大型公共建筑的室内外景观和环境 (2).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,案例分析,大型公共建筑室内外景观和,环境设计,苏州新火车站,克罗地亚奥西耶克公共汽车站,常州火车站,上海航站楼,西九龙总站,哈尔滨西客站,苏州新火车站,苏州火车站是在旧车站的基础上改扩建而成的，,新建的火车站即延续了城市肌理，又延续了文脉。,室外景观,主要分布于南广场和北广场,广场,必须在有限的材料中休现地域和文化特色.同时要满足人的需要保留苏州水乡陆港的空间特色，所以充分利用邻水的地形特点，作亲水的景观设计。,轴线设计,先沿用从建筑延伸出的中轴线，接着在外部又增加2条垂直方向上的轴线进行景观设计,由于站前广场客流较大，对设施的要求非常严格，所以尽管建立了统一的景观系统，但最终还是为了满足使用功能牺牲了景观要求，所以景观设计偏重在南广场,分区设计,结合地形,设置景观小品，主要是形成建筑物,廊道来引导空间,与整体建筑采用,共同的元素符号,室内景观,采用具有明显地域特色的景观设置,苏州民居中的花窗格栅,传统镂窗纹饰符号,过廊道的灵活设置自成景观，如,中庭,，然后廊道所在通常也是景观点的重点设置区,自成景观，形成,空间对望,常州火车站,长途客运站,站前北广场,城际轻轨站,火车,站,站前南广场,长途客运站,短途客运站,特色商业区,景观结构分析,一轴：,商业街景观轴。,三带：,从南到北呈,“,川,”,字分布的三条带状景观：步行景观、机动车景观带、轨道交通景观带。,二点：,站前南北广场。,步行景观带,机动车景观带,轨道交通景观带,南北广场景观节点,商业街景观轴,景观视野分析,同时在,三条主要景观带,与这条,景观通廊,之间，以多条南北向绿廊或绿带加强地块彼此之间的穿透联系，使三条景观带的生态作用渗透到各个地块内部，力求达到,生态效应,的最大化。,火车站作为现代城市门户的重点展示地区，具有极为重要的地位，保留,火车站,天宁寺塔的视线通廊,。沿通廊两侧，建筑空间退让有序，营造天际线以突出天宁寺塔的空间形象。,景观通廊,绿色视觉通廊,火车站,克罗地亚奥西耶,公共汽车站无论是在设计理念、设计思想，还是在性能和功能上，均极具现代特色。,起伏的,屋面,和起伏的,主干道,对应,通透的玻璃幕墙显得,轻盈,，拥有良好的,视线,屋顶的,厚重,感使建筑立面的玻璃表面如同,消失,一般,通透的玻璃幕墙显得,轻盈,，拥有良好的,视线,排列的钢柱映在玻璃幕墙，富有韵律感,不同时段屋面灯光形成的不同室外景观,管线和钢柱结合，自成景观而不突兀。,上海,港国际客运中心,Frank Repas Architecture,位于黄埔江西岸，靠近外滩，是上海的水上门户。需要保留城市中心珍贵的绿地，同时能够让市民享受到这一公共空间,设计理念：,为城市留出绿地与公共空间，用复杂的泡泡结构解决地下空间采光问题。,室外景观,1、景观桥 航站楼与城市相连部分，且有采光作用,2、公园 为城市提供公共绿地，防止建筑扩张，在江边低调下沉,室内景观,泡泡结构：,1、采光，巨大天窗为旅客提供与地面一样的光线。,2、由钢柱支撑，形成巨大公共空间，可以举办文化活动，便于人流疏散。,西九龙总站,项目位于香港市区中心。这座交通枢纽建筑将成为从北京到香港的高速铁路终点站。,430,000,平方米的建筑将容纳,15,条轨道，将成为世界上最大的地下终点站。,西九龙总站的功能更像一个国际机场，而不仅仅只是个火车站。,Rooftop Park,屋顶花园在进行景观系统设计的时候采用数字化的方式分析日照、风向等自然因素，实现其自然通风降温、减少光污染、生物多样性以及雨水收集,西九龙总站前广场，,利用植物,将人流与车流分隔，连接至绿化步行区、绿化平台及树林公园，并与西九文化区互相融合。大型的地面文化及娱乐集合式的广场，可以方便乘客接通至地面楼层、九龙站、柯士甸站及西九文化区，,为,香港市民及游客提供充裕的公共休憩空间及舒适的绿化步行环境,。西九龙总站还设置一个户外圆形剧场用来举行表演等公共活动，与邻近的文化中心相连。,流动的条带型步道一直蔓延到屋顶层，渐渐转变成一个极具雕塑感的屋顶草坪公园。这个观景平台沿南立面布置，位于,25,到,45,米高的建筑顶部，让旅客和参观者能观赏到香港的天际线，太平山顶和周边景观。,屋顶景观平台将与零售商店，附近地铁站和公共交通枢纽相连。建筑立面上的空隙将引入自然光线并与地下铁路站点形成视线交流。,在尺度的把握上，虽然整体的占地面积非常大，但设计师将大尺度空间通过条带形划分成符合人体尺度的适宜空间。由于香港的街道都比较窄而且密度大，这样的设计充分尊重了香港的城市肌理。,良好的景观效果,视觉关系,活动内容,周边建筑,空间围合,结构布局,D/H=1,时，,即,垂直视角为,45,，可看清景物细部，有一种,内聚,、,安定感,。可作为近赏建筑物的界限,；,D/H=2,时，,即,垂直视角为,27,，可看清景物整体,，,内聚向心而不致产生闲散感,；,D/H=3,，,即,垂直视角为,18,，可看清景物与背景的关系，,空间,相对,离散,，围合感差,；,D/H4,时，,景物成为全景的一项要素,。除非它具有特别的引人注目的特征，如醒目的色彩、质感及外轮廓,。,人们比较关注立面的一些细节：材质的变化，门窗的造型和一些小的装饰图案，但观赏者会产生局促感,。,建筑形体可获得较好的景观效果，视觉空间较为舒展，可视为较佳的观赏角,能较好的观赏建筑物整体与背景的关系,。,广场的,D/H4,，这一比值对于站前广场来说是不合适的。但是广场中央设计了上升式广场，使空间中产生了高差变化，改变了站前广场空间空旷感，使其符合人的心理感受。,空间围合与视线关系,结构布局与活动类型,景观种植,地面铺装,建筑景观特征对人们产生一定的,约束,、,导向,、,启发,等各种意向，这是由于建筑景观的功能作用是在人和环境的相互作用下实现的，所以建筑景观必须强调,功能作用和整体,的关系，同时呈现出各节点的联系。,虽然形式、场地和材料性质的差异决定了建筑景观的不同空间意向，但是设计形式是精神之后的产物，建筑景观设计的人性化体现和场所的效应要必须符合人的,精神需求,。,人性场所 马库斯,结语,：交通建筑的景观设计带有,解决运输转换,、,明确导向指示,等功能，应把这种功能性特点融入到每个,设计细节,当中去，创造出既满足高效安全运输，也体现建筑美学的现代景观空间形态。,Thanks,！,11,景观,组长：沈欣欣,