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汽车行业报告：复盘合资兴衰，展望自主崛起证券研究报告2023年08月25日乘用车请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明2重点关注公司及盈利预测重点关注公司及盈利预测重点公司代码股票名称2023/08/25EPSPE投资评级股价20222023E2024E20222023E2024E002594.SZ比亚迪232.605.719.0112.6045.0025.8218.46买入000625.SZ长安汽车13.080.800.840.9615.4615.5713.63增持601633.SH长城汽车25.600.910.720.8632.5535.5629.77增持600104.SH上汽集团14.041.401.221.3710.2911.5110.25增持601238.SH广汽集团10.080.780.921.1114.1410.969.08买入0175.HK吉利汽车9.510.550.580.8619.9916.4011.06未评级2015.HK理想汽车-W152.30-1.132.095.67/72.8726.86买入9868.HK小鹏汽车-W65.10-5.81-6.40-4.74/买入9866.HK蔚来-SW83.50-9.70-9.98-5.02/未评级601127.SH赛力斯32.04-2.56-2.00-0.96/未评级资料来源：Wind资讯，国海证券研究所（注：吉利汽车、理想汽车-W、小鹏汽车-W、蔚来-SW的股价及EPS货币单位为港元，其余公司为人民币，未评级公司盈利预测取自Wind一致预期）请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明3核心提要核心提要回顾我国汽车合资道路的近四十年发展历程：回顾我国汽车合资道路的近四十年发展历程：1 1）前前3030年在经济增长和政策扶持双驱动下年在经济增长和政策扶持双驱动下，销量长期保持增长销量长期保持增长。我们根据合资车企的销量规模，认为五大核心车系存在明确的竞争梯度：第一梯队：第一梯队：日系车和德系车，销量显著领先其他车系；第二梯队：第二梯队：美系车和韩系车；第三梯队：第三梯队：法系车，年销量始终低于一百万辆。2 2）近十年近十年，中国市场竞争格局变化中国市场竞争格局变化，合资车企相继衰退合资车企相继衰退，五大核心合资车系的销量下滑基本符合【第三梯队第二梯队第一梯队】的次序。我们从用户需求层次出发我们从用户需求层次出发，总结总结【汽车品牌竞争力梯度模型汽车品牌竞争力梯度模型】：将汽车品牌的核心竞争力划分为两个段位、五个层级，自下而上由【价格为王】向【价值感知】升级。高阶竞争力建立在低阶竞争力之上，具备更高阶竞争力的品牌议价能力更强、用户忠诚度更高，也更难被淘汰或替代。五大合资车系的各品牌分属模型中的不同层级，而我国自主品牌正凭借我国自主品牌正凭借【更美观更美观、更智能更智能、更环保更环保、更高端更高端、更具性价比等优势更具性价比等优势】从最底层向上从最底层向上快速突破快速突破。我们根据模型总结复盘他们各自销量衰落的原因：法系车法系车、二线日系车：二线日系车：处于第一层级，汽车造型长期难以迎合中国人审美，不足使其难以向第二层级进阶。自主品牌最先突破这一梯度，相对应的合资品牌最终因为发动机及变速箱等基础部件的性价比不足被淘汰；韩系车韩系车、部分美系车：部分美系车：处于第二层级，因造型设计和座舱空间的优势而崛起，发动机、变速箱等硬件核心技术相比日韩较弱，使其难以向第三层级进阶，终因产品质量、品控等问题被竞争下去；德系车德系车、一线日系车：一线日系车：处于第三层级，丰田、本田、日产、大众具备硬件技术、质量、品控等优势，用户口碑好，品牌力更强。但因电动智能转型缓慢，在燃油车时代建立的核心竞争力被削弱，也正在面临自主品牌的冲击。二线豪华品牌二线豪华品牌、一线豪华品牌一线豪华品牌，分别处于第四分别处于第四、第五层级：第五层级：第四层级被“蔚小理”等新势力严重冲击，第五层级凭借难以替代的品牌力依然拥有较大的客群。电动智能时代电动智能时代，自主品牌具备先发优势自主品牌具备先发优势，有望创造有望创造合合作作时代时代2 2.0 0模式：模式：即由【外资主导产品和技术，自主负责产品和销售等】，转向【由自主主导智能化开发，外资负责整车设计、开发】的全新合作模式。由于发展历史和阶段不同由于发展历史和阶段不同，自主品牌呈现两种不同的竞争力构建路径：自主品牌呈现两种不同的竞争力构建路径：1）传统自主品牌，起步较早，沿竞争力梯度模型自下而上突破；2）新势力品牌，起步较晚，但起点较高，以高阶竞争力直接切入第三，甚至第四层级。