城市轨道交通事故案例分析.ppt

单元7 城市轨道交通事故案例分析1、熟悉城市轨道交通事故类型；、熟悉城市轨道交通事故类型；2、了解城市轨道交通事故发生原因；、了解城市轨道交通事故发生原因；3、掌握城市轨道交通事故防范措施。、掌握城市轨道交通事故防范措施。建议学时：建议学时：12学时学时案例一：简化作业流程，带电错挂地线案例一：简化作业流程，带电错挂地线1、事故概况、事故概况 某天，接触网甲班在车辆段配合机电检修作业，需在A1区两端封挂地线。甲班王某接到电力调度命令后和李某去挂地线，为节省时间，王某、李某各自单独挂一组接地线。王某来到A1区的一端，用验电器验明接触网无电后，立即挂上接地线；此时，在A1区另一端的李某，为贪图方便，经问得知王某已经验明无电后，便直接挂接地线，当李某将地线的上端头往接触线靠近时，立刻听见“砰”的一声响同时出现火光。王某听到响声后立刻跑过来，经现场确认，李某越过了分段绝缘器，将地线错挂到带电的B1区接触网上，造成B1区短路跳闸。7.1设备事故2、原因分析、原因分析 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上，在造成事故，严重违反了安全工作规程。未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操作，一人监护”制度，违反了接触网安全工作规程。李某走错位置，越过了分段绝缘器，将接地线挂到了带电的接触网上。案例一：简化作业流程，带电错挂地线3、防范措施、防范措施 加强规章制度培训，提高员工安全意识，严禁简化作业流程，严格按停电、验电、封挂地线的流程进行接触网挂地线作业。接触网挂地线和倒闸操作时，要严格执行“一人操作，一人监护”制度。全面进行作业安全检查和整顿，严禁违章作业，特别是对习惯性违章行为必须坚决查处。案例一：简化作业流程，带电错挂地线1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司一接触网工班在车辆段列检库2、3道进行接触网检修作业，完成作业时已超过检修计划时间，作业负责人王某为了快点送电，早点回去休息，在没有消除“接触网停电作业命令”、没有得到控制中心电力调度员许可倒闸命令、没有监护人、没有确认接地线已撤除的情况下，要求作业组成员李某合上D77隔离开关，从而造成接触网对地短路事故。事故造成接触网两处轻微烧伤，钢轨与接地线接触处表面烧伤，两根接地线线夹烧伤。案例二：违反操作规程，带接地线合闸造成供电事故2、原因分析、原因分析 违章指挥。作业负责人王某简化了接触网检修作业程序，严重违反了接触网安全工作规程，在未办理施工检修结束手续、没有撤除接地线、不具备送电条件且没有电调命令的情况下，违章指挥李某合闸送电，造成本事故。违章操作。作业组成员李某在没有电力调度命令的情况下，对作业负责人王某的违章指挥没有拒绝执行或提出异议，违章合闸送电，造成本事故，违反了接触网安全工作规程。作业组成员李某合闸送电时没有严格执行操作隔离开关时“一人操作，一人监护”制度，没有落实“自控、互控和他控”三控措施。其他作业人员对上述违章行为，未能及时制止。案例二：违反操作规程，带接地线合闸造成供电事故3、防范措施、防范措施 加强班组作业安全和业务学习，提高员工的安全意识和业务技能。加强接触网安全工作规程的培训，规范作业流程，严禁简化作业流程，拒绝违章指挥和强令冒险作业。作业过程中要严格执行“三控”（自控、互控、他控）规定，防止类似事故发生。案例二：违反操作规程，带接地线合闸造成供电事故1、事故概况、事故概况 某日，某地铁公司区间泵房1#水泵出现故障报警，当班电工甲分开电源开关，和乙前往检查维修。到了下班时仍没修好，甲和乙没有将电源线进行包扎处理和防护就返回车站，由于接班的丙和丁没按时间到车站接班，甲和乙没交班便下班了。丙和丁到达车站后，发现区间泵房1#水泵电源开关在方位，又没有挂“有人工作禁止操作”标志牌，以为是跳闸，便随手合闸送电，开关立即跳闸，经检查，1#水泵烧毁。案例三：未做好安全防护，误送电导致设备烧毁2、原因分析、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成本事故的主要原因。丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没完成且不具备送电使用的情况交给下一班。