船舶在互见中及行动规则.doc

第五章 船舶在互见中的行动规则1、“船舶在互见中的行动规则”适用的能见度是（ B ）。A能见度良好的情况 B任何能见度，但必须两船在互见中C能见度大于5 n mile的情况 D能见度大于2 n mile的情况2. 互见中两船相遇致有碰撞危险时（不在追越中）下列说法正确的是：( D )、左舷受风而又处于上风，不论下风船何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 、右舷受风而又处于上风，不论下风船何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船、 左舷受风，而又处于下风，不论上风船何舷受风，均为直航船 、右舷受风而又处于下风，不论上风船何舷受风，均为直航船A. 、 B. 、 C. 、D. 、3. 互见中，两艘在航帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险，则( C )A.各自右转 B.右舷受风船让左舷受风船 C.左舷受风船让右舷受风船D.两船互为让路船4. 两船驶近致有碰撞危险符合中华人民共和国非机动船舶海上航行暂行规则的做法是(C ) 、船尾受风的船让其他船 、右舷受风船让左舷受风船 、顺风船让逆风船 A B 、 C、 D 、 、 5互见中，同舷受风帆船从相互驶近构成碰撞危险，下列说法错误的是( D )、 任何情况下，上风船均应给下风船让路 、任何情况下，下风船均应给上风船让路 、两船避让责任相同 A B C . 、 D 、 、 6.在北风天气航向090度的帆船甲看到右舷角30度乙船显示红，绿垂直两盏号灯和绿舷灯，且有碰撞危险，按国际避碰规则：( D )A乙船一定右舷受风，甲船应给乙船让路 B乙船一定左舷受风，处于下风，且无法判断甲船哪舷受风，乙船应给甲船让路C乙船左舷受风，甲船应给乙船让路D无论乙船哪舷舷受风，甲船应给乙船让路 7、在狭水道中一艘大船遇到帆船在其船首不远的地方掉樯时，大船应采取（D ）行动。A鸣笛警告，保速保向 B转向对其船尾C转向对其船首 D减速或停车，让帆船驶过8、追越条款适用于（C ）。A大洋上 B能见度良好的水域中C任何能见度互见中的一切水域中的一切船舶 D公海中互见时9构成追越局面的条件包括：( B )、后船只能看到前船的尾灯；、后船赶上前船；、相互驶近致有构成碰撞危险AB、 C、D、10夜间，一帆船仅能看到一艘机动船的尾灯并逐渐赶上，构成碰撞危险，下列行动中错误的是：( B )A机动船保速保向B帆船保速保向C帆船采取避让行动D机动船在航道弯头转向11互见中，下列说法中正确的是：( C )A除其他条款另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路B追越船是否负有让路的责任与义务，将取决于两船在接近过程中是否致有构成碰撞危险C不管规则其他条款作何规定，追越船均应给被追越船让路D若被追越船违背规则采取行动，即可免除追越船让路的责任与义务12追越条款优先于：( D )A船舶在任何能见度情况下的行动规则B船舶在互见中的行动规则C船舶在能见度不良时的行动规则D船舶在任何能见度情况下的行动规则与船舶在互见中的行动规则13下列说法何者不正确？( D )、除国际海上避碰规则第二章第一节和第二节另有规定外，追越船应给被追越船让路；、任何情况下，只要一船从另一船的正横后大于22. 5度方向上赶上他船，就必须给他船让路；、不论国际海上避碰规则第二章第二节和第三节如何规定，追越船均应给被追越船让路AB、C、D、 14追越条款（规则十三条）优先于：( B )帆船条款；对遇局面条款；规则第十九条AB、C、D、15.追越条款适用于（ A ）。A能见度不良时互见中构成追越的船舶B任何能见度情况下狭水道中构成追越的船舶C任何能见度情况下通航分道中构成追越的船舶D以上均适用16与对遇交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：( C )A适用于任何能见度B适用于互见C不以碰撞危险为条件D适用于多船会遇17与对遇交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：( A )、适用于任何能见度；、适用于任何船舶；、不以碰撞危险为条件A、B、C、D，18在互见中，其他条件相同时，下列哪种情况更危险：( A )、一机动船从另一机动船右正横后约22. 5度的方向上赶上他船，并致有构成碰撞危险；、一机动船从另一机动船左正横后约22. 5度的方向上赶上他船，并致有构成碰撞危险；A比危险B比危险C和同样危险D和都不危险19一在航船处于在航他船下列哪个范围内，并赶上他船时，追越条款就适用：( D )、夜间，看到他船尾灯；、白天，位于可看见的他船正横后大于22. 5度，且距离小于3海里时；、夜间，先看到他船尾灯，后来又看见他船绿舷灯和桅灯AB、C 、D、20互见中，两艘机动船相遇，下列说法哪种正确？( C )、当前船对位于其右正横后22. 