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第一章 货物运输基础知识 411
第一节 船体形状及其参数 30
1 根据我国的定义，船舶最大吃水dmax是指（ ）。
A．在最大长度中点处，由龙骨下缘量至夏季载重线上缘的垂直距离
B．在最大长度中点处，由龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离
C．在船长中点处，由龙骨上缘量至夏季载重线上缘的垂直距离
D．在船长中点处，由龙骨下缘量至夏季满载水线的垂直距离
2 钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（ ）。
A．不包括船壳板厚度在内的船体图形面
B．已包括船壳板厚度在内的船体图形
C．代表船体的实际外形
D．大于船体的实际外形
3 船舶在设计时使用的尺度为( )。
A．船型尺度
B．理论尺度
C．实际尺度
D．最大尺度
4 船型尺度包括( )。
Ⅰ．最大尺度；Ⅱ．登记尺度；Ⅲ．垂线间长；Ⅳ．型深；Ⅴ．型宽；Ⅵ．型吃水；Ⅶ．干舷。
A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ
B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ
C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ
D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ
5 从船舶型线图上量取的尺度为( )。
A．最大尺度
B．型尺度
C．登记尺度
D．实际尺度
6 沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ ）。
A．型长
B．两柱间长
C．垂线间长
D．A、B、C均是
7 在船舶要素中，船舶的主尺度包括（ ）。
A．型尺度和登记尺度
B．船长、船宽、型深和型吃水
C．计算尺度和最大尺度
D．登记尺度和型尺度
8 根据我国规定，以下（ ）属于船舶船型尺度。
A．型深、型吃水、型长及型宽
B．型长、最大宽度及总长
C．全长、实际吃水及登记深度
D．登记长度、型宽及水线上最大高度
9 船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（ ）的水平距离。
A．首柱后缘量至舵柱前缘
B．首柱后缘量至尾柱后缘
C．首柱前缘量至舵柱后缘
D．首柱前缘量至尾柱前缘
10 根据我国的规定，船舶型宽是指（ ）。
A．在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离
B．在船长中点处，由一舷的肋骨内缘量至另一舷的肋骨内缘之间的水平距离
C．在船舶最大宽度处，由一舷的外板量至另一舷的外板之间的水平距离
D．在船舶最大宽度处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离
11 船舶的型深D是指（ ）。
A．在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离
B．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离
C．在登记长度中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离
D．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁下缘的垂直距离
12 下列关于型深D的定义，说法错误的是（ ）。
A．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离
B．在型长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板上缘的垂直距离
C．在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至甲板线上缘的垂直距离
D．在两柱间长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板下缘的垂直距离
13 根据我国定义，型吃水d是指（ ）。
A．在最大长度中点处，由平板龙骨下缘量至设计水线的垂直距离
B．在最大长度中点处，由平板龙骨上缘量至夏季水线的垂直距离
