《汽车评估实务教程》8《汽车评估实务》毛矛主编.ppt

*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,汽车评估实务教程,主 讲：,毛 矛,1,第八章 汽车故障评估,【,第八章学习目标,】,1、了解汽车故障的原因、分类、症状、故障的变化规律、故障的诊断以及汽车故障对二手车评估价格的影响。,2、掌握汽车发动机异响故障、汽油机燃油供给系统故障、汽油机点火系统故障、汽油机油路电路综合故障、柴油机燃油供给系统故障和柴油机电控系统故障的症状、原因和故障的诊断。,3、掌握传动系故障、行驶系故障、转向系故障、制动系故障的症状、原因和故障的诊断。,4、掌握蓄电池、交流发电机与调节器、起动系统、照明与信号系统、仪表与显示系统以及汽车其他辅助电器设备故障症状和原因。,5、掌握汽车碰撞事故损伤的判断和定损基本步骤。,2,第八章 汽车故障评估,第一节 汽车故障及对评估价格的影响,汽车是一部复杂的机器，是现代科技的结晶。,随着机械、电子、信息以及计算机等技术的发展和在汽车上的应用，汽车的结构和配置越来越复杂、技术含量越来越高，汽车使用的便捷性、运行的安全性和乘坐的舒适性也越来越高。,与此同时，汽车的故障点也随之增加，汽车维修所需技术和成本相应提高。,3,第八章 汽车故障评估,一、汽车故障内容,1、汽车故障的原因,汽车出现故障，主要原因是汽车各总成中的零部件因为磨损、老化，或由于事故损伤而部分或完全丧失其原有的功能。,所以，汽车故障是随着汽车使用年度和行驶里程的增加而增加的。另外，汽车事故也是导致汽车出现故障的一个非常重要的原因。,4,第八章 汽车故障评估,2、汽车故障的分类,汽车故障的分类有多种。按照汽车故障的性质可分为,功能故障,和,性能故障,两大类。,功能故障,是指故障发生后，汽车不能继续发挥其本身的功能。比如制动失灵、发动机非正常熄火、转向失灵、起动机不工作等。,性能故障,是指汽车部分或全部丧失了工作的性能，性能参数达不到规定的指标。比如制动距离过长、发动机功率下降、转向沉重、起动机起动无力等。,按照汽车故障发生的部位，可分为汽车发动机故障、汽车底盘故障和汽车电器故障。,按照汽车故障的严重程度，可分为轻微故障、一般故障、严重故障和重大故障。,5,第八章 汽车故障评估,轻微故障,不会导致汽车停驶，不需要更换零件和总成，用随车工具就能在短时间内排除。比如紧固松动的螺栓、补充防冻液和机油等。,一般故障,是有可能使得汽车性能下降甚至停驶、但不是主要零部件和总成严重损坏的故障。,一般故障可通过使用随车工具更换易损配件在短时间内排除。,6,第八章 汽车故障评估,（2）,声响异常,：指汽车某些机构或总成在汽车行驶过程中产生超过常规的不正常响声。,许多故障都会引起汽车发动机或底盘部分的不正常响声。这种带有异常响声的故障症状明显，比较容易发现。,9,第八章 汽车故障评估,（3）,过热,：指汽车的机构或总成的工作温度超过技术文件规定温度的现象，通常发生在发动机、变速器、驱动桥和制动器等总成上。,10,第八章 汽车故障评估,（4）,渗漏,：指汽车上有密封要求的部位发生泄漏的现象。（5）,污染超限,：指汽车运行过程中产生的有害气体排放物和噪声超过技术文件规定的现象。如果有害气体的排放量超限，说明汽车发动机的技术状况下降到了一定限度。,11,第八章 汽车故障评估,（6）,燃料、润滑油消耗异常,：指汽车燃料、润滑油消耗超过技术文件规定的现象，这通常是发动机工作不良或底盘技术状况不佳的表现。,（7）,有特殊异常气味,：汽车在运行过程中，如果有制动拖滞、离合器打滑等故障，摩擦片或制动盘则会散发出焦臭味；如果发动机过热、烧机油或制动液，也会散发出一种特殊异味；如果电路或电器烧毁也会发出异味。,（8）,外观异常,：将汽车停放在平整的场地上，检查汽车的外观，如果有横向或纵向的歪斜现象，则可能是车架、车身、悬架或轮胎出现异常。,12,第八章 汽车故障评估,4、汽车故障的诊断,在二手车评估中，汽车故障的诊断是指在汽车不解体（或仅卸下个别小部件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明汽车故障。,汽车故障诊断涉及的面非常广，要求熟悉汽车的构造及其工作原理，掌握各种相关的理论知识，有一定的操作技能和实践经验。,目前对汽车故障的诊断,主要有两种方法,，一种是,经验诊断法,，另一种是,仪器设备诊断法,。,13,第八章 汽车故障评估,（1）,经验诊断法,：指通过原地或道路试验，靠观察或采用简单工具来确定汽车技术状况和查明故障的一种方法。,经验诊断法的特点是不需要专用设备，在任何场合都能进行。但其诊断速度慢，诊断的准确性相对较低、且在很大程度上取决于诊断人员的技术水平。