电喷系统可分为三大机构.doc

电喷系统可分为三大机构,控制系统,传感器,执行器.

在检查的时候可以先检查传感器的信号,以为是电脑是收集传感器的信号,然后发出控制指令的.然后再检查电脑的输出信号,最后检查执行元件的工作情况.
电喷车主要是传感器较多,也较为重要.所以,要诊断传感器的好坏必须要知道传感器的工作原理和传感器的信号电压值.但两者都不知道的情况下我们同样也可以诊断他的好坏,.
可以将怀疑的传感器的插头拔下来,如果此时故障现象消失了,就证明此传感器有故障.这种方法是在诊断电喷故障时长用到的,也是较简单的,因为比较省时间.
再说说利用氧传感器诊断故障的方法
电喷故障发生时大多都是混合气浓或是稀所导致的,而氧传感器所做的工作就是检测混合气的浓度的.利用人为的方法改变混合气的浓度,如拔下真空软管,在进气支管喷化油器清洗剂,氧传感器检测到后会做出相应的反映,电脑会加大或减小喷油脉宽,如果此时脉宽一直在加大,就证明喷油器脏堵,如果没有调整脉宽,可以检查氧传感器的好坏,电脑的好坏.

汽车电脑维修专家测试三极管的不传口诀

汽车电脑维修专家测试三极管的不传口诀汽车电脑维修专家测试三极管的不传口诀 判别三极管的管型及管脚是一项基本功，小编凭借多年的经验总结出四句口诀：“三颠倒，找基极；PN结，定管型；顺箭头，偏转大；测不准，动嘴巴。”下面让我来解释一下这些话，希望给大家一个参考！ 　　一、 三颠倒，找基极　　大家知道，三极管是含有两个PN结的半导体器件。根据两个PN结连接方式不同，可以分为NPN型和PNP型两种不同导电类型的三极管。测试三极管要使用万用电表的欧姆挡，并选择R×100或R×1k挡位。　　假定我们并不知道被测三极管是NPN型还是PNP型，也分不清各管脚是什么电极。测试的第一步是判断哪个管脚是基极。这时，我们任取两个电极，用万用电表两支表笔颠倒测量它的正、反向电阻，观察表针的偏转角度；接着，再取1、3两个电极和2、3两个电极，分别颠倒测量它们的正、反向电阻，观察表针的偏转角度。在这三次颠倒测量中，必然有两次测量结果相近：即颠倒测量中表针一次偏转大，一次偏转小；剩下一次必然是颠倒测量前后指针偏转角度都很小，这一次未测的那只管脚就是我们要寻找的基极。　　二、 PN结，定管型　　找出三极管的基极后，我们就可以根据基极与另外两个电极之间PN结的方向来确定管子的导电类型。将万用表的黑表笔接触基极，红表笔接触另外两个电极中的任一电极，若表头指针偏转角度很大，则说明被测三极管为NPN型管；若表头指针偏转角度很小，则被测管即为PNP型。　　三、 顺箭头，偏转大　　找出了基极b，另外两个电极哪个是集电极c，哪个是发射极e呢?这时我们可以用测穿透电流ICEO的方法确定集电极c和发射极e。

电子喷射汽车的一般启动故障分析
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发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。

启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。
一.不能启动
发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：

１、转速信号系统故障

发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。

出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。

２、燃油泵及控制电路故障

如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、ＥＦＩ主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

二.启动困难

冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

１、燃油压力调节器故障

燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值５ｍｉｎ，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

２、燃油泵及燃油滤清器故障

启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

３、冷启动系统故障

在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。

４、喷油器故障

喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ＥＣＵ的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于５ｃｍ３。

５、水温传感器故障

水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ＥＣＵ，作为ＥＣＵ修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ＥＣＵ间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。

６、怠速控制阀（ＩＳＣ）故障

大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ＥＣＵ根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。

如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ＩＳＣ阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。[p:5][p:5]