请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明4核心提要核心提要投资建议：投资建议：通过对各自主品牌的影响力、产品矩阵和关键技术等的梳理，我们认为目前传统自主品牌中比亚迪、长安、吉利、上汽，新势力品牌中理想、小鹏、蔚来、问界等所处竞争模型层级相对高阶。智能化相关技术领先、内外饰造型设计细腻、品牌营销聚焦场景的自主品牌，能够更好的支撑品牌高端化发展，有望实现对传统一线豪华品牌的挑战。另外，也继续看好其他品牌在竞争力层级上的进阶。因此，我们重点关注比亚因此，我们重点关注比亚迪、长安汽车、吉利汽车、上汽集团、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯；关注长城汽车、广汽集团、北汽蓝谷。迪、长安汽车、吉利汽车、上汽集团、理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯；关注长城汽车、广汽集团、北汽蓝谷。风险提示：风险提示：乘用车销量不及预期；新能源汽车渗透率提升不及预期；重点关注公司业绩不达预期风险；重点关注公司技术研发进度不及预期；市场营销不力对品牌认知度的提升不及预期；智能电动化发展速度不及预期；消费者对于智能化产品需求不及预期；产品竞争加剧带来的市场格局变化风险；创新技术对于颠覆现有技术趋势的不确定风险。请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明5报告逻辑竞争模型&合资品牌竞争梯度自主品牌进阶复盘资料来源：国海证券研究所 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明61.合资车企历经40年发展，正在走向衰落2.智电变革+品牌向上，自主打破合资竞争壁垒3.自主品牌凭借智能电动突破高阶竞争力层级4.投资建议及风险提示目录请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明701合资车企历经40年发展，正在走向衰落 1.1 合资车企发展历程复盘：伴随自主品牌成长，衰退过程存在时间顺序 1.2 五大合资车系衰退时点复盘：品牌定位高低与衰退时点前后呈负相关 1.3 总结汽车品牌竞争力梯度模型：两个段位，三个梯度，五个层次 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明8 合资车企发展至今近四十年：第一个十年（1984-1993），探索引进整车制造技术的可行方式，跨国公司与中方合作相互适应；第二&第三个十年（1994-2013），以汽车工业产业政策为标志，合资车企集中成立，进入快速扩张阶段；第四个十年（2015-至今），随自主品牌逐渐成熟、新能源技术快速发展，合资品牌的产品竞争力逐渐被削弱，销量呈现下滑趋势。资料来源：各公司官网，湖南日报，发改委，新京报，中国司法部，国海证券研究所图：中国合资车企发展历程1.1、合资车企顺应时代背景，发展至今，由盛转衰合资探索扩张1984-2001北京吉普上海大众揭开合资合作序幕19841985广州标致一汽-大众19911992神龙汽车郑州日产199319941997上汽通用广汽本田19982001汽车工业产业政策规定汽车合资企业中方股份不得低于50%合资全面发展自主并行发展2002-2014长安福特2002东风悦达起亚北京现代2003华晨宝马东风日产/本田2004广汽丰田2007东风日产成为第一家累计销量破百万的合资企业 2009国内SUV市场兴起自主品牌积极布局2012哈弗H6自主爆款自主品牌抢占市场2013上汽通用/上汽大众/一汽-大众国内销量二、三、四名合资逐一衰退2015-至今2015法系车/美系-长安福特最先衰退2017北京现代、东风悦达起亚销量开始下滑2018美系车销量大幅下降2019德系车、日产汽车出现缓慢减少趋势日系本田、日产销量均减少自主比亚迪新能源销量世界第一取消新能源车制造外资股比限制多家新势力启动交付取消乘用车外资股比限制20212022政策支持经济增长技术更迭自主崛起 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明91.1、自2015年，中国市场法-韩-美-德-日系合资车企销量先后衰退 合资车企在经济增长和政策扶持双驱动下，2009-2014年发展整体处于上升趋势。合资车企之间呈现明显的销量梯度，日系车和德系车处于第一竞争梯队，美系和韩系处于第二竞争梯队，法系处于第三竞争梯队。随中国市场竞争格局发生变化，合资车企销量开始出现衰退趋势，且衰退过程存在次序性。销量最先衰退的是法系车，东风标致、东风雪铁龙销量逐步下滑；其次是韩系车，起亚、现代销量在2016年达到顶峰后开始迅速下滑；第三是美系车，从2018年开始销量大幅下降；最后是处于第一梯队的德系和日系，二者销量分别从2019/2021年起相继出现负增长。