,所以经验诊断法一般适用于查明和判断比较明显的故障，对于潜藏的以及许多电器设备和电控系统的故障则不容易查明。,14,第八章 汽车故障评估,因为经验诊断法实施方便简单，它至今仍然是一种常用的诊断方法。,经验诊断法的基本原则是先简后繁、先外后内、分段检查、逐渐缩小诊断的范围。,经验诊断法可概括为,问、看、听、嗅、摸、试,等六个方面的手段。,1）,问,，就是询问查核。在故障诊断之前，必须先问明汽车情况，如汽车已经行驶的里程、汽车的使用情况、汽车近期保修的情况、汽车故障发生前的预兆等。,15,第八章 汽车故障评估,2）,看,，就是观察。比如观察汽车排气管排气的颜色、汽车机件有无裂痕或变形、有无油液的滴漏及滴漏的部位痕迹等。,3）,听,，就是凭借听觉判断汽车的声响，确定哪些是非正常的声响、发出非正常声响的部位以及造成声响的原因。,4）,嗅,，就是通过判断汽车在运转过程中散发的特殊异味来判断故障发生的部位。这对于诊断电路故障、摩擦片故障是简便有效的方法。,16,第八章 汽车故障评估,5）,摸,，就是用手触摸可能发生故障的部位，感知其温度和振动等情况，从而判断如配合副间隙是否适当、轴承是否过紧、发动机振动是否正常等。,6）,试,，就是通过试验进行验证。诊断人员可通过试车体验故障的现象和部位。比如，可用单缸断火法确定发动机哪个缸缺火或发生异响；用更换零件法或新旧零件对比法来查实故障的部位。,以上几种手段，并非是每一个故障诊断的必须程序。不同的故障应根据具体情况灵活运用不同的手段方法。,17,第八章 汽车故障评估,（2）,仪器设备诊断法及故障自诊断系统,仪器设备诊断法就是在汽车总成不解体条件下，以模拟道路条件的室内设备代替路试，用测试仪器与检测设备，确定汽车或总成的各项参数，从而比较准确地诊断出汽车的技术状况和故障。,18,第八章 汽车故障评估,现代汽车的各个电控系统中装备的故障自诊断系统给汽车的故障诊断带来了很大的方便。,所谓故障自诊断系统，是电控系统中的一套程序，当汽车电控系统出现故障时，电控单元ECU将会点亮仪表板上相应的故障警示灯，提醒驾驶员注意，同时将故障信息以故障码的形式储存到电控单元ECU中。,这样，故障内容可以很方便的利用“汽车故障电脑诊断分析仪”从电控单元ECU读出，有助于检测人员快捷而准确地判别故障。,19,第八章 汽车故障评估,5、汽车故障的变化规律,汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行驶里程的变化规律。,汽车故障与汽车的技术状况密切相关。,所以研究汽车故障的变化规律须先掌握汽车技术状况变化的规律。,按变化过程，汽车技术状况变化的规律可分为两类：,20,第八章 汽车故障评估,第一类,是渐发性变化过程，即汽车技术状况的变化与汽车行驶里程或使用时间之间有严格的对应关系；,第二类,是偶发性变化过程，即汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。,21,第八章 汽车故障评估,汽车故障率,是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。,它是衡量汽车可靠性的一个重要参数，体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。,与零件的磨损规律相对应，汽车故障分为,早期故障、中期故障和耗损期故障,。,汽车故障率随着汽车使用时间的延长呈现两头高、中间低的,哑铃状规律,。,22,第八章 汽车故障评估,早期故障,发生于汽车的走合期。,汽车在开始使用时由于制造、装配、配件等方面原因引起的故障多在此阶段发生。,同时，因初期磨损量较大，所以故障率较高。,随着行驶里程的增加和走合期的完成，汽车故障逐渐下降。,23,第八章 汽车故障评估,中期故障,发生于汽车经过磨合后进入正常使用的时期（即汽车的有效寿命期）。,在此阶段，汽车的故障率较低而且比较稳定。,此阶段的故障随机性地发生，没有哪一种特定的故障起主导作用。,故障的发生大多是由于使用不当、操作疏忽、润滑不良、维护欠佳及材料内部隐患、工艺和结构缺陷等偶然因素所致。,这一阶段也称“随机故障期或偶然故障期”。,24,第八章 汽车故障评估,耗损期故障,是在汽车使用的后期发生的故障。,在此时期，汽车零件由于长期使用，磨损量急剧增加，大部分零部件老化耗损，特别是大多数受交变载荷作用的和易磨损的零件已经老化衰竭，因而故障率急剧上升。,此时若不及时维修，将导致汽车或总成报废。,因此，必须把握好耗损点，制定合适的维修周期。,在此阶段，因为故障率高，汽车的维修成本也比早期和中期时高。,25,第八章 汽车故障评估,二、汽车故障对二手车评估价格的影响,影响汽车评估价格的因素很多，其中主要包括汽车使用年限、汽车累积行驶里程、汽车技术状况或汽车受损情况、汽车经济性状况或油耗状况以及汽车排放情况等。