5度的他船是否在追越本船持有怀疑时，应假定两船为交叉相遇局面；、当后船对本船是否正在追越前船持有怀疑时，应假定正在追越中；、当前船对后船是否正在追越本船持有怀疑时，应假定正在追越中；A、BC 、D、21下列说法何者不正确？( A )、如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应保速保向，并继续进行判断是否在追越；、追越形成后，其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船；、追越形成后，被追越船转向形成新的会遇局面，可能使追越船变为直航船A、B、C D22.前后两船处于追越过程中，发生下列那种情况不可以免除追越船让路责任：( D )、前船已停车甚至倒车 、前船突然显示搁浅信号 、在狭水道中，前船已同意追越并采取行动 、前船不履行保向保速义务而进行转向A B 、 C 、 D 、23. 追越中，被追越船鸣一短声向右转向避让前方来船，该行动属于：( C )A. 背离规则，追越船鸣五短声 B. 背离规则，追越船回一短声C. 背离规则，追越船无需回声 D. 未背离规则，追越船回一短声24. 下列不构成对遇局面的是：( B )、互见中，一艘机动船与一艘用机器推进的使用绳钓从事捕鱼的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时 、互见中，一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘限于吃水的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时 、互见中，一悬挂一圆柱体号型船舶与一艘驶帆并悬挂有一尖顶朝下的圆锥体号型的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险时A. B. 、C. 、D. 、25、一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（D ）。A对遇局面 B追越 CA和B均正确 DA和B均不正确26. 对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指：( C )、一船能见到另一船的两盏舷灯 、一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线 、一船在船首左右各6度范围内见到他船桅灯成一直线或接近一直线A 、B 、C D 、27. 当你船（机动船）在海上航行，在正前方发现一盏白灯，应假定与来船构成：( B )A. 交叉局面B. 对遇局面C. 前船为锚泊船D. 追越28、互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（ A ）。A看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯B在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险C在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险D以上均符合29. 构成对遇局面的两船原DCPA等与0，按规则要求采取避让行动后，两船间的DCPA和TCPA将如何变化？( A )A. 会遇时间提前，会遇距离增大B. 会遇时间提前，会遇距离减小 C. 会遇时间推迟，会遇距离增大D. 会遇时间推迟，会遇距离减小30、两船处于对遇局面，致有构成碰撞危险，当你决定采取右转避让时，听到他船鸣二短声，并看出他船左转，此时你应（D ）。A右转，鸣一短声 B如环境许可，左转，鸣二短声C减速、倒车、停船，鸣三短声 DB、C均可31.夜间在海上航行，两机动船航向接近相反时，最易造成行动不协调而发生碰撞的情况是：( C )A. 当头对遇B.左对左，且横距不宽裕C. 右对右，且横距不宽裕D. 两船航向成半个罗经点左右的较小交角32. 白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：( C )A. 保向保速B. 左转以增大DCPAC. 大幅度右转，并鸣放一短声笛号D. 鸣放五短声33.互见中，一艘机动船甲与一艘显示一菱形号型的船舶乙航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，应遵守：( C )A. 船舶之间的责任条款，甲船为让路船B. 不应妨碍条款C. 交叉相遇局面条款D.船舶之间的责任条款，乙船为让路船34、互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（ D ）。A向右转向，鸣一短声 B向左转向，鸣二短声C减速、倒车，鸣三短声 D继续判断是否存在碰撞危险35、一机动船与下列机动船舶交叉相遇，致有构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款的是（ C ）。