C．在船长中点处，由平板龙骨下缘量至实际装载水线的垂直距离
D．在船长中点处，由平板龙骨上缘量至设计水线的垂直距离
14 根据规范规定，钢质船的“型尺度”是（ ）。
A．从型表面上测量所得的尺度
B．从实际船体表面上所测得的尺度
C．船舶最大尺度
D．船舶登记尺度
15 沿夏季载重水线由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ ）。
A．垂线间长
B．登记长度
C．设计水线长
D．夏季满载水线长
16 已知某轮吃水d=5.8m，宽B=17m，中横剖面面积为82m2，则其中横剖面系数Cm为（ ）。
A．0.65
B．0.72
C．0.79
D．0.83
17 船舶的首垂线是指（ ）。
A．过船体最前端所做的垂线
B．过首柱前缘与夏季载重线的交点所做的垂线
C．过首柱后缘与夏季载重线的交点所做的垂线
D．过上甲板与首柱前缘的交点所做的垂线
18 船舶的尾垂线是指（ ）。
A．沿着舵柱前缘作的垂线
B．沿着舵柱后缘作的垂线
C．过上甲板与夏季载重线的交点所作的垂线
D．过船尾端点作的垂线
19 船舶最宽处包括船体钢板厚度及永久固定物在内的水平宽度叫做（ ）。
A．登记宽度
B．型宽
C．最大宽度
D．水线宽度
20 船舶的垂向棱形系数越大，表明船舶（ ）。
A．水下船体形状在纵向上越肥胖
B．水下船体形状在纵向上越瘦削
C．水下船体形状在垂向上越肥胖
D．水下船体形状在垂向上越瘦削
21 船舶的方形系数越大，表明船舶（ ）。
A．水下船体形状越肥胖
B．水下船体形状越瘦削
C．水下船体形状的变化趋势不定
D．其大小与水下船体形状无关
22 船舶的棱形系数越大，表明船舶（ ）。
A．水下船体形状在纵向上越肥胖
B．水下船体形状在纵向上越瘦削
C．水下船体形状在横向上越肥胖
D．水下船体形状在横向上越瘦削
23 船舶的水线面系数越大，表明船舶（ ）。
A．水线面形状越肥胖
B．水线面形状越瘦削
C．水线面形状的变化趋势不定
D．水线面形状的肥瘦与水线面系数无关
24 船舶的中横剖面系数越大，表明船舶（ ）。
A．水线下中横剖面形状越肥胖
B．水线下中横剖面形状越瘦削
C．水线下中横剖面形状的变化趋势不定
D．水线下中横剖面形状的肥瘦与其系数无关
25 船长100m，宽9.5m，吃水5m，水下排水体积2232.5m3，则方形系数等于（ ）。
A．0.13
B．0.213
C．0.358
D．0.47
26 方形系数Cb=0.5，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=3，平均吃水6m，则船舶排水体积等于（ ）m3。
A．5832
B．58320
C．583.2
D．240
27 已知某轮两柱间长Lbp=120m，排水体积V=7350 m3，中横剖面面积为82m2,则其棱形系数CP为（ ）。
A．0.75
B．0.65
C．0.85
D．0.70
28 已知某轮吃水d=5.8m，水线面积为1650m2，排水体积V=7350m3，则其垂向棱形系数CVP为（ ）。
A．0.55
B．0.66
C．0.85
D．0.77
29 已知某轮两柱间长Lbp=120m，宽B=17m，水线面面积为1650m2，则其水线面积系数为CW为（ ）。
A．0.72
B．0.65
C．0.58
D．0.81
30 一般情况下，船舶最大长度与垂线间长相差（ ）。
A．首垂线到船舶最前端的距离
B．尾垂线到船舶最后端的距离
C．首垂线到尾垂线之间的距离
D．A+B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
D
A
A
C
B
D
B
A
C
D
B
B
D
A
A
D
B
B
C
C
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

A
A
A
A
D
A
A
D
D
D

第二节 船舶浮性 65
1 根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（ ）。
A．平板龙骨厚度
B．船壳板厚度
C．干舷甲板厚度
D．间舱甲板厚度
2 船舶的浮心B是指船舶（ ）。
A．总重量的中心
B．受风面积的中心
C．水线面面积的中心
D．水下排水体积形状的几何中心
3 船舶倾斜前后，重力和浮力（ ）。
A．大小不等，位置不变
B．大小不等，位置改变
C．大小相等，位置不变
D．大小相等，位置改变
4 船舶在静水中横倾的原因为（ ）。
A．船舶重心不在纵中剖面上
B．船舶重力和浮力不相等
C．船舶重力和浮力没有作用在同一垂线上
D．重心和浮心距基线距离不相等