,汽车故障是汽车技术状况或汽车受损情况的直接反映，同时也直接影响汽车经济性状况或油耗水平以及汽车排放，所以汽车故障直接影响二手车评估价格。,26,第八章 汽车故障评估,汽车故障对二手车评估价格影响的大小取决于故障发生的部位以及故障的严重程度。,严格来说，排除汽车故障所需要的总的维修费用就是二手车评估价格中要减去的部分。,而在实际评估中，考虑到某一个汽车故障可能给汽车其他使用性能带来的不良影响，贬值部分往往大于所需要的维修费用。,27,第八章 汽车故障评估,第二节 汽车发动机故障,一、汽车发动机异响故障,在正常情况下，发动机在运转过程中发出有一定规律和频率范围的声响。,如果发动机在运转过程中出现其他声响，比如间歇性的金属敲击声、连续的金属敲击声、连续的金属干摩擦声等，表明发动机运转不正常，所发出的声响即为异常声响，即通常所说的异响。,28,第八章 汽车故障评估,发动机异响是多种多样、错综复杂的，不同原因的故障有时候会发出类似的异响，而同样的故障也会发出不同的声响。,但总的来说，发动机异响是有一定规律的，需要检测人员掌握发动机的结构及工作原理，透过现象发现问题。,发动机异响通常与发动机的转速、负荷、工作温度及工作循环有关，分析发动机异响也主要是从这几方面入手。,29,第八章 汽车故障评估,1、异响与发动机转速的关系,（1）,故障现象,：异响在发动机急加速时出现，高速运转时异响仍然存在。,主要原因,：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔；曲轴轴承松旷、轴承烧熔；活塞销折断。,（2）,故障现象,：维持某转速时，声响紊乱，急减速时，相继发出短暂声响。,主要原因,：凸轮轴正时齿轮破损、其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。,30,第八章 汽车故障评估,（3）,故障现象,：异响仅在怠速或低速时出现。,主要原因,：,活塞与气缸壁间歇过大；,活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；,挺杆与其导孔间歇过大；,凸轮磨损；,起动爪松动使带轮发出异响。,31,第八章 汽车故障评估,2、异响与发动机负荷的关系,许多发动机异响与发动机负荷有关，可采用单缸断火法逐缸解除负荷的方法来进行诊断，以查明异响与负荷的关系。,（1）,故障现象,：某缸断火，异响消失或减轻。,主要原因,：,活塞敲缸；,连杆轴承松旷；,活塞环漏气；,活塞销折断。,32,第八章 汽车故障评估,（2）,故障现象,：某缸断火，异响加重，或原来无异响，断火后出现异响。,主要原因,：活塞销铜套松旷；,活塞裙部锥度过大；,活塞销窜出；,连杆轴承盖固定螺栓松动，或轴瓦合金烧蚀；,飞轮固定螺栓松动。,（3）,故障现象,：相邻两缸断火，异响消失或减轻。,主要原因,：曲轴轴承松旷。,33,第八章 汽车故障评估,3、异响与发动机工作温度的关系,（1）,故障现象,：低温发出异响，温度升高后异响消失或减轻。,主要原因,：,活塞与气缸壁间歇过大；,活塞润滑不良。,（2）,故障现象,：温度升高后有异响，温度降低后异响消失或减轻。,主要原因,：过热引起早燃；活塞反椭圆形；,活塞椭圆度过小；活塞与气缸壁间歇过小；,活塞变形；活塞环间歇过小。,34,第八章 汽车故障评估,4、异响与发动机工作循环的关系,发动机异响，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响往往与发动机的工作循环有明显的关系。,（1）,故障现象,：曲轴每转一圈发异响一次（一个工作循环发异响两次）。,主要原因,：,活塞敲缸；,活塞销敲击声；,活塞顶碰气缸凸肩；,连杆轴承松旷；,活塞环漏气。,35,第八章 汽车故障评估,（2）,故障现象,：曲轴每转两圈发异响一次（一个工作循环发异响一次）。,主要原因,：,气门间隙过大；,挺杆与其导孔间歇过大；,凸轮线形磨损；,气门杆与其导管间歇过大；,气门弹簧折断；,凸轮轴正时齿轮径向破损；,气门座圈松脱；,气门卡滞不能关闭。,36,第八章 汽车故障评估,5、异响与其他故障现象的关联,发动机异响除了与发动机转速、负荷、温度、工作循环有关外，往往还与其他呈现出来的故障现象有着内在的联系。,因此，这些同时出现的故障现象可以作为故障诊断的重要依据。,（1）,故障现象,：机油压力下降，机体振抖。,主要原因,：曲轴轴承径向间隙过大或轴承合金烧毁脱落。,（2）,故障现象,：机油压力下降。,主要原因,：连杆轴承松旷间隙过大。,（3）,故障现象,：个别缸不工作，功率下降，机体振抖。,主要原因,：进、排气门卡滞，不能关闭（如果是排气门卡滞，排气管有“喘气”声）。