城市道路施工组织设计.docx

缘溪道(震泽路南湖路)施工组织设计第一部分 总体概述1概述1.1 编制依据1） 缘溪道工程施工招标文件2） 缘溪道工程施工图设计3） 我国现在实行的施工验收规范和操作规程。4） 其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。5） 答疑及招标补充文件。6） 有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。7） 本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。1.2编制范围缘溪道(震泽路南湖路)位于无锡市南部太湖新城内,位于蠡湖大道和三水东路之间.根据无锡市路网总体规划,缘溪路规划为城市次干道,是一条沟通雪浪、南泉的重要的南北向通道。缘溪道北起在震泽路,起点桩号K0+000,与在建金石路北段对接，向南穿越无锡创建产业园及规划长广溪，与规划清源路、具区路相交接，继续向南与现状西南路，规划安南路相交后，进入南泉镇区，止于规划南湖路，终点桩号为K3+961.805，路线全长约3962m。缘溪道(震泽路南湖路)采用城市次干道标准建设，道路红线宽30m，道路定点宽度40m，路基横断面： 5.0m(中分带)+2*7.5m(机动车道)+2*1.0(绿化分隔带)+2*3.0（非机动车道）+2*1.0m（人行道）1.3技术标准1.3.1道路等级城市次干道II级1.3.2设计速度 40km/h1.3.3荷载路面结构计算荷载：以双轮单抽100KN为标准抽载，设计年限15年；桥梁荷载：城一A级1.3.4排水暴雨重现期：2年1.3.5道路横坡行车道正常横坡：2%1.3.6路面沥青混凝土路面1.3.7本工程为黄海工程系统，坐标系采用无锡城市坐标。全线无等级航道。1.4采用的规范和标准1. 城市道路设计规范（CJJ37-90）2. 道路工程术语标准（GBJ124-88）3. 道路工程制图标准（GBJ-90）4. 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）5. 粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程（CJJ4-97）6. 城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）7. 柔性路面设计参数测定方法标准（CJJ/T59-94）8. 市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）9. 城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）10. 室外排水设计规范（GB50014-2006）11. 室外给水设计规范（GB50013-2006）12. 电力工程电缆设计规范（GB50217-94）13. 电力工程电缆设计规范（GB50217-94）14. 城市地下通信塑料管道工程设计规范（CECS165-2004）15. 道路交通标志标线（CJJ-98）16. 公路沥青路面设计规范（JTJ014-97）17公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）18. 公路土工实验规范程（JTJ052-2000）19. 公路工程沥青及沥青混合料实验规程（JTJ052-2000）1.5 道路主要工程规模道路全长约3962m m，全线设置桥梁4座，涵洞8座。全线共铺设雨水主管道7722。9米，管径为d500-d1000; 5*3UPVC的电力排管3038米。2.沿线自然地理概况2.1自然地理概况拟建场地地貌类型属长江三角洲太湖冲湖积平原，地形较平坦。路线因毗邻雪浪山，路线最靠近山体处为本次勘查的K1+820位置，距离山体约40米左右。由于人类工程活动强烈，极大地改变了原有的地形地貌，勘查区现状多为工业厂房及民房，场地地面高程一般在3.004.00米。2.2路基地基土的构成与特征路线通过地区无基岩出露，大面积为第四系松散沉积物所覆盖。据钻探鉴别，结合室内土工试验和原位测试成果，沿线地基土体可分为12层，其中1-1层、1-2层和1-3层为近代人工填土；2-1层为新近沉积土，成因类型为河湖相；3-1层、3-2层和4-1层为一般沉积土，成因类型为河湖相；5层为一般沉积土，成因类型为滨海浅海相，6-1层12层土为晚更新世粘性土，成因类型为河湖相并夹海积层，13层及以下各层为泥盆系上统五通组（D3W），兹将各层特征与分布简述如下：1-1层杂填土：杂色，松散，村落位置、厂区、路面等部位大量分布，上部较多碎砖石，土质不均匀。路线地段分布，厚度：0.403.6米，平均1.47米；层底标高：-0.823.2米，平均2.11米；层底埋深：0.43.6米，平均1.473米。该层土工程地质较差。1-2层素填土：灰色、黄灰色、松散，主要有大量植物根茎，局部夹有少量碎石，土质较均匀，压实度底。主要在农田地段分布，厚度0.32.00米，平均0.88米；层底标高：0.603.90米，平均2.15米；0.302.00米，平均0.88米。该层土质较差。1-3层固化土：灰色、灰黑色、潮湿，由于淤泥和水泥、石膏等搅拌固化，堆积时间太短，欠固化，不均匀，起点K0+940地段分布，厚度：4.006.7米，平均5.47米；层底标高：-3.42-0.58米，平均-1.80米；层底埋深：4.007.10米，平均5.59米。