试验路段成果报告.doc

义乌市环城公路与阳光大道连接线工程
路基填筑试验路段成果报告
一、填筑试验路段目的
通过试验段现场监测的各类数据，确定土石方路基填筑的施工参数，用于指导今后的路基施工，确保合格率为100%。具体参数为：
A、确定合理的机械组合，如满足施工进度要求时需要多少机械等；
B、确定松铺系数、松铺厚度；
C、确定压路机的碾压遍数，压实度能够满足规范要求；
D、确定合理的施工方法，施工工艺；
E、第一遍碾压时最佳含水量的确定。
二、施工方法
路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡坡脚线→用石灰线打方格网→运土、摊铺→施工放线、测量各断面高程，同时检测含水量→在含水量为最佳含水量（9.8%）+2%时开始第一遍静压→静压两遍，用灌砂法检测路基压实度，同时测量各断面的高程→然后进行振动碾压，每碾压两遍进行压实度和高程检测。直至压实度达到设计和规范要求。以上过程现场监理工程师全程旁站。
三、材料来源
填料主要来自K0+800-K0+900段山体挖方和从雅治街借方宕渣。填料的标准试验已经委托浙江八咏交通工程试验检测有限公司试验，并取得相关数据资料，监理办做平行试验。
四、施工机械
采用施工机械是大宇220挖掘机2台，自卸汽车8辆，履带式推土机1台， 18T的CA30D振动压路机1台。
五、试验路段人员情况
A、项目部管理人员
项目经理：沈雄卿 技术负责人：朱锡林
质检负责：刘建武 施工负责人：叶芬阳
测量：郑彬 试验负责： 叶勇旭
B、施工班组人员
专人指挥卸料：1人，指挥推土机初平：1人，指挥挖掘机装车1人，协助推土机整平6人，边坡边线修整4人，协助测量2人，协助试验2人。

六、试验流程

整理分析测试结果
密实度试验 一次
压路机碾压一遍

推土机摊铺

汽车运输
土石混合料开采

≥N次

注：N为压实度达到标准后的碾压遍数
七、分析测试结果
根据施工中得到的数据，绘制出压实遍数-压实度关系曲线和压实遍数-松铺系数曲线。（见附表）
根据压实遍数-压实度曲线关系曲线图，在静压两遍后的基础上振动碾压两遍的压实度相差显著，这与填筑土方的相对级别有明显关系，在静压时采用压路机碾压，在一定程度上土方相对稳定，而在此基础上振动后，使得填筑土方更加密实。因此，压实度有较显著的提高，在振压后再进行振压，相对压实度提高不明显，是因为压路机振压后，土方路基已处于相对稳定，再进行振压只是在相对稳定的基础上再压实。因此，相对压实度的递增比较平缓，从图中可知采用CA30D型振动压路机先静压后振动的施工方法进行碾压的效果是相当好的，能达到土石方路堤压实度设计标准。
㈠、碾压遍数的确定
试验路段进行土石方路堤填筑时，用振动压路机静压两遍，压实度达到86.1%，含水量为12%左右；然后振动两遍后，压实度达到92.3%，土石方路堤沉降量为45mm左右，含水量为11.6%左右；再振动两遍后达到95.9%，含水量为10%左右；然后再振动一遍后测得的压实度为96.0%，表明第六遍已经压实。路堤沉降量为60mm左右，压实层顶面稳定无明显轮迹，已达到设计要求。
综合以上数据，我们确定土石方路堤的施工，采用土石方摊铺后，在含水量为12%左右时，开始用YZ18型振动压路机先静压2遍，然后再振动4遍，最后再静压1遍的施工方法，碾压完毕后，进行压实度检测，压实度值能达到设计及规范要求。
㈡、压实度试验记录（附后）
㈢、高程测量值和碾压遍数记录、水准测量记录（附后）

丽水市交通工程有限公司
义乌市环城公路与阳光大道连接线工程第二合同段 二○○六年三月十六日

路基填筑施工工艺流程框图
报工程师审批
报工程师审批
报工程师审批
报工程师审批
报工程师审批
报工程师审批
工序结束
拟定方案
加强碾压或翻松
晾干或补水碾压
加强碾压或翻松
晾干或补水碾压
施工准备
施工测量放样
填料试验
填料运输
自检
自检
上层填料分层填筑
分层整形、碾压
分层碾压
基底处理
自检
分层铺筑与整平
N
N
N
N
N
N

路基土方开挖施工工艺流程框图
浆砌挡墙结束、交验
N
报工程师审批
拟定方案
分析原因
N
分析原因
N
N
N
清理现场
碾压
整修边坡、路基平整
自检外形尺寸、标高
自检压实度、外形尺寸、标高
开 挖
监理抽检
监理抽检
Y
Y
Y
Y
清除作物、表土
复测方样

路基石方开挖施工工艺流程框图
布置安全岗警戒线和安全执勤
结 束
修整断面及边坡
装碴清碴
解除警戒
清除瞎炮
引 爆
装药及安装起爆器
炮药检查与沉碴清除
机械钻孔
机械或人工清表土
拟定方案
报工程师审批
炮眼设计
测 量 放 样

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