,37,第八章 汽车故障评估,（4）,故障现象,：机油加注口脉动冒烟，排气管冒浓重蓝烟，机油消耗过多，机油品质恶化，燃油消耗多且功率下降。,主要原因,：活塞与气缸壁间歇过大，活塞环对口或抱死。,（5）,故障现象,：个别缸不工作，发动机振抖，怠速不稳，不易加速。,主要原因,：排气门弹簧折断。,（6）,故障现象,：燃油消耗过多，爆燃，排气管放炮，功率下降。,主要原因,：点火正时不准。,综上所述,，将每种异响与发动机转速、负荷、温度、工作循环以及伴同出现的现象系统归纳，就构成每种异响的完整特征，可帮助准确诊断汽车发动机故障。,38,第八章 汽车故障评估,二、汽油发动机燃油供给系统故障,汽油发动机燃油供给系统的作用是根据发动机的各种工况的要求，及时向气缸提供一定数量和浓度的可燃混合气，使发动机在压缩行程临近终了时点火燃烧膨胀做功。,汽油发动机燃油供给系统按其结构特点，可以分为化油器式燃油供给系统和电子控制燃油喷射系统两种。,目前，化油器式燃油供给系统已经淘汰，在用的化油器式汽车已经不多且不断减少，所以在这里重点讨论汽油发动机电控燃油喷射系统的故障。,39,第八章 汽车故障评估,汽油发动机电控燃油喷射系统常见的故障有：,1、发动机不能起动或起动困难,（1）,故障现象,：发动机起动困难或不能着车。,（2）,故障原因,：点火正时失准、燃油泵或燃油压力调节器失效、气缸密封性差等。,2、发动机工作不稳定,（1）,故障现象,：发动机工作状况时好时坏。,（2）,故障原因,：点火系统线路、发动机上传感器线路接触不良；空气流量计或进气压力传感器失效；继电器故障。,40,第八章 汽车故障评估,3、发动机怠速不平稳（怠速游车）,（1）,故障现象,：发动机怠速不平稳，且容易熄火。,（2）,故障原因,：真空管渗漏、点火正时失准、个别火花塞质量不稳定、燃油压力不稳定、喷油器和相关传感器故障。,4、发动机怠速过高,（1）,故障现象,：发动机怠速偏高，燃油消耗量偏大。,（2）,故障原因,：电控燃油喷射系统电路接触不良、喷油器渗漏、燃油压力调节器失效导致压力过高、节气门体有故障等。,41,第八章 汽车故障评估,5、发动机加速性能不良,（1）,故障现象,：发动机起动后加速时，转速忽高忽低，踩下加速踏板后，转速上升缓慢，有时还会熄火或从排气管发出“嘭嘭”的声音。,（2）,故障原因,：进气管真空渗漏、喷油器工作不稳定、燃油滤清器失效等。,6、发动机各工况游车,（1）,故障现象,：加速踏板处于任何一个位置时，发动机失速和颤振。,（2）,故障原因,：与怠速游车类似，主要是真空管渗漏、点火正时失准、个别火花塞质量不稳定、燃油压力不稳定、喷油器和相关传感器故障等。,42,第八章 汽车故障评估,7、发动机消声器放炮,（1）,故障现象,：行车加速时，发动机消声器有放炮声音。,（2）,故障原因,：点火正时失准、节气门位置传感器失效、电控燃油喷射系统电路的电压和电阻不符合技术标准、氧传感器工作不稳定等。,8、发动机加速无力,（1）,故障现象,：汽车行驶过程中加速无力，燃油消耗量过大。,（2）,故障原因,：离合器打滑、点火正时失准、燃油压力调节器失效、空气滤清器脏污、电控燃油喷射系统电路的电压和电阻不符合技术标准等。,43,第八章 汽车故障评估,9、发动机排放不佳,（1）,故障现象,：发动机工作时，排出的尾气冒黑烟、蓝烟，尾气中CO、HC、NOx超标。,（2）,故障原因,：烧机油、净化装置失效、空燃比过大。通常发动机排放不佳与燃油消耗量过大同时存在。,10、发动机爆燃,（1）,故障现象,：汽车加速时有连续的金属敲击声。,（2）,故障原因,：点火提前角过大、发动机过热、燃油品质差。,11、发动机不熄火,（1）,故障现象,：关掉点火开关后，发动机并不立即熄火，而是在短时间内继续非正常运转。,（2）,故障原因,：发动机气缸内窜机油、燃烧室内积炭过多、喷油器滴漏、怠速步进电机故障、火花塞冷热型号选错等。,44,第八章 汽车故障评估,三、汽油发动机点火系统故障,点火系统是汽油发动机的最重要的组成部分之一，点火系统性能好坏及其技术状况是否完好对发动机的动力性，经济性和污染物排放都有很大的影响。,汽油发动机点火系统主要有三种类型：传统机械式（触点式）点火系统、普通（无触点式）电子点火系统和计算机控制（电控）点火系统。,其中，传统机械式点火系统已经被淘汰；,45,第八章 汽车故障评估,普通电子点火系统根据点火信号发生器的不同有磁感应式、霍尔效应式、光电式等，应用较多的是磁感应式和霍尔效应式；,电控点火系统是目前最先进、应用最广泛的点火系统。,通常电控点火系统与电控燃油喷射系统一样是汽车发动机电控系统的子系统，共用许多传感器。,所以一些故障往往难以区分是点火系统还是电喷系统的故障。电控点火系统分为有分电器和无分电器两类。