2-1层淤泥：灰色、过湿，土质不均匀，含少量腐植物和粉质土。起点K0+940地段固化土中夹杂、水沟、水塘、芦苇沟和小河地段，在勘查期间，起点K0+940的淤泥已固化完成，厚度：0.72.00米，平均1.21米；层底标高：-0.21.58米，平均1.08米；层底埋深：1.402.40米，平均1.77米；该层工程地质差。3-1层粘土：青灰、中湿，土质较均匀，韧性较高，干强度较高。厚度：0.405.50米，平均3.7米；层底标高：-4.650.57米，平均-2.40米；层底埋深：2.209.30米，平均5.47米。该层工程地质性质较好。3-2层粉质粘土夹粉土：灰黄、稍有光泽、中等韧度、中等干强度。厚度：0.56.30米，平均2.61米；层底标高：-9.121.63米，平均-4.98米；层底埋深：4.4012.00米，平均8.10米；该层工地地质性质一般。4-1层粉土夹粉砂：灰色、很湿、中密，厚度：1.59.5米，平均5.74米；层底标高:-11.52-5.42,平均-9.62米，平均-9.62米；层底埋深：7.9014.80米，平均12.48米。该层土工地地质性质一般。 4-1T层粉质粘土：灰色、土质不均匀、夹少量腐植物和少量粉土，韧性中等，干强度中等。厚度：0.63.10米，平均2.05米；层底标高：-9.805.2米，平均-7.96米；层底埋深：8.2012.70米，平均10.43米；该层工程地质特性较差。4)气象、水文勘察区属北亚热带季风气候区，受海洋气候影响，温和湿润，四季分明，日照充足，无霜期长。年平均气温1516度，1月份最低平均气温23度，7月份最高平均气温2829度，年最高气温3538度，最低气温-5-8度，年降水量一般10001300mm，69月份较为集中。本区陆域 年蒸发量750800mm，水面年蒸发量10001050mm，主导风为东南风。本次勘探深度内地下水主要为松散岩类空隙水，可分为潜水、微承压水和承压水。潜水主要赋存于表层的填土及粘性土中，其补给来源主要为地表水体及大气降水入渗，以蒸发为主要排泄方式，富水性差。据地下水测量资料，勘察期间地下水稳定水位埋深0.401.80m;标高0.822.75m。据区域水文地质资料，地下水位年变幅约1.5m，设计时地下水位可取0.50m。微承压水主要赋存于全新统中液限粉质土中，其补给来源主要为侧向径流及上部潜水越流补给，以侧向径流及人工开采排泄为主，富水性一般。承压水主要有3层，第一于7层粉土夹粉砂中，第二于9层粉砂中，第三于11层粉土中，富水性均属一般。其补给来源主要为区外侧向径流及上部含水层越流补给；排泄以侧向径流为主。3、路线1）平面线形设计1.1路线走向缘溪道北起在建震泽路,起点桩号K0+000,与在建金石路北段对接,向南穿越无锡创意产业园及规划长广溪湿地公园后,上跨长广溪,与规划清源路、具区路相交后，继续向南与现状锡南路、规划安南路相交后，进入南泉镇区，止于规划南湖路、终点桩号为K3+961/805，路线全长约3962m。全线采用城市道路次干道标准建设，红线宽30m，全线设有三个平曲线，半径分别为：R=1000m、R=2000m、R=700m；根据规范要求均不设超高。本工程与主要交叉道路有：在震泽路、在建横二路、与规划清源路、规划具区路、现状锡南路及规划南湖路，均采用平面交叉，信号灯控制。结合公交站台布置，采用压缩中分带及右侧展宽，交叉口均渠化为4进3出。其余相交路如：横一路采用压缩中分带渠化为3进2出；横二支路，采用右进右出型式。对一些现状村道，如：K1+542.948、K4+376.492，考虑非机动车、摩托车流量大，采用近期中分带开口远期封闭型式。其余一些用中分带硬化型式。与各支路相交的交叉口，与本项目接坡长度一般为510m，结构同机动车道。2）纵断面设计设计原则a、满足相应车速（40Km/h）城市次干道纵断面线形指标；b、满足道路防洪最低控制标高3.3米；c、有利于与沿线单位道路的衔接；d、综合考虑沿线地形、地下管线、水文地质、道路排水等要求。4、路基路面4.1路基4.1.1路基标准横断面横断面形式为：5.0m(中分带)+2*7.5m(机动车道)+2*1.0(绿化分隔带)+2*3.0（非机动车道）+2*1.0m（人行道）=30m。对路基高填方路段，为保证路基边坡稳定，在人行道筑边平石外设置50cm土路肩，同时在土路肩上设置栏杆。路基的横坡道路横坡为双曲线：快车道2%，坡向路边；非机动车道、人行道横坡为1.5%，坡向路中。4.1.2全线填方路段以1：1.5放坡，挖方采用1：1放坡，植草防护。1一般路基对于机动车道：若路基填筑高度（清表后）144cm，统一挖方路段处理，下挖至路床顶面以下80cm，向下翻松20cm掺5%石灰处理，压实度87%；然后填筑两层20cm5%石灰处治土过度层，压实度分别90%和93%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度95%。若路基填筑高度（清表后）144cm，统一按填方路段处理，清表后原地面向下翻松20cm掺5%石灰处理，压实度87%，然后填筑两层20cm5%石灰处治土过度层，压实度分别90%和93%；在填筑中间填料，中间填料全部采用5%石灰治土，分层压实，压实度93%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度95%。