公路桥梁岩土工程报告.docx

项目编号5-10005-YT-KC-7-QL1版 次1出版状态A设计状态密 级MM连云港连云新城汇晶路（胊州路大港路）新建工程一号桥(详细勘察) 岩 土 工 程 勘 察 报 告 中交水运规划设计院有限公司 2010年9月勘察单位：中交水运规划设计院有限公司勘察证书等级：甲级勘察证书编号：010025-kj发证机关：中华人民共和国建设部发证日期：2006年11月13日主管院长（副）孟庆森主管院总工（副）夏玉斌公司经理夏玉斌审 查万中喜审 核刘艳华校 核王正兴项目负责孙帅勤 王正兴报告编写孙帅勤 王正兴目 录1 前言11.1工程概况11.2勘察目的、任务及技术要求11.3勘察工作与完成工作量21.4坐标高程系统32 场区综合工程地质条件32.1地形地貌32.2 地质构造32.3 岩土层分布与特征32.4 岩土物理力学性质43 场区水文地质条件43.1地表水43.2地下水53.3地下水的补给、迳流、排泄条件53.4场地水质及其对混凝土的腐蚀性评价54 工程地质条件评价64.1地基土的性质及评价64.2场地特殊土64.3地震效应65 地基基础评价75.1地基承载力与桩基参数75.2基础持力层选择与推荐76 结论8附 图 与 附 件1. 土层物理力学性质指标统计表共2张2. 钻孔信息一览表共1张3. 图例共1张4. 工程地质平面图共1张5. 钻孔平面位置图共1张6. 工程地质剖面图共8张7. 钻孔柱状图共16张8. 十字板剪切图共3张9. 土工试验成果表共10张10. 压缩试验曲线图共8张11. 剪切试验曲线图共5张12. 三轴剪切试验曲线图共6张13. 水质分析报告共1张14. 波速测试曲线图共2张15. 勘察技术要求共1份16. 工程照片共3张1 前言受中交(连云港)建设开发有限公司委托，中交水运规划设计院有限公司承担了连云港连云新城汇晶路（胊州路大港路）新建工程（详勘）岩土工程勘察工作。1.1工程概况拟建工程位于连云港市连云新城境内，汇晶北路位于大浦河调尾河道西地块，由南向北纵贯大浦河调尾河道西1#至3#地块，起点自朐州路与242省道交叉口起，至大港路，全线长约2.61km。汇晶路功能定位为城市次干道，规划控制红线宽60m，双向四车道。由东南大学建筑设计研究院设计。图一、汇晶路一号桥位置图汇晶路北起胊州路，南至大港路，长2.61公里，分别在K0+930、K2+460跨越入海河两条支流河道。其中一号桥，中心桩号K0+930，跨越支流规划上口宽4060m，河道边坡比1:31:4，水面宽约2028m；其中二号桥，中心桩号K2+460，跨越支流规划上口宽35m，河道边坡比1:31:4，水面宽约25m。本次勘察因二号桥位于盐田区，勘察期未征地，无法进行施工，所以只对一号桥进行施工，待征地完成后再对二号桥进行施工。1.2勘察目的、任务及技术要求1.2.1勘察目的、任务本次勘察目的、任务：1沿路线按微地貌特征分段，查明各段的地质结构、岩土类别、土的密度和含水状态，基岩风化情况，地下水埋深、变化规律和地表水活动情况，并进行水质分析。2 测试岩土的物理力学、化学特性，提供地基的基本承载力、钻孔桩极限摩阻力，作出定量评价。3地下水对路基及构造物的影响、侵害程度作出评价。4提供软土地基计算地基沉降的相关数据，如固结系数、压缩系数、分级空隙比曲图表、剪切试验（快剪、固快、三轴剪切等配合试验）等内容。5地下水对水泥搅拌桩的影响、侵害程度作出评价。1.2.2勘察工作技术要求本次勘察主要依照东南大学建筑设计研究院于2010年7月提出的连云港连云新城汇晶路（胊州路-大港路）新建工程地质勘查技术要求进行，由于受现场盐池影响，现场只对一号桥ZK1-1ZK1-16共计16个钻孔进行施工，待征地完成后再对二号桥进行施工。技术要求详见附件15。