,46,第八章 汽车故障评估,发动机点火系统的常见故障有：,1、发动机不能起动,（1）,故障现象,：发动机起动时，起动机转动，而发动机没有点火发动的迹象。,（2）,故障原因,：火花塞断火、点火正时失准、点火系统低压电路故障（短路、断路或搭铁）、点火系统高压电路故障（短路、断路或搭铁）、点火线圈存在故障、点火系统内接头和导线松脱、分电器存在故障、点火信号发生器存在故障等。,47,第八章 汽车故障评估,2、发动机断火或熄火,（1）,故障现象,：汽车行驶中发动机断火或熄火。,（2）,故障原因,：,点火系统低压电路故障（短路、断路或搭铁）、,点火系统高压电路故障（短路、断路或搭铁）、,点火线圈存在故障、,点火系统内接头和导线松脱、,分电器存在故障、,点火信号发生器存在故障等。,48,第八章 汽车故障评估,3、发动机运转无力,（1）,故障现象,：汽车行驶中发动机加速或爬坡无力。,（2）,故障原因,：分电器固定螺钉松动、分火头或分电器盖漏电、高压线老化漏电、某缸高压分线脱落、一只或多只火花塞绝缘体漏电、点火信号发生器存在故障等。,4、发动机爆燃,（1）,故障现象,：汽车加速时有连续的金属敲击声。,（2）,故障原因,：分电器松动、火花塞烧蚀、点火信号发生器损坏等。,49,第八章 汽车故障评估,四、汽油发动机油路及电路综合故障,汽油发动机油路和电路的综合故障，往往由于油路和电路故障的同时出现以及故障现象既类似又混杂，所以诊断的难度要高许多。,故障诊断一般按照先外部后内部、先视检后拆检的原则进行，从故障的各种现象入手进行分析，抓住故障的实质和特性，找出故障部位。,现在的汽车发动机大部分都带有电控系统。带有电控系统的发动机通常带有故障自诊断功能。,这样的发动机可以很方便地通过读取故障码或数据流的方式准确地确定发动机故障的内容和发生的部位。,50,第八章 汽车故障评估,五、柴油发动机燃油供给系统故障,柴油机的着火方式与汽油机不同，属于压燃式。它们着火方式不同，结构上也存在很大的差异，所以故障的成因也不一样。,柴油机使用的燃料是柴油。相对于汽油来说，柴油的粘度大、蒸发性差，很难通过汽化方式形成混合气。,柴油机采用高压的方法，在压缩行程终了时，将高压柴油喷入气缸，形成混合气，然后由气缸内的高温压缩空气使得柴油自燃做功。,所以，柴油机的燃油供给系统与汽油机的燃油供给系统存在很大的差别。,51,第八章 汽车故障评估,柴油机的燃油供给系统主要由油箱、柴油滤清器、输油泵、低压油管、高压油管、回油油管等组成。,由于柴油机的燃油供给系统在高压下工作，系统要有足够的密封性来保证高压。,因此，系统的许多组件是由精密的高压偶件组成，这些偶件需要有很高的配合精度和耐磨性。,柴油机燃油供给系统中的偶件磨损后除了会导致系统油压下降外，还会引起供油量、供油时间、喷射质量、喷油规律和调速性能等性能指标不正常，进而造成柴油机起动困难、动力不足、工作粗暴、游车等故障。,52,第八章 汽车故障评估,1、起动困难,柴油机起动困难是一种常见故障，大多是由燃油供给系统工作不良引起的。,其,主要现象,有：起动时排气管不排烟、起动时排气管排出大量白烟、起动时排气管排出灰烟、起动时排气管排出大量黑烟。,（1）,故障现象一,：起动困难，起动时排气管不排烟。,故障原因,：,1）油箱开关未打开，或油箱盖通气阀失灵；,2）油箱无油或存油不足；,3）油箱内油管堵塞或从上部脱落、折断；,4）油箱至输油泵之间的油管破裂、瘪曲或堵塞；,53,第八章 汽车故障评估,5）柴油滤清器滤芯或输油泵滤网堵塞；,6）输油泵活塞损坏或咬死、止回阀粘滞、密封不严、弹簧折断等，使得输油泵不泵油；,7）油路中有气泡；,8）喷油泵柱塞与套筒间隙过大或两者粘滞；挺杆与柱塞脚间隙过大；出油阀粘滞、密封不严或弹簧折断；溢油阀密封不良或弹簧折断；油量调节叉或扇形齿轮固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油位置上；供油齿条卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小；联轴节主动盘或从动盘连接键损坏；加速踏板拉杆处于不供油位置；,9）喷油器针阀喷油孔堵塞或过热咬住；针阀因积炭或烧结而不能开启；压力弹簧过硬；,10）高压油管破裂或接头松动。,54,第八章 汽车故障评估,（2）,故障现象二,：起动困难，起动时排气管排出大量白烟。,故障原因,：,1）柴油中渗入水，水在气缸内蒸发为蒸汽，从排气管排出；,2）气缸垫损坏或气缸盖螺栓松动，使得冷却液进入气缸；,3）气缸体或气缸盖冷却液套破损，冷却液进入气缸；,4）供油时间过晚，气缸内温度下降，未燃烧的部分柴油变成白色油雾从排气管中排出；,5）发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧，未燃烧的部分柴油变成白色油雾从排气管中排出。