179 73 304 465 508 010020030040050060020092010201120122013201420152016201720182019202020212022x 10000韩系法系美系日系德系图：2009-2022年各车系销量变化趋势（万辆）资料来源：Wind，国海证券研究所请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明101.1、合资车系依次衰退的过程伴随着自主品牌的市场份额增长 2009年至今，自主品牌市场份额有两次明显提升：第一次发生在2014-2017年，份额由38%增长至44%，这期间，最先衰退的合资车企为法系和韩系；第二次发生在2020-2022年，份额由39%增长至50%，这期间，处于合资第一竞争梯队的德系和日系份额出现明显下滑。合资车企波动较大的是处于第一梯队的德系和日系。德系车2010-2019年市场份额从14%增至24%；日系车2016年开始停止短暂份额下滑，2020年逐步回升至23%。2021年，两者随自主品牌份额增加而出现下滑。图：2019-2022年各车系市场份额变化趋势资料来源：Wind，国海证券研究所3%3%3%3%3%4%3%3%2%1%1%0%1%1%8%8%8%9%9%9%8%7%5%5%5%4%3%2%10%10%11%12%13%13%12%12%12%11%9%10%10%9%21%20%19%16%16%16%16%16%17%19%21%23%21%18%14%14%16%18%19%20%19%19%20%22%24%24%21%20%44%45%42%42%40%38%41%43%44%43%42%39%45%50%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%20092010201120122013201420152016201720182019202020212022法系韩系美系日系德系自主品牌 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明111.1、预计自主品牌与合资品牌在国内的销量占比为3：1图：自主品牌与合资品牌占比逐年变化及预测 自2020以来，在汽车行业智能电动化过程中，自主品牌产品优势突出，市场份额逐年提升。根据乘联会数据，2023年7月自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8%。我们预计，2023年自主品牌市场份额将达到56%，2025年有望达到70%，远期将逐渐稳定在75%。资料来源：Wind，乘联会公众号，比亚迪哔哩哔哩视频，国海证券研究所42%42%40%38%41%43%44%42%39%39%44%50%56%63%70%75%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%自主品牌合资品牌年份 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明12奔驰E级奔驰C级宝马3系宝马5系朗逸桑塔纳途观POLO迈腾帕萨特途昂明锐奥迪A4L奥迪A6L奥迪Q5L速腾捷达VS5ix35Verna名图悦动智跑起亚K3朗动起亚K2奇骏凯美瑞逍客天籁炫劲马自达6轩逸缤智雅阁凌派飞度思域CR-V汉兰达RAV4荣放卡罗拉马自达3Q50LQX50昂科威凯越翼虎蒙迪欧科沃兹英朗君威科鲁兹福克斯CT5XT53084082008爱丽舍世嘉300805101520253035404550250025502600265027002750280028502900295030003050310031501.2、合资车企品牌产品分布特点明确，传统自主自下而上逐个超越A0-小型车A-紧凑级B-中型车C-中大型D-大型车自主品牌第一次晋升自主品牌第二次突破自主品牌第三次进阶自主品牌第四次进阶（品牌力构建）小型车+紧凑级，代步功能 自主品牌凭借基础功能的性价比优势冲击法系车紧凑级，基础造型及工艺 自主品牌基本造型及工艺升级，以性价比优势冲击同级/低一级合资车中型车+中大型，技术及智能创新突破 自主品牌在新能源转型技术升级，打破合资车原有技术壁垒；以智能化创新升级，冲击传统合资车产品体验图：合资车企主要产品布局及自主品牌竞争关系保持技术领先性、品牌沉淀 冲击BBA等一线品牌德系合资日系合资美系合资韩系合资法系合资厂家指导价（万元）轴距（mm）各合资品牌的车型重心存在明确差异。B级及以上多以德系、日系、美系合资品牌为主；A级及以下则以韩系、法系及德系、日系、美系合资低端品牌为主。