对于非机动车道：若路基填筑高度（清表后）81cm，统一按挖方路段处理，下挖至路床顶面以下40cm，进行原地面碾压，压实度87%；在填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度90%，93%；若若路基填筑高度（清表后）81cm，统一按填方路段处理，先进行原地面碾压，压实度87%；在填筑中间填料，中间填料全部采用素填土，分层压实，压实度90%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度90%、93%2、河塘地段的处理河塘段在围堰排水完成后，清除河塘底淤泥，开挖成台阶状，台阶宽度不小于1米，河塘底回填50cm片土，用5%灰土分层碾压回填，填塘至原地面或路床顶面以下HCM（机动车道H=80CM，非机动车道H=40CM，人行道H=15CM），分层压实，压实度必须90%。并在原地面或路床底部设置一层土工格栅，土工格栅伸入新路基不小于2米。2)、路面设计设计标准设计标准：沥青砼路面以双轮组单组100KN为标准轴载，设计年限15年。路面结构a、机动车道上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）下面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-20C）下封层：1cm基层： 34cm二灰碎石 底基层：30cm12%石灰土 b、非机动车道面层： 5cm细粒式沥青砼下封层：1cm基层： 18cm二灰碎石底基层：18cm12%石灰土 c、人行道6cm 透水砖5cm无砂混凝土15cm级配碎石d.桥面铺装机动车道上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）下面层：6cm粗粒式沥青砼（AC-20C）非机动车道面层： 5cm细粒式沥青砼五、路线交叉全线交叉口有：在震泽路、在建横二路、与规划清源路、规划具区路、现状锡南路及规划南湖路，均采用平面交叉。六、管线概况 本路沿线地下规划铺设6种地下管线,分别为:雨水管2根(D500-D1000),污水管1根(D400-D500),上水管1根(DN600), 燃气管道1根（D160）, 供电1根（53UPVC）、信息管1根（52PVC）。雨水管道7722。9米，管径为d500-d1000; 5*3UPVC的电力排管3038米。1、雨水管分别位于道路两侧非机动车道下，距机动车道侧石边缘0。5m处，管径为d500-d1000.2、电力管位于道路东侧非机动车道下，距机动车道侧石边缘3。5m，为5*3UPVC供电排管。3.上水管位于道路东侧人行道下，距非机动车道侧石边缘3。5m处，管径为DN600。4天然气位于道路西侧非机动车道下，距非机动车道侧石边缘2m处，管径为DN160。5.污水管位于道路右侧人行道外侧1。5米，管径为d500.6.信息管位于道路西侧人行道下，距非机动车道侧石边缘3.5m处，为5-2UPVC信息排管。七、桥涵概况1.1、桥涵设计标准设计荷载：汽车：城A级；桥涵设计洪水频率：1/100；1.2全线共设置桥梁4座，涵洞8座。八、其他工程为体现城市环境无障碍化，本工程进行了缘石坡道设计。在人行道的各种路口设缘石坡道，坡道坡度1：20九、筑路材料情况项目所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用水运或陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。工程用石灰主要产自宜兴，有效含量CaoMgo含量达85以上，属优质的钙质石灰，达到级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。木材直接从无锡市场购买。沥青从镇江购入。十、水、电供应及通讯本标段施工水源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，可满足工程需要，且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。路线范围内电力供应良好，施工时进行牵引及变配电改造即可使用。同时配备发电机辅助施工。工程所在地均有固定电话服务及移动通讯、互联网络服务，通讯渠道畅通，联络方式快捷。第二部分 施工总体方案一、施工依据及应用标准1. 工程招标文件2. 工程施工设计图纸3. 工程施工合同4. 城市道路工程施工及验收规范（DBJ08-225-97）6. 设计、监理、质监技术交底7. 管道工程施工及验收规范8. 城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）9. 原路地下管线原状图二、施工总体设想1、施工重点和难点：交通组织：缘溪道由于现状道路不通车，经现场踏勘，交通也不是很便利，但施工内部场地受河塘、农田影响，通行不便。所以在开工之始重点对机动车道的路基处理以及河塘的清淤回填，另外通过对右侧局部人行道及绿化处做一施工便道，解决前期的交通组织工程量大：土方工程量较大，特殊路基填方量较大，其中缺土量为150000方，受制于外围通行的道路大多为村道，进出的交通问题相当大；另一方面道路施工区域受制于天气的影响大，一场雨可能造成几天施工停工等待问题。规划管线较多：所有管线均在非机动车道及人行道内，各管线间的间距较小，为保证施工进度，需对各管线的施工进行统一协调。2、工程施工指导思想1）以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。