高速公路初步设计汇报.ppt

云南省武定至禄丰高速公路云南省武定至禄丰高速公路热烈欢迎热烈欢迎热烈欢迎热烈欢迎各位领导及专家指导！各位领导及专家指导！各位领导及专家指导！各位领导及专家指导！云南省武定至禄丰高速公路云南省武定至禄丰高速公路初初 步步 设设 计计 汇汇 报报20112011年年5 5月月1010日日汇汇 报报 内内 容容 01.01.概概 述述 08.08.路线交叉路线交叉 02.02.建设条件建设条件09.09.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施03.03.总体设计总体设计 10.10.环保景观环保景观 04.04.路路 线线 11.11.其他工程其他工程05.05.路基路面路基路面 12.12.筑路材料筑路材料06.06.桥梁涵洞桥梁涵洞 13.13.设计概算设计概算 07.07.隧隧 道道 14.14.其它其它汇汇 报报 内内 容容 01.概 述 08.08.路线交叉路线交叉 02.02.建设条件建设条件09.09.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施03.03.总体设计总体设计 10.10.环保景观环保景观 04.04.路路 线线 11.11.其他工程其他工程05.05.路基路面路基路面 12.12.筑路材料筑路材料06.06.桥梁涵洞桥梁涵洞 13.13.设计概算设计概算 07.07.隧隧 道道 14.14.其它其它一、概述一、概述起讫点、控制点、全长、主要城镇、公路及铁路起讫点、控制点、全长、主要城镇、公路及铁路 l l路线起讫点：起点位于武定县高家小村北侧，止点位于禄丰县，接禄丰县侏罗纪大道路线起讫点：起点位于武定县高家小村北侧，止点位于禄丰县，接禄丰县侏罗纪大道l l中间控制点：九厂、仁兴、碧城、和平、石门水库中间控制点：九厂、仁兴、碧城、和平、石门水库l l全长：全长：61.4746961.47469公里公里l l主要城镇：武定县近城镇、禄丰县仁兴镇、碧城镇、和平乡、金山镇主要城镇：武定县近城镇、禄丰县仁兴镇、碧城镇、和平乡、金山镇l l河流、水体：菜园河、西河；野得箐水库、石门水库河流、水体：菜园河、西河；野得箐水库、石门水库一、概述一、概述建设意义建设意义l l云南省一般干线路网中第云南省一般干线路网中第9 9条联络线条联络线皎平渡至易门公路的组成部分皎平渡至易门公路的组成部分l l是是武定武定、禄丰两县相互联系的重要通禄丰两县相互联系的重要通道道，是滇中北与四川之间联系的重要通，是滇中北与四川之间联系的重要通道道l l有利于云南省干线公路尽早形成网络，有利于云南省干线公路尽早形成网络，同时也有利于进一步优化、完善楚雄州同时也有利于进一步优化、完善楚雄州内路网布局结构内路网布局结构l l构建武禄经济带，促进沿线地区经济构建武禄经济带，促进沿线地区经济发展的需要发展的需要 本项目的建设将改善交通条件，创造良本项目的建设将改善交通条件，创造良好的投资环境，努力把楚雄州建设成为好的投资环境，努力把楚雄州建设成为“滇滇中大昆明国际旅游区中大昆明国际旅游区”和和“滇西、滇西北黄滇西、滇西北黄金旅游线上的精品旅游区金旅游线上的精品旅游区”具有非常重要的具有非常重要的现实意义。现实意义。一、概述一、概述项目背景项目背景l2008.06：云南省交通规划设计研究院完成工可报告编写l2009.05：省发改委下发工可批复l2010.10：云南省交通规划设计研究院完成本项目核准申请报告编写l2010.12：省发改委下发项目核准批复l2010.10：楚雄州交通局、云南武禄高速公路开发有限公司面向社会对本项目的勘察设计工作进行公开招标，通过招标确定由云南省交通规划设计研究院承担本项目的勘察设计任务一、概述一、概述测设经过测设经过 l l2010.102010.10：拟定路线方案，补测地形图：拟定路线方案，补测地形图l l2010.122010.12：外业测设人员进场，外业工作全面展开：外业测设人员进场，外业工作全面展开l l2011.022011.02：召开路线方案征询意见会，收集地方政府及及相关职能部门的建议：召开路线方案征询意见会，收集地方政府及及相关职能部门的建议l l2011.022011.02：完成初步设计送审稿第一稿：完成初步设计送审稿第一稿l l2011.032011.03：完成初步设计送审稿第二稿：完成初步设计送审稿第二稿l l2011.042011.04：完成初步设计送审稿第三稿：完成初步设计送审稿第三稿一、概述一、概述工可批复执行情况工可批复执行情况 l