A失控船 B操纵能力受到限制的船 C限于吃水船 DA、B、C都不是36.构成交叉相遇局面的条件是：( A )、互见中 、两船在航且船首向交叉 、致有构成碰撞危险 、两艘同为机动船 、一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内A. B. C. 、D. 37、一机动船与下列机动船舶交叉相遇，致有构成碰撞危险，适用交叉相遇局面条款的是（ C ）。A失控船 B操纵能力受到限制的船 C限于吃水船 DA、B、C都不是38.构成交叉相遇局面的条件是：( A )、互见中 、两船在航且船首向交叉 、致有构成碰撞危险 、两艘同为机动船 、一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内A. B. C. 、D. 39.互见中一艘在航不对水移动的机动船与一艘在有流的水域中航行的机动船航向交叉相互驶近且存在碰撞危险：(A )A.适用“交叉相遇局面”条款B.这是一种特殊情况，不适用“交叉相遇局面”条款C.适用责任条款D.适用追越条款40.你船是一艘限于吃水的船舶在航道水深有限的水域中航行，看见左舷驶近的一艘悬挂有球，菱形，球号型的来船与你船航向交叉，并构成碰撞危险，则：( A )A.你船应给他船让路B.他船应给你船让路C.他船不应妨碍你船航行，但你船应给他船让路D.他船不应妨碍你船航行，你船应等待他船采取行动为你船留出足够的水域安全通过41、悬挂菱形体号型的甲船，在左舷25方向看到挂有球、菱形、球号型的乙船驶来，存在碰撞危险，此时（ D ）。A甲不妨碍乙 B乙不妨碍甲 C乙让甲 D甲让乙42.互见中，两艘机动船航向交叉，相互驶近，在形成碰撞危险前，有他船位于本船左舷的船舶：( A )A.可以采取任何行动B.应避免向左转向C.应保速保向D.应采取最有助于避碰的行动43.甲是机动船在航看到从左舷60度驶来一艘显示一尖端对接的两个圆锥体号型的乙船与本船航向交叉，存在碰撞危险，按规定：( C )A.乙船应右转给甲船让路B.乙船应左转给甲船让路C.甲船应给乙船让路D.两船各自右转从他船左舷通过44.你是机动船在海上航行，互见中与在你船左舷的另一机动船构成交叉相遇局面，此时听到他船鸣一短声，你船应：( A )A.保向保速B.保向保速，鸣一短声C.右转鸣一短声D.鸣5短声，减速45.夜间，一船在你左舷与你船航向交叉，你船看见来船的罗经方位越来越大，这说明来船将：( A )A.横越你的船首方B.从你船尾通过C.从你船左舷通过D.横越你的船首方，你船可向左转向以增大DCPA46.交叉相遇局面中，( D )、让路船向右转向通常是给右前方来船让路的一种最好的方法，、只要不穿越他船前方，让路船可采取任何一种避让行动 、避让右正横后15度来船，大幅度的左传比减速更有效A.B.、C. 、D.、47如小角度交叉相遇的两船船速相等. 设来船保速保向，你船采取右转向60度后，在相对雷达运动图上，来船的相对航向线所变化的角度接近：( B )A. 60度B. 30度C. 120度D. 不变48. 交叉相遇局面条款要求让路船如环境许可应避免横越他船前方，这意味着：( D )、让路船应避免向左转向，、要求直航船增速一增大两船DCPA 、 让路船如保持原航向，则不应采取加速措施A.、B.、C.、D. 49.让路船行动条款适用于：( A )A. 互见中的所有让路船B. 13，15，18条中的让路船C. 12，13，14，15，18条中的让路船D. 12 ，13，15条中的让路船50.互见中无论当时情况和局面如何，均应给他船让路的船舶包括：( A )、对遇局面中的任一船 、两艘帆船同舷受风时的上风船 、 追越局面中的追越船 、操纵能力优于他船的任何船A. B. 、 C. 、 、D. 、 、 51、下列哪些局面中存在让路船和直航船（ D ）。能见度不良相互看不见时的追越；对遇局面；互见中的追越；交叉局面；能见度不良时一机动船听到来船的一长二短的声号。A B C D52.须给他船让路的船舶包括，( C )、 规则15条定义的交叉相遇局面中的让路船 、规则14条定义的对遇局面中的机动船 、规则18条定义的让路船 、 规则19条规定的听到他船一长两短声号的机动船 、规则13条定义的追越局面中的追越船A. B. C. 、 、 D. 、 、 、 53 让路船应遵守（B ）。A仅遵守16条让路船的行动条款 B除遵守16条外，还应遵守其他有关各条CA、B均正确 DA、B均不正确54.让路船的行动必须符合：( C )、及早地采取行动、行动是大幅度的、能宽裕地让清他船、如果当时环境情况允许，避免横越他船前方 A. B.、C.、 D.、 55.互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：(C )、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动 、 有时直船也应及早地采取行动行动、 直航船独自采取的避让行动也应积极及及早地进行A.、 B.、C. D.、56 下列说法（ D ）正确。A保速保向就是直航船 B直航船就是保速保向CA、B均正确 DA、B均不正确57.