CR-V学习资料改动之后——共23页.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,开发概念,1997年2月美国、加拿大,1996年8月泰国,1997年8月澳大利亚,1997年3月巴西,1995年10月日本,1997年3月欧洲,1-1,全世界,CR-V,的扩展,紧随,Civic,和,Acc,ord,形成支柱,产品,新款,CR-V,推广到全世界16,2,个国家和地区,199,8,年,6,月,中国,全世界总销量（1995年10月200,3,年,12,月,）,1,台,实用性,1710,2620,4,570,820,1055,1710,Advantages,Benefits,Evidence,2-1,总体尺寸,1780,1535/1535,前视图,侧视图,尺寸比较,特点,实用性,室内,空间,座舱容积：立方米,m,3,(,总长*总宽*总高),地板面积：平方米,m2,总长*总宽,3.00,3.25,3.50,3.75,6,7,8,9,地板空间,Tribute,RAV4,CR-V,Compact SUV,Large SUV,BENZ ML,Harrier,新款,CR-V,Benefits,Evidence,2-2,在同类车型中室内空间最大,总体尺寸,优势,特点,VTEC+VTC,使用,VTEC,和,VTC,技术，极大地改善了动力输出，提高了燃油经济性，降低了排放水平。,VTEC,VTC,可变气门正时和升程,连续可变凸轮轴相位,充气效率提高,在两侧驱动气门,一侧的气门停止,气缸涡流加强,i-VTEC,DOHC,气门重叠控制,充气效率提高,减小进气阻力,减小泵气损失,内部,EGR,效果,Benefits,Evidence,3-2,DOHC i-VTEC,发动机的关键技术,行驶性能,EGR（,废气再循环）效果：允许一定量排放气体重新进入气缸，有助于降低燃烧温度，从而减少,NOx,的排放。,高功率输出,燃油经济性,低排放,特点,优势,DOHC i-VTEC,发动机将,VTEC,发动机和,VTC,发动机结合起来，将二者的优点集于一身。,VTEC,发动机可以变换气门正时和气门升程以适合低速和高速变化，,VTC,发动机根据发动机负荷转速对进气门进行连续相位控制。,VTEC,和,VTC,的结合使用，可以取得扭矩和燃油经济性之间的最佳平衡，同时确保对排放的控制。,新开发的 2.0升,DOHC i-VTEC,发动机带给您平稳和有力的驾驶感觉，并尽可能在各种路况下保持低燃油消耗，例如：行驶在市内街道上、连续弯道上和高速公路上。只有经过良好的均衡设计和调整的发动机才能使这些成为可能。,功率强劲的大扭矩驾驶,出色的燃油经济性,清洁排放,紧凑,安静,Advantages,Benefits,Evidence,3-3,发动机性能,行驶性能,特点,DOHC i-VTEC,发动机的关键技术和优点,Benefits,Evidence,3-4,行驶性能,i-VTEC,系统,将,VTEC,和,VTC,发动机结合在一起，提供高智能气门正时和气门提升机构。,输出功率和扭矩增大,燃油经济性更好,排放更低,高刚度缸体,减少振动和噪声,重量轻且紧凑,蛇形辅助装置驱动,通过单根皮带驱动辅助装置,紧凑,下置平衡系统,置于发动机下部的紧凑配重,减少振动和发动机噪声,紧凑,凸轮轴链条驱动,使用无声传动链驱动凸轮轴,紧凑,使用可变管路长度的进气歧管,根据发动机转速不同，自动从长到短改变进气歧管。,输出功率和扭矩增大,后排气系统,催化剂快速激活,减少排放,特点,优势,Benefits,Evidence,3-5,发动机性能比较,常规使用的扭矩范围大大加宽，使得无论穿行在城市中，还是飞驰在高速公路上，,汽车运行都平稳有力。