自主品牌以A0级和A级车为切入点，造型、工艺升级后，以其性价比优势冲击同级/低一级合资产品；技术及智能化升级后，以高价值产品体验优势冲击合资产品。资料来源：汽车之家，国海证券研究所具有品牌影响力范围时间：2014-2016年代表车型：比亚迪F3、吉利新帝豪、长安逸动时间：2016-2018年代表车型：哈弗H6、长安CS75、吉利博越、荣威RX5时间：2019年-至今代表车型：比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏P7注：价格取厂商指导价最低价 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明133084082008爱丽舍世嘉3008051015202530354045501.2、法系合资主力车型均为A级紧凑车型，入门定价15万元以内 法系合资代表-神龙汽车，主要品牌为东风雪铁龙和东风标致。产品定位集中在紧凑型车，热销车型入门价格在15万元以内，产品提供基本代步功能。神龙汽车销量在合资车企中最早出现衰退，2015年到达巅峰71万辆后迅速下滑，2020年年销量仅为5万辆。71 5 01020304050607080 x 10000图：法系车产品定位图：中国市场神龙汽车（雪铁龙+标致）销量销量（万辆）年份轴距（mm）厂家指导价(万元）德系合资日系合资美系合资韩系合资法系合资资料来源：汽车之家，Marklines，国海证券研究所 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明141.2、韩系品牌定位中低端，热销产品同样集中在性价比紧凑级车型 韩系合资的代表品牌为现代和起亚，热销车型入门售价在15万元以下。相比于中高端家用车市场，入门级市场进入壁垒更低，各品牌均有布局，竞争更加激烈。韩系合资销量衰退时间仅晚于法系。2017年，韩系两大合资品牌（现代+起亚）销量大幅下滑，合计同比下降35.8%。114 79 65 36 020406080100120 x 10000现代起亚ix35Verna名图悦动智跑起亚K3朗动起亚K205101520253035404550图：韩系车产品定位轴距（mm）厂家指导价（万元）销量（万辆）图：中国市场韩系汽车销量年份资料来源：汽车之家，Marklines，国海证券研究所德系合资日系合资美系合资韩系合资法系合资 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明151.2、美系合资品牌丰富，产品随品牌定位横跨低、中、高端 美系合资品牌存在差异化区分。中低端合资品牌有长安福特、上汽通用雪佛兰；中端品牌有上汽通用别克；高端品牌有上汽通用凯迪拉克。衰退时间先后与品牌定位高低负相关。定位中低端的雪佛兰销量在2014年开始出现大幅下滑，福特和别克品牌销量自2016年开始下滑，而二线豪华品牌凯迪拉克，其销量从2018年开始出现衰退。昂科威凯越翼虎蒙迪欧科沃兹英朗君威科鲁兹福克斯福睿斯CT5XT505101520253035404550图：美系车产品定位轴距（mm）厂家指导价（万元）销量（万辆）图：中国市场美系汽车销量年份资料来源：汽车之家，Marklines，国海证券研究所德系合资日系合资美系合资韩系合资法系合资020406080100120140 x 10000福特凯迪拉克别克雪佛兰请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明161.2、德系合资品牌定位分化，低端品牌衰退明显，高端品牌相对稳定奔驰E级奔驰C级宝马3系宝马5系朗逸桑塔纳途观POLO明锐奥迪A4L奥迪A6L奥迪Q5L速腾捷达VS505101520253035404550图：德系车产品定位轴距（mm）厂家指导价（万元）销量（万辆）图：中国市场德系汽车销量年份销量（万辆）德系合资品牌既有定位高端的一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪品牌，用户认可度高，品牌粘性最强；也有定位中端家用的经济适用品牌大众，在同级合资品牌中销量一直处于领先地位，亦具有较强的品牌溢价。德系品牌销量下滑前后顺序与品牌定位高低负相关。大众品牌自2019年起销量开始出现下滑；在高端品牌“BBA”梯队中，品牌力稍弱的奥迪2021年销量率先出现连续下滑态势。050100150200250300350400020406080100120140 x 10000 x 10000奔驰（左轴）宝马（左轴）奥迪（左轴）大众（右轴）资料来源：汽车之家，Marklines，国海证券研究所德系合资日系合资美系合资韩系合资法系合资 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明171.2、日系合资品牌数量多，主要销量贡献来自丰田、本田、日产 日系品牌全面覆盖低、中、高端。