船舶构件安装和焊接工艺设计.pdf

<p>船舶构件安装和焊接工艺设毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教 师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加 以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研 究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日 期：指导教师签名：日 期：使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电 子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供 目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制 手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分 或全部内容。作者签名：日 期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研 究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文 不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研 究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完 全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩 印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年 月 日导师签名:日期：年月日摘要：船舶构件是船舶的主要支撑构件，有成千上万个零件构成。构件的装配与焊接是 造船的主要任务之一，船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船 舶的建造质量，而且关系造船效率。本课题首先介绍了国内外船舶焊接技术现状 及最新进展情况，论述了船舶建造过程中的船体装配与焊接主要工序，目前主要 应用的焊接方法,并研究了此技术在现代造船业中的合适的焊接方法，焊接材料,焊接工艺参数，制定了合理的焊接工艺，因此证明本文所设计的焊接工艺是适用 的，最后并制定了工艺卡。关键词：船舶构件装配焊接工艺设计-X2_*-刖百近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。自 50年代起，船体建造用焊接取代了钏接，使船体建造由过去长期使用的零星散 装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。焊接方法从全手工焊接发展 为埋弧自动焊（见埋弧焊）、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。自60年代中期起，又有单面焊双而成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。焊 接设备和焊接材料也有相应发展。由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和 半自动焊的位置仍需要采用手工焊。结合焊接技术的发展，自60年代起，在船体 部件和分段装配中开始分别采用T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50%以上。平面分段 装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊 接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂 技术改造的主要内容之一。充分认识船舶构件在船舶建造中的作用，合理选择船舶结构用的材料，利 用合理的焊接方法，制定焊接工艺，同时指导生产实践，作为船舶建造的生产指 导书。