下列说法那些不正确( C )、会遇的两船如果一船采取了行动，则另一船就是直航船，应保速保向、直航船义务就是保速保向 、如果直航船不履行保速保向义务，则承担让路船义务A.、 B.、 C.、 D.、 58.下列说法正确的是：( D )、让路船仅须遵守16条的规定、 直航船除遵守17条外，还应遵守第8条 、直航船的义务就是保速保向、 互见中的行动规则仅适用于同一类船舶A.、B.、 、C. 、 D. 59.下列说法那种正确：( D )、两船中的一船应给另一船让路时，则另一船就是直航船、只有两船相遇致有构成碰撞危险时，当一船为他船让路时，另一船才为直航船、两船不存在碰撞危险，一船应给另一船让路时，另一船不必保向保速、只有在互见中才可能存在直航船A. B. 、 C. 、 、 D.、 60.直航船的义务有；( D )、保向保速、当发觉让路船显然未能按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行动、当两船不论由于任何原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，采取最有助于避碰的行动、查核让路船避让行动的有效性A. B. 、 、 C. 、 、 、 D. 、 、 61.下列说法不正确的是：( A )、直航船在采取独自避让行动时如果当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条约束. 、直航船的义务就是保速保向、除18条规定的直航船以外，任何直航船均都有遵守规则17条的责任A. 、 、 、 B. 、 、 C. 、 D. 62、直航船应保持航向和航速，就意味着（ B ）。A任何改变航向与航速的行为，都是严重违背规则的行为B只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速CA、B都对DA、B都不对63. 下列说法哪种不是正确的：( B )、直航船一经发现让路船右转 企图通过本船船尾时，即可增速或右转以协同行动 、 直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离 、 直航船应采取让路船行动相协调的行动 、如果让路船已按规定要求采取行动，直航船履行保向保速的义务不被解除：A 、 、B 、 、 C 、 D 64所谓的“保速保向”意指：( C ) 、保持初始时“航向航速” 、并不一定非得保持同一罗经航向或同一主机转速 、保持原来的相对他船的速度A.B.C.、D.、65直航船在什么情况下所作的航速或航向的改变是正当的？( C )、所做的航速或航向的改变是当时航海操纵所需要的，且能被让路船所理解 、让路船无法按规则要求采取让路行动 、直航船正在接送引航员上船 、直航船正在进行试车AB、C、D、66、下列（）情况下，直航船的行动是正当的。( D )A直航船在到达航道转向点改向 B为校对罗经而作航向的改变C到达港口前为了安全进港而减速 DA和C正确67、交叉相遇局面中的直航船发觉让路船显然没有遵照国际海上避碰规则采取适当行动时，即可独自采取哪一行动（ D）。A向左转向过他船尾 B减速让他船过船首C右转至与来船航向平行 D鸣放五短声，并大幅度右转68、能见度良好时，直航船应独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为（B ）。A0.51.0 n mile B12 n mile C23 n mile D4 n mile69“应采取最有助于避碰的行动”，就意味着直航船：( C )、可以背离本规则有关规定 、只要当时环境许可，仍应执行本规则有关规定 、交叉相遇局面中，不应对本船左舷的船舶采取向左转向AB、C、D、70. 直航船应终止“保速保向”的时机为：( C)A. 当发现让路船显然未遵照规则采取适当行动时B. 当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过时C. 当发现仅凭让路船的行动已不能避免碰撞时D. 当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞时71、直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船（ A ）。A已经构成紧迫局面，紧迫危险正在形成 B已经不能避免碰撞C已经构成碰撞危险 DA、B、C都不是72.下列说法正确的是：( A )A.让路船的责任，是应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成B. 让路船与直航船的共同责任，是应及早采取行动，以保证两船能在安全的距离上驶过C. 若让路船拒不履行让路的责任和义务，则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务D. 若直航船违背国际海上避碰规则规定采取行动，则让路船就可免除其应让路的责任和义务73.下列说法正确的是：( B )A. 