,行驶性能,【2.0,L,发动机特性】,0,40,80,120,160,2000,4000,6000,发动机转速(,rpm),功率 (,PS),12,16,20,24,28,扭矩（,kgm）,新款,*日本国内车型,99,CR-V,特点,优势,前悬架：新开发的前束控制连杆 撑杆式悬架,Benefits,Evidence,3-6,底盘性能,后悬架：新开发的反作用连杆双叉式悬架,撑杆型前悬架有一个前束控制连杆，可以为车内留出尽可能多的空间。,在后悬架下控制臂上添加一个反作用连杆，从而形成增强制动稳定性的车轮前束效果。,行驶性能,前束控制连杆,高位转向机齿轮箱,副车架,下臂,上控制臂,后横粱,凸出部分缩短,反作用连杆,纵臂,特点,优势,新款,CR-V,上带有专门设置的前后悬架系统提供出众的驾驶响应性，带给您平稳舒适的驾乘感觉。,新开发的前束控制连杆撑杆式悬架系统，性能与双叉杆式悬架系统相匹配，和带反作用连杆的双叉杆式悬架系统完美结合，,使操纵更富于线性感，稳定性更佳，从而使新款,CR-V,整体上获得了更舒适的乘坐感觉。,前：新开发的前束控制连杆,撑杆式悬架,前悬架使用一个撑杆系统，以提供优越的驾驶性能，并体现创新的“人体包容”理念。与传统的撑杆式悬架系统相比，该悬架布置对上下运动进行了优化，,在减少碰撞产生的前束变化方面有明显改善,。,后：新开发的带反作用连杆,双叉式悬架,使用紧凑的双叉形臂后悬架系统,可以节省内部空间。反作用连杆系统改善了制动过程中的车身稳定性，可以获得更稳定的转向控制。,Benefits,Evidence,3-7,底盘性能,改进的前束变化,弹跳,显著改善常规撑杆式悬架,后束,前束,回弹,曲线拉直,传统双叉形臂结构,常规撑杆,行驶性能,新款,特点,优势,最小转弯半径比较,5.4,m,5.3,m,RAV45Dr,Forester,01,款,CR-V,Tribute,5.2,m,CR-V,车轮中心到离合器踏板 360(-43,mm),前悬,820(-5,mm),短前悬总体尺寸-48,mm,Benefits,Evidence,3-8,短前悬设计技术,新款,CR-V,的紧凑型发动机、节省空间的烛式悬架和有效利用空间的高置转向齿轮箱都对实现紧凑的机械机构布置做出了贡献，从而使驾驶平稳，转弯半径减小。,行驶性能,特点,优势,Benefits,Evidence,3-9,具有优良操纵性能的刚性车身,行驶性能,为了让驾驶员享受到强劲的驾驶性能，新款,CR-V,的车身在设计时从各个角度进行了彻底检查。除了改善的车身刚度外，检验特别关注转向稳定性和操纵方便性，从而赋予新款,CR-V,轿车般的驾驶感觉。,前地板横置部件,前地板框架,前地板中央框架,前支撑杆,有效分散减振器输入,前减振器基础角板,后车架横梁,后轮罩角板,C,柱,、,D,柱之间加强,D,柱周围加强以增强稳定性,C,柱周围加强以分散来自悬架的输入,特点,优势,Advantages,Benefits,Evidence,3-10,实时四轮驱动,双泵系统,在常规行驶条件下，由于前后液压泵之间没有产生液压压力，车辆几乎总是维持在前置发动机前轮驱动（,FF）,模式。当前后轮之间存在转速差时，例如起动或加速，形成液压力，驱动多盘离合器，将扭矩分配给所有四个车轮。,多盘离合器,前泵,后泵,减压阀,油箱,行驶性能,在起动车辆或加速时,双泵系统,特点,Evidence,3-11,越野性能,普通车型,RAV4 5,门(,MT),砂石路面上牵引力比较,牵引力(,kN),0 50,m,加速时间比较,时间(秒,),普通车型,RAV4 5,门(,MT),在打滑路面上，例如湿的公路上、积雪、泥泞路面上等等，双泵系统（,DPS）,提供实时自动四轮驱动。只要,检测到前后轮之间的转速差时，这个功能就会起作用。