绪论1.1 课题研究的目的和意义“产品的质量是企业的生命”，良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行 与作业的重要条件,船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度，能承受强风浪的 冲击,如果焊接接头存在严重的焊接缺陷,在恶劣的环境下,就有可能造成部分结 构断裂;甚至引起断船沉没的重大事故.据对船舶脆断事故调查表明,40%的脆断 事故是从焊缝缺陷处开始的笔者所接触的船厂，在造船质量方面存在的主要问 题就是焊缝质量的缺陷.因此,焊接质量检验尤为重要，做到及早发现焊接缺陷，对焊接接头的质量做出客观的评价;把焊接缺陷限制在一定的范围内，以确保船 舶航行安全和水上人命财产安全焊接缺陷的种类较多，按其在焊缝中的位置不同，可分为外部缺陷和内部缺 陷。常见的焊接外部缺陷有：焊缝外形尺寸和形状不符合要求!咬边!焊瘤!弧坑!表面气孔!表面夹渣及焊接裂纹等；内部缺陷有:气孔!夹渣!焊接裂纹!未焊透等 在船舶建造过程中,影响焊接质量的因素很多,如钢材和焊条质量,坡口加工和装 配精度，坡口表面清理状况及焊接设备!任何一个环节处理不当，都会产生焊接缺 陷，影响焊缝质量。但是最主要原因也是最可以人为控制的焊接工艺参数，应当 合理选择焊接工艺，不断开展焊接工艺评定工作，提升船舶构架以及船体的连接 强度。1.2 船舶相关焊接技术发展情况船舶焊接技术是船舶工业的主要关键工艺之一，船舶焊接技术的进步推动了 造船技术的发展，同时造船技术的发展也促进了焊接技术的发展。1.2.1 世界船舶焊接技术的现状和发展方向进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现 兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现 代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。在计算机技术快速发展的今天，CAD/CAM技术得到广泛的应用，目前世界上许多 重要的造船企业都在加快CIMS技术的开发和应用，世界上几乎所有重要的企业 都在不同程度地推进本企业内部的网络化建设。在日本、韩国的先进造船企业 中，对现代生产管理模式探索和创新的效果非常明显，造船模式正在由集成制造 模式向敏捷制造模式迅速演变，形成“空间分道、时间有序”的顺畅工艺流程。现代造船已使用部分自动化设备来代替人操纵各种机械，广泛运用了数控切割技 术，美国、英国、芬兰等许多国家在船舶建造中都相继不同程度的采用了自动化 装备和机器人。此外，自动焊接技术、成组制造技术和柔性制造技术等都在广 泛应用O一焊接技术也随着造船技术不断进步，焊接技术的实力决定了一个地区的造船 能力。世界船舶焊接技术沿着高效、自动、智能化发展。纵观国内外造船企业的 造船模式，主要流程基本相同，为零件一部件一分段一总段一船台（坞）搭载。于此相对应，所采用的焊接技术也大同小异。在部件、分段、总段等中间产品的 生产制造阶段采用自动化程度很高的大型生产焊接装置，在船台搭载时采用单机 自动化装置。从小合拢到大合拢，从平面到曲面，日本的船厂均实现了高效自动化焊接。NKK津船厂的小合拢采用各种轻便型自动水平角焊机及门架式多关节机器人焊 接低构架肋板框架、平板部件；构架的肋板与纵桁之间以及与纵骨之间的角焊 缝；构架与底板的水平角焊缝则采用门架式机器人或多台小型机器人进行井 字形构件内水平和立向自动角焊；曲面分段外板的拼接，在大型焊接变位机上 采用小车或双丝串列摆动单面MAG自动焊进行焊接，以取代传统的FAB法，或采 用半门架4轴数控机器人进行焊接，而三维曲板的单面焊和纵横构件在曲形外 板上的装焊尚在研究中；大合拢除舷侧旁板平直部分对接缝采用垂直气电焊外,还采用横向自动气电焊。船体内底板和上甲板对接焊采用FAB单面埋弧自动化 焊，或采用移动式轨道或无轨道焊接机器人进行单面MAG对接焊。搅拌摩擦焊 技术在日本许多船厂也获得应用。三井造船厂于2004年将搅拌摩擦焊技术用于 高速货船上层建筑的建造，该船已投入使用多年且性能良好。日本Sumitomo轻 金属公司采用搅拌摩擦焊技术生产铝质蜂窝结构板件和耐海水的板材。其中耐 海水的板材由5块宽度为250inni的5083铝合金挤压板连接成一块尺寸为1250 mm X500 mm的铝合金板。由于焊缝根部和背面具有良好的平整性而被用作船 舱的壁板。政府的大力支持和自身的努力下，通过引进国外先进技术和 80备的自动化改造，从而迅速崛起。