B737NG_LG Chinese.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,起落架,*,机务培训中心,ATA32 起落架,0,概述,起落架在飞机静止或滑行时起支撑飞机重量的作用，737NG为前三点式的油气减震支柱的起落架。,空地系统,主起和主起舱门,前起和前起舱门,分系统 起落架收放系统,液压刹车系统,前起转弯系统,起落架位置指示警告系统,1,维护实践,起落架安全销的安装,为防止外力将起落架解锁，飞机停放在地面时需安装起落架安全销。,2,3,4,空地系统,空地系统介绍,空地系统主要部件,5,空地系统介绍,空/地系统提供空/地离散信号给飞机各个系统：,起落架转换活门,起落架位置指示和警告系统,减速板放出指示系统,起飞警告系统,舱门警告系统,空/地继电器,6,空地系统主要部件,前起压缩传感器,左主起压缩传感器,右主起压缩传感器,PSEU,空/地继电器,PSEU故障灯,7,8,主起压缩传感器,简介,每个主起落架上的两个主起压缩传感器为空/地系统提供主起减震支柱的压缩位置信号,位置,主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。靶标位于上扭力臂的两侧，并由连杆连接到主起的外筒,工作原理,当主起落架压缩时，靶标临近传感器，信号提供给PSEU,PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标,9,10,前起落架压缩传感器,简介,两个前起的压缩传感器给空/地系统提供前起减震支柱的压缩位置信号,位置,前起压缩传感器在上防扭臂的两侧，由连杆连接到前起的外筒。靶标位于前起外筒的下部区域,工作原理,当前起落架压缩时，靶标临近传感器，信号提供给PSEU,PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标,11,12,空/地继电器,简介,空/地继电器为飞机系统提供空/地信号,位置,空地系统1：J22(6),空地系统2：J20(5),J24(1),13,PSEU,简介,PSEU提供控制信号给六个子系统并且为多个飞机系统提供了空/地信号和离散信号,位置,PSEU位于前设备舱,14,15,PSEU,空地离散信号,系统从飞机各个系统接收离散信号和传感器的输入并输出空地离散信号给飞机各系统,16,17,PSEU,空/地继电器,继电器从直流汇流条或者电瓶汇流条获得电源，PSEU输出控制信号控制各个继电器,18,19,20,PSEU故障灯逻辑,简介,PSEU持续监控系统1、系统2的内部和外部故障,维护实践,可放行故障,不可放行故障,21,22,空地系统工作原理,空/地系统为飞机系统提供空/地数据,PSEU内的两个系统（系统1及系统2）都有各自独立的信号输入，但它们可以通过PSEU共享信息,每个起落架上的两个压缩传感器输出空/地位置信号到PSEU，PSEU处理来自压缩传感器的信号，动作空/地继电器,23,24,起落架,主起落架,前起落架,25,主起落架,简介,当飞机在地面时主起落架支撑飞机大部分重量并在飞机着陆时吸收冲击力。主起还将刹车力传递给飞机结构,主起舱门在起落架放下时打开并在起落架收上后关闭以保持飞机在主轮舱处的气动外形,26,主起落架,减震支柱,阻力杆,侧撑杆,勤务活门,游动梁,反作用连杆,防扭臂,减摆器,轮轴,千斤顶座,主起舱门,主起舱门封严,27,28,减震支柱,简介,主起减震支柱是油气式减震支柱,封严,减震支柱封严为内外筒提供了油气封严,内筒与外筒间有一个静态封严和一个动态封严，两个备用的静态和动态封严,29,减震支柱,勤务,充气活门,加油活门,勤务曲线表,30,31,32,主起落架舱门,简介,当主起放出时，主起落架减震支柱舱门打开。