l技术标准执行了工可批复意见，全线按高速公路建设（技术标准执行了工可批复意见，全线按高速公路建设（80Km/h,24.5m80Km/h,24.5m）l l路线总体走向、控制点与工可结论吻合路线总体走向、控制点与工可结论吻合,K35,K35以后结合禄丰县城发展规划，采用东线方案以后结合禄丰县城发展规划，采用东线方案l l概算投资参照项目核准批复估算投资进行分析比较概算投资参照项目核准批复估算投资进行分析比较一、概述一、概述地方重大意见采纳情况地方重大意见采纳情况 2011.2.28 2011.2.28在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：l l武定县政府建议将起点武定县政府建议将起点12Km12Km改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳l l武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实l l武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳l l仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实l l碧城镇政府建议碧城段路线采用碧城镇政府建议碧城段路线采用K K方案，综合各方面情况，不予采纳方案，综合各方面情况，不予采纳汇汇 报报 内内 容容 01.01.概概 述述 08.08.路线交叉路线交叉 02.建设条件09.09.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施03.03.总体设计总体设计 10.10.环保景观环保景观 04.04.路路 线线 11.11.其他工程其他工程05.05.路基路面路基路面 12.12.筑路材料筑路材料06.06.桥梁涵洞桥梁涵洞 13.13.设计概算设计概算 07.07.隧隧 道道 14.14.其它其它二、建设条件二、建设条件城镇现状布局、规划与拟建项目的关系城镇现状布局、规划与拟建项目的关系l l本项目位于楚雄州境内，起于武定县近城镇，经禄丰县仁兴、碧城、和平本项目位于楚雄州境内，起于武定县近城镇，经禄丰县仁兴、碧城、和平3 3个乡镇，至于禄丰县金个乡镇，至于禄丰县金山镇山镇l l路线设计遵循路线设计遵循“近城不进城、近镇不进镇近城不进城、近镇不进镇”的原则，与所经乡镇均无干扰，但止点靠近禄丰县城规的原则，与所经乡镇均无干扰，但止点靠近禄丰县城规划区域，路线走向须于城市规划相协调划区域，路线走向须于城市规划相协调武定县总体规划武定县总体规划 禄丰县总体规划禄丰县总体规划二、建设条件二、建设条件地形地貌地形地貌l l低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌：起点低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌：起点K9K9、K16K16K36K36、K37K37K42K42、K43K43K46K46、K53K53K54K54、K60K60止点段止点段l l中山构造剥蚀地貌：路线中山构造剥蚀地貌：路线K46K46K53K53段段l l低中山构造侵蚀地貌：低中山构造侵蚀地貌：K9K9K16K16、K36K36K37K37、K42K42K43K43、K54K54K60K60段段低中山丘陵、山间盆低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌地侵蚀堆积地貌中山构造剥蚀中山构造剥蚀地貌地貌低中山构造侵蚀低中山构造侵蚀地貌地貌二、建设条件二、建设条件水文气象水文气象l l水系：水系：本项目起点至百花山段（本项目起点至百花山段（K0+000K0+000K12+500K12+500）属金沙江水系，百花山段至止点（）属金沙江水系，百花山段至止点（K12+500K12+500K61+876.92K61+876.92）属红河水系。路线经过区的主要河流有菜园河、西河等，大的水体有野得箐水库、石）属红河水系。