日系品牌中低端品牌和车型并未起到走量作用，销量主要贡献来自于定位中端的丰田、本田和日产。德系品牌销量下滑前后顺序与品牌定位高低负相关。主要生产微型车和小型车的铃木品牌从2014年开始衰退，马自达、三菱销量随后下滑；主销品牌当中，日产/本田于2018/2020年先后出现下滑，而丰田仍呈上升趋势。奇骏凯美瑞逍客天籁炫劲马自达6轩逸缤智雅阁凌派飞度思域CR-V汉兰达RAV4荣放卡罗拉马自达3Q50LQX5005101520253035404550图：日系车产品定位轴距（mm）厂家指导价（万元）销量（万辆）图：中国市场日系汽车销量年份0204060801001201401601802000102030405060708090100 x 10000 x 10000三菱（左轴）铃木（左轴）马自达（左轴）本田（右轴）丰田（右轴）日产（右轴）资料来源：汽车之家，Marklines，乘联会公众号，国海证券研究所德系合资日系合资美系合资韩系合资法系合资 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明18 我们认为，匹配用户不同的需求层次，汽车产品竞争力可划分为不同梯度，从满足出行刚需向个性消费分级，对应用户关注点由价格向价值转换。更高阶的竞争力具备更强的品牌话语权，用户忠诚度也更高。高阶竞争力建立在低阶之上，低阶竞争力可以向高阶升级。我们认为，同时覆盖功能性价值和情感性价值的、由品牌力主导的竞争力最难被替代。资料来源：国海证券研究所图：马斯洛需求下的汽车品牌竞争力梯度模型1.3、竞争力在需求模型下存在层级，高阶竞争力持久稳定生理安全归属尊重自我实现代步功能造型、质量空间动力、操控、舒适节能、品控、细节高端、豪华、科技、个性行业地位、历史、生态、信仰基础能力安全可靠偏好适配价值体验文化认同情感进阶市场控制力&用户忠诚度价格性价比价值影响力创新进阶技术进阶工艺进阶出行刚需个性消费品牌主导长周期技术主导中周期产品主导短周期竞争壁垒低易被替代竞争壁垒高难被替代基础需求高阶需求 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明1902智电变革+品牌向上，自主打破合资竞争壁垒 2.1 合资品牌销量走势与其品牌定位高度相关，高阶竞争力筑就更高壁垒 2.2 法系复盘：造型审美及基础部件性价比不足，最早被市场淘汰 2.3 韩、美系复盘：因造型、空间、性价比等优势崛起，因性能、品控、细节等问题没落 2.4 日、德系复盘：燃油车产品&技术优势突出，品牌溢价强，智能电动转型缓慢逐渐丧失领先优势 2.5 合资模式或将走向2.0时代，中方将逐渐提升技术及产品开发的主导权 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明202.1、合资品牌所处竞争段位以价值和价格分化，自下而上依次衰退图：合资品牌所处竞争层级及自主车企竞争进入策略 各合资品牌根据竞争力进行梯度划分：一二线豪华合资品牌具备高阶竞争力，依据价值影响力高低而处于不同层级；主流合资品牌具备中低阶竞争力，依据不同特性而处于不同层级。传统自主品牌最初以最低阶竞争力为切入点，造型、工艺升级后，以其性价比优势冲击同级合资产品；以智能电动技术为主导的自主车企则直接以高阶竞争力为切入点，凭借出色的价值体验同合资品牌竞争。资料来源：国海证券研究所代步功能造型、质量空间动力、操控、舒适节能、品控、细节高端、豪华、科技、个性行业地位、历史、生态、信仰市场控制力&用户忠诚度低阶竞争力梯度进入壁垒低，可实现基础代步功能即可价格性价比价值影响力中阶竞争力梯度进入壁垒：造型审美、制造工艺突破向上进阶：领先技术带来的产品性价比高阶竞争力梯度进入壁垒：高端豪华属性、科技价值体验向上进阶：创新技术积累的价值认可，品牌占领用户心智技术主导新自主车企传统自主车企切入点进阶路线进阶路线切入点 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明212.2、法系品牌兴衰：过于个性的设计是衰退起点 法系最先衰退，原因之一在于没能满足处于第二层级的基础造型审美竞争力，在设计中过于追求个性化。中国消费者对于汽车内饰设计的需求虽多种多样，但功能性和便捷性通常优先于纯粹的美学设计。过于前瞻和个性化的设计在实际使用中牺牲了必要的功能性，如后座头枕一体化，虽然在视觉上讲究对称，但一体式头枕牺牲了高低可调舒适性功能。内饰造型上的过度创新挑战用户传统的驾驶习惯。东风雪铁龙世嘉将仪表盘放置于车辆正中间，固定方向盘中间车标部位，仅可转动环形握把，这种设计挑战了当时中国用户的驾驶习惯，并未受到消费者青睐。