,55,第八章 汽车故障评估,（3）,故障现象三,：起动困难，起动时排气管排出大量黑烟。,故障原因,：,1）喷油泵柱塞磨损过量或挺杆、凸轮磨损过量；,2）喷油泵驱动联轴器上的固定螺栓松动，或喷油正时调整过早；,3）具有柱塞挺杆调整螺钉的喷油泵，调整螺钉松动；,4）喷油器针阀粘滞导致不能关闭，或针阀与阀座间隙过大导致柴油泄漏；,5）喷油器压力弹簧调整螺钉松动，使得喷油压力过低；,56,第八章 汽车故障评估,6）调速器调整不当；,7）空气滤清器进气通道堵塞；,8）气缸压缩压力过低，导致柴油雾化不良；,9）发动机个别缸不工作或工作不良；,10）排气制动阀没有完全打开；,11）柴油质量低劣。,57,第八章 汽车故障评估,2、动力不足,故障现象,：发动机不能提高到应有的转速，达不到额定功率；,柴油机运转均匀，但转速很难提高，排烟少；,柴油机运转不均匀，排大量白烟；,柴油机运转不均匀，排黑烟；,柴油机转速忽高忽低，但很难提高。,故障原因,：,（1）加速踏板拉杆行程不能保证喷油泵达到最大供油量；,（2）喷油泵扇形齿轮固定螺钉松动；,（3）喷油泵柱塞磨损过量、粘滞或弹簧折断；,（4）喷油泵挺杆粘滞，滚轮或凸轮磨损过量；,58,第八章 汽车故障评估,（5）喷油泵出油阀磨损，密封不良，个别柱塞粘滞或它们的弹簧折断；,（6）喷油泵挺杆调整螺钉调整不当或松动；,（7）喷油时间过迟；,（8）气缸垫破损，气缸内混入冷却液；,（9）气缸压缩压力过低，柴油内含水份；,（10）喷油器压力调整弹簧折断或弹力过低，或者喷油器密封垫积炭；,（11）喷油器针阀粘滞导致不能关闭，或针阀与阀座间隙过大导致喷油器滴漏，喷油量减少；,（12）输油泵供油不足，或油管、柴油滤清器、排气管消声器阻塞；,（13）柴油粘度过大，或油路中有空气。,59,第八章 汽车故障评估,3、工作粗暴,故障现象,：发动机起动后有振抖现象，且转速越高，振抖越剧烈；发动机发出清脆而有节奏的金属敲击声，急加速时声响增大，排气管冒黑烟；或者是敲击声没有节奏，但排黑烟。,故障原因：,（1）发动机支架螺栓松动或支架断裂；,（2）发动机支承位置不当，发动机支架软垫老化、破损脱落；,（3）喷油时间过早或过迟会使活塞敲击缸壁而发出较重的敲击声；,（4）油液雾化不良或喷油器滴漏，特别是出油阀磨损或卡住而使减压作用失效时，会发出无规律的敲击声，同时使排气管放炮和冒黑烟。,（5）各缸供油量不一致，工作不均匀。供油多的缸会产生敲击声并且冒黑烟。,60,第八章 汽车故障评估,4、游车,故障现象,：发动机工作乏力，运转速度忽快忽慢。,故障原因,：,（1）调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔松旷；,（2）调速器飞块销孔、座架磨损使间隙变大，调节灵敏度下降；,（3）调速器飞块过重或收张距离不一致；,（4）调速器内润滑油被污染或量太少；,（5）调速器调速弹簧变形或断裂；,（6）喷油泵供油量调节齿杆卡滞；,61,第八章 汽车故障评估,（7）喷油泵供油量调节齿杆与扇形齿轮齿隙过大，或柱塞调节臂与油量调节拨叉配合间隙过大；,（8）喷油泵凸轮轴轴向间隙过大；,（9）喷油泵柱塞套安装不符合要求，调节齿杆（或拨叉）不能移动自如；,（10）喷油泵柱塞调节臂或扇形齿轮变形或松动，妨碍调节齿杆移动；,（11）供油时调节齿杆（或拨叉）的拉杆销子松旷；,（12）个别气缸喷油器针阀烧结。,62,第八章 汽车故障评估,六、柴油机电控系统故障,与汽油机一样，现代汽车上的柴油机许多也采用了电控系统。,柴油机电控系统由各种传感器、电控单元ECU和执行元器件三部分组成。,当前，柴油机电控系统可以完成的控制任务主要有以下几项：,1、燃油喷射控制,电控柴油机的燃油喷射控制主要包括循环供（喷）油量的控制、供（喷）油正时的控制、供（喷）油规律的控制、喷油压力的控制，以及柴油机低油压保护、增压器工作状况保护等。,63,第八章 汽车故障评估,（1）循环供（喷）油量的控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，按预先设定的基本循环供（喷）油量控制程序或根据试验得到的三维脉谱图，确定基本循环供（喷）油量，然后根据其他传感器信号（如进气压力、进气温度等）进行修正，得到实际循环供（喷）油量。,（2）供（喷）油正时的控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，按预先设定的基本供（喷）油正时的三维脉谱图，基本供（喷）油正时，然后根据其他传感器信号（如进气压力、进气温度等）进行修正，并且根据曲轴位置信号，将各缸供（喷）油正时控制在最佳时刻。