当主起收上时，舱门保证了机翼及翼身结合部分的气动外形,组成,外门：外门通过铰链与飞机的机翼结构相连,中门：中门的通过两根可调节的连杆与减震支柱连接,内门：内门通过铰链与中门的底部相连,33,34,轮舱叶片型封严,简介,轮舱封严保证了主轮外侧与主轮舱表面的气动外形,位置,轮舱叶片型封严通过螺栓安装在主轮舱底部的边缘,35,36,主起落架减摆器,简介,减摆器在飞机高速滑行和刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产生过量摆动,位置,减摆器的主体连接在上防扭臂上,37,38,前起落架,简介,前起落架提供机身前端的支撑并吸收着陆时的冲击力,当前起放出时，前起舱门打开，而在前起收上后，舱门关闭以保证前轮舱的气动外形,39,前起落架,减震支柱,阻力杆,锁连杆,勤务活门,防扭臂,轮轴,拖环,千斤顶座,前起舱门,40,41,前起减震支柱,简介,前起减震支柱是油气式减震支柱,封严,减震支柱封严为内外筒提供了油气封严,内筒与外筒间有一个静态封严和一个动态封严，两个备用的静态和动态封严,42,前起减震支柱,勤务,充气活门,加油活门,勤务曲线表,43,44,45,前起落架舱门,简介,前起舱门保证了前轮舱的气动外形以减少飞行阻力,位置,舱门通过铰链安装在前轮舱的外边缘,46,47,起落架收放系统,起落架控制系统,主起收放系统,前起收放系统,主起人工放出系统,前起人工放出系统,48,起落架控制系统,起落架控制系统介绍,起落架控制系统主要部件,49,介绍,起落架控制系统控制了主起和前起的收放,为以下系统提供了正常或备用的液压动力,主起减摆器,主轮收上刹车系统,前轮转弯系统,50,主要部件,起落架手柄组件,起落架手柄前扇型轮,选择活门,选择活门扇型轮组件,起落架转换活门,51,52,起落架手柄,简介,起落架操手柄用于控制起落架的液压收放有以下三个位置：UP,OFF,DOWN,位置,手柄位于驾驶舱内P2板,53,起落架手柄,组成,手柄,位置电门,放下位置电门为起落架指示系统和警告系统提供信号,收上位置电门为防滞系统提供信号,锁机构/电磁锁,锁机构防止飞机在地面时手柄的误操作,飞机在空中时，电磁锁对锁机构开锁,54,55,56,选择活门,简介,起落架选择活门控制来自转换活门的液压去收上或放出起落架,位置,选择活门位于主轮舱的顶板,工作原理,起落架手柄通过钢索控制选择活门的位置,人工放系统提供一个信号给选择活门内的电磁活门，电磁活门作动旁通活门，防止液锁,57,58,转换活门,简介,转换活门将收上起落架的压力来源从A液压系统变换为B液压系统,位置,起落架转换活门位于主轮舱龙骨梁前段,59,60,转换活门,工作原理,自动工作,飞机在空中,起落架手柄未在“DOWN”位,任一主起不在收上并锁好位,左发N2转速小于50%,B液压系统为活门供压,人工控制,备用前轮转弯电门放至备用位,B系统油量正常,前轮空/地系统在地面位,PSEU BITE操作,61,主起收放系统,主起收放系统介绍,主起收放系统主要部件,62,介绍,A液压系统用于主起正常收放,B液压系统用于备用收上起落架,起落架转换活门用于液压系统的转换,63,主要部件,主起收放作动筒（2）,上锁机构（2）和上锁作动筒,下锁作动筒,传压筒（2）,易碎接头（2）,液压保险（2）,64,主起收放作动筒,简介,主起收放作动筒与游动梁配合工作用于收放主起落架,位置,主起收放作动筒位于减震支柱的外侧。头端与游动梁及悬轴相连，杆端通过耳轴与减震支柱相连,65,66,前起收放系统,前起收放系统介绍,前起收放系统主要部件,67,介绍,前起收放正常由A液压系统供压，B液压系统在备用情况下收上前起,起落架选择活门为前起的收、放提供压力,68,主要部件,收放作动筒,锁作动筒,锁机构,弹簧,总管活门,传压筒,液压保险（2）,69,70,前起收放作动筒,简介,收放作动筒用来将前起收上或放出,位置,作动筒位于前轮舱，上阻力杆的前面。作动筒头端与轮舱上壁板相连，杆端则与上阻力杆相连接,71,72,主起落架人工放出系统,主起落架人工放出系统介绍,主起落架人工放出系统主要部件,73,介绍,主起人工放出系统的操作独立于正常收放系统,当A液压系统失效或正常放出失效时，利用主起人工放出系统可以将起落架放出,74,主要部件,控制机构,连动装置,控制钢索,75,76,控制机构,简介,人工放出控制机构将驾驶舱的输入传递到前起的释放机构和主起的放出连杆,位置,人工放下系统控制机构位于驾驶舱的地板下。