怎样维修电子仪表

现代汽车上的电器仪表的作用越来越大，随之产生的故障也相应增多，现介绍几种诊断故障的简易方法：

1．拆线法

当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线柱上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“I”处移动，则为传感器内部搭铁或浮子损坏；若指针仍指向“0”，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指针向“I”移动，为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油表内部损坏或其电源线断路。

2．搭铁法

当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏，以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。

接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向“I”；对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0”，以上情况均说明相应仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故障，此时，可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁，若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，则为传感器与指示仪表间的导线存在断路故障；若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。

3．短接法

在其它电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连的仪表（如燃油表、电磁式水温表等）不工作时，可利用短接法进行检查。用导线将稳压器的输入、输出端短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。

4．对比法

电器仪表读数不准时，可采用对照比较法进行校验检查。在相同的工况条件下，比较被校验的仪表与标准仪表的读数，从而可判断被校验仪表的技术状况。例如：检验汽车电流表时，可将被试电流表与标准电流表及可变电阻串联在一起，接通蓄电池电流，逐渐调小可变电阻，比较两个电流表的读数，若相差超过20%，则为电流表存在故障，应予以修复或更换

电路图中各电器元件的代号及其含义
表二 电路图中各电器元件的代号及其含义
序号 代号 含 义
1 A 蓄电池
2 B 起动机
3 C 交流发电机
4 C1 调压器
5 D 点火开关
6 T2 发动机线束与发电机线束插头连线。2针，在发动机舱中间支架上
7 T3a 发动机线束与前大灯线束插头连接，3针，在中央电器后面
8 ② 接地点，在蓄电池支架上
9 ⑨ 自身接地
10 ○B1
接地连接线，在前大灯线束内
11 G2 水温传感器
12 G40 霍尔传感器
13 G62 水温传感器
14 G72 进气温度传感器
15 J220 Motronic 发动机控制单元
16 N152 点火线圈
17 P 火花塞插头
18 Q 火花塞
19 S17 发动机控制单元保险丝，10A
20 T4 前大灯线束与散热风扇控制器插头连接,针，在散热风扇控制器上
21 T8a 发动机线束与发动机右线束插头连接，3针，在发动机中间支架上。
22 T80 发动机线束，发动机右线束与发动机控制单元插头连接，80针，在发动机控制单元上
23 F60 怠速开关
24 G61 1、2缸爆震传感器
25 G69 节气门电位计
26 G88 节气门定位电位计
27 J338 节气门控制部件
28 T3c 发动机右线束与1、2缸爆震传感器插头连接，3针，在发动机舱中间支架上
29 T8h 发动机右线束与节气门控制部件插头连接，8针，在节气门控制部件上
30 V60 节气门定位器
31 ○C1
连接线，在发动机右线束内
32 G28 发动机转速传感器
33 G66 3、4缸爆震传感器
34 N30 第一缸喷嘴
35 N31 第二缸喷嘴
36 N32 第三缸喷嘴
37 N33 第四缸喷嘴
38 S123 喷嘴空气质量计，AKF阀，氧传感器加热保险丝，10A
39 T1b 发动机线束与仪表板线束插头连接，1针，在中央电器后面
40 T3b 发动机右线束与发动机转速传感器插头连接，3针，在发动机舱中间支架上
41 T3d 发动机右线束与发动机爆震传感器插头连接，3针，在发动机舱中间支架上
42 ① 接地点，在发动机控制单元旁车身上
43 ○A2
正极连接线，在发动机线束内
44 ○C2
正极连接线，在发动机右线束内
45 ○C4
接地连接线，在发动机右线束内
46 G39 氧传感器
47 G70 空气质量计
48 J17 燃油泵继电器
49 N80 活性炭罐电磁阀
50 S5 燃油泵保险丝，10A
51 T4a 发动机线束与氧传感器插头连接，4针，在发动机舱中间支架上
52 T8a 发动机线束与发动机右线束插头连接,8针,在发动机舱中间支架上

氙气灯安装问题

氙气灯安装要求非常高，安装不当就容易造成以下问题：

     1、由于氙气灯管在出厂时都做了严格的焦距调教（当然不包括一些低价、劣质的小作坊产品），所以灯管在安装时如果安装不到位就有可能出现焦距不准、光线发散等问题；
 2、安装时如果密封不好，容易造成灯罩进水、进灰；