路线经过区的主要河流有菜园河、西河等，大的水体有野得箐水库、石门水库等门水库等l l气象：气象：境内属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温境内属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.231.2，最低气温，最低气温-7.8,-7.8,平均气温平均气温14.614.6；多年平均降雨量；多年平均降雨量1027.21027.2毫米，最大毫米，最大1492.71492.7毫米，最小毫米，最小714.2714.2毫米，雨季多集中在毫米，雨季多集中在5 51010月月百花山百花山石门水库石门水库l l地地质质构构造造：本本项项目目位位于于滇滇中中经经向向构构造造带带、新新华华夏夏构构造造体体系系和和云云南南山山字字型型构构造造西西翼翼复复合合部部位位。路路线线所所经经区区域域构构造造体体系系形形迹迹主主要要有有经经向向构构造造体体系系、新新华华夏夏构构造造体体系系以以及及云云南南山山字字型型构构造造体体系系。路路线线区区域域为为罗次至易门断裂带穿越区域，部分路线平行罗次至易门断裂带布线罗次至易门断裂带穿越区域，部分路线平行罗次至易门断裂带布线l l地震：地震：加速度加速度0.15g0.15g（度），周期度），周期0.45s0.45s二、建设条件二、建设条件地质构造、地震地质构造、地震从新至老出露的地层有从新至老出露的地层有：l l元古界昆阳群：板岩元古界昆阳群：板岩l l震旦系：白云质、硅质灰岩震旦系：白云质、硅质灰岩l l奥陶系：页岩及灰绿、灰黄色中厚层状砂岩奥陶系：页岩及灰绿、灰黄色中厚层状砂岩l l三迭系：石英粉砂岩三迭系：石英粉砂岩l l侏罗系：紫色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩侏罗系：紫色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩l l白垩系：紫红色钙质粉砂岩及粉砂质页岩白垩系：紫红色钙质粉砂岩及粉砂质页岩 l l第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥岩、泥质粉砂岩、砾岩第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥岩、泥质粉砂岩、砾岩 l l第四系：粉质黏土、角砾土、碎石土第四系：粉质黏土、角砾土、碎石土二、建设条件二、建设条件地层岩性地层岩性不良地质主要表现为不良地质主要表现为崩塌、岩堆、软（弱）土、高液限土崩塌、岩堆、软（弱）土、高液限土/膨胀土膨胀土二、建设条件二、建设条件不良地质不良地质l l本项目工程地质条件总体良好，本项目工程地质条件总体良好，不良地质对项目建设影响不大不良地质对项目建设影响不大l l地下水对结构无腐蚀性地下水对结构无腐蚀性二、建设条件二、建设条件工程、水文地质条件评定工程、水文地质条件评定二、建设条件二、建设条件初勘工作量初勘工作量 工工点点 数量数量布置钻孔布置钻孔（个）个）布置静探孔布置静探孔（个）个）实际已钻钻孔实际已钻钻孔（个）个）实际已做静探实际已做静探孔孔（个）个）K K线线19219228281891892828A A线线29298 829298 8B B线线9 96 6K+A+BK+A+B立交区立交区23231 123231 1总计总计实实际际247247个个钻钻孔孔，累累计计进进尺尺67916791米米，其其中中198198个个桥桥梁梁孔孔，3636个个静静探探孔孔 其其它它：标标贯贯实实验验428428次次，动动探探实实验验170170次次，物物探探地地震震波波法法100100个个排排列列，高高密密度度电电法法150150个个排排列列，土土样样试试验验354354组，岩石试验组，岩石试验3030组，水质分析组，水质分析9 9组组l l公路评价区内不涉及自然保护区、风景名胜区、集中饮用水源地等环境敏感区域公路评价区内不涉及自然保护区、风景名胜区、集中饮用水源地等环境敏感区域l l工程建设单位在认真实施报告书中所提出的各项环保措施及管理、监理及监测要求的情况下，工程建设单位在认真实施报告书中所提出的各项环保措施及管理、监理及监测要求的情况下，本项目的建设在环境保护方面是可行的本项目的建设在环境保护方面是可行的二、建设条件二、建设条件环境敏感区、点环境敏感区、点l l武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车19951995年比例为年比例为21%21%、25%,200525%,2005年为年为9%9%、10%10%，下降较为明显；大货车，下降较为明显；大货车19951995年为年为32%32%，20052005年为年为33%,33%,变化不大；拖挂车所占比例较小。变化不大；拖挂车所占比例较小。