通过驾驶舱中央操纵台后部的地板可以接近人工放下系统控制机构的手柄,工作原理,通过拉动控制机构中的手柄，连动钢索，从而带动钢索相连的放出机构或连杆,当打开人工放出控制机构的接近门时，门位置电门输送一个信号提供给起落架选择活门内的人工放出电磁阀，将选择活门内的旁通活门旁通,77,78,79,前起落架人工放出系统,简介,通过前起人工放出系统可将前起从收上锁好位置放下,主要部件,释放机构,控制钢索,80,81,机轮与刹车系统,液压刹车系统,停留刹车系统,防滞/自动刹车系统,轮胎与机轮,82,液压刹车系统,液压刹车系统介绍,液压刹车系统主要部件,83,介绍,液压刹车系统控制供往主起刹车组件的液压压力,刹车液压源,正常刹车,备用刹车,蓄压器刹车,刹车脚蹬控制正常和备用刹车系统,84,主要部件,刹车脚蹬公用机构,刹车钢索（4）,刹车压力指示器,刹车计量活门（2）,备用刹车选择活门,蓄压器隔离活门,蓄压器,蓄压器勤务组件,刹车液压保险（6）,刹车换向活门（4）,刹车盘组件,刹车释压活门,85,86,刹车计量活门,简介,刹车计量活门接受脚蹬传递过来的信号输入，输出计量刹车压力,位置,两个刹车计量活门安装在主轮舱顶板的后部,组成,正常刹车计量活门,备用刹车计量活门,机轮收上刹车作动筒,87,88,刹车计量活门,工作原理,正常刹车计量活门使用B液压系统或蓄压器压力,备用刹车计量活门使用A液压系统进行备用刹车,起落架收上时，收上管路通过起落架选择活门为机轮收上刹车作动筒供压，备用刹车计量活门使得机轮收上刹车工作刹住主轮,89,备用刹车选择活门和蓄压器隔离活门,简介,备用刹车选择活门选择B液压系统或A液压系统到正常或备用刹车系统,当备用刹车系统有压力时，蓄压器隔离活门闭合保持蓄压器压力,位置,两个活门都位于主轮舱上壁板,90,91,92,刹车组件,简介,主起机轮刹车利用液压来使着陆或滑行中的飞机减速或停止,位置,每个刹车组件都安装在主起的轮轴上,工作原理,刹车组件是由液压作动的动-静转子组件,刹车盘内侧面有两个指示销用来对刹车盘的磨损进行指示。检查磨损指示销时，应将刹车设置,93,94,防滞/自动刹车系统,防滞/自动刹车系统介绍,防滞系统,自动刹车系统,95,介绍,防滞系统在机轮刹车时，控制刹车系统以防止机轮打滑,防滞控制,锁轮保护,触地保护,滑水保护,机轮收上抑制保护,在飞机着陆之后或是中断起飞时，自动刹车系统提供计量后的刹车压力来对飞机进行减速,自动刹车,RTO,96,防滞系统,简介,防滞系统通过控制来自液压刹车系统的计量刹车压力或自动刹车系统的自动刹车压力以防止机轮打滑。它提供在各种跑道状况下的最大刹车效率,97,主要部件,防滞活门（6）,传感器（4）,起落架手柄收上电门,备用刹车压力电门,防滞/自动刹车控制组件（AACU）,防滞不工作琥珀色灯,98,轮速传感器,简介,轮速传感器提供轮速信号给防滞/自动刹车控制组件，使其得到机轮轮速数据,位置,每个机轮的轮轴都安装有一个轮速传感器,99,防滞/自动刹车控制组件,简介,AACU提供防滞活门释压信号，并提供自动刹车压力控制组件刹车压力信号,AACU监控防滞和自动刹车系统的故障，同时可进行功能测试,位置,AACU位于电子设备舱的E1-3架上,100,101,防滞控制故障指示,AACU中的故障检测卡向驾驶舱提供故障信号,如果存在故障，“ANTISKID INOP”（防滞失效）琥珀色灯将点亮,102,自动刹车系统,简介,当飞机着陆或中断起飞时，自动刹车为飞机减速提供刹车,当备用刹车液压系统工作时，自动刹车系统不工作,103,主要部件,AACU防滞/自动刹车控制组件,自动刹车选择电门,自动刹车压力控制组件,自动刹车换向活门（2）,自动刹车解除琥珀色灯,104,自动刹车压力控制组件,简介,当自动刹车工作时，压力控制组件使用来自AACU的输入信号计量B液压系统压力到正常刹车系统上,位置,控制组件位于主轮舱的顶板,105,106,控制和指示,简介,自动刹车选择电门可让飞行员选择着陆时自动刹车的减速率或在中断起飞时刹车的自动工作,当自动刹车系统处于失效状态时，琥珀色的“AUTO BRAK DISARM”灯将点亮,107,108,AACU自测试,显示测试,自测试、内存读取测试,防滞/自动刹车测试,正常防滞刹车测试,备用防滞刹车测试,自动刹车实施测试,轮速信号测试,复位（清除内存）,109,110,停留刹车系统,停留刹车系统介绍,停留刹车系统主要部件,111,介绍,在飞机停留时，停留刹车系统使用正常液压刹车系统为飞机主起提供刹车压力,紧靠停留刹车手柄的红色停留刹车灯指示了停留刹车系统的状态,112,113,主要部件,停留刹车手柄,停留刹车连杆,停留刹车电门,停留刹车指示灯,停留刹车关断感觉继电器,停留刹车关断活门,114,停留刹车关断活门,简介,停留刹车关断活门关闭防止刹车蓄压器的压力经过正常防滞活门回油,位置,活门位于主轮舱的后壁板,115,116,停留刹车关断活门,工作原理,当设置停留刹车，停留刹车电门将热电瓶汇流条28V直流电送到停留刹车关断活门。