      3、安装不当容易造成干扰收音机信号；

      4、某些车型由于原车带有自检设备，改装时如果不由专业技师安装，会出现故障灯报警、频繁烧毁保险、行进中突然熄灭等现象；汽车维修养护网

      5、某些车型由于大灯线路的特殊性，安装不当会造成无法变光或变光熄灭的现象；

      6、某些车型在打开远光灯时近光灯会熄灭，对于这些车型可以将其近光灯改为常亮，这样就大大增加了远光灯的亮度，但必须到专业店由专业技师改装。

详解HID氙气灯安装
HID灯是电弧发光，永无断丝问题。

HID的耗电量只需35W，其发光度为卤素灯的3倍，寿命是卤素灯的5倍。

HID发光的颜色和强度接近于日光。

氙气大灯安装

1、检测车灯的型号是否与本车相符。

2、把原车灯拆下；

3、拆去原线路的接线，在适当的位置用开孔器开一个直径25毫米的孔，用于氙气灯线的引进；

4、拆开氙气灯安全筒；

5、装上氙气灯泡并扣紧，高压线由开孔引出，再将高压线上的防水胶圈护住开孔，防止水和尘土进入大 灯。

6、将安定器固定在适当的位置；

7、接上灯泡和安定器高压线（插头对接）；

8、接上12V电源线及控制线（红为正，黑为负）；

只要与汽车灯管的规格相符，且有空间容纳安定器和线组，那么任何车辆都能安装。在卤素灯的基础改装 HID氙气大灯时，要把安定器放置在比较通风的位置，以方便散热。禁止把安定器放在发动机等发热较大的的地方。如果温度达到105度时，将会自动切断电源。
在安装时注意安装接地线，若接地线的接地情况不良，氙气灯会出现时暗时亮的现象。电瓶使用时间过长,电压就会不稳，而达不到10V，造成安定器自动切断电路，氙气灯就会熄灭，不稳定的电压将直接影响到氙气灯的使用。 换装HID使请注意车灯保险丝。如果两灯共用一根保险丝，该保险丝必须使用25A-30A。如果两灯分别独立使 用保险丝，必须使用10A-15A.安装使要特别注意电源正负极和接地极。如该车特殊规格、正极接地等。
注意事项
1、小心！高压危险！可能导致电击伤害！
2、开关车灯电源时，请不要接触灯泡，以防被大量释放的热量烫伤。
3、不要直视灯光，以防眼睛被灼伤。
4、汽车事故时请关闭电源，破损的高压盒、线缆会泄露高压，将会非常危险。
5、任何情况下，请不要进行拆解和改造，我们将不会为此承担任何责任。
6、需要替换和修理时，请向最近的专业机构求助。
7、请注意不要接近易燃物品，例如纸张，油、喷雾、喷漆、稀释剂等。
8、请不要把光焦上调，会严重影响其他司机的安全驾驶。
9、请在启动汽车之后，再打开车灯。
操作注意
1、为了安全安装，请等待车和发动机完全冷却。
2、安装前，请确认齿轮处于空挡（或停车位置）。
3、请确保安装时开关闭合。
4、小心不要被烫伤，特别是开关车灯时。
5、小心不要摔打和划伤灯泡，不要用手指触摸灯泡，会造成污点。
6、小心检测连接器，接口端、导线的连接。错误的连接会导致照明出现问题。
7、在调整灯泡时，请不要让灯泡末端接触到大灯总成的内遮光罩。
8、请在大灯的树脂或橡胶后盖上钻25mm的孔。
9、连接灯泡和高压启动器时，不要接反正负极。
10、连接安定器和电源时，不要接反正负极。
怎样安装灯泡和安定器
1、请用双面胶定位安定器，并用螺丝牢牢固定。确保两边牢靠。
2、请将原先的卤素灯泡的接口和电源接口连接。（红接＋，黑接－）。
安装完毕后检查
1、确认正负极没有接反。
2、确认连接线没有太紧或太松，没有被挤压－－－
复原及操作
1、确保为了安装而拆开的部件被装配回原位；
2、请检查远近光是否正常工作；
3、请检查其他汽车零件（灯、汽车音响等）工作正常.
电子仪表板（EIC）的显示原理