客车客车19951995年、年、20052005年占机动车比例为年占机动车比例为19%19%、29%29%，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳l l罗茨至禄丰段：罗茨至禄丰段：20042004年、年、20052005年客车所占比例大于货车比例，自年客车所占比例大于货车比例，自19951995年以来呈逐年上升趋势。货车年以来呈逐年上升趋势。货车占机动车总量的占机动车总量的40%40%，其，其中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降二、建设条件二、建设条件交通量预测及组成交通量预测及组成年份2007201020152020202520302032武定至罗茨段41174996922514194199082664129093罗茨至禄丰段22162739518910437168082469727750l l项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多，土地利用集约化程度不高，局部地区土地资源项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多，土地利用集约化程度不高，局部地区土地资源浪费严重，耕地后备资源也严重不足浪费严重，耕地后备资源也严重不足l l本项目在禄丰县和平乡大德（本项目在禄丰县和平乡大德（K41+900K41+900）以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门）以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门提出的要求，对铁路基本没有干扰提出的要求，对铁路基本没有干扰l l项目区域内无机场项目区域内无机场l l项目区域内无水运项目区域内无水运l l项目区域内无管线运输项目区域内无管线运输二、建设条件二、建设条件其他其他汇汇 报报 内内 容容 01.01.概概 述述 08.08.路线交叉路线交叉 02.02.建设条件建设条件09.09.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施03.总体设计 10.10.环保景观环保景观 04.04.路路 线线 11.11.其他工程其他工程05.05.路基路面路基路面 12.12.筑路材料筑路材料06.06.桥梁涵洞桥梁涵洞 13.13.设计概算设计概算 07.07.隧隧 道道 14.14.其它其它三、总体设计项目特点、难点项目特点、难点l l自然环境特点自然环境特点沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育沿线地质复杂，沿线地质复杂，“滇中红层滇中红层”分布较广分布较广沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大l l社会人文环境特点社会人文环境特点沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要区域矿产资源丰富区域矿产资源丰富工程方案特点工程方案特点项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视对石门水库等水体的环境影响问题对石门水库等水体的环境影响问题局部工程规模集中，实施难度大局部工程规模集中，实施难度大三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计总体设计原则总体设计原则充分吸收国内外、特别是云南省成功经验，按典型示范工程要求，精心设计、创作设计：充分吸收国内外、特别是云南省成功经验，按典型示范工程要求，精心设计、创作设计：l l指导思想：指导思想：交通部交通部“六个坚持、六个树立六个坚持、六个树立”l l设计理念：设计理念：以功能为主线、安全为核心、舒适、耐久、节约、和谐、融入文化以功能为主线、安全为核心、舒适、耐久、节约、和谐、融入文化l l设计目标：设计目标：以人为本、环境友好、资源节约，展现本项目的路域文化以人为本、环境友好、资源节约，展现本项目的路域文化指指 标标 名名 称称单单 位位数量数量公路等级公路等级4 4车道高速车道高速设计速度设计速度公里公里/小时小时80808080车道宽度车道宽度米米2 2 2 22 2 2 23.753.753.753.75路基宽度路基宽度整体式断面整体式断面米米24.524.524.524.5分离式断面分离式断面米米12.512.512.512.5平曲线最小半平曲线最小半径径一般值一般值米米400400400400极限值极限值米米250250250250最大纵坡最大纵坡%5 