当活门到达指令位置后，活门内部的限制电门会关断马达的电源,活门内部的位置电门将输送活门的位置信号到停留刹车指示灯及防滞系统,117,轮胎与机轮,主起落架,每边主起都有两个机轮组件及轮胎。,前起落架,前起有两个机轮组件及轮胎。,前轮收上刹车片,前轮收上刹车片在前轮收进轮舱时刹住前轮,118,119,主起机轮,组成,轮胎充气活门,过压释放活门,热熔塞（4）,主起轮胎,120,121,前起落架机轮与轮胎,组成,轮胎充气活门,过压释放活门,前起轮胎,122,123,前轮收上刹车片,简介,两片前轮收上刹车片利用摩擦力在前轮收上后将前轮刹住,位置,前轮收上刹车片位于前轮舱顶板的前部，安装在弹簧板上,124,125,前轮转弯系统,前轮转弯系统介绍,前轮转弯系统主要部件,126,介绍,前轮转弯系统提供了飞机在地面的方向控制,转弯输入从前轮转弯手轮或方向舵脚蹬提供,转弯系统从起落架放下系统得到液压压力,127,主要部件,备用前轮转弯选择电门,转弯手轮,控制钢索,控制钢索,方向舵脚蹬转弯机构,方向舵脚蹬旋转作动器,叠加机构,转弯计量活门组件,转弯作动筒（2）,前轮转弯衬套,128,方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动器,简介,方向舵脚蹬转弯机构,混合从方向舵脚蹬和转弯手柄过来的转弯输入信号,当飞机在空中时切断方向舵脚蹬的转弯输入,提供定中力,旋转作动器,在地面时，旋转作动器使方向舵脚蹬参与前轮转弯，而当飞机在空中时使其失效,129,方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动器,位置,方向舵脚蹬转弯机构位于驾驶舱地板下。通过前轮舱左壁板的接近盖板可接近该机构,旋转作动器位于驾驶舱地板下，在方向舵脚蹬转弯机构的后面,130,131,方向舵脚蹬转弯机构和旋转作动器,工作原理,飞机在空中,飞机在空中时，旋转作动器将偏心轮移动到空中位置，离合臂从转弯曲柄脱开，转弯扇型轮不随动于方向舵脚蹬的输入,飞机在地面,飞机在地面时，旋转作动器将偏心轮移动到地面位置，离合臂从转弯曲柄衔接，转弯扇型轮随动于方向舵脚蹬的输入,132,叠加机构与转弯计量活门组件,简介,前轮转弯叠加机构综合转弯手轮输入信号及前起位置反馈信号来控制前轮转弯计量活门,转弯计量活门组件控制转弯作动筒的液压流量从而控制了转弯操作,位置,叠加机构位于前起上转弯盘前部的上面，带有一个保护盖,转弯计量活门位于前起上转弯盘的前部,133,134,飞机牵引,牵引手柄将前轮转弯系统释压,如果在牵引的过程中，飞机前轮的转弯角度要超过78，则需将上、下扭力臂脱开,如果牵引飞机时的转弯角度要超过90，则必须将滑行灯的线束脱开,135,136,起落架位置指示及警告系统,起落架位置指示及警告系统介绍,起落架位置指示及警告系统主要部件,137,介绍,起落架位置指示及警告系统用于提供驾驶舱起落架的位置指示及处于着陆构型时，起落架未放下锁好警告,PSEU处理所有的输入并将数据送到起落架位置灯光及音响警告组件,138,139,位置灯、手柄位置电门,简介,位置灯指示了起落架的状态,当起落架手柄移到放下位时，手柄电门为位置指示及警告系统提供了信号,位置,主位置灯位于P2中央仪表板上的起落架面板上,辅助位置灯在P5顶板上,手柄位置电门位于P2中央仪表板上的起落架面板上,140,位置灯、手柄位置电门,功能描述,当起落架放下并锁好时，绿色的主、辅起落架位置灯点亮,当起落架位置和手柄的位置不一致时，红色的位置灯点亮，红色的位置灯也是起落架未放下的一种灯光警告,141,142,主起落架指示,简介,起落架位置指示及警告系统控制驾驶舱内的指示灯用来指示以下的主起状态：,放下并锁好,手柄/起落架位置位置不一致,起落架未放下警告,143,前起落架指示,简介,起落架位置指示及警告系统控制驾驶舱内的指示灯用于指示如下的前起状态：,放下并锁好,手柄/起落架位置不一致,起落架未放下警告,144,音响警告,简介,音响警告组件为着陆警告提供持续的喇叭音响,145,146,147,