,64,第八章 汽车故障评估,（3）供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，按预先设定的控制程序确定最佳的供（喷）油速率和供（喷）油规律。,（4）喷油压力的控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，按预先设定的控制程序确定最佳的喷油压力。,（5）柴油机低油压保护,：柴油机机油压力过低时，电控单元ECU根据机油压力传感器传来的信号减少循环供（喷）油量，降低转速并报警；当机油压力降低至极限值以下时，切断燃油供应以保护柴油机。,65,第八章 汽车故障评估,（6）增压器工作状况保护,：当增压压力因为增压器超速而过高，并造成中冷器压力太高或气缸内爆燃压力过高时，电控单元ECU根据增压压力传感器来的信号减少循环供（喷）油量；,而如果因为增压压力过低，造成空气量不足使得排气温度过高时，电控单元ECU根据增压压力传感器来的信号减少循环供（喷）油量并报警。,66,第八章 汽车故障评估,2、怠速控制,柴油机电控系统的怠速控制主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。,（1）怠速转速的控制,：怠速工况时，电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，同时根据冷却液温度、进气温度、空调离合器开关等信号，按预存的怠速循环供（喷）油量脉谱图，确定循环供（喷）油量，并且通过各种反馈信息，对怠速循环供（喷）油量进行反馈控制，使得柴油机的怠速转速稳定。,（2）怠速时各缸均匀性的控制,：在各缸工作行程中，精确测定曲轴转速，由电控单元ECU计算出怠速时各缸循环供（喷）油量的偏差，然后进行补偿调节。,67,第八章 汽车故障评估,3、进气控制,柴油机电控系统的进气控制主要包括,进气管节流控制,、,可变进气涡流控制,和,可变配气正时控制,。,（,1）进气管节流控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，控制进气管中节流阀的开度，以满足高、低转速工况时对进气流量不同的要求。,（2）可变进气涡流控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，按预存的最佳进气涡流比脉谱图对进气涡流强度进行控制，以满足高、低转速工况时对进气涡流强度不同的要求。,（3）可变配气正时控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，按预存的各种工况下的最佳配气相位图对配气正时进行控制，以满足不同工况时对配气正时不同的要求。,68,第八章 汽车故障评估,4、增压控制,柴油机电控系统的增压控制主要包括,废气旁通控制,和,涡流流通面积的控制,。,（1）废气旁通控制,：电控单元ECU以柴油机增压压力作为主控信号，结合其他传感器信号，控制废气旁通阀的开启和关闭，使得废气涡轮增压柴油机在低速时响应性良好、转矩特性不变差，在高速时又能满足功率大的要求。,（2）涡流流通面积的控制,：电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，结合增压压力、冷却液温度等信号，从预存的脉谱图中得到目标增压压力，然后通过对涡轮进口面积或涡轮喷嘴截面的控制来改变涡轮流通面积，从而实现在不损害高工况经济性的前提下，扩大低燃油消耗率的运行区、增大低速转矩、提高加速性能、降低排放和噪声。,69,第八章 汽车故障评估,5、排放控制,柴油机电控系统的排放控制主要是EGR（废气再循环）控制。,电控单元ECU以柴油机转速和负荷信号作为主控信号，查对EGR率、发动机转速和进气量三者关系的的三维脉谱图，再经过计算修正，输出适当,占空比,脉冲电压信号，控制EGR真空电磁阀通电时间，进而控制EGR阀开度，从而调节EGR率。,70,第八章 汽车故障评估,6、起动控制,起动时，电控单元ECU根据柴油机冷却液温度、决定电热塞或进气预热塞是否通电以及通电时间。,当点燃指示灯熄灭，表示起动条件已经具备，将起动开关转到ON位置，起动柴油机。,起动完成后，自动切断电热塞或进气预热塞电源。,起动控制还包括起动阶段循环供（喷）油量和起动时供（喷）油正时的控制。,71,第八章 汽车故障评估,7、故障自诊断及失效保险,当柴油机或电控系统出现故障时，电控单元ECU将会点亮仪表板上相应的故障警示灯以提醒驾驶员注意，同时将故障内容以故障码形式储存在电控单元ECU中，供检修时读取调用。,如果是传感器出现故障，电控单元ECU会以代用值代替该传感器信号，以保证发动机运转；,如果是电控单元控制程序出现故障时，电控单元ECU启用后备系统对发动机进行简易控制，使汽车维持运行，进入“跛行”状态；,当电控系统的某些重要部件（执行元器件）出现故障时，为确保安全，电控单元ECU控制系统终止运行。