5 5 5最小坡长最小坡长米米200200200200停车视距停车视距米米110110110110汽车荷载等级汽车荷载等级公路公路I I级级连接线连接线级级二、三级二、三级三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计技术标准技术标准 严格按照严格按照公路工程技术标准公路工程技术标准（JTG B01JTG B0120032003）采用）采用三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计主要技术主要技术指标指标应用情况应用情况编号编号名称名称主线主线规定值规定值采用值采用值1 1设计速度设计速度80Km/h 80Km/h 80Km/h 80Km/h 2 2路基宽度路基宽度24.524.524.524.53 3停车视距停车视距1101101101104 4圆曲线最小圆曲线最小半径半径一般值一般值400400500500极限值极限值2502506 6缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度70701001008 8最大纵坡最大纵坡/坡长坡长5 5/700 /700 4 4/3790/37909 9最小坡长最小坡长2002002002001010最大合成坡度最大合成坡度10.510.57.217.211111凸曲线最小凸曲线最小半径半径一般值一般值450045001200012000极限值极限值300030001212凹曲线最小凹曲线最小半径半径一般值一般值3000300065006500极限值极限值200020001313竖曲线竖曲线最小长度最小长度一般值一般值170170120120最小值最小值7070三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计运行车速检验情况运行车速检验情况编号编号项目名称项目名称主线主线1 1小客车小客车正向正向大于大于10km/h10km/h0 0处处大于大于20km/h20km/h0 0处处最大速差最大速差7.24km/h7.24km/h反向反向大于大于10km/h10km/h0 0处处大于大于20km/h20km/h0 0处处最大速差最大速差6.77km/h 6.77km/h 2 2大货车大货车正向正向大于大于10km/h10km/h5 5处处大于大于20km/h20km/h2 2处处最大速差最大速差28.56km/h 28.56km/h 反向反向最大速差最大速差17.6km/h 17.6km/h 根据评价结论，在根据评价结论，在K9+360K9+360K11+695K11+695段段、K56+950K58+830K56+950K58+830段段设置爬坡车道。连续升降坡路段总体设置爬坡车道。连续升降坡路段总体上不长，并且平均纵坡均较小，价值运行速度计算结果较为均衡，因此不考虑设置避险车道上不长，并且平均纵坡均较小，价值运行速度计算结果较为均衡，因此不考虑设置避险车道l l主线：主线：24.524.5米，断面组成为：米，断面组成为：0.75m0.75m土路肩土路肩+2.5m+2.5m硬路肩硬路肩+2+23.75m3.75m行车道行车道+0.50m+0.50m内侧路缘带内侧路缘带+2m+2m中央分隔带中央分隔带+0.50m+0.50m内侧路缘带内侧路缘带+2+23.75m3.75m行车道行车道+2.5m+2.5m硬路肩硬路肩+0.75m+0.75m土路肩土路肩l l碧城连接线：碧城连接线：1212米，行车道宽米，行车道宽2 23.253.25米，硬路肩宽米，硬路肩宽2 22 2米，土路肩宽米，土路肩宽2 20.750.75米米l l和平连接线：和平连接线：8.58.5米，行车道宽米，行车道宽2 23.53.5米，土路肩米，土路肩2 20.750.75米米三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计路基横断面布置路基横断面布置2450三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计沿线服务设施沿线服务设施设置情况设置情况l l碧城服务区（碧城服务区（K25+500K25+500），占地），占地8080亩，建筑规模亩，建筑规模60006000平方米平方米l l和平停车区（和平停车区（K46+500K46+500），占地），占地1818亩，建筑规模亩，建筑规模30003000平方米平方米l