如果让路船未及早采取行动，以避免紧迫局面的形成，则直航船就负有避免紧迫局面形成的责任和义务B. 如果让路船未及早采取行动，导致紧迫危险的形成，则直航船也负有采取最有助于避碰的行动和义务C. 任何时候，任何船舶均附有避免碰撞危险的责任和义务D.若让路船违背国际海上避碰规则规定采取行动，则可免除直航船的责任和义务74.关于“船舶间责任条款”于其他条款之间的关系，下列说法不正确的是：( B )、“船舶间责任条款”优先于“任何能见度是的行动规则”其他条款 、 除追越条款、和分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于规则其他条款 、 除分道通航制条款外，“船舶间责任条款”优先于任何能见度是的行动规则其他条款 、 “船舶间责任条款”与分道通航制条款冲突时，应执行分道通航制条款A. 、 、 、 B. 、 、 C. 、D. 75.适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是：( C )A. 符合第三条定义的规定B. 显示规定的号灯、号型C.符合第三条定义的规定并显示规定的号灯、号型D.符合第三条定义的规定或显示规定的号灯、号型76.船舶之间的责任条款未作规定的船舶之间的责任是：( C )A. 机动船与机动船之间的责任B.不同种类船舶之间的责任C. 避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任D. 操纵不便的船舶的责任77.规则12，13，14，15条中，有关船舶之间的责任划分的基本原则是：( B )A. 机动船让非机动船B. 几何制原则C. 按避让操纵行为的能力划分的原则D. 按采取避让行动的效果来划分的原则78.互见中，一艘从事疏浚作业操纵能力受到限制的船舶与另一艘清除水雷作业的操纵能力受到限制的船舶相遇致有构成碰撞危险，则：( C )A.清除水雷作业的操纵能力受到限制的船舶为让路船B. 从事疏浚作业的操纵能力受到限制的船舶为让路船C. 两船均应运用良好船艺采取行动以避免碰撞D. 两船均无须采取行动79.互见中，限于吃水船与一艘失去控制的船舶相遇，并致有碰撞危险，则：( A )A. 限于吃水的船舶为让路船B. 限于吃水的船舶不应被妨碍C. 两船富有同等的避让责任和义务D. 失去控制的船舶不应被妨碍80.甲机动船在左舷45看见一显示红白红垂直三盏号灯的乙船，乙构成碰撞危险，其让路船责任是：( B )A.乙船应给甲船让路B.甲船应给乙船让路C.甲乙互让D.甲乙避让责任相同81.在海上，你是十万吨级机动船，在左舷30驶来挂有一尖端对接的两个圆锥体号型的他船交叉相遇，构成碰撞危险，下列说法错误的是：( C )、他船应向右转让你船 、 他船应减速，停车 、 他船不应妨碍你船A.、 B.、 C.、 、D.、 82.互见中，下列说法正确的是：( C )、机动船在航时应给所有从事捕鱼的船舶让路 、 根据良好的船艺的要求，机动船在航时不仅应让清所有从事捕鱼的船舶，而且还应让清其所使用的渔具 、 从事捕鱼的船舶不应妨碍其他船舶的安全航行A.B. 、C、D、83互见中，一使用绳钓从事捕鱼的渔船与一在航中上下人员的机动船航向交叉向互驶近致有构成碰撞危险，则：( B)A适用交叉局面条款B渔船应给机动船让路C机动船应给渔船让路D两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务84“在水面上的水上飞机通常应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行，然而在有碰撞危险的情况下，仍应遵守本章各条规定. ”意味着，在有碰撞危险的情况下：( B ) 、应按规则第二章的规定确定让路船、即使在构成碰撞危险后，水上飞机不应妨碍的义务仍未解除、如果构成碰撞危险，水上飞机不应妨碍的义务则被解除、构成碰撞危险后，根据他船的船舶种类决定水上飞机不应妨碍的义务是否解除AB 、 C 、 D. 、 85. 在水面操纵的地效船和在水面操纵的水上飞机在互见中相遇(不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则: ( C )A.水上飞机应给地效船让路B.地效船应给水上飞机让路C.水上飞机不应妨碍地效船D.地效船不应妨碍水上飞机86.你驾驶的机动船正欲穿越狭水道,此时看见水道内一显示圆柱体号型的船舶从左舷驶近,你船应: ( D )、 如果已形成碰撞危险,则保向保速 、如果穿越会造成碰撞危险,则不应穿越、 如果穿越不会造成碰撞危险,则可以穿越、不论是否穿越,你船均不应妨碍他船A. B. 、 C. 、 、 D. 、 、 、 87.互见中,两艘限于吃水的船舶相遇致有构成碰撞危险,则: ( C )A.两船互为让路船B.两船负有同等的避让责任和义务C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务D.两船不应妨碍88.下列说法正确的是: ( A ). 