案例三：未做好安全防护，误送电导致设备烧毁3、防范措施、防范措施 按“四不放过”原则分析事故原因，吸取教训，举一反三，杜绝违章违纪行为。加强业务和安全教育，增强员工的安全意识，检修作业时要严格落实技术措施和安全组织措施。停电检修时要挂“有人工作禁止操作”标志牌并做好安全防护。强化劳动纪律，按规定做好交接班工作，交接班时要将发现的故障隐患、故障处理情况和未完成的工作交给下一班。部门、车间要加强作业安全和劳动纪律的检查，防止类似事故发生。案例三：未做好安全防护，误送电导致设备烧毁案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后一条约6m长的60mm60mm的角铁倒下，甲躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路，乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左右足第一趾骨骨折。7.2 工伤事故2、原因分析、原因分析 物料乱堆放，存在安全隐患。维修人员将废弃的角铁放在门的背后，当甲在维修门体过程中推开门时，门后的角铁倒下，砸中其左脚大拇指。未按规定使用劳动保护用品。据调查，甲所在的班组已按规定给甲发放了护趾工作鞋，并要求员工在上班时按规定佩戴劳动防护用品，但甲安全意识不强，贪图方便，没有穿护趾工作鞋上岗作业，导致被砸伤了脚趾。案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件3、防范措施、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品堆放牢固，严禁随意堆放。加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检查，杜绝类似违章现象。案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住医院治疗。案例二：卸石碴作业造成的工伤事件2、原因分析、原因分析 班组作业管理不到位，多人作业时没有统一指挥，班组安全教育不到位。甲和乙装挡板时没有沟通协调，安装挡板时不同步，使挡板将乙的手夹住。乙安全意识不强，没意识到作业过程中存在的危险，手放的位置不当，导致手来不及抽出时被夹住，被夹住后处事不冷静，随即迅速将手抽出导致右手受伤。案例二：卸石碴作业造成的工伤事件3、防范措施、防范措施 加强员工安全教育，提高员工安全意识。员工的手、脚要在安全位置，以防受伤。加强班组作业管理，多人作业时要有统一指挥。加强沟通协调，两人或多人共同做的事（如搬放重物），要由一人统一指挥，避免因不同而造成伤害。案例二：卸石碴作业造成的工伤事件案例一：擅自离岗，造成火警事件案例一：擅自离岗，造成火警事件1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司某地铁站设备区蓄电池室FAS系统报火警，车站行车值班员立即通知值班站长前往现场确认。值班站长和一站务人员到达蓄电池室后，闻到一股焦味，开门时发现钥匙不能插入匙孔，无法将门打开，马上返回车控室拿铁锤破门进入查看，发现充电机柜冒烟，立即组织人员将火扑灭。经检查发现充电机的一个滤波电容烧毁。7.3 消防事故2、原因分析、原因分析 事发时充电机正在对蓄电池进行充电，因充电电流较大，发热严重，加之电容器使用多年，已老化，绝缘下降，承受长时间的大电流和发热，导致起火烧毁。充电作业时，作业人员将充电机设置到充电状态后，擅自离开，没有监测设备充电情况。案例一：擅自离岗，造成火警事件3、防范措施、防范措施 加强维护保养，加强充电装置的检查，对存在安全隐患的元器件进行更换。加强作业安全监督，严禁擅离职守，应严格按规程要求对充放电过程进行监护。加强钥匙管理和门锁的维护，更换门锁后要及时将钥匙交给车站。案例一：擅自离岗，造成火警事件1、事故概况、事故概况 某日，某工程承包单位在某地铁运营公司甲站进行组合空调器拆除施工。一组施工人员在拆卸空调器滤网后将滤网堆放在地上，另一组施工人员使用气焊切割组合空调机的出入口钢管，切割时飞溅的钢渣落到堆放在地上的空调器滤网上，造成滤网着火，车站火灾报警系统立即报火警。施工人员发现滤网着火后，立即跑出设备房外拿灭火器来救火，与赶来的车站人员一起及时把火扑灭，未造成事故扩大。事故造成两个控制箱和部分管线被烧坏，9张空调器滤网被烧毁。