l碧城养护工区（碧城养护工区（K28+100K28+100），占地），占地1515亩，建筑规模亩，建筑规模15001500平方米平方米l l禄丰管理分中心（禄丰管理分中心（K61+100K61+100），占地），占地2020亩，建筑规模亩，建筑规模25002500平方米平方米l l禄丰主线收费站综合管理房（禄丰主线收费站综合管理房（K61+100K61+100），占地），占地1010亩，建筑规模亩，建筑规模15001500平方米平方米碧城服务区和平停车区三、总体设计三、总体设计三、总体设计三、总体设计工程规模对比工程规模对比项目项目单位单位初设推荐方案初设推荐方案工可推荐方案工可推荐方案初设初设工可工可路线长度路线长度KmKm61.4746961.75061.750-0.27531土土 石石 方方万立方米万立方米1020.26896896124.26防护排水防护排水立方米立方米328748654612654612-325864边坡边坡平方米平方米866087642660642660223427特殊路基特殊路基公里公里1.758.88.8-7.05路路 面面千平方米千平方米942.351106.011106.01-163.66特大、大桥特大、大桥米米/座座20804.92/4110356/2510356/2510439.92/16中、小桥中、小桥米米/座座3621.16/443850/363850/36-228.84/8涵洞通道涵洞通道道道126245245-119隧道隧道米米/座座7623/48120/68120/6-497/-2互通式立交互通式立交处处55 50分离式立交分离式立交处处21313-11征用土地征用土地亩亩537760686068-691房屋拆迁房屋拆迁平方米平方米71720172701727054450造价造价亿元亿元48.5345.0845.083.45汇汇 报报 内内 容容 01.01.概概 述述 08.08.路线交叉路线交叉 02.02.建设条件建设条件09.09.交通工程及沿线设施交通工程及沿线设施03.03.总体设计总体设计 10.10.环保景观环保景观 04.路 线 11.11.其他工程其他工程05.05.路基路面路基路面 12.12.筑路材料筑路材料06.06.桥梁涵洞桥梁涵洞 13.13.设计概算设计概算 07.07.隧隧 道道 14.14.其它其它四、路线四、路线四、路线四、路线设计措施设计措施l l落实工可意见，进行多方案综合比选，不遗漏有价值方案落实工可意见，进行多方案综合比选，不遗漏有价值方案l l路线走向根据云南省公路网总体规划要求，同时结合楚雄州规划布局、交通现状、路网结构等确定路线走向根据云南省公路网总体规划要求，同时结合楚雄州规划布局、交通现状、路网结构等确定l l注意线形顺适、连续、指标均衡、减少工程量和投资，灵活选用技术指标；注意线形顺适、连续、指标均衡、减少工程量和投资，灵活选用技术指标；l l应用运行车速检验，保证路线指标与运行速度的协调应用运行车速检验，保证路线指标与运行速度的协调l l坚持地质选线、生态选线、人文选线，注意保留景观，追求路线与地形、自然景观的完美结合坚持地质选线、生态选线、人文选线，注意保留景观，追求路线与地形、自然景观的完美结合l l坝区尽量少占农田，尽量避开村庄、农田水利设施，减少农房拆迁坝区尽量少占农田，尽量避开村庄、农田水利设施，减少农房拆迁l l综合考虑平、纵、横三维空间线形组合，严格控制路基填挖高度，避免高边坡隐患综合考虑平、纵、横三维空间线形组合，严格控制路基填挖高度，避免高边坡隐患四、路线四、路线四、路线四、路线路线推荐方案设计指标应用情况路线推荐方案设计指标应用情况编号编号名称名称规定值规定值采用值采用值1 1停车视距停车视距1101101101102 2圆曲线最小半径圆曲线最小半径一般值一般值400400500500极限值极限值2502503 3不设超高的圆曲线最小半径不设超高的圆曲线最小半径25002500250025004 4缓和曲线最小长度缓和曲线最小长度70701001005 5交点间距交点间距同向同向6V/3V6V/3V4V4V反向反向2V/1V2V/1V2V2V6 6平曲线最小长度平曲线最小长度一般值一般值400400496.47496.47最小值最小值1401407 7最大纵坡最大纵坡/坡长坡长/段段5 5/700/-/700/-4%/3790/54%/3790/58 8最小坡长最小坡长2002002002009 