、地效船均应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行 、互见中, 地效船均应宽裕的让清所有船舶并避免妨碍其航行 、互见中,在水面上操作的地效船应当与机动船一样遵守碰撞规则的各条规定:A. B. 、 C. 、 、 D. 、 89.在水面操纵的地效船和非排气状态的气垫船在互见中相遇(不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域),则下列说法不正确的是: ( C )、地效船不应妨碍气垫船 、地效船应给气垫船让路 、气垫船应给地效船让路A. B. 、 C. 、 、 D. 、 90、互见中，机动船在航时避让从事捕鱼的船舶，下列说法正确的是（ C ）。.避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过；.避让单船拖网渔船时，从其船尾通过的距离应大于从其船首通过的距离；.避让单船拖网渔船时应避免从其船尾通过；.避让单船拖网渔船时应避免横越其前方。A B C， D91、船舶在渔区内航行时（B ）。A按照避碰规则要求，机动船应避让渔区内所有的网具B按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应避让渔区内所有的网具C任何时候，渔船所设置的网具不应妨碍船舶的安全通行D只要不危及渔船或自身安全，机动船不必避让渔区内的网具92、关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是（ D ）。.机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域；.一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶；.在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路。A B， C， D93、按中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则，非机动船在航应给下述船让路：( C)A捕鱼船，包括用拖网、围网、绳钩捕鱼的机动船B所有操纵能力受到限制的船舶C操纵失灵的机动船D除机动船之外的被追越船94、 下列说法正确的是：( B )A. 当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”，则应假定为“对遇局面”，并应立即左转B. 当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”，则应假定为“对遇局面”，并应立即右转C 当一机动船对位于本船左前方的来船是否处于“对遇局面”，则应假定为“对遇局面”，并应立即加速D 当一机动船对位于本船左前方的来船是否处于“对遇局面”，则应假定为“对遇局面”，并应立即减速95、 与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：( C )A. 适用于互见 B. 适用于两机动船C. 不存在让路船与直航船D. 以碰撞危险为条件 96. 互见中两在航机动船相遇且航向接近相反时，一般认为构成对遇局面的条件是一船处于另一船：( C )A. 船首左右一个罗经点以内B. 船首一个罗经点范围以内C. 船首左右各半个罗经点以内D. 正船首方向97. 以下说法不正确的是：( D ) 、当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线，“对遇局面”规则开始适用 、当任意一船在正前方发现他船两盏红、绿舷灯时，“对遇局面”规则开始适用 、当任意一船在正前方发现他船前后桅灯成一直线或他船两盏红、绿舷灯时，“对遇局面”规则开始适用 、当任意一船在正前方只发现他船前后桅灯成一直线或他船两盏红、绿舷灯时，“对遇局面”规则开始适用A. B. 、C. 、D. 、98、一在航船处于在航他船下列哪个范围内，并赶上他船时，追越条款就适用（ B ）。.夜间，看到他船尾灯；.白天，位于可看见的他船正横后大于22.5，且距离小于3 n mile时；.夜间，看不到他船桅灯和舷灯，且距离小于3 n mile时。A B， C， D99跟据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列那些船舶让路？( C )、帆船；、失去控制的船舶；、操纵能力受到限制的船舶；、限于吃水的船舶；、从事一般拖带的船舶A BAC、D100. 除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶之外,任何船舶与限于吃水的船舶相遇,后者的责任是: ( C )A.避免妨碍他船的航行B.不负任何避让责任C.充分注意其特殊条件,特别谨慎驾驶D.保向保速1BDCCDDDCBB11CDDBACAADC21ADCBDCBAAD31CCCDCACAAA41DACAADBDAA51DCBCCDCDDD61ABBCCDDBCC71AABBCCBCAB81CCBBCDCACC91BDCBCCDBCC