资料来源：汽车之家，国海证券研究所爱丽舍 2015款 质尚版 后座图：法系合资品牌产品内饰造型及对比逸动 2015款 手动精英型 后座世嘉 2016 款 自动品尚型 前排 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明222.2、法系品牌兴衰：产品保值属性不及自主车型 法系品牌保值率明显低于同级自主品牌，首年保值率约在60%（自主车型帝豪、逸动80%+）。车辆保值率能够在一定程度上反映消费者对于产品使用质量的认可程度。对入门级车型而言，产品的低保值率会影响用户后续升级换购，导致消费者在购车决策时对法系车存在顾虑。资料来源：Wind，汽车之家，国海证券研究所图：法系合资品牌与自主品牌产品保值率对比0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%爱丽舍世嘉301308帝豪逸动第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明232.2、法系品牌兴衰：错失消费者偏好的产品类型布局 法系两大合资品牌错失在城市SUV的产品布局。2010-2017年是国内SUV市场的爆发期，按车身形式划分，份额从12%提升至42%。在此阶段，只有东风标致在中国市场推出了少量定价偏高的SUV车型，东风雪铁龙则缺少SUV产品布局。标致的主销SUV车型定价偏高，入门价格在15万元以上。同时期，主流自主品牌SUV入门价均在12万元以下，且产品线丰富。而法系品牌未能及时捕捉中国用户对车身形式的偏好，导致消费者转向其他品牌，寻求更具性价比的产品。资料来源：Wind，汽车之家，国海证券研究所图：中国市场车身形式对应销量占比0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%SUVMPVSedan68101214161820官方指导价（万元）长城哈弗 H6东风标致 3008上汽 RX5长安 CS75东风标致 4008广汽 GS4上市年份吉利博越图：城市SUV入门价格与上市年份请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明242.2、法系品牌兴衰：产品低性价比最终决定法系车的没落 法系合资品牌在燃油车时代核心部件相对落后使其最终失去产品竞争力。2014年，法系合资的竞争力处于模型第一层级，竞争力较低阶，在发动机和变速箱的应用上，与自主品牌（及其他合资品牌）相比较为落后。自主品牌于2014年推出涡轮增压发动机，标致在两年后才推出相关产品，雪铁龙则一直没有推出。在变速箱应用上，2014年自主品牌推出6挡双离合和无级变速，而法系两年后止步于6挡手自一体。资料来源：汽车之家，国海证券研究所图：2014-2016年法系合资与自主品牌代表车型发动机对比图：2014-2016年法系合资与自主品牌代表车型变速箱对比帝豪爱丽舍世嘉308301逸动308逸动世嘉爱丽舍301F32016年2014年2014年2016年1.6T1.5T1.3T2.0L1.6L低发动机性能高6DCTCVT6AMT4AMT低高308帝豪301爱丽舍变速箱性能注：发动机选型取当年车型产品最高配置注：变速箱选型取当年车型产品最高配置 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明252.3、韩、美系品牌随造型特色而兴，韩系时尚，美系沉稳 韩系以起亚K5和伊兰特为代表，造型特色鲜明，时尚动感，受到年轻用户青睐。2010年，起亚推出第三代Optima（2011款K5）,开始应用“虎啸式”前脸设计语言；现代推出第五代伊兰特（2011款朗动），基于现代造型美学“流体雕塑”而研发。美系车一贯以线条硬朗、肌肉感著称，整体造型沉稳厚重，风格独特。第五代别克Regal（2011款国产君威）车身姿态大气浑圆，内饰宽厚扎实；2009年国内上市的紧凑级轿车科鲁兹，在保留肌肉感的同时，增加运动时尚元素，一跃成为国内紧凑级轿车销量第四。资料来源：Marklines，NetCarShow官网，汽车之家，国海证券研究所图：韩系/美系热销车型外饰造型图：韩系/美系热销车型内饰造型韩系内饰新锐前卫美系内饰宽厚扎实韩系车时尚动感美系车硬朗沉稳 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明262.3、美/韩系产品错位竞争其他合资，中型三宝以大打小 美、韩系推出低价中级车型，错位竞争德系、日系。2011-2012年间，美/韩系推出中型轿车迈锐宝、K5、索塔纳，低于热销德系中级车型天籁、凯美瑞、雅阁、帕萨特，定价区间进入日/德系紧凑型轿车价格覆盖范围。资料来源：汽车之家，NetCarShow官网，国海证券研究所图：2011-2012年美/韩系车型vs.