9最大合成坡度最大合成坡度10.510.57.217.211010凸形竖曲线最小半径凸形竖曲线最小半径一般值一般值450045001200012000极限值极限值300030001111凹形竖曲线最小半径凹形竖曲线最小半径一般值一般值3000300065006500极限值极限值20002000四、路线四、路线四、路线四、路线工可工可路线方案回顾路线方案回顾l l中线方案：中线方案：路线止点破坏了禄丰县城的整体规划，将来禄丰至长田高速公无出线方案路线止点破坏了禄丰县城的整体规划，将来禄丰至长田高速公无出线方案l l西线方案：西线方案：大古村、北沙对矿产有压覆，止点问题同上，绕开了仁兴、碧城、勤丰，东安高速难以连接大古村、北沙对矿产有压覆，止点问题同上，绕开了仁兴、碧城、勤丰，东安高速难以连接l l解家营方案：解家营方案：利于冷村工业开发区有发展。但禄丰至武定车辆需绕长利于冷村工业开发区有发展。但禄丰至武定车辆需绕长8.58.5公里，需设长公里，需设长43004300米隧道米隧道1 1座座l l东线方案：东线方案：路网结构合理，能够有效避免上述问题路网结构合理，能够有效避免上述问题 初步设计阶段，根据实地调研情况和经仔细研究图纸结果，我院认为工可阶段路线方案研究较为全面细致，没初步设计阶段，根据实地调研情况和经仔细研究图纸结果，我院认为工可阶段路线方案研究较为全面细致，没有遗漏有价值的路线方案，并且推荐的路线方案理由充分，合理可行，因此初步设计推荐路线方案基本与工可推荐有遗漏有价值的路线方案，并且推荐的路线方案理由充分，合理可行，因此初步设计推荐路线方案基本与工可推荐方案一致，但对局部路段进行了优化和完善方案一致，但对局部路段进行了优化和完善四、路线四、路线四、路线四、路线路线起点论证路线起点论证 本项目路线起点本项目路线起点K0+000K0+000，接安武公路下穿元谋至武定高速公路处，位于武定县近城镇小营村南侧。，接安武公路下穿元谋至武定高速公路处，位于武定县近城镇小营村南侧。在工可研究阶段，起点共拟定了武定和解家营共在工可研究阶段，起点共拟定了武定和解家营共2 2个接线方案，经比较后工可报告认为，解家营方案接武定至个接线方案，经比较后工可报告认为，解家营方案接武定至昆明高速公路，建设里程较武定接线方案虽然短昆明高速公路，建设里程较武定接线方案虽然短1.851.85公里，并利于冷村工业开发区有发展，但禄丰至武定的交通需公里，并利于冷村工业开发区有发展，但禄丰至武定的交通需由解家营绕行武定至昆明高速公路，营运里程绕长由解家营绕行武定至昆明高速公路，营运里程绕长8.58.5公里，同时还需设长公里，同时还需设长43004300米隧道米隧道1 1座，主体工程造价较武定接座，主体工程造价较武定接线方案增加线方案增加1.301.30亿元，且营运管理费用高，长远考虑本方案运营效益较差，综合比较，路线起点推荐设置于武定。亿元，且营运管理费用高，长远考虑本方案运营效益较差，综合比较，路线起点推荐设置于武定。四、路线四、路线四、路线四、路线路线止点论证路线止点论证本项目路线终点本项目路线终点K61+876.92K61+876.92，位于禄丰县城南侧下板桥村，接禄丰县侏罗纪大道终点。，位于禄丰县城南侧下板桥村，接禄丰县侏罗纪大道终点。工可报告指出，长田至禄丰公路已于工可报告指出，长田至禄丰公路已于20052005年按二级公路标准建成通车，从提高路网整体效益的角度看，长田年按二级公路标准建成通车，从提高路网整体效益的角度看，长田至禄丰公路远期将建设高速公路，与本项目实现高速公路对接，形成完善路网等级结构。目前长田至禄丰二级公路至禄丰公路远期将建设高速公路，与本项目实现高速公路对接，形成完善路网等级结构。目前长田至禄丰二级公路建成时间不长，且交通流量不大，完全能满足交通需求，因此近期在满足交通需求的前提下，仅考虑远期改造的路建成时间不长，且交通流量不大，完全能满足交通需求，因此近期在满足交通需求的前提下，仅考虑远期改造的路网衔接，本项目止点既要考虑远期改造不造成过多浪费，近期又要满足路网顺畅。经综合研究，本项目止点设置在网衔接，本项目止点既要考虑远期改造不造成过多浪费，近期又要满足路网顺畅。经综合研究，本项目止点设置在下板桥村。下板桥村。