5 船舶纵倾前后，重力和浮力( )，浮心位置( )。
A．大小相等；不变
B．大小不等；不变
C．大小相等；改变
D．大小不等；改变
6 船舶横倾前后，重力和浮力( )，浮心位置( )。
A．大小相等；不变
B．大小不等；改变
C．大小相等；改变
D．大小不等；不变
7 以下( )措施有利于提高观测吃水的精度。
A．利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近
B．观测者视线与水面的角度应尽可能减小，观测者视线应尽可能与曲面表面垂直
C．携小尺至水尺的水线处，量取水线的确切位置
D．以上均是
8 船舶受外力作用发生横倾前后的重力( )，重心横坐标( )。
A．相等；不变
B．相等；改变
C．不等；改变
D．不等；不变
9 商船水尺读数表示( )。
A．水面至水底的深度
B．水面到船底的深度
C．水底至船底的深度
D．水线到甲板的高度
10 平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（ ）的垂直距离。
A．上边缘
B．中心
C．下边缘
D．视具体情况而定
11 实际平均吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（ ）的垂直距离。
A．上边缘
B．中心
C．下边缘
D．视具体情况而定
12 当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（ ）。
A．首中尾的平均吃水加漂心修正
B．首尾的平均吃水加漂心修正
C．左右舷的六面平均吃水加漂心修正
D．左舷首中尾的平均吃水加漂心修正
13 当船舶仅有横倾时，平均吃水为（ ）。
A．船首两舷平均吃水
B．船尾两舷平均吃水
C．船中两舷平均吃水
D．以上均可
14 某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，则其平均吃水为（ ）m。
A．6.60
B．6.57
C．6.48
D．3.26
15 某轮船长200m，漂心在船中前0.50m，dF=10.20m，dA=12.35m，则该轮的漂心修正量为（ ）m。
A．+0.003
B．-0.003
C．+0.005
D．-0.005
16 船舶受外力作用发生纵倾前后的重力( )，重心位置( )。
A．相等；不变
B．相等；改变
C．不等；改变
D．不等；不变
17 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“④～⑤”字体间距的一半处，则该处的吃水为（ ）。
A．4ft 3in
B．4 ft 9in
C．5ft
D．5 ft 3in
18 船舶在一定装载情况下的漂浮能力称为（ ）。
A．浮性
B．稳性
C．适航性
D．抗沉性
19 下列（ ）一定位于船舶水线以下。
A．船舶稳心
B．船舶漂心
C．船舶浮心
D．船舶重心
20 船舶重力的作用中心称为（ ）。
A．稳心
B．漂心
C．浮心
D．重心
21 船舶重力作用线垂直于船舶（ ）。
A．水线面
B．甲板线
C．龙骨基线
D．以上都是
22 船舶浮力作用线垂直于船舶（ ）。
A．甲板线
B．水线面
C．龙骨基线
D．以上都是
23 以下( )措施有利于提高夜间观测吃水的精度。
A．利用强力照明设备
B．水面撒轻物
C．投小石击起浪花
D．以上均是
24 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘，则该处的吃水为（ ）。
A．8ft 6in
B．9ft
C．9ft 3in
D．9ft 6in
25 船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是( )。
A．漂心与稳心重合
B．浮心与重心重合
C．稳心和重心重合
D．漂心在船中
26 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ ）处时，则该处的吃水为该数字加上10cm。
A．顶边缘
B．底边缘
C．中间
D．1/3处
27 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ ）处时，则该处的吃水读数即为该数字。
A．顶边缘
B．底边缘
C．中间
D．1/3处
28 当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的（ ）处时，则该处的吃水为该数字加上5cm。
A．中间
B．顶边缘
C．底边缘
D．1/3处