大宇重工的玉浦船厂从新 1995年起通过采用含有机器人的型平面分段生产线等各种现代化造船装备，大 大提高了劳动生产率，走了一条不依靠扩充造船设施就能提高造 船能力的捷径。三星和现代两大集 团，在船厂的平面分段流水线 的拼板、骨材装焊等环节也应用了机器人，以提高生产效率。三星重工采用 爬 行 式机器人自动焊接油轮侧壁。大宇造船厂联合韩国釜山国立大学采用 离线编程、虚拟技术将焊接机器人应用于造船工业中。韩国Pukyong国立大学 的Kam Bo等人研制了一种体积小巧、质量轻的轮式智能焊接机器人，已用于 船体井字形构件的焊接。美国船厂从20世纪80年代起就将机器人列为船厂的适用技术。在新 技术开发和应用方面，美国一直走在世界前列。由美国海军资助，美国宾夕法尼 亚州立大学联合国家钢铁与造船公司开发的激光-MIG复合焊技 术成功地应用于T-AKE级战斗后勤补给舰管系的焊接，为造船厂节省50万美元 的成本。美国海军制造技术（ManTech）资助项目移动式激光电弧复合焊系 统（Mobile Hybrid Laser Arc Welder）开发时间从 2007 年 11 月到 2008 年12月，开发出一套搭载激光复合焊接系统的移动设备，用船厂角焊缝的焊接。如图1所示，止匕外，美国海军ManTech项目对先进两栖攻击艇中2519铝合金 采用搅拌摩擦焊也取得了成功。图1移动式激光-电弧复合焊接系统在船舶焊接中的应用的现状及发展方向已成为世界造船大国。目前，我国造船焊 接 工 接技术除了在散货船、油船、集装箱船等主力 气船（LNG）、液化石油气船（LPG）、海洋浮式生（VLCC）、军用船等高技术、高附加值船舶上获得广泛应用。从最早的国外引进到自主开发，平面分段流水线已成为我国大中型船厂不 可或缺的生产线，包括平板拼接、构件角接等焊接工位，主要采用多 丝埋自动焊和多电极C02气保护焊等工艺，生产效率很高，图3为外高桥造船 有限公司双丝埋弧焊焊接实况.图2外高桥造船有限公司双丝埋弧焊焊接实况各种形式的焊接接头主要包括船体结构内部和舷部外侧各个部位的五种焊 缝类型（垂直面的立向对接焊、横向对接焊、垂直立角焊、水平面对接焊、水平 角焊）。自九五以来，我国专业从事船舶焊接工艺研究的单位针对这五种类型 焊缝开展了相应的机械自动化焊接工艺和设备的开发和应用研究。2船舶建造工序2.1 造船流程的演变2.1.1 系统造船流程2.1.2区域造船流程船 下分制分段胭 涂分 总船 合船台JH 涂码头牺装涂牺装 制机械 备订购管 集八八八/座组（仅上层建筠）油 采购油集2.1.3总装造船流程陋造制牺身集管 集下#-船下管制i-H系油试跆试酷2.1.4基本建造模式2.2船体装配装配就是将加工合格的船体零件组合部件、分段、总段，直至船体的 工艺过程。船体装配分为船体结构预装焊和和船台装焊，其中船体结构预装焊又分 为部件装焊、分段装焊和总组装装焊三道工序。船体结构预装焊所使用的主要设备有起重、电焊、气割和压缩空气设备，以 及管道、平台和胎架。其中平台和胎架试主要工艺设备。一、平台的种类和用途平台一般是由水泥基础和型钢、钢板等组成的具有一定水平度的工作台，分 为固定式和传送带式两大类。1.固定式平台1）蜂窝平台由钢筋混凝土基础、型钢框架和开有蜂窝状圆孔的铸铁平板组成，如图所示。2）钢板平台又称实心平台，其结构如图所示。槽钢3）型钢平台 一又称空心平台，它与钢板平台的区别仅在于其表面不设钢板，如图所不。4）水泥平台 _这种平台是将扁钢或型钢按5001000mm的间距平行地埋在钢混凝土地坪中而 构成的，并要求钢材表面与平台表面平齐，如图所示。2.传送带式平台1）链式传送带平台 如图所示4）圆盘式传送带平台二、胎架的种类和用途胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎模和工作台，它应具有足够 的结构刚性和强度，主要作用是支承分段保证分段曲面形状和控制其装焊变形。种类如下：1.专用胎架专用胎架是专用某种分段使用的，如底部、舷侧、甲板分段和首、尾柱分段。1）单板式胎架2）桁架式胎架2.通用胎架1）框架式活络胎板胎架，如图所示2）套管支柱式胎架，如图所示三、胎架基面和胎架型值的确定1.胎架基面的确定胎架基面是用来决定胎架工作曲面型值的基准面。根据它与肋骨剖面和基线面的 相对关系，通常分为以下几种：1）正切胎架（见下图）上接缝.接缝线肋骨线胎架基面正切2.