1.2.3 勘察执行的规范、标准岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）；市政工程勘察规范（CJJ56-94）；公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）；公路软土地基路堤与施工技术规范（JTJ 017-96）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；公路桥梁抗震设计细则（JTG T B02-01-2008）；建筑抗震设计规范（2008年版）（GB500112001）；公路勘测规范(JTG Cl0-2007)。1.3勘察工作与完成工作量我院于2010年7月25日进场，组织了3个钻探班组对一号桥桥涵孔进行施工，至2010年8月3日完成一号桥16个钻孔的外业工作。具体工作量见表1。完成工作量一览表 表1内容项目单位工作量外业钻探孔 数个16进 尺米885.9原 状 样件127扰 动 样件229原位测试标准贯入试验次294十字板试验个4岩芯照 片孔16内业土工试验常规物性组127直剪快剪组41固结快剪组32压 缩组126三轴 UU组23三轴 CU组21无 侧 限组18休 止 角组102颗分试验组227水质分析组21.3.1勘探技术措施和方法为保证勘探工作质量，严格执行市政工程勘察规范（GJJ56-94）、公路工程地质勘察规范(JTJ 06498)和本项目技术要求。勘探选用GXY-150型钻机回转钻进、套管和泥浆相结合的护壁方式进行钻进。对回次进尺均进行机上余尺、钻杆和钻具长度、水深等的及时检查校核，确保岩土层界线准确。施工中严格按操作规程进行，保证了勘探质量。为保证钻探资料的准确，钻探中增加了以岩芯采取率指标控制钻探质量，实际岩芯采取率达90%以上。1.3.2勘探深度所有钻孔均满足了技术要求的终孔深度。1.3.3.取样、原位测试及土工试验现场对各土层进行了取样分析，软土采用活塞式薄壁取土器静压采取，一般粘性土原状样采用重锤少击的方式采取。对各土层进行了标准贯入试验，并在控制性钻孔旁安排了十字板试验。钻进过程中对除软土层外的各土层进行了标准贯入试验，试验时采用42mm钻杆及63.5kg穿心锤自由脱钩下落(落距76cm)，先击入15cm不计击数，再记录贯入器击入土中30cm(每10cm记一阵击)的锤击数，即为实测锤击数N，标贯击数大于50击未达到30cm时，记录了50击的实际贯入深度h。采用电测式十字板剪切仪进行十字板试验，测定软土的原状、重塑土的剪切强度，试验间距1.0m。剪切速率控制在10s转动1，待出现峰值后，顺扭转方向连续转动探杆6圈以测定重塑图的抗剪强度。对ZK1-4、ZK1-16孔采用单孔法进行了波速测试，每个孔现场测试时地面振源点固定，检波器在孔中自下而上不同深度逐点接收纵波信号、剪切波信号（正、反相）。剪切波振源采用大锤锤击上压重物的木板两端，产生互为反相的剪切振动波，纵波振源采用锤击木板。检波器为国产井中三分量检波器。信号接收由中科院武汉岩土力学研究所生产的RSM24FD工程动测仪接收。按土工试验方法标准（GB/T50123-99）和公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）有关条款要求进行了土的物理力学性试验。粘性土：提供了重度、比重、含水量、塑限、液限、孔隙比、压缩系数、压缩模量、抗剪强度（快剪、固结快剪、无侧限试验等）、三轴抗压强度（CU和UU）等。（液限为76g锥10mm落距）。粉土和砂土扰动样：进行了颗粒分析、天然休止角试验。1.3.3钻孔定位本次勘探测量工作引用的控制点我院是从连云港开发区国土规划勘察事务所有限公司购买的4个控制点。并从连云港技术开发区得到的控制点资料，进行了校核。 本次使用控制点表 表2控制点号坐标X坐标Y高程K10159797.54720469.453.961K9959669.26521194.9994.088DQ0360376.74626341.9876.917BF63968.58521714.9925.164本次勘探测量工作，执行水运工程测量规范（JTJ203-2001）中有关规定。