29 某轮在某装载状态下的某处水尺标志如图所示，则该处吃水为（ ）。

A．6.80m
B．6.90m
C．6.95m
D．7.00m
30 水尺标志是标绘在船壳板上的（ ）。
A．载重线标志
B．吃水标志
C．吨位标志
D．干舷标志
31 在水尺标志中，其数字高度和两数字间距( )。
A．公制为10cm，英制为3in
B．公制为10cm，英制为6in
C．公制为5cm，英制为3in
D．公制为5cm，英制为6in
32 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处，则该处的吃水为（ ）。
A．8.00m
B．8.05m
C．8ft 3in
D．8ft 6in
33 某轮到港时排水量Δ=15000t，dM=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3 的区域，其吃水为（ ）m。
A．7.66
B．7.86
C．8.06
D．8.26
34 将少量货物装于漂心的垂直线上，船舶将（ ）。
A．平行下沉
B．横倾
C．平行上浮
D．纵倾
35 在漂心的垂直线上卸载少量货物，船舶将（ ）。
A．平行下沉
B．横倾
C．平行上浮
D．纵倾
36 船舶进出不同水密度水域时平均吃水改变量计算公式为。公式中，密度ρs为（ ）。
A．新水域的水密度
B．原水域的水密度
C．标准海水密度
D．标准淡水密度
37 某船由密度为ρ1=1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.004g/cm3的水域，船舶排水量Δ=12015t，每厘米吃水吨数TPC=16.82t/cm，则船舶平均吃水改变量为（ ）cm。
A．10
B．12
C．14
D．8
38 某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.002g/cm3，每厘米吃水吨数TPC=24.18t,则其平均吃水改变量为（ ）m。
A．0.061
B．0.069
C．0.078
D．0.086
39 当漂心位于船中但有拱垂时，按计算的平均吃水的精度（ ）。
A．与吃水大小有关
B．与拱垂大小有关
C．与水密度有关
D．与吃水差大小有关
40 为保持某轮在相对密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变，需卸下货物322t，则该轮在标准海水中的排水量为（ ）t。
A．19092.7
B．19414.7
C．13202.4
D．条件不足，无法计算
41 对于普通货船，每厘米吃水吨数TPC通常随吃水增大而（ ）。
A．增加
B．不变
C．减少
D．A、B均是
42 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时（ ）。
A．首倾
B．尾倾
C．正浮
D．纵倾状态不定
43 某万吨轮在淡水中满载吃水为7.00m，进入海水水域后船舶吃水可能为（ ）m。
A．6.45
B．7.00
C．7.10
D．7.48
44 船舶由海水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（ ）。
A．减少
B．增加
C．不变
D．变化不定
45 船舶由淡水水域驶入半淡水水域时，船舶所受浮力（ ）。
A．减少
B．增加
C．不变
D．变化不定
46 船舶由半淡水水域驶入淡水水域时，船舶所受浮力（ ）。
A．减少
B．增加
C．不变
D．变化不定
47 船舶由半淡水水域驶入海水水域时，船舶所受浮力（ ）。
A．减少
B．增加
C．不变
D．变化不定
48 船舶由水密度ρ=1.010g/cm3的水域驶入标准海水水域，吃水约减小（ ）。
A．1.5%
B．3.0%
C．4.5%
D．6.0%
49 船舶的每厘米吃水吨数TPC在（ ）情况下，计算船舶的（ ）误差较小。
A．大量载荷变动；吃水差改变量
B．少量载荷变动；排水量改变量
C．少量载荷变动；平均吃水改变量
D．B、C均对
50 海水密度的增加（ ）。
A．将减小船舶的排水量
B．将增加船舶的排水量
C．不影响排水量
D．对排水量的影响不能确定
51 当( )时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。
A．尾倾且漂心在船中后
B．尾倾且漂心在船中前
C．首倾且漂心在船中前
D．A或C
52 当( )时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。
A．尾倾且漂心在船中前