1、真空荧光显示器（VFD）
VFD产生的光就像电视机中的显像管发光一样。一个加热的灯丝发射自由电子，撞击荧光物质产生蓝绿色

的光。灯丝实际上就是一个带涂层的电阻丝，电阻丝被电流加热，涂层产生自由电子，这些电子又被加速

栅极的磁场加速。由于阳极的电压比栅极高，电子被吸引穿过栅极的金属丝网孔到达阳极。而阳极电压只

是施加在需要形成显示字符的区段。自有电子高速的撞击这些被施加了阳极高压的显示区段产生蓝绿色的

仪表显示。电子仪表板的计算机通过驱动电路来对需要显示发光的字符区段进行控制。
VFD的亮度可以通过增减加速栅极电压来进行控制。较高的栅极电压会增加仪表的显示亮度。
VFD亮度的另一个控制方法就是用一个经过脉宽调制的电压信号来控制显示。当VFD的占空比增加，显示变

亮；减小VFD的占空比显示亮度就减弱。（这种控制方式在美国的 克莱斯勒 和福特车上都经常的采用。

）
2、液晶显示器（LCD）
这是我们比较熟悉的一种仪表显示方式。在LCD中，偏振光原理用于在向列液晶上显示数字和字符。LCD工

作时只需要很小的电流，但是在黑暗中必须有背景光才能看见它的显示。LCD在一般的情况下只用于数字

式的电子仪表中。
3、发光二极管（LED）
这是大家最熟悉的一种器件了。它在黑暗中特别的醒目，但是在阳光的直射下不易看清楚。在采用LED的

显示器中，LED被排列成字母或是特定的形状，由驱动电路控制LED的工作。

EIC的功能
为了便于说明，我们以美国福特公司的电子仪表板为例子进行说明
一、量表显示：
1、发动机温度表。
2、燃油表。
电子仪表板的计算机接受来自于发动机水温传感器和油箱中燃油表传感器的输入信号，进行处理换算后驱

动条线图式的温度表和燃油表。
3、警告指示灯。它包括：A、安全气囊，B、制动，C、防抱死制动，D、发动机故障指示灯，E、安全带，

F、机油压力 ，和一些其他的辅助装置。
二、车速表/里程表显示。
EIC计算机根据来自车速传感器（VSS）的输入信号操纵车速表和里程表。
当里程表的最大累计里程达到原厂规定显示值后，将自动回零。（这种仪表的行驶里程信息记录在仪表的

非易失性存储器中，如果电子仪表板不能够从存储器中读出正确的里程信息，里程表将显示[ERROR]含义

是错误。这种情况一般是发生在我们对里程信息进行了修改之后，所以说在对这类仪表板的存储器信息进

行更改时一定需要进行备份。）
三、信息中心的显示：
1、行使距离（行程A，行程B）
2、燃油剩余量
3、瞬时油耗
4、平均油耗
5、到燃油用完还能行使的距离
6、车外温度
根据车辆的装备的不同，还能显示下列信息：
1、检查空气悬挂
2、超速挡指示器
3、车门半开
4、行李箱半开
5、 清洗液不足
6、档位显示（只用于自动变速器）
...........
以上所列的所有信息都首先由电子仪表板的计算机进行处理之后，才会由驱动电路进行驱动显示。
四、仪表板的控制按钮
福特的电子仪表板有三个控制按钮，这些按钮都带有一个不同电阻值的电阻器。
1、E/M（英制/米制）转换按钮。通过它可以将EIC仪表板和电子温度自动控制（EATC）显示板的显示信息

内容由英制转换成米制。
2、SELECT（选择）按钮。通过它可以对信息中心七种显示功能进行选择。
3、RESET（复位）按钮。 显示信息的复位。