,72,第八章 汽车故障评估,8、柴油机与变速器的综合控制,在汽车上采用电控自动变速器时，将柴油机的电控单元ECU与自动变速器综合在一起，实现柴油机与自动变速器的综合控制，改进变速性能。,与所有的电控系统一样，柴油机电控系统的故障诊断主要依靠系统内的故障自诊断功能完成。这样可以既方便，又快速准确地找出故障。,73,第八章 汽车故障评估,第三节 汽车底盘故障,汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分。,汽车底盘的故障直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响汽车发动机的动力传递效率和燃油消耗率。,下面分别对传动系、行驶系、转向系和制动系的故障进行诊断。,一、传动系故障诊断,传动系包括,离合器,、,变速器,、,万向传动装置,、,主减速器,及,差速器,等部件。,74,第八章 汽车故障评估,（一）离合器的常见故障,离合器在传动系中的作用是切断和接合动力传递，以保证接合平稳、分离彻底、传递动力可靠，必要时又要能打滑，防止零部件因为过载而损坏。,离合器由从动盘、压盘、压紧弹簧、分离杠杆、分离轴承和离合器盖等零部件组成。,根据压紧方式的不同，离合器可分为膜片弹簧式离合器和螺旋弹簧式离合器。两者在结构上差别不大，只是压紧弹簧的形式不同而已。,膜片弹簧式离合器的膜片既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杆的作用。,75,第八章 汽车故障评估,离合器的常见故障有打滑、分离不彻底、接合不平顺（发抖）、异响等。,1、离合器打滑,（1）故障现象：,汽车起步时，完全松开离合器踏板后，汽车不能顺利起步或起步无力；,汽车加速行驶时，车速不能随着发动机转速的提高而提高，行驶无力；,上坡或重载行驶时产生焦臭味甚至冒烟。,76,第八章 汽车故障评估,（2）故障原因：,离合器踏板自由行程太小，使分离轴承压在分离杠杆上；,从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使得压紧力减弱；,从动盘摩擦片有油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露或表面不平，使得摩擦力下降；,压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或破裂，使得压紧力下降；,分离轴承套筒与导管间油污严重，使得分离轴承不能回位。,77,第八章 汽车故障评估,（3）故障诊断：,检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应该进行调整；,检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应该更换；,检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或破裂；,检查从动盘、分离轴承套筒与导管间是否有油污，若有就应该及时清理。,78,第八章 汽车故障评估,2、离合器分离不彻底,（1）故障现象：,汽车起步时，将离合器踩到底仍然感觉挂档困难；,虽然勉强挂上档，而离合器踏板未完全松开，汽车就往前移动或发动机立刻熄火；,变速器挂档困难或挂不上档，挂档的同时变速器内发出齿轮撞击声。,79,第八章 汽车故障评估,（2）故障原因：,离合器踏板自由行程太大；,新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错；,从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动；,液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入；,分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使得分离杠杆内端高度难以调整；,从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污；,发动机前后支承螺栓松动等。,80,第八章 汽车故障评估,（3）故障诊断：,检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整；,检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换；,检查液压系统管路、管接头是否漏油；,检查分离杠杆是否变形，支座