日/德系车型3330272421181512雅阁 2011款 价格：18.68-34.28万元尺寸：4960*1845*1480轴距：2800帕萨特 2011款价格：19.38-32.28万元尺寸：4870*1834*1472轴距：2803凯美瑞 2011款价格：18.58-22.78万元尺寸：4825*1820*1485轴距：2775天籁 2011款价格：19.08-37.18万元尺寸：4850(4930)*1795*1475轴距：2775日系/德系B级中型轿车中级车型，入门价格19万元美系/韩系B级中型轿车迈锐宝 2012款价格：16.29-22.99万元尺寸：4869*1854*1472(1466)轴距：2737起亚K5 2011款价格：15.98-24.98万元尺寸：4845*1830*1460轴距：2795索塔纳 2011款价格：16.69-24.99万元尺寸：4820*1835*1475轴距：2795中级车型，入门价格16万元日系/德系A级紧凑型轿车速腾 2012款价格：13.18-18.58万元尺寸：4644*1778*1482轴距：2651卡罗拉 2011款价格：12.38-19.98万元尺寸：4545*1760*1490轴距：2600紧凑级车型，入门价格13万元官方指导价（万元）同价高级以大打小同级低价建立品牌属性：性价比 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明272.3、美/韩系造型优势弱化，自主产品造型审美崛起 美、韩系合资品牌的造型优势被弱化：一方面，自主品牌造型设计自2015年前后崛起，以吉利博瑞、传祺GA6为代表的B级轿车简约大气，造型水平提升显著；另一方面，自身原有造型风格改变未得到良好反馈，美系热销车型科鲁兹2016款造型大改，失去原有特色，2017年全年销量跌至2014年峰值30%。资料来源：Marklines，汽车之家，NetCarShow官网，国海证券研究所图：雪佛兰科鲁兹2015年造型变化及对应销量图：2015年自主品牌代表车型造型及销量趋势27 8 05101520252010201120122013201420152016201720182019x 10000科鲁兹（改款前）科鲁兹（改款后）销量（万辆）吉利博瑞传祺GA6吉利博瑞销量趋势传祺GA6销量趋势 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明282.3、美/韩系质量品控不佳，品牌口碑产生负面影响，由盛转衰 美、韩系车型质量问题较多，据中国消费者协会数据，2015年被投诉汽车企业当中，美、韩系品牌关于质量问题投诉数据高于日、德系。据消费者报道统计，2015年1-8月汽车自燃投诉案例中，韩、美合资车企占比26.3%。114例自燃投诉案例中，东风悦达起亚遭投诉最多，长安福特第三，整车线路问题和发动机漏油成两大主因。福特产品深陷“断轴门”事件，不同于其他品牌的个例事件，福特旗下在产车型断轴事件频发，导致其产品质量的口碑遭受重创。资料来源：Wind，中消协官网，消费者报道公众号，掌车宝车主服务公众号，国海证券研究所图：2015年被投诉车企数据（万分之一）图：2015年1-8月自燃被投诉车企数据（例）11.522.53长安福特上汽通用东风悦达起亚东风本田+广汽本田北京现代一汽-大众+上汽大众一汽丰田+广汽丰田357911东风悦达起亚东风雪铁龙长安福特北京现代上海通用雪佛兰一汽-大众上汽荣威上汽大众图：福特断轴车型（2014-2017年）断轴车型未断轴车型撼路者探险者途睿欧翼虎蒙迪欧翼博嘉年华锐界福克斯金牛座福睿斯 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明292.3、美/韩系紧凑级产品基盘被自主撼动，性价比决定衰退命运 美、韩系品牌定位偏向性价比，主销车型为紧凑型产品。2016年前后自主品牌汽车开始崛起，重点车型集中发力A级紧凑型产品，入门价格明显低于美、韩系同级产品，导致后者性价比优势被削弱。资料来源：汽车之家，国海证券研究所图：2015-2016年A级紧凑型轿车美/韩系产品与自主品牌产品价格对比图：2015-2016年A级紧凑型SUV美/韩系产品与自主品牌产品价格对比46810121416美/韩系合资车型自主品牌车型入门车型官方指导价（万元）入门车型官方指导价（万元）美/韩系合资车型自主品牌车型6810121416182022 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明300%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%研发耗时资本支出汽车成本普通架构TNGA架构2.4、日系、德系以先进的车身架构实现多维度领先 先进的车身架构体系实现零部件通用化，提升整车研发、生产效率。