,驾驶员无需担心结合和断开。,牵引力比以前车型有所提高。,行驶性能,实时四轮驱动为用户提供其它许多好处，例如更高的燃油经济性（节省资金）和发动机噪音降低（内部空间更安静）。,新款,CR-V,(MT),好,好,好,新款,CR-V,(MT),特点,优势,益处,4-1,安全性,制动性能,四轮盘式制动,为标准装备。,装有,ABS,、,EBD,。,后轮采用了,盘式制动中的鼓式制动,。,特点,优势,(,1)ABS（,防抱死制动系统）,带,ABS,不带,ABS,Honda ABS*,有助于在紧急制动时防止车轮抱死。,在坚硬路面或湿滑路面上制动时，,Honda ABS*,自动提供专门制动辅助，以帮助驾驶员保持转向操控。,Benefits,Evidence,4-2,制动性能,(,2)EBD（,电控制动力分配）系统,安全性,带少数乘员,车内坐满乘员时,载荷,制动力,低,低,高,高,取决于车重的制动力分配。,车重增加使更多载荷作用到后轮上，这样,EBD,给后轮施加的制动力就更大。,EBD,系统和,ABS,一起工作，优化前后轮的制动力分配，以增加制动稳定性。,从而使所有时间的制动性能得到优化，以确保所有乘员的安全，而不论人数有多少。,特点,优势,安全性,4-3,制动性能,(,3),盘式制动中的鼓式制动,通过组合两种不同形式的制动系统，形成带常规盘式制动的鼓式驻车制动，使制动力在各种不同情况下都达到最大。,鼓式制动包含在通风盘式制动系统中。当液压通风盘式制动作为常规制动器使用，用于车辆减速和停车时，机械膨胀拉线操纵的鼓式制动用作驻车制动。,热通风口,通风盘,用于驻车制动的制动鼓（后轮）,优势,特点,后端,碰撞,前端碰撞,侧向碰撞,安全性,Benefits,Evidence,4-4,有效碰撞吸能车身结构,侧向碰撞能量受到地板横梁、中间地板横梁和后横梁的保护。,由于减小,B,柱变形。,车架的后端可以对后端碰撞能量进行控制。,油箱和座舱区受到大的后车架横置部分的保护。,前端车架可以控制前部碰撞能量。,为了减小座舱变形，前端碰撞力被分散到侧门槛、地板框架、地板中央框架和,A（,风挡玻璃）柱上,碰撞吸能车身结构按照需要进行响应，以缓和来自各个方向的碰撞冲击。,优势,特点,4-5,安全性,有助于保护行人的车身设计,为了追求对行人的保护，进一步减少碰撞对行人的冲击而进行的车身设计，有助于减少事故中对行人的伤害。,碰撞吸能加宽枢轴,枢轴滑动系统缓冲撞击。,碰撞吸能发动机罩。,通过在发动机罩和发动机之间留出空间来吸收冲击。,可变形发动机罩铰链。,发动机罩铰链易于变形，以减少对行人的伤害。,碰撞吸能保险杠,在保险杠表面和梁之间另外留出空间以有效缓冲撞击。,碰撞吸能翼子板,翼子板结构易于变形以减少撞击。,可变形散热器支架,支撑散热器的支架易于折断在内部，这样可以有效减小碰撞冲击。,特点,优势,环境,VTEC&VTC,机构,提高中等转速范围扭矩、减少排放、提高燃油经济性。,轻型排气歧管,Benefits,Evidence,5-1,J-TLEV,-25%,10-15 模式燃油经济性,（,km/l）,2000 年法规,J-LEV,-50%,J-ULEV,-75%,New Pajero,2.0L GDI,New RAV4,2.0L,CR-V,Preferential zone,X-TRAIL2.0L,Tribute 2.0L,排放规定值,9,12,13,14,15,16,11,排放性能,后置排气口布置能更快启动催化转化器。,减小距离能尽快启动催化转化器。,DOHC i-VTEC,发动机比2000年日本排放的控制标准要求减少50%。,亚太地区的,CR-V,车型符合,EU2000,排放标准。,后置排气口允许前置催化剂。,优化催化剂位置,快速催化剂加热控制,特点,优势,