B．尾倾且漂心在船中后
C．首倾且漂心在船中后
D．A或C
53 当( )时，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。
A．尾倾且漂心在船中前
B．尾倾且漂心在船中后
C．尾倾且漂心在船中
D．以上都有可能
54 船舶的平均吃水通常是指船舶( )处的吃水。
A．漂心
B．稳心
C．重心
D．船中
55 某轮漂心在船中前，则船舶的船中平均吃水( )船舶等容平均吃水。
A．大于
B．小于
C．等于
D．不能确定
56 某轮吃水d=9.0m，水线面面积AW=1800 m2，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为（ ）。
A．16.0
B．18.1
C．18.45
D．16.4
57 船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶（ ）。
Ⅰ.吃水差的改变量；Ⅱ.平均吃水改变量；Ⅲ.初稳性高度的变化量；Ⅳ.装载量的变化值；Ⅴ.重心高度的变化量。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ
B．Ⅱ，Ⅲ
C．Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ
58 某轮吃水d=7.00m时水线面面积AW=1200m2，则对应的淡水厘米吃水吨数为（ ）t/cm。
A．12.0
B．12.3
C．13.0
D．13.5
59 船舶的每厘米吃水吨数TPC在数值上等于（ ）。
A．平均吃水变化1cm时船舶浮力的改变量
B．平均吃水变化1cm时船舶排水量的改变量
C．正浮时排水量变化1t船舶其吃水变化的厘米数
D．A、B均是
60 船舶的漂心F是指（ ）。
A．船舶排水体积的形心
B．船舶水线面面积的几何中心
C．船舶所受重力的作用中心
D．船舶倾斜前后两条浮力作用线的交点
61 船舶平行沉浮的条件是：少量载荷增减于（ ）的垂直线上。
A．漂心
B．稳心
C．浮心
D．重心
62 将少量载荷装于船舶漂心垂线处时，则船舶（ ）。
A．首尾吃水不变
B．吃水差不变，平行下沉
C．首吃水减少，尾吃水增加
D．首吃水增加，尾吃水减少
63 对于箱形船而言，船舶的每厘米吃水吨数TPC随船舶吃水的增加而（ ）。
A．增加
B．不变
C．减少
D．A、B均是
64 某轮船宽为20m，当其右倾2°时，左舷吃水减少( )m。
A．0.175
B．0.35
C．0.55
D．0.60
65 某轮装载后尾倾，则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水。
A．大于
B．小于
C．等于
D．取决于船舶漂心相对于船中的位置
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
A
D
D
A
C
C
D
A
B
A
C
C
D
B
D
A
B
A
C
D
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
A
B
D
B
D
A
B
A
C
B
B
C
C
A
C
C
B
D
B
B
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
A
A
A
C
C
C
C
A
D
C
D
D
C
A
D
C
C
A
D
B
61
62
63
64
65

A
B
B
B
D

第三节 船舶重量性能和容积性能 81
1 以下有关货舱散装舱容的定义，说法正确的是（ ）。
A．由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板横梁上端之间所计算得的容积加舱口位容积
B．由两舷外板内侧及舱底板顶面至甲板下表面之间所计算得的容积加舱口位容积
C．由两舷舱壁护板内侧及舱底板顶面至甲板横梁下端之间所计算得的容积加舱口位容积
D．A、B均对
2 对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有（ ）。
A．载重量和净吨
B．排水量和登记吨
C．总吨位和舱容系数
D．排水量和载重量
3 杂货船的航次净载重量NDW等于（ ）。
A．总载重量减去航次储备量及船舶常数
B．排水量减去空船排水量
C．排水量减去空船重量及航次储备量和船舶常数
D．A、C均对
4 某船某航次使用夏季载重线，ΔS =18000t，ΔL =8000t，ΣG=1220t，C=180t，则下述（ ）是错误的。