钻孔按设计孔位坐标，采用RTK进行定位，所有钻孔施工坐标与设计坐标偏差均小于1m，满足技术要求。1.4坐标高程系统平面控制系统为连云港城建57坐标系，高程系统采用1985国家高程基面。2 场区综合工程地质条件2.1地形地貌拟建工程位于连云新城的中南部，位于海州湾内，属滨海堆积物构成的海滩地貌单元。微地貌有浅海漫滩，拟建道路北段多数路段为近两年回填，成分以块石、碎砾石及建筑垃圾为主，回填厚度0.02.25m。地势南高北低，地形相对较为平坦开阔。桥位河道已经开挖，河道两侧地面为近两年内回填的建筑垃圾，层厚0.32.1m，两侧稍远距离为开挖河道时的弃土，河道开挖底标高约为1.0m。具体地形见附件4-工程地质平面图。2.2 地质构造本区位于华北地台南缘，郯庐断裂带东侧，基底构造以北东向为主，无活动性断裂，属稳定地块。根据区域地质资料：我国著名的郯（城）庐（江）深大断裂，从工作区西侧约80公里左右处通过；据文献记载，在1668年间，在郯城发生的8.5级大地震。本区亦受到一定的影响。但数百年来该断裂相对较稳定，未发现有复活的迹象。故亦属稳定性构造。因此判定该地区区域稳定性良好，适宜兴建各类建（构）筑物。2.3 岩土层分布与特征勘察范围内揭露的地层主要为第四系全新统海相沉积层（Q4m）和海陆交互层（Q4al+m）。表层局部为人工填土，下覆为淤泥及淤泥质土层；中部为硬塑软塑粘性土层以及中密密实砂土层，层面较平稳；底部为强风化片麻岩层，层面平稳，各岩土层分布如下：1杂填土（Q4ml）：黄灰色-灰黑色，松散，以建筑垃圾为主，含大量砖块，碎石子，混少量粘性土团块。该层主要分布于河道北侧ZK1-1ZK1-5孔，揭露层厚0.32.1m，平均层厚1.62m，层顶高程1.033.51m。2淤泥质土（Q4m）：青灰色，灰黑色，流塑，含贝壳碎屑，局部夹粉土薄层，厚510cm，局部厚度达30cm。该层为高含水量、高液限、高压缩性、强度极低的软土。该层分布广泛，揭露层厚1.403.10m，平均层厚2.09m，层顶高程-1.782.58m。3 淤泥（Q4m）：灰色、青灰色，流塑，土质稍均匀，具腐殖质星点浸染，上部夹粉土薄层，局部混有少量粉砂团块，层底富集大量贝壳碎片。该层为高含水量、高压缩性、强度极低的软土。该层连续分布，揭露层厚7.9012.80m，平均层厚9.98m，层顶高程-1.142.44m。1粘土（Q4mal）：灰黄色，硬塑可塑，切面光滑，干强度韧性高，上部含0.51.5cm粒径钙质结核，具铁锰质浸染斑点，底部偶含贝壳以及砂颗粒。该层为中高液限、中等偏低压缩性的粘质土，平均标贯击数N9.9击。该层连续分布，揭露层厚7.8011.70m，平均层厚9.69m，层顶高程-11.66-9.38m。1 中砂（Q4 mal ）：黄灰色，饱和，中密，级配差，局部夹粉砂且泥质含量较高，平均标贯击数N23.9击。该层连续分布，揭露层厚3.205.90m，平均层厚5.20m，层顶高程-21.77-18.57m。2 粘土、粉质粘土（Q4 mal ）：青灰色，灰黄色，软塑可塑，切面较光滑，韧性中等，局部夹粉土、粉砂薄层。该层为低液限、中等偏高压缩性的粘质土，标贯击数N12.2击。该层连续分布，揭露层厚0.503.95m，平均层厚1.90m，层顶高程-25.57-19.68m。3中粗砂（Q4 mal ）：灰黄色，饱和，密实，级配一般良好，矿物成分为石英、长石等，偶含直径0.5-20mm小砾，局部粗粒砂含量高，偶夹粉质粘土薄层，平均标贯击数N46击。该层连续分布于场区，揭露层厚21.9024.50m，平均层厚22.63m，层顶高程-27.27-25.02m。2强风化片麻岩（Z）：灰白色，稍湿，坚硬，片麻结构，散体状、碎裂状构造，矿物成分由石英、长石、辉石等组成，长石、辉石基本风化呈土状，裂隙发育，裂隙面具锰质浸染，部分岩芯呈3-7cm碎块状，手掰易碎, 平均标贯击数N50击。该层连续分布，未揭穿，层顶高程-48.59-49.75m。详细地层情况可参见附件6-工程地质剖面图和附件7-钻孔柱状图。