胎架型值的确定首先在肋骨型线图上作出胎架基面的投影线，再根据胎架支柱间距在胎架基面 投影线上求出支柱点，然后过这些支柱点沿胎架基面投影线垂直方向，量取到对 应肋骨线的距离，并减去板厚，即得到胎架的高度型值。3.胎架结构形式的确定1）军品或精度要求高，批量大的民品宜选刚性好的单板式胎架；2）一般产品、单船建造的分段可选用衍架式胎架；3）型线曲率小的分段可用支点式胎架；4）尽量扩大通用胎架的使用范围。4.胎架制作1）在平台上划线2）竖立支杆3）作水平面4）量型值四、船体结构预装焊工艺船体结构预装焊包括部组件装焊、分段装焊、大型分段或总段的组装等工作内容。1.分段装焊工艺2）曲面分段1.1分段的类型分段是由零、部件组装而成的船体局部结构。分段的种类很多，按其外形特征大致可分为以下几类,1）平面分段如图所示：3）半立体分段4）立体分段4）总段2.分段装焊工艺的基本内容1）选择分段装配基准面和工艺装备;2）决定合理的装焊顺序；3）决定合理的焊接程序；4）提出施工技术要求。3.分段建造方法1）按装配基面分类，如图所示：（1）正造法分段建造时的位置与其在实船上的位置一致。a）正造法(2)反造法分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。b)反造法(3)侧造法分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定的角度或垂直。舷M胎架2)按构件安装顺序分类(1)分离法如图所示(2)放射法如图所示4.典型分段装焊工艺1)甲板分段装焊工艺 如图所示2）双层底分段装焊工艺 如图所示 I I _L i_l-1r-1r .产|36 产J38 产 产41 12|!一一11 FTT|ojoToO下表是该分段正造法的装焊工艺过程。双层底分段装配焊接工艺过程（正造法）表5-工序说明操作示意图备 注胎架的准备工作外板的装配与焊接外板的装配应对准胎架上，的接缝线标记；可采用自动焊在外板上划出纵横骨架安 装线安装中底桁纵横骨架的装配焊前加压排焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝拆排、矫正变形先装.38肋板，再装其前后 底桁左右同时向两端进行安为 后装内底边板和触肘板减小结构变形分段陋装续上笊工序说明操作示意图备 注吊装内底板内底板先在平台上拼好再 吊装，并与骨架拉紧、定位焊划出分段安装定位线包括：1.分段中心线2.肋骨检验线3.水平检验线装焊分段吊环分段的吊运和翻身翻身后放置在平台上并用 墩木垫好,保持分段水平焊接纵横骨架与内底板间 的接缝，外底板的封底焊分段变形的矫正分段焊缝质量的检查分段轮廓线的划线及切割 余量分段结构性检验项目：L基线变形情况2.长度尺寸3.宽度尺寸4.高度尺寸5.分段装焊的技术要求(1)检验胎架的中心线是否垂直于肋骨检验线，以保证分段划线和装配的准确性；(2)纵、横骨架的划线，应先划分段中心线和肋骨检验线，再划其他安装线；(3)板列和胎架应拉牢贴紧,其间隙应小于3mm,拉马与胎架之间的定位焊，如图所示;(4)分段两端大接头处的焊缝应留出200-300im不焊，以提高大接头的柔度；(5)当分段的基面与内部构件不垂直时，应保证其相对位置的正确性；(6)型钢构件的定位焊，应焊在型钢的内侧以便在型钢外侧进行焊接；(7)分段装焊完工后，应划出分段轮廓线和检验线，以便余量切割和船台总装;(8)吊环应设置在主要构件交叉处，否则应作临时加强，应保证吊环的焊接质 量，避免发生吊环事故；(9)对于控制船体重量有特殊要求的分段必须进行分段称重；(10)纵横骨架的连接须平齐，以便板与骨架能紧密贴合6.总段装焊工艺总段是指主船体沿船长方向划分的其深度和宽度等于该处型深和型宽的环形立 体段。典型的总段有首尾总段，上层建筑总段等。通常，总段制造有以下两种：(1)分段建造法(2)整体建造法1),船中总段装焊工艺如表所示是按第一种方法进行船中总段装焊的一般工艺过程。船中总段装配焊接工艺过程工序说明操作示意图操 作 要 求1各个分段的装配焊接2横舱壁分段的装配1.横舱壁的安装位置应和内底板下 致，错开位移不得超过舱壁板厚的一2.水平检验线必须在同一水平面1 应和内底板中心线对齐；3.舱壁应保证后基线垂直，高度应 要求3舷部分段的装配1.舷部肋骨检验线应与底部肋骨 齐；2.水平检验线应与舱壁水平检验纣 平面；3.肋骨检验线顶部半宽等于该号4 半宽4甲板分段的装配1.甲板中心线应与内底中心线相可2.甲板肋骨检验线应与舷部肋喟 齐;3.