A．本航次的净载重量为8600t
B．本航次最大装货量为8600t
C．本航次的最大装载重量为10000t
D．本航次若能装载货物8600t即可满舱满载
5 船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为（ ）。
A．航次净载重量
B．排水量
C．空船排水量
D．A、C均对
6 下列（ ）不是表征船舶重量性能的指标。
A．载重量
B．排水量
C．总吨和舱容系数
D．以上均是
7 某船卸货前测得排水量和油水储备量分别为8215t和236t；卸货后测得排水量和油水储备量分别为3093t和156t，则其卸货量为（ ）t。
A．4678
B．5028
C．5513
D．5042
8 船舶具体航次所确定的总载重量DW与（ ）无关。
A．载重线
B．船舶常数
C．允许吃水
D．空船重量
9 普通干散货船的航次储备量ΣG包括（ ）。
A．燃润料和淡水
B．供应品
C．船员和行李及备品
D．A、B、C都是
10 下列物品属于总载重量的是（ ）。
A．螺旋桨
B．备品
C．固定压载
D．锅炉中的水
11 船舶的总载重量DW一定时，船舶的NDW与（ ）有关。
A．航线长短
B．油水消耗定额
C．船舶常数
D．A、B、C都是
12 船舶包装舱容是扣除了（ ）得出的船舶各货舱的总容积。
①舱内支柱；②通风管；③货舱护条；④舱内骨架。
A．①②③④
B．②③④
C．①②
D．①②④
13 以下有关货舱包装舱容的定义，说法正确的是（ ）。
A．两舷外板内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积
B．两舷舱壁肋骨内侧、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积
C．两舷舱壁护板内表面、舱底板顶面至甲板横梁下端之间的容积加舱口位容积
D．B、C均对
14 船舶散装舱容是扣除了（ ）得出的船舶各货舱的总容积。
①通风管；②货舱护条；③舱内支柱；④舱内骨架。
A．②④
B．①③
C．②③④
D．①②③④
15 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的（ ）。
A．85%～90%
B．90%
C．90%～95%
D．95%
16 普通杂货船的散装舱容较包装舱容（ ）。
A．大10%～15%
B．大5%～10%
C．小10%～15%
D．小5%～10%
17 船舶的燃料、润料舱柜、淡水舱柜、压载水舱内所能容纳相应液体载荷的最大容积称为（ ）。
A．货舱散装容积
B．货舱包装容积
C．液货舱容积
D．液舱柜容积
18 货舱内所能容纳件杂货的最大体积称为（ ）。
A．货舱散装容积
B．货舱包装容积
C．液货舱容积
D．液舱容积
19 货舱内所能容纳特定液体货物的最大容积称为（ ）。
A．货舱散装容积
B．货舱包装容积
C．液货舱容积
D．液舱容积
20 通常用重量来表示船舶大小时，所指的都是（ ）。
A．总载重量
B．总吨
C．满载排水量
D．总载货量
21 下列（ ）在签订租船合同时，常被用来表征普通货船的装载性能。
A．空船排水量
B．净载重量NDW
C．总载重量DW
D．夏季满载排水量ΔS
22 船舶的空船重量包括（ ）。
A．船体、机器设备及船员行李的重量
B．锅炉中的燃料、冷凝器中水的重量及备件
C．船体、机器设备及船舶舾装的重量
D．B+C
23 对于具体船舶，满载排水量△S（ ）。
A．为一定值
B．随吃水不同而变化
C．为变值
D．随装载货物不同而变化
24 对于具体船舶，装载排水量（ ）。
A．为一定值
B．随吃水不同而变化
C．随装载货物不同而变化
D．B、C均对
25 我国8000t远洋货船，8000t是指（ ）。
A．总载重量
B．净载重量
C．总吨位
D．满载排水量
26 船舶总载重量DW是指（ ）。
A．船舶装载货物重量之和
B．船舶的总吨位
C．在任一水线时船舶所能装载的最大重量
D．船舶装载货物重量、燃料油和淡水的重量之和
27 船舶总载重量一定时，船舶的净载重量NDW与下述（ ）无关。
A．空船排水量
B．航线长短
C．船舶常数
D．油水储备
28 杂货船的航次净载重量NDW是指（ ）。
A．船舶净吨
B．具体航次中船舶实际装载的货物重量
C．具体航次中船舶所能装载货物的最大重量
D．具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量
29 下列（ ）可以被用来统计普通货船的拥有量。
A．排水量△
B．总吨GT
C．总载重量DW
D．B或C
30 下列（ ）常被用来统计普通货船的重量拥有量。