2.4 岩土物理力学性质本次勘察中，对粘性土、粉土层均采取了原状土样、进行了标贯试验，并按技术要求进行了常规物理力学性试验，各种试验曲线详见附件9附件12。据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)，对场地勘探深度范围内各土层物理力学性质指标及原位测试数据进行分层统计、分析，提供各项统计指标的标准值、平均值、最大值、最小值、变异系数、样本数；统计过程中，对个别异常数据进行剔除处理。各土层参数详见附件1-土层物理力学性质指标统计表。为方便设计使用，将现场十字板剪切试验进行了按土层进行了统计，并根据经验进行了一定的舍去统计，原始数据详见附件7十字板剪切试验曲线。因十字板数据随深度递增，在使用过程中请考虑到该因素，统计结果如下：十字板剪切强度成果分层统计表（kPa） 表3层 号 层 名原 状 土 Cu（kPa）重 塑 土Cu(kPa)件数最大最小平均件数最大最小平均2淤泥质土640.8815.3630.88 615.64 6.8211.46 3淤泥2621.249.315.63 267.41 2.855.07 为方便设计使用，本次勘察给出各层主要指标的建议值见表4、5。土层主要土工试验指标建议值 表4层 号 层 名()(g/cm3)eILa1-2(MPa-1)ES1-2(MPa)Vs(m/s)1填土122.0 2淤泥质土68.03 1.61 1.87 1.64 2.01 1.48 122.0 3淤泥41.99 1.79 1.17 1.71 0.84 2.99 113.5 1粘土33.77 1.89 0.94 0.44 0.17 12.26 175.0 1中砂（15.0）255.5 2粉质粘土36.81 1.84 1.05 0.86 0.36 5.98 218.5 3中粗砂（22.0）379.0 2强风化片麻岩（30.0）1411.5 主要土层快剪及固结快剪试验强度建议值 表5层 号 层 名快 剪固结快剪cq (kPa)q()ccq(kPa)cq ()2淤泥质土7.25 0.13 10.10 10.30 3淤泥7.51 0.38 7.88 8.22 1粘土67.44 8.12 85.02 12.20 1中砂（0.0）（33.0）2粉质粘土37.54 1.81 28.76 9.85 3中粗砂（0.0）（36.0）注：括号中为经验值，结合地区勘察经验综合确定，供设计参考使用。3 场区水文地质条件3.1地表水本次勘察路段地表水主要分布在拟建道路北侧的养殖塘和南侧的盐池，养殖塘水量季节性强，雨季水量大，旱季水量小，在勘察期内测量水深00.4m。一号桥地段河道已经开挖，目前无地表水赋存，桥南侧为原养殖塘，目前只有低洼的区域赋存一些水。距桥约3.5公里的北侧为黄海海域，黄海海水潮汐运动受南黄海驻波系统控制，潮型为非正规半日潮。其平均潮差为3.64m，大潮时可达4.4m。3.2地下水勘探深度内地下水主要为潜水和承压水，潜水主要分布于软土层内，季节变化较大，勘察期内潜水埋深0.002.20m，潜水标高2.112.91m。承压水主要赋存在1中砂、3中粗砂，勘察过程中对ZK1-7、ZK1-10进行了承压水观测，各孔观测承压水水位如表6。深部基岩为变粒岩，受风化程度及裂隙发育程度影响，裂隙发育，但多被泥质充填，总体富水性弱，基岩裂隙水对本工程建设基本无影响。3.3地下水的补给、迳流、排泄条件孔隙潜水主要接受大气降水及地表水侧向补给，以蒸发排泄为主，深部则向下补给基岩裂隙水，水位受季节变化影响明显。