2）以管线施工处理为先导，以桥梁工程施工、管涵及路基施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目的施工。3）快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡生产。4）工期目标：管线施工2个月，路基处理施工2个月，路面基层施工 1个半月，路面施工15天，人行道施工1个月，各工序穿插进行，总工期138天。5）质量目标：确保分项工程一次验收合格率达到100，分部、单位工程优良率达到95以上，结构外观质量良好，达到优良工程，确保工程质量达到零缺陷。6）安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故。3、总体施工方案1) 施工准备施工前，与测绘院交接道路中桩与水准点并复核、护桩。2）施工划分及重点、难点施工断面划分：道路整体分两段施工，另外分别设置桥梁施工组、雨水施工组、污水施工组、电力管线施工组及沥青施工组。分别负责相应的施工内容。3）施工顺序清道路工程进行全封闭施工。根据现场情况及施工的重点和难点，具体施工顺序如下：首先回填河塘和处理路基：因本道路大多数原地面较低，优先施工路基较低处和改河段。在不需要处理的路段进行管线施工。管线共计七条。管线结束后，进行路基退土-土基处理-路基施工-UPVC225雨水管-二灰碎石-侧平石-沥青下封层的施工。最后统一施工沥青砼。由于机动车道车道内没有两侧纵向管道，因此机动车道车道路基可以在河塘处理施工结束后进行施工。桥梁施工：本工程的结构物共有四座桥梁，八座涵洞，需优先施工，在处理改河段和路基时，同时对五座桥梁进行施工。四、 请业主帮助解决的问题1、沿线影响施工的建筑物、地上管线、树木，在我方进场放线后及时向业主汇报，请业主尽快迁移。2、与其他管线单位的同步施工协调，请业主帮助解决。3、与当地村委的施工联系，请业主协助解决。第三部分 施工场地布置一、施工平面的布置由于缘溪道道路工程全长3962米，路基、路面工程施工线路长，又因为为新建道路，道路中间大多为河塘，交通不便，管理比较困难，施工临时设施先考虑项目管理部的建设，工程项目管理部是工程实施阶段，履行全局指挥职能大本营，肩负对内协调，对外联络的重任，是施工神经中枢，对外形象窗口，基地位于，位于本工程正中，交通较方便，基地平面布置合理，简洁大方。全线设8个施工队，下设若干施工点。二、施工便道设置施工便道是道路施工的生命线，大量路提填筑材料包括道路基层和底基层材料要靠便道运至现场，以及大量的土方进出都要靠便道，所以便道的好坏直接关系到施工进度。本标段全长3962米，工程施工战线长，因施工现场村道较多，不考虑增设临时施工便道。交叉口施工时考虑增设临时施工便道。局部需要增加便道，施工便道采用20厘米三渣。三、施工平面示意图（见附图）四、交通方案由于本标段道路属于新建道路，沿线是农田、河塘及需拆迁的居民房，原本就不通车，所以可以对此段道路的施工采用全封闭施工，具体交通布置如下：1、道路主体交通组织方案（1）工程起点在路口砌筑围墙，布置相应的标志和告示，禁止车流量进入施工现场，派专人协助交警做指挥、解释工作。围墙两侧挂警示灯及照明设施。（2）工程终点在路口砌筑围墙，布置相应的标志和告示，禁止沿线进出的车流量进入施工现场，围墙两侧挂警示灯及照明设施，保证夜间秩序。（3）道路全线通行路面两侧用护栏、彩旗围护，两端设指示牌，保证通畅；各路口有专人指挥交通，专人清扫。第四部分 施工计划与进度保证措施第一节 施工计划 招标文件要求，本合同段工程预计工期为4个半月。根据现场环境、气候特点、工程项目及我单位的施工能力等因素考虑，我单位计划用138天完成该合同段工程内容，具体安排如下：一、阶段性工期计划说明 本标段工程预计从2008年5月16日正式开工，至2008年9月30完工，总施工期计划为138天。1、施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、便道、便桥、路基清表、定线测量、图纸复核等工作，2008年5月20日完成。2、开工后污水管施工：计划3个半月完成，至2008年8月下旬结束。3、快车道路基处理层施工：5%灰土处理层和6%灰土处理层于6月15日前完成施工4、供电管施工：计划1个半月完成，2008年6月10日至2008年7月25日结束。5、雨水管施工：计划50完成，2008年6月10日至2008年7月30日结束，先施工道路西侧，再施工道路东侧的。6、其他管线：其他管线穿插进行，信息管于6月20日开始施工至2008年7月底之前结束。上水、燃气至2008年8月15日之前结束7、慢车道路基处理：计划半个月完成，至2008年8月中旬结束。8、基层：计划1个半月完成，快车道基层于8月1日开始至8月底结束、慢车道基层于8月中旬开始至9月中旬结束。9、路面面层：计划15天完成，2008年9月10日到2008年9月25日结束。10、桥梁涵洞：计划3个半月完成，至2008年9月10日结束。11、场地清理及竣工交验：自2008年9月25日开始清理完成路段内施工现场的施工，完善附属配套工程等，拆除临时设施，计划5天完成，到2008年9月底结束。二、施工总体进度计划施工总体计划见附表施工总体计划表。第二节 进度保证措施1重合同守信誉，把按期和提前完成任务作为项目管理的主要目标。把国家、甲方利益、社会利益放在第一位，把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。