甲板边高应与舷部所划甲板理米4.应保证梁拱高度5总段接缝的焊接1.焊接舷侧板与船板的对接缝；2.焊接横舱壁与内底板、舷侧板、目缝；3.焊接甲板与舷侧板的角焊缝；4.焊接内部结构的接缝6总段划线和结构性检验划安装定位线、轮廓线、焊缝和结才7总段栖装安装总段内的晒装单元、各种陋装住8总段吊运2).首尾总段装焊工艺一般而言，首尾总段型线曲率变化大底部较瘦削为了便于施工常采用整体建建 法。首总段装配焊接工艺过程工序说明操作示意图操作1准备工作全面检查并矫正胎架2甲板板列的装配焊接3划甲板骨架安装线L甲板中心线；2.肋3.纵横骨架线；4.外4舱壁、肋骨框架和纵桁材 的安装191.中心线与甲板中心22.水平检验线应在同一3.纵桁材的安装位置心工序说明操作示意图操 作 要 求5安装舷侧顶列板6舱内晶装件及其附件的 安装7安装托底分段1.托底中心线应与甲板中心线畛2,托底前、中、后至甲板的高度应8外板安装应保证肋骨间距的正确9总段焊接1.焊接骨架间接缝，骨架与甲板12,焊接外板的对接缝；3.焊接骨架与外板的接缝，骨架 架的接缝10满档铁板的装配焊接11总段翻身，甲板封底焊和 满档铁板封底焊12总段划线和检验划安装定位线、轮廓线、焊缝和身13总段陋装安装舱面触装件及附件托顶分段3）船台装配方式船舶总装方式的建造法有总段建造法、塔式建造法和岛式建造法。1.总段建造法首先将船中部的总段吊到船台上定位固定，然后依次吊装前后的相邻总段，如 图所示。二打_7G7-7/2.塔式建造法建造时以中间偏后的底部分段为基准分段，先吊上船台定位固定，然后向首尾 和两舷，自下而上依次吊装个分段，如图所示ZZLr*r二二二二3.岛式建造法将船体划分成23建造区，每个岛选择一个基准分段，按塔式建造法的施工 方法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。划成两个建造区的称为两岛式建造法，如图5-50所示；划成三个建造区的称 为三岛式建造法。r-_)_-y2 _ J-CTHs _)uCL/_ _厂 jrZl/_ _立广丘二工mij.c.-I四、船台装焊工艺塔式建造法的船台装焊顺序：(1)吊装基准分段；(2)吊装基准分段上的仓壁分段和前后的底部分段；(3)吊装舷侧分段，向前后方向继续吊装底部分段和舱壁分段；(4)吊装甲板分段，继续吊装底部分段、舱壁分段、舷侧分段和甲板分段。对 已形成环形船体段部分，进行分段大接缝的焊接；(5)继续向首尾方向吊装底部分段、舱壁分段、舷侧分段和甲板分段，继续对 装配完工的分段大接缝进行焊接，并对分段大接缝已施焊结束的舱室开展胭装作 业；(6)吊装首尾分段，继续完成分段大接缝的焊接工作和舱内陋装作业；(7)吊装及焊接上层建筑，继续进行陋装作业。蟒分翻船髓工艺 表V遇上表注：若将分段余量切割后再吊上船台，则可取消余*划线、切割及分段二次定位作业。工艺说明施 工 要 求箱工要求吊运底部分段到船台上主 要 内 容底部分段定位1.使分段肋骨检验线对准船台上相应的肋骨 检验线；2.使分段中心线对准船台中心线；3.使分段船底基线高度与规定的期底基线高 度符合；4.分段纵横向均应处于水平1.同左2.同左3.同左4.使分段纵倾度与龙归坡度相符，横 向处于水平分段余量划线和切割，并 与相邻分段配合在进行分段拉拢配合时，应重新定位，使分段 全部位置对准正确在进行分段拉拢配合时，应重新定 位，使分段全部位置对宸正确固定分段以待焊接横舱工分段的船台装配工艺表57在便斜船台上在水平船台上侧面图俺工要求工艺说明吊运横舱壁分段到船台上主内舱壁分段定位1使怆壁上的中心线对出船底上的中心线；2.使舱壁左右成水平；3.使舱壁垂直；4.检置水平检验线高度与理论高度的偏 差值1.使趁壁上的中心线对准船底上的中心线；2.使舱壁左右成水平；3.使舱壁与铅垂线的交角等于龙骨坡度；4.检查水平检验线高度与理论高度的偏 差值分段余量划线和切割固定分段位置以待塔接1.分段固定前应复查定位是否正确；2.固定时应使分段对准底部上的安装线1.分段固定前应复查定位是否正依；2.固定时应使分段对准底部上的安装线舷例分段的船台装配工艺在水平船台上 在假料船台上株衣主 要 内容工艺说明施 工 要 求施工要求吊运舷M分段到船台上舷儡分段定位1.骸侧分段的助骨检验线对准船底对应 的肋骨检验线；2.甲板理论线处半宽应符合要求；3.使水平检验线在同一水平面内；4.检看水平检验线高度与理论高度的偏 差值1.