各孔承压水观测值 表6孔号层号层名承压水水位标高（m）ZK1-71中砂1.75ZK1-101中砂1.75连云港2010年8月潮汐表 表7日期潮 时 潮 高 潮 时 潮 高 潮 时 潮 高 潮 时 潮 高 (Hrs) (cm) (Hrs) (cm) (Hrs) (cm) (Hrs) (cm) 13:57 120 9:44 502 16:30 149 22:02 471 24:34 142 10:19 489 17:12 152 22:55 455 35:18 169 11:01 474 18:02 153 23:59 442 46:13 198 11:54 459 19:02 150 -0 51:17 439 7:21 221 12:58 449 -0 62:39 451 8:40 229 14:09 449 21:20 119 73:50 477 9:59 218 15:22 464 22:27 93 84:47 508 11:05 193 16:23 491 23:28 65 95:34 535 12:00 164 17:14 522 -0 100:23 41 6:15 556 12:50 137 18:00 548 111:12 24 6:53 568 13:36 115 18:43 565 121:57 18 7:30 527 14:19 100 19:27 569 132:40 24 8:08 569 15:03 91 20:13 560 143:21 44 8:47 557 15:47 88 21:03 539 154:03 76 9:29 535 16:34 93 22:01 511 164:50 118 10:16 506 17:27 104 23:10 481 175:43 164 11:12 473 18:29 118 -0 180:35 460 6:49 203 12:20 442 19:41 123 192:03 454 8:11 235 13:43 424 20:59 128 203:24 462 9:38 238 15:06 427 22:12 118 214:30 479 10:47 224 16:09 443 23:13 104 225:19 494 11:39 205 16:56 462 -0 230:01 93 5:56 504 12:19 185 17:33 481 240:41 88 6:25 510 12:52 165 18:05 497 251:13 89 6:50 514 13:21 143 18:36 509 261:40 92 7:14 516 13:50 135 19:06 516 272:04 96 7:37 517 14:18 127 19:38 518 282:04 96 7:37 517 14:18 127 19:38 518 292:56 113 8:27 512 15:17 125 20:48 504 303:26 129 8:56 506 15:49 126 21:31 490 314:01 150 9:31 496 16:28 133 22:21 473 备注：时区-0800 潮高基准面：在平均海面以下2.90m。3.4场地水质及其对混凝土的腐蚀性评价取附近池塘水（本项目路基钻孔BJ2）做水质分析，结果显示主要离子含量为：游离CO2无，侵蚀CO2无，Ca2+=626.3mg/L，Mg2+=1565.6mg/L，Na+=13000.0mg/L ，K+=525.0mg/L ，NH42+0.04mg/L ，Cl-=25080.9mg/L，SO42-=1200.8mg/L，HCO3= 259.9mg/L，CO32-无，OH-无，PH值为8.34，总矿化度42180mg/L。根据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)附录D中的相关内容，场地地表水对砼的腐蚀：结晶类腐蚀为弱腐蚀性，分解类腐蚀为无腐蚀，结晶分解复合类腐蚀为强腐蚀性。综合判定场地地表水对砼具有强腐蚀性。参考我院2010年7月编写的连云港连云新城汇海路道路（详勘补勘）岩土工程勘察报告中关于海水水质分析，场区地表水与海水离子对比见表8。