案例二：忽视动火安全造成火灾事故2、原因分析、原因分析 忽视动火安全，违章操作。某工程承包单位未严格遵守动火安全规定，未办理动火手续擅自动火，动火时防火措施不落实；现场安全责任人责任不明确，拆下的空调器滤网未及时搬走，堆放在动火区域，也没有采取隔离等措施。案例二：忽视动火安全造成火灾事故3、防范措施、防范措施 强化作业安全培训，提高施工人员的安全意识。强化主体责任，加强作业安全的监督，认真落实作业安全防护措施，做好“三控”。需动火作业时必须严格遵守动火安全规定，办理动火手续，认真落实防火措施。动火区域内不得堆放易燃品，不能搬走的，要采取隔离措施。案例二：忽视动火安全造成火灾事故案例一案例一：未执行“三确认”造成列车挤岔1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司一列车在洗车线进行洗车，洗车完毕，司机和副司机未与车辆段信号楼值班员联系，未确认进车辆段信号机，亦未确认道岔，擅自动车（当时速度为15km/h），将车辆段5#交分道岔挤坏。信号楼值班员听到挤岔警示后，立即用电台呼叫司机停车，司机紧急停车，列车在越过5#岔尖轨约3040m时停稳，造成了挤岔。7.4 行车事故2、原因分析、原因分析 司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。3、防范措施、防范措施 强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后方可动车。司机驾驶中及动车前的呼唤应答不能流于形式，要落到实处。各级人员继续认真检查、监督规章制度落实情况，保证规章制度得到不折不扣认真执行。车厂派班员向司机安排作业计划时，同时布置安全注意事项。1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司一列车在试车线北端停稳后，报告信号楼要求开始调试作业。信号楼封锁试车线后，回复司机“试车线封锁，司机可以进行调试作业”，列车开始调试作业。列车从北往南进行第一次调试，在制动工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。到达试车线南端停车换端，司机以人工模式从南往北动车，到达试车线北端停车点停车。案例二：速度过高导致列车撞击车挡2 2、事故概况、事故概况 司机采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组也偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端后，司机接到车厂调度的通知如果列车无故障就可以回库。司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车”标前停车再动车）。司机以人工模式由南向北动车，没有按要求在“一度停车”标前停车。车辆进入北端最后一个轨道区段时，由于速度过高，虽然采取了紧急制动措施，车辆仍然撞击到北端摩擦式车挡，撞毁尽头的混凝土车挡，司机立即报告车厂调度及信号楼。案例二：速度过高导致列车撞击车挡2、原因分析、原因分析 司机严重违反了调试、实验有关安全规定，是造成本次事故的直接原因。主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员跟车指挥调试，对试车工作预想不足，是造成本次事故的原因之一。司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标前停车，是导致本次事故的原因之一。列车在试车线运行过程中多次出现“空转滑行”现象，由于司机经验不足，未能给予高度的警觉，并及时采取相应措施，是导致本次事故的原因之一。案例二：速度过高导致列车撞击车挡3、防范措施、防范措施 完善试车线使用人工模式驾驶调试的规章制度，调试时要加派一名监控员进行监控。列车上试车线，主办部门必须派人跟车。试车线两端停车标前要预留70m的停车距离。对所有车挡的技术状态进行检查，确保车挡的功能良好。在雨季和异常气候条件下，加强线路、信号、接触网的巡视，保证设备正常交付使用。案例二：速度过高导致列车撞击车挡1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司一列车于17时35分进站停稳。接车副司机操作站台打开屏蔽门，接车司机则打开司机室侧门进入司机室与到达司机交接。