骸恻分段的肋骨检验线对掂船底对应 的肋骨检验线；2.甲板理论线处半宽应符合要求；3.使水平检验线与水平线的做斜度符合 龙骨坡度；4.检杳水平检验线高度与理论高度的偏 差值分段余量划线和切割，并 与相等分段配合在进行分段拉拢配合时，应ft新定位，使 分段全部位置对准正确在进行分段拉拢配合时，应重新定位,便 分段全部位置对准正确固定分段以待焊接注：若将分段余量切除后再吊上船台，则可取消余量划线、切割及分段二次定位等作业。甲板分段的船台袋配工艺表，9工艺说明施 工 要 求施工要求吊运甲板分段到船台上主 要 内 容甲板分段的定位1.使甲板中心线对准船底上的中心线；2.使甲板肋骨检验线与部肋骨检验线相 符合；3.使甲板边线高度符合版部甲板理论线离 度；4.使甲板梁拱符合图纸要求1.使甲板中心线对准船底上的中心线；2.使甲板肋骨检验线与舷部肋升检验 线相符合；3.使甲板边线高度符合舷部甲板理论 线高度；4.使甲板梁拱符合图纸要求分段余量划线和切割,并 与相邻分段配合在进行分段拉拢配合时，应重新定位，使分 段全部位置对准正确在进行分段拉拢配合时，应重新定位.使分段全部位置对准正确固定分段以待坪接根据上面的图标可知船台装配的施工流程，现做如下的分析:1.分段在船台上的定位分析2.分段大接头划余量线切割及其固定3.船台装配的焊接工作4.上层建筑的安装顺序问题3.船舶结构和焊接3.1船体焊缝布置(1)船底结构 由下列部件构成：肋板、中内龙骨、旁内龙骨、毗肘板等；(2)舷侧结构 由下列部件组成：肋骨(主肋骨、中间肋骨、甲板间肋骨)、强 肋骨、舷侧纵桁(3)甲板结构 由下列部件组成：甲板纵骨、甲板纵桁、强横梁、肘板(4)舱壁结构 由下列部件组成：舱壁板、舱壁骨架：扶强材(用不等边角钢、T型材)、桁材(焊接T型材或折边板)，或为槽型舱壁(5)晡端结构 由下列部件组成：扶强材、上甲板、制荡舱壁、强胸横梁、舷 侧纵桁、中内龙骨、强肋骨、肋骨、升高肋板、脑柱：(6)就端结构由下列部件组成：腥柱、强胸横梁、舷侧纵桁、中内龙骨、强 肋骨、扇形肋骨、升高肋板、制荡舱壁、下甲板、横舱壁、腥尖舱壁、支柱、托 机舱平台(7)上层建筑 由下列部件组成：船楼结构：两侧壁、前后端壁、甲板板、横 梁、肋骨、纵桁、纵骨、扶强材，甲板室结构：纵向围壁、前端壁、后端壁甲板 及骨架组成：(8)其他结构：基座结构、轴隧结构、舷墙、档浪板和护舷材。中、小组立工程中的主要焊接接头图中1_平板对接 2加强筋角焊 3一纵骨的角焊4一大拼板对接5一纵 骨的角焊6横向构件槽口角焊7一双层底舱内部8曲面拼板对接9-曲面肋骨肋板角焊1 一船体外板对接2内底板对接（纵向）3内底板对接（横向）4一傍板对 接5 一肋骨隔板对接6一舱底边隔板对接7一上甲板对接（纵向）8一上甲板 对接（横向）9内底板上与之相关联的角焊10一纵骨对接可以看出，船体构件的一般连接为对接，角接结构。3.2焊接工艺要求3.2.1 焊接坡口型式及加工尺寸应按Q/SWS 40-001.2-2003船体结构焊接与坡口型式选用 规定进行。安装精度应符合Q/SWS 60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度要求。3.2.2 焊前，焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm范围内，角焊缝在焊接宽度方向两 侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。3.2.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接 前应重新清理。3.2.4 定位焊所用焊材应与正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允许有裂纹、气孔、夹渣 存在、当定位焊中有焊接缺陷存在时，在施焊前，必须予以剔除重新定位焊接。一般强度钢 的定位焊长度为30mm以上；高强度钢的定位焊长度不小于50mm。3.2.5 施焊规范和要求，应严格按工艺规范要求执行。3.2.6 当焊接采用多道或多层焊时，焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅，每焊道的接头 应相互错开至少（3050）mm。3.2.7 当焊接环境温度低于-5C施焊一般强度钢的船体结构（船体外板和甲板等）和环境温 度低于0施焊高强度钢时，均需进行预热，预热温度一般大于80左右。