2本单位统一安排布署上场的施工力量，并按规定的时间内快速组织人员、设备进场，提早开工。为加快本合同的建设，本单位将成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。3.施工力量迅速进场建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。实施本合同的施工队伍已选定，并在本部待命，目前已开始熟悉投标图纸，进行现场踏勘，中标后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。4重点、难点项目按照全机械化配套施工方案组织施工，配备足够的施工队伍和设备，保证施工能力满足进度要求，并根据现场实际进度可随时调整、补充施工队伍和施工设备。5以投标的施工组织进度和工期要求为据，充分调查研究，编制科学的施工组织安排计划，制定详细的分项工程的计划工期，统筹安排，做好分项工程的衔接工作。对重点工程和受季节影响的桥涵、土方工程做好妥善安排。尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。6尽快做好“四通一平”（水、电、路、通讯和平整场地）工作，并积极协助建设单位办好征地拆迁工作，促使正式工程早日开工。7实行工期责任考核制，进场后将目标总工期详细分解，实行阶段性工期控制并把计划落实到工班。从上至下推行工期、质量奖惩责任制，加快工程进度。8做好物资供应和后勤保证工作，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，提前签订供货合同，保证按时供货，保证一定库存，避免因停工待料贻误工期。实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。9抓好安全、质量工作，杜绝一切返工浪费和大、重大事故，确保施工有序进行。第五部分 主要工程项目的施工方案、施工方法及质量保证措施第一节 路基工程施工方案及方法一、 施工前的准备工作：1、 做好施工前三通一平工作及临时设施的搭建。2、 项目经理部人员及时到位并调集处内的骨干力量加强现场的施工管理力量。3、 正式施工前，由项目经理部的技术组及处技术质量科配合，采用全站仪、红外线侧距仪、DS3水准仪，根据设计图纸，交桩记录，复核设计院提供的中线及水准点。在沿线每隔200m左右在坚硬不沉降，不易受施工干扰的地点，设置临时水准点并需经过闭合测量及监理检验后方可使用。对平面曲线和桥位点，道路中桩进行测设，建立控制网，各主控点应引出路基外适宜之处，设保护桩，严格保护，并请监理验收。4、 技术负责人员向施工人员交底，了解图纸要求，阐述施工方法及质量要求。二、施工准备1. 技术准备编制实施性施工组织设计，进行图纸会审和技术交底，组织测量人员进行导线和水准点复测，试验人员对土源、石灰及施工用原材料进行取样试验，技术人员作好施工技术交底和开工报告的编制，确保工程全面开工。2. 现场准备(1) 场地清理人工配合机械清除路基范围内的树木、杂草、房基、路基，并且外运。(2) 施工临时排水系统本路段处于多雨地区，为确保施工过程中各种地面、地下水都能顺畅、及时排除，施工时结合雨水管的施工，路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入雨水管，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件，基坑转角处开挖积水井，设水泵随时抽出积水，确保坑内无积水。三、施工顺序安排首先进行清表和老河塘清淤回填的施工，使路基整体全线贯通以利于以后管线的施工，并以快车道清表后的路基进行压实后作为施工便道使用。在河塘回填施工过程中，在不受河塘影响处开始两侧雨水管道的施工，雨水管道施工以首先满足一侧管道贯通为原则，以利于以后施工中的路基排水顺畅。雨水管道计划于7月底全线施工完毕。在雨水管施工时，同时进行污水、电力管施工，自来水、煤气、信息管穿插进行施工。在管道施工的同时，对已经完成全部管线施工的断面开始进行5%灰土处理层的施工，该工序随管线施工完毕而完成，基本保持同步进行。随后依次进行灰土处理层、12%石灰土底基层、二灰碎石、侧平石及最后沥青面层的施工。天然气管道和上水管道因埋深较浅，在慢车道最后以一层6%灰土完工后进行反开挖施工，最后进行人行道级配碎石的填筑和人行道板的施工。桥梁的施工贯穿于整个施工工期的始终。四、施工方法1. 路基对于机动车道：若路基填筑高度（清表后）144cm，统一挖方路段处理，下挖至路床顶面以下80cm，向下翻松20cm掺5%石灰处理，压实度87%；然后填筑两层20cm5%石灰处治土过度层，压实度分别90%和93%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度95%。若路基填筑高度（清表后）144cm，统一按填方路段处理，清表后原地面向下翻松20cm掺5%石灰处理，压实度87%，然后填筑两层20cm5%石灰处治土过度层，压实度分别90%和93%；在填筑中间填料，中间填料全部采用5%石灰治土，分层压实，压实度93%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度95%。