四、路线四、路线四、路线四、路线路线止点论证路线止点论证远期方案远期方案 方案方案A A：交通厅行业意见方案：交通厅行业意见方案方案方案B B：我院推荐方案：我院推荐方案l l方案方案A A：禄丰立交被分为两部分，优点是可利用本项目止点段落作为其中一条匝道，缺点需要设置两个收费站，禄丰立交被分为两部分，优点是可利用本项目止点段落作为其中一条匝道，缺点需要设置两个收费站，占地面积多，地面交通组织相对复杂占地面积多，地面交通组织相对复杂l l方案方案B B：禄丰立交集中建设，优点是占地少，管理成本低，交通组织简单、清晰，缺点是止点段落不能作为立交禄丰立交集中建设，优点是占地少，管理成本低，交通组织简单、清晰，缺点是止点段落不能作为立交匝道之一，可考虑留给地方自行使用匝道之一，可考虑留给地方自行使用四、路线四、路线四、路线四、路线路线方案比较情况路线方案比较情况段落段落路路 线线 名名 称称起起 讫讫 桩桩 号号长度长度(km)(km)比例尺比例尺采用情况采用情况碧城段碧城段A A线线K22+975.04K22+975.04AK34+964.199AK34+964.19911.9911.991 1：20002000K K线线K22+975.04K22+975.04K35+385K35+38512.4112.411 1：20002000羊庄段羊庄段B B线线K45+249.643K45+249.643K53+507.616K53+507.6168.268.261 1：20002000K K线线K171+107.29K171+107.29K182+000K182+0008.458.451 1：20002000全线首先对工可线位进行了不同程度的优化，在此基础上拟定了具有可比较价值的碧城全线首先对工可线位进行了不同程度的优化，在此基础上拟定了具有可比较价值的碧城A A线、羊线、羊庄庄B B线进行了同等深度比较线进行了同等深度比较四、路线四、路线四、路线四、路线路线方案比较情况路线方案比较情况 初步设计阶段，全线初步设计阶段，全线1 1：20002000地形图上拟定了地形图上拟定了A A、B B线方案比选，线方案比选，比较线总长比较线总长20.2974220.29742公里，占推荐公里，占推荐方案路线总长方案路线总长33.333.3四、路线四、路线四、路线四、路线碧城碧城段段K线（比较方案）线（比较方案）A线（推荐方案）线（推荐方案）K线（比较方案）线（比较方案）A线（推荐方案）线（推荐方案）l lK K方案：方案：紧靠西河，地势较低，局部存在厚度不等的软弱地基；地势平缓，并且较矮，西河河床比降小，排水不紧靠西河，地势较低，局部存在厚度不等的软弱地基；地势平缓，并且较矮，西河河床比降小，排水不畅，雨季河岸两侧耕地常被洪水长时间淹没，洪涝现象比较严重畅，雨季河岸两侧耕地常被洪水长时间淹没，洪涝现象比较严重l lA A方案：方案：位于西河以东的阶地上，平均高度较西河高出位于西河以东的阶地上，平均高度较西河高出20m20m以上，因此地基承载力较高，无软基，并且雨季不受西以上，因此地基承载力较高，无软基，并且雨季不受西河洪水影响，综合各种因素，河洪水影响，综合各种因素，A A线所对应的地形地质条件较线所对应的地形地质条件较K K线具有明显优势线具有明显优势四、路线四、路线四、路线四、路线碧城碧城段段项目项目项目项目单位单位单位单位K K K K方案方案方案方案A A A A方案方案方案方案A A A A方案方案方案方案-K-K-K-K方案方案方案方案路线路线起讫桩号起讫桩号K22+975.04K22+975.04K35+385K35+385K22+975.04K22+975.04AK34+964.20AK34+964.20路线长度路线长度公里公里12.4099612.4099611.98915911.989159-0.420801-0.420801最大纵坡最大纵坡/米米/处处4.0/800/14.0/800/13.841/760/13.841/760/1平曲线最小半径平曲线最小半径米米/个个1300/11300/11250/11250/1占用土地占用土地亩亩867.5867.51018.91018.9151.4151.4拆迁电力、电讯拆迁电力、电讯公里公里/杆杆7.1/837.1/835.55/745.55/741.55/91.55/9房屋拆迁房屋拆迁平方米平方米323532357896789646614661路基路基路面路面土方土方立方米立方米200821420082141317841.91317841.9-690372.1-690372.1石方石方立方米立方米11709841170984714407714407-456577-456577防护防护工程工程立方米立方米176960.8176960.8128038.4128038.4-48922.4-48922.4排水工程排水工程立方米立方米10710.910710.99332.59332.5-1378.4-1378.4护坡面积护坡面积平方米平方米194999194999151230151230-43769-43769路面面