A．装载排水量Δ
B．夏季满载排水量ΔS
C．总吨位GT
D．总载重量DW
31 通常情况下，杂货船在装货计算时所使用的货舱容积是（ ）。
A．包装舱容
B．散装舱容
C．A和B均是
D．A、B均不是
32 在营运管理中，（ ）常被用以作为航线配船、定舱配载、船舶配积载等的重要依据。
A．总载重量DW
B．夏季满载排水量ΔS
C．船舶装载排水量Δ
D．净载重量NDW
33 通常情况下，表征船舶载重能力大小的指标是（ ）。
A．总吨GT
B．总载重量DW
C．空船重量ΔL
D．船舶装载排水量Δ
34 通常情况下，表示船舶载货能力大小的指标是（ ）。
A．净载重量NDW
B．满载排水量
C．总吨GT
D．总载重量DW
35 总载重量DW的主要用途有（ ）。
①签订租船合同的依据；②收取运费的依据；③船舶配积载的依据；④统计船舶拥有量；⑤计算航次货运量的依据。
A．①②③
B．①②③④
C．①②③④⑤
D．①③④⑤
36 船舶净载重量是以（ ）作为1公吨的。
A．1m3的容积
B．2.83m3的容积
C．1000kg的重量
D．1.1328m3的容积
37 船舶的总载重量DW包括（ ）。
①船舶常数；②空船重量；③货物、压载水重量及航次储备量。
A．①②
B．①③
C．②③
D．①②③
38 关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（ ）。
A．实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化
B．实际营运中，航线航程及航行日期一经确定，船舶的净载重量可看作一个定值
C．船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值
D．杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值
39 净载重量NDW的主要用途有（ ）。
①表征船舶的载货能力；②签订租船合同的依据；③船舶配积载的依据；④计算航次货运量的依据；⑤统计船舶拥有量的依据。
A．①③
B．①③④
C．①②③④
D．①②④⑤
40 船舶的总载重量等于船舶的满载排水量减去（ ）。
A．船舶常数
B．空船重量
C．航次储备量
D．净载重量
41（ ）表征船舶空间容积大小。
A．空船排水量
B．满载排水量
C．载重吨
D．船舶登记吨
42 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用基准的是（ ）。
A．净吨
B．总吨
C．运河吨
D．总载重量
43 货船的舱容系数是指：（ ）。
A．全船货舱总容积与船舶净载重量之比
B．每一净载重吨所占有的货舱容积
C．船舶对每一吨装在船上的货物所提供的货舱容积
D．A、B、C均是
44 船舶资料中所记载的舱容系数是（ ）。
A．定值
B．变量
C．船舶刚开始营运时是定值，以后为变量
D．无法确定
45 有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是（ ）。
A．具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化
B．舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力
C．散货船的舱容系数是散装舱容与其航次净载重量之比
D．舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费其容量能力
46 运河吨通常（ ）船舶吨位证书中的登记吨。
A．大于
B．等于
C．小于
D．以上均可能
47 对于普通船舶，通常按（ ）计收运河通行费。
A．净吨
B．总吨
C．运河净吨
D．运河总吨
48 通常以（ ）为指标统计船舶建造能力。
A．净吨
B．总吨
C．运河净吨
D．运河总吨
49 货舱内所能容纳无包装的小块状、颗粒状、粉末状的货物的最大体积称为（ ）。
A．干货舱散装容积
B．干货舱包装容积
C．液货舱容积
D．液舱柜容积
50 按吨位征收的营运性费用系指（ ）。
A．运费
B．租金
C．海事赔偿费用
D．港口各种使费
51 一般杂货船的舱容系数为（ ）。
A．2.8～3.2m3/t
B．2.0～2.5m3/t
C．1.5～2.1m3/t
D．0.8～1.4m3/t
52 表示船舶总吨的符号是（ ）。
A．NT
B．GT
C．DW
D．GM
53 船舶总吨GT的大小由其（ ）决定。
A．围蔽处所容积
B．载重量吨
C．液舱容积
D．货舱容积