待乘客上下完毕后，副司机关屏蔽门，司机通知交班司机关客室门，副司机关好屏蔽门后进司机室开主控钥匙，此时对讲机传来“交班司机已下车”，司机复诵后，副司机立即坐到主控台的驾驶座位上打开主控钥匙，没有确认前方信号机，就将方向手柄推向前位，接着推牵引手柄动车。动车后发现列车走向不是直向而是侧向，司机和副司机意识到闯了出站信号机显示的红灯，进错了股道，便立即停车。列车在越过前方信号、压上道岔约11m后停车。司机没有把情况汇报车站，而将方向手柄打到“后”位，退行越过信号机后进入站内停车。案例三：未确认信号机，列车闯红灯2、原因分析、原因分析 该机车班组责任心不强，动车前精力不集中，没有确认信号就盲目动车。司机、副司机没有严格执行标准化作业程序和呼叫应答制度，司机没有对副司机进行认真监控进而作业中失控，没有凭进路防护信号机的信号显示行车，导致事故发生。人员管理问题。当值司机是刚从3号线调到1号线的第二个班，对1号线来说也是新司机，至事发时一周换了4名司机。司机、副司机相互之间了解不够，使两个新司机配班不妥当。排班上的问题。该机车班组在18时50分至次日1时30分上了一个班；接着在次日12时30分至19时30分上第二个班，在第二个班第五个往返时在车站发生冒进信号事故。司机出勤前的休息不充分。案例三：未确认信号机，列车闯红灯3、防范措施、防范措施 加强对客车司机工作责任心的教育，严格履行岗位职责和执行标准化作业程序，动车前和客车运行中要认真确认道岔、进路和信号，严格按信号显示行车。司机应认真执行在信号开放后再关闭客车室门的作业程序。在行车工作中，各岗位员工必须严格执行呼唤应答制度和车务安全联控措施，做到信号不清不动车，未经确认不动车。科学合理地安排作业人员的班次、人员之间的搭配，防止行车作业人员出现过度疲劳现象和人为事故的发生。案例三：未确认信号机，列车闯红灯1、事故概况、事故概况 某日，某地铁运营公司一工程车作业结束，返回某车站上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站，逐站检查上行线路出清情况，各站依次回报上行线路已出清、防护已撤除，行车调度随即通知车站排列工程车上行反方向回车厂进路。2时22分行车调度通知工程车凭地面信号动车。2时34分值班主任从洗手间回到中控室，当时工程车已运行两个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除，行车调度意识到地线还没有拆除，立刻使用无线调度电话通知工程车立即停车待令。2时37分行车调度询问工程车司机运行线路是否有异常，司机刚使用无线电台答复“线路没有异常”，就发现有两名供电人员从变电房开门出来，对地线进行检查，随后司机打开车门，发现离车站头端墙180m处有一组地线，地线已在机车中部，附近没有红闪灯防护。案例四：线路未出清，工程车压地线2、原因分析、原因分析 当班行车调度工作责任心不强，安全意识淡薄，未与电力调度核对并在登记本上标记地线位置，在未拆除地线的情况下，排列了工程车回厂进路，并盲目指挥司机动车，是造成本次事故的主要原因。当班值班主任工作责任心不强、安全意识淡薄，对当晚施工组织和行车作业安全预想不到位、安全监控不到位，未能发现当晚施工组织和工程车开行存在的安全隐患，是造成本事故的原因之一。当班电力调度未掌握当晚现场地线具体位置，也未与行车调度核对地线所挂位置，没有做到“自控、互控、他控”三控。案例四：线路未出清，工程车压地线3、防范措施、防范措施 电力调度在收到工班负责人挂地线作业完成的报告后，须与工班负责人核对地线的数量、位置和挂拆时间，在确认后通知行车调度，行车调度在施工作业登记本中对地线位置进行记录。排列进路时，必须检查确认进路上的地线已拆除。行车调度与电力调度确认挂地线的位置后，应在相应轨道区段设置“封锁区段/道岔”命令，作为行车调度在准备工程车回车厂进路时的防护。建立施工作业流程表，以卡片的形式规范施工作业进程，防止行车调度在施工作业过程中忘记某个步骤。每个调度班组在上中班时，对第二天夜班的施工计划进行审核，对工程车开行、停电区域、拆挂地线的地点要有一个全盘的了解。夜班交接班会时，值班主任要对重点的施工进行布置，各调度之间要沟通好，做好班前安全预想，保证施工安全顺利地进行。案例四：线路未出清，工程车压地线1、城市轨道交通运营常见事故主要有那几种类型？2、对于“未确认信号，列车闯红灯”事故，应该采取什么防范措施？复习与思考