对有特殊要求的 钢种或大厚板（t50mm）的构件，焊接时应编制焊接专用工艺，并严格按要求执行。3.2.8 当采用自动埋弧焊焊接时，焊缝起始端与末端（自由端）必须安装引、熄弧板。其大 小尺寸为（150X150）mm,厚度与焊件相同。当采用单面焊时，弓|、熄弧板应按特殊要求选 用。3.2.9 当采用手工电弧焊或C02自动、半自动焊时，焊缝起始端与末端必须安装引、熄弧板。其大小尺寸为（100X100）mm,厚度应符合表2要求。表2引熄弧板选用的厚度mm拼板板厚14W t 1616 tW 1818 tW 2020 tW 2222 tW 2424 tW 2626 tW 282820%),它在-40时的韧性(aK)不低于常 温的50%,可以冷弯加工，能在严寒地区做工程结构；5.良好的工艺性能 作为船体结构用钢，具有优良的加工、焊接性能；这类 钢多用热轧并经过正火(或退火)，以各种规格的型材或板材供应。通过冲压、焊接制造各种工程结构和零件，一般情况下不再进行热处理致谢时间飞逝，大学的学习生活很快就要过去，在这四年的学习生活 中，收获了很多，而这些成绩的取得是和一直关心帮助我的人分不开 的。首先非常感谢学校开设这个课题，为本人日后从事计算机方面的 工作提供了经验，奠定了基础。本次毕业设计大概持续了半年，现在 终于到结尾了。本次毕业设计是对我大学四年学习下来最好的检验o 经过这次毕业设计，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析 问题的能力、合作精神、严谨的工作作风等方方面面都有很大的进步。这期间凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感谢。没有他们的帮 助，我将无法顺利完成这次设计。首先，我要特别感谢我的知道 老师对我的悉心指导，在我的 论文书写及设计过程中给了我大量的帮助和指导，为我理清了设计思 路和操作方法，并对我所做的课题提出了有效的改进方案。老师渊 博的知识、严谨的作风和诲人不倦的态度给我留下了深刻的印象。从 他身上，我学到了许多能受益终生的东西。再次对 老师表示衷心 的感谢。其次，我要感谢大学四年中所有的任课老师和辅导员在学习期间 对我的严格要求，感谢他们对我学习上和生活上的帮助，使我了解了 许多专业知识和为人的道理，能够在今后的生活道路上有继续奋斗的 力量。另外，我还要感谢大学四年和我一起走过的同学朋友对我的关心 与支持，与他们一起学习、生活，让我在大学期间生活的很充实，给 我留下了很多难忘的回忆。最后，我要感谢我的父母对我的关系和理解，如果没有他们在我 的学习生涯中的无私奉献和默默支持，我将无法顺利完成今天的学 业。致谢四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上 一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢 老 师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。四年的风风雨雨，我们一同走过，充满着 关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛 勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成 完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。最后，我要特别感谢我的导师老师、和研究生助教 老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励，给了我很多 解决问题的思路,在此表示衷心的感激。老师们认真负责的工作态度,严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上 还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我 以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。在论文 的撰写过程中老师们给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使 得论文能够及时完成，这里一并表示真诚的感谢。</p>