取钻孔ZK1-8孔地下水做水质分析，结果显示其主要离子含量为：游离CO2=13.2mg/L，侵蚀CO2无，Ca2+=350.7mg/L，Mg2+=608.0mg/L，Na+=5500.0mg/L ，K+=230.0mg/L ，NH42+=14.00mg/L ，Cl-=10679.3mg/L，SO42-=480.3mg/L，HCO3-= 442.4mg/L，CO32-无，OH-无，PH值为7.51，总矿化度18084 mg/L。根据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)附录D中的相关内容，场地地下水对砼的腐蚀：结晶类腐蚀为无腐蚀性，分解类腐蚀为无腐蚀，结晶分解复合类腐蚀为强腐蚀性。综合判定场地地下水对砼具有强腐蚀性。场区地表水与海水水质对比 表8项目BJ2附近地表水离 子阳离子（mg/L）Ca2+2454.9626.3Mg2410.41565.6Na+4820.013000.0K+110.0525.0NH4+0.04 50击。工程性质好。4.2场地特殊土河道两侧地面为近两年内回填的建筑垃圾，层厚0.32.1m，两侧稍远距离为开挖河道时的弃土，填土密实度不均，堆积年龄较短，分布范围及厚度小。工程性质较差。场区全新世以来沉积的2淤泥质土、3淤泥层淤泥为软土，该层在场地分布连续而稳定，勘察区揭露软土层最大厚度为13.20m，最小厚度为10.1m。软土厚度大，含水量极高，具大孔隙比、压缩性高、力学强度低等不良工程地质特性。4.3地震效应4.3.1 地震基本烈度本区区域上位于一级大地构造单元秦岭造山带武当大别隆起区的东延部分苏胶隆起之上。基岩为古老而坚硬的变质岩系，总厚度在5000m以上，新生代以来地壳较为稳定，区域稳定性条件较好。根据地震历史资料，本区未曾发生过五级以上地震，1668年7月25日郯城8.5级强震曾波及连云港市。据建筑抗震设计规范（2008年版）（GB50011-2001）：连云港市抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g（见图1），设计地震分组为第三组。4.3.2 建筑场地类别建筑场地覆盖层厚度1580m，揭露淤泥层最大厚度13.2m，场地土的类型属软弱土。据市政工程勘察规范（CJJ56-94）场地分类为类。勘察中对ZK1-4、ZK1-16两孔进行了波速测试，综合ZK1-4、ZK1-16孔的计算结果，该场地20m以浅平均等效剪切波速vse为130133m/s。各岩土层的剪切波速Vs值见表4，具体成果资料详见附件14-波速测试曲线图。该场地的覆盖层厚度为52m，按照建筑抗震设计规范（2008年版）（GB500112001）4.1.6条、表4.1.6划分建筑场地类别的方法，得出该建筑场地为类。根据场地类别为软弱土及建筑抗震设计规范（2010版）表5.1.4-2，按场地类别及设计分组调整后，设计特征周期值为0.65s。场地属建筑抗震不利地段。图2 中国峰值加速度区划图4.3.3 砂土液化根据公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02012008），本次勘察20m以浅未揭露成层的砂性地层，不考虑砂土的液化问题。5 地基基础评价5.1地基承载力与桩基参数根据各土层的物理力学指标和原位测试结果，依据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）规范3.3中相关条文表格提供的参考值，综合推荐地基承载力基本容许值；依据规范中5.3相关条文表格提供的参考值，综合推荐钻孔灌注桩桩侧土的摩阻力标准值，详见表9。 岩、土层地基承载力基本容许值及桩基参数 表9 层号层名地基承载力基本容许值fa0(kPa)钻孔桩侧土的摩阻力标准值qik （kPa）1淤泥质土50-3淤泥30-1粘土200601中砂240602粉质粘土160403中粗砂300752强风化片麻岩500120备注：表中承载力适用于均质、厚层地基条件（即未考虑地层组合影响），设计时应针对实际的地层组合条件具体分析后考虑设计取值。