传感器端子的输出电压端，其电压值为4.55.0 V。节气门全开时测量，输出电压也为4.55.0 V。把发动机的部分真空管拔掉后再检测，氧传感器的输出电压，仍为4.55.0 V。若把空气滤清器堵住，再检测氧传感器输出电压，仍保持在4.55.0 V。经过以上的检测断定是氧传感器失效。,2.,故障分析诊断与排除,排放控制系统的故障诊断,