对于非机动车道：若路基填筑高度（清表后）81cm，统一按挖方路段处理，下挖至路床顶面以下40cm，进行原地面碾压，压实度87%；在填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度90%，93%；若若路基填筑高度（清表后）81cm，统一按填方路段处理，先进行原地面碾压，压实度87%；在填筑中间填料，中间填料全部采用素填土，分层压实，压实度90%；最后填筑40cm6%石灰处治土，分层压实，压实度90%、93%。2. 灰土路基填筑、材料要求土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：（1）石灰应符合级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）； （2）消石灰存放时间宜控制在2个星期以内；（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。、准备下承层（1）石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。（2）按要求设置路面施工控制桩。、备土、铺土：用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。3. 12%石灰土路基灰土施工前先进行试验段的施工。我方拟将进行200米左右的试验段，用同一地点运来的土方，并在最佳含水量状态下进行施工，以取得第一手的资料用以以后的大面积施工。用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备、铺土分两种方法：（1）用汽车直接堆方备土按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。（2）码条备土用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于场地上，用卡尺逐段验收备土数量。备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。、备灰、铺灰 备灰前，用压路机对铺开的松土碾压12遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。、拌和采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 （2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。（3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。、整平拌和均匀的灰土用大吨位自卸汽车运到工地现场，按照压实度计算每平米的松散灰土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。注意倒土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确。先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，结合少量人工整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。（1）用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。（2）用震动压路机或轮胎压路机稳压12遍。（3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。（5）重复（3）（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。（7）要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 、碾压 碾压采用振动式压路机和1821三轮静态压路机联合完成。（1）整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接1520厘米，用此法震压68遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压23遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。（2）要点提示碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机12台，三轮压路机23台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处10米范围内横向碾压。、检验（1） 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 （2） 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。 （3） 要点提示翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。、接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。对于新老路基拼接段，必须挖台阶处理。、养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但