5.2基础持力层选择与推荐5.2.1持力层的选择2淤泥质土、3淤泥层属典型软弱土，强度低，压缩性高，不宜做桩基持力层。1 粘土分布较稳定，但承载力差，不适宜作为桩基础的持力层。1中砂层为中密密实状，工程地质性质较好，但其存在下卧软土层2粘土、粉质粘土层，该层不适宜做桩基的桩端持力层，3中粗砂为密实状，标贯击数多大于50击，为良好的桩基持力层。2强风化片麻岩层，岩芯呈块状，标贯击数大于50击，为勘探深度内最理想的桩基持力层。设计可根据单桩竖向承载力的大小需要，选取3中粗砂或2强风化片麻岩层作为基础持力层。若选取3中粗砂层，应注意该层中夹有粉质粘土薄层和透镜体。5.2.2 基础型式推荐设计单位可结合桥梁工程设计特点、使用要求、施工条件、场地环境等综合考虑选择经济合理的桩长、持力层土质和桩型。1) 有关钻孔灌注桩桩侧土的摩阻力标准值及桩端土的承载力容许值参见表9。表中列出的各岩土层的承载力容许值仅限均质地基条件，设计单位在考虑设计取值时，应针对不同的地层组合情况作具体的分析，必须充分考虑下卧相对软弱土层存在的不利影响。2) 有关钻孔灌注桩设计参数、承载力随深度修正系数k2、值及清底系数m0值，参照公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）的有关标准执行。3）探查明拟建场地浅部为海相淤泥，强度极低，无法满足施工设备的吊装、稳定性及施工要求，建议在桥墩和桥台桩位的两侧先采用抛石挤淤（或其它淤泥加固处理法）形成基座，再搭设施工平台。抛石挤淤的厚度及强度应满足施工设备的施工要求。4）浅部软弱土体发育，软土层具较高的流变、触变性，易产生流土、坍塌的现象，（冲）钻孔桩沉桩时易产生缩颈，造成断桩、夹泥等不利情况，影响成桩质量。场区内存在承压水，钻孔桩在施工过程中穿透承压水层时需要进行有效的护壁，否则将会导致孔壁坍塌。根据沿海地区淤泥质海滩（冲）钻孔桩施工的经验，施工时应埋设护筒，护筒的长度应超过淤泥层，考虑护筒的长度较长，可分节吊装、焊接，护筒的壁厚应根据护筒的长度及直径确定。5）孔桩宜采用泥浆护壁，反循环成孔工艺，严格控制施工质量，避免产生较大的流塑性变形及塌孔等不利情况，造成断桩、夹泥，影响成桩质量。6）施工后建议进行压桩试验和采用动测法按规范进行抽样检测，以验证单桩竖向极限承载力标准值和对桩身完整性进行检验。在施工计划中应为试桩、压桩、动测桩试验留有充分的时间。 6 结论 (1) 本次勘察未发现影响场区稳定的断裂破碎带，未发现有活动性断层通过，场区相对稳定，适宜建筑。(2) 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），拟建港区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.65s，对应的地震基本烈度为度。(3) 据市政工程勘察规范（CJJ56-94）场地分类为类；据建筑抗震设计规范（2008年版）（GB50011-2001）场地类别为类，属于建筑抗震不利地段。(4) 根据公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02012008），本次勘察在20m以内未揭露成层的砂性地层，不考虑砂土的液化问题。(5) 勘探深度内地下水主要为孔隙潜水与承压水，潜水主要分布于2淤泥质土、3淤泥中，基本与海水连通，潜水水位标高2.112.91m。承压水主要赋存于1中砂和3中粗砂中，钻孔桩在施工过程中穿透承压水层时需要进行有效的护壁，否则将会导致孔壁坍塌。(6) 据公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)附录D中的相关内容，场地水对砼具结晶分解复合类强腐蚀性，建议按强腐蚀进行抗腐蚀设计。(7) 根据拟建场地工程地质条件及桥梁的荷载特点，拟建桥建议采用（冲）钻孔灌注桩，以3中粗砂层或2强风化片麻岩层作为桩端持力层。具体的桩径、桩长等应根据桥梁结构及荷载特点和岩土层的分布情况确定。