以日、德系为代表的品牌凭借其先进的整车 平 台 架 构，在 降 本 的 同 时 提 升 车 辆 的 性 能，如 大 众 PQ/MQB 平 台、丰 田 TNGA 架 构、本 田 HondaArchitecture等。日、德系品牌在同一架构基础上打造丰富产品矩阵，大幅提升利润空间。以丰田TNGA架构为例，自2017年登陆中国市场以来，已打造一系列平台车型，从入门产品至高端旗舰，全面覆盖的产品矩阵广受好评。TNGA构架产品的驾驶性、安全性、动力性表现优异，同时使开发资源减少约20%。资料来源：丰田中国官网，广汽丰田官网，一汽丰田官网，丰田国际公司公告，公司年报，国海证券研究所雷凌亚洲狮卡罗拉凌尚亚洲龙凯美瑞奕泽C-HR荣放紧凑型轿车中型轿车小型SUV紧凑型SUV卡罗拉锐放威兰达锋兰达中型SUV汉兰达凌放威飒MPV埃尔法格瑞维亚赛那图：丰田中国市场在售TNGA架构车型图：丰田TNGA架构成本端的优势（2019）-25%-15%-25%请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明312.4、日系两田、德系大众在燃油时代以技术形象建立领先的品牌属性 本田i-VTEC发动机+CVT无级变速箱在节能、动力和灵敏性方面提升明显。1989年本田VTEC技术实现气门开关时间和气门升程的同步控制。后引入VTC（可变正时控制装置）使发动机功率提高20%，与VTEC结合形成了目前市场熟悉的i-VTEC。大众TSI发动机+DSG干式/湿式双离合变速箱组合引领品牌迅速崛起。TSI发动机由分层喷射技术（FSI）和涡轮增压技术组成，FSI将发动机功率提升10%以上的同时降低了10%燃油，配合涡轮增压技术以达到大功率，高节能，灵活体积和低噪音。丰田在TNGA架构下全面升级动力系统、缓震系统、降噪系统，具备高动能、低消耗和全方位降噪的产品优势。图：本田i-VTEC+CVT图：丰田TNGA Dynamic Force Engine+CVT101.5L DOHC i-VTEC发动机CVT无极变速箱图：大众TSI+DSG技术特点：i-VTEC，缸内自喷WLTC综合油耗：6.0L/100km技术特点：TSI，缸内自喷WLTC综合油耗：6.15L/100kmEA211 TSI发动机DSG 7挡干式双离合变速箱技术特点：阿特金森循环，进气谐振器，13:1高压缩比1.5L 喷气流控发动机CVT10速双转变速箱资料来源：广汽本田官网，汽车时尚公众号，汽车之家，透视德国大众汽车公司新型TSI发动机技术朱余清，浅谈 DSG 结构特点和技术优势周贺，国海证券研究所请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明322.4、节能导向，两田先发深耕混动领域多年，技术成熟 丰田、本田在混动领域具备先发优势，产品在节能、环保、动力方面优势显著。混合动力系统最初以优化发动机工况点、提高混合动力经济性为主要目标。在新能源汽车市场爆发前，二者的混动系统在市场中一直处于领先地位。1997年，丰田发布THS混合动力系统，同年世界首台混动量产车型PRIUS上市；2003年，第二代THS-II混动技术发布，可达到41%的热效率；2005年，THS混动系统被引入中国市场。本田紧跟丰田脚步，1997年IMA混动系统诞生；在2013-2022年间，第二代混动系统i-MMD进行了三次迭代；第四代i-MMD搭载2.0L Di发动机的热效率达到41%。资料来源：各公司官网，汽车工艺师公众号，国海证券研究所丰田1997丰田THS混合动力系统诞生，同年发售世界首款量产混合动力汽车丰田PRIUS。2003第二代混合动力系统THS-II首次亮相于丰田第二代PRIUS车型上，热效率达到40%。2005-丰 田 PRIUS投入中国，THS混 合 动力技术正式进入中国市场。丰田THS-II第五代混动技术本田1997本田第一代混合动力系统IMA(Integrated Motor Assist)诞生。2012本田i-MMD作为第二代混合动力系统SPORT HYBRID之一问世。2013-本田第一代i-MMD双电机混合动力系统进入中国市场，截至 2022 年 i-MMD已迭代至第四代，热效率达到41%。本田i-MMD第四代混动系统图：丰田混动技术发展历程图：本田混动技术发展历程 请务必阅读报告附注中的风险提示和免责声明332.4、日系车企进军纯电的阻力：纯电汽车经济性不显著 日本的电力严重依赖化石燃料，价格昂贵，纯电汽车经济性优势较弱。日本的发电结构以化石燃料燃烧为主，截至2022年占比超过3/4。日本国内化石燃料大部分需要进口，因此电力价格十分昂贵。2019年，日本每千瓦时电价约合1.8元。而日系车企在混动技术领域深耕多年，燃油经济性出色，相比而言，纯电汽车在日本的经济性优势并不