54 船舶净吨NT的大小由（ ）决定。
A．重量吨
B．封闭处所载货容积
C．封闭处所容积
D．液舱容积
55 船舶净吨NT（ ）。
A．随排水量的增大而增大
B．随排水量的增大而减小
C．随排水量的变化而变化的趋势不定
D．与排水量无关
56 船舶净吨NT与（ ）有关。
A．封闭货物处所容积、型吃水、型深及旅客数量
B．封闭货物处所容积、型吃水、型深
C．封闭货物处所容积、型吃水
D．封闭货物处所容积
57 船舶总吨GT的大小（ ）。
A．与排水量成正比
B．与排水量成反比
C．与排水量的关系不能确定
D．与排水量无关
58 船舶的巴拿马运河吨或苏伊士运河吨（ ）。
A．与船舶排水量成正比
B．与船舶排水量成反比
C．与排水量的关系不能确定
D．与排水量无关
59 运河吨（ ）。
A．在建造时由设计者确定
B．可由各航运国家的当局丈量
C．一定由运河当局丈量
D．可由运河当局授权的船级社丈量
60（ ）常用来作为计算各种与营运效益有关的港口使费或税金的基准。
A．净吨
B．总吨
C．运河吨
D．净载重量
61 由舱容系数的定义可知，舱容系数较小的船舶，适合装运（ ）货。
A．轻
B．中等
C．重
D．散粮
62 通常情况下，杂货船的包装舱容（ ）散装舱容。
A．大于
B．小于
C．等于
D．不能确定
63 船舶的舱容系数是指船舶的（ ）。
A．货舱舱容与船舶净载重量之比
B．货舱舱容与实际装货重量之比
C．散货舱容与排水量之比
D．包装舱容与总载重量之比
64 以下关于我国远洋船舶净吨的定义，说法正确的是（ ）。
A．船舶丈量所得的货舱总容积
B．船舶除了载运客货以外的容积
C．按我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定丈量确定的船舶有效容积
D．按我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定丈量确定的船舶总容积
65 以下关于我国远洋船舶总吨的定义，说法正确的是（ ）。
A．按我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定丈量确定的船舶有效容积
B．按我国《船舶与海上设施法定检验规则》核定的船舶货舱总容积
C．按我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定丈量确定的船舶总容积
D．按我国《船舶与海上设施法定检验规则》核定的总容积除以2.83m3所得的数值
66 世界上造船业和航运业表示船舶规模大小的指标是（ ）。
A．船舶满载排水量
B．船舶总吨GT
C．船舶总载重量DW
D．船舶净吨NT
67 衡量船舶容积性能的指标有（ ）。
A．登记吨
B．舱容系数
C．舱柜容积
D．A、B、C均是
68 船舶的登记吨是指船舶根据《船舶与海上设施法定检验规则》的各项规定（ ）的专用吨位。
A．以吃水为丈量单位
B．以重量为丈量单位
C．以容积为丈量单位
D．B或C
69 船舶规范和国际公约中常用（ ）来划分船舶等级及作为技术管理和设备要求的基准。
A．船舶尺度
B．船舶总载重量
C．船舶排水量
D．船舶总吨
70（ ）常用来作为计算各种港口使费或税金的基准。
A．净吨
B．总吨
C．运河吨
D．净载重量
71 由舱容系数的定义可知，舱容系数较大的船舶，适合装运（ ）货。
A．轻
B．重
C．袋装
D．中等
72 一般货船，总吨GT比净吨NT（ ）。
A．大
B．相等
C．小
D．关系不定
73 以下有关运河吨用途的说法，错误的是（ ）。
A．作为船舶交纳港务费的基准
B．向运河管理当局交纳运河通航费的基准
C．作为船舶交纳引航费的基准
D．A、C均是
74 杂货船的舱容系数是指（ ）。
A．包装舱容与净载重量之比
B．散装舱容与总吨之比
C．包装舱容与总载重量之比
D．货舱舱容与船舶净载重量之比
75 有关船舶总吨用途的说法，正确的是（ ）。
A．有时也据以计算某些港口使费
B．交纳引航费的基准
C．作为确定海损最高赔偿额的基准
D．A、C均对
76 船舶登记、检验和丈量的收费基准是根据船舶的（ ）来确定的。
A．总吨
B．净吨
C．总载重量
D．A或B
77 根据《船舶与海上设施法定检验规则》，有关船舶净吨的说法正确的是：净吨是（ ）对应的吨位。
A．指货舱及压载舱的容积
B．所有围蔽空间的容积
C．指除了载客货以外的容积
D．指船上作为营运性处所的容积
78 船舶登记吨是（ ）。
A．容积吨
B．重量吨
C．液舱柜容积吨
D．货舱容积吨
79 船舶净吨的大小除了与其载货处所总容积有关外，还与（ ）有关。
A．型深
B