营业线安全施工方案.doc

中铁七局集团 新建海南西环铁路凤凰机场至三亚段站前工程营业线安全施工方案

目 录
一、编制依据、范围及设计概况 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
二、工程概况 2
2.1各参加单位名称 2
2.2线路概况 2
2.3主要技术指标 2
2.4主要工程内容和数量 3
2.5工程特点 3
2.6营业线施工项目划分 4
三、施工区域特征 5
3.1地理及地貌 5
3.2沿线河流 5
3.3工程地质条件 5
3.4气象 6
3.5地震参数区划 6
四、施工组织安排 6
4.1施工建设总体目标 6
4.1.1质量目标 6
4.1.2安全目标 6
4.1.3工期目标 7
4.1.4环境保护目标 7
4.1.5文明施工目标 7
4.1.6职业健康目标 7
4.1.7标准化管理目标 7
4.2施工组织机构及任务划分 8
4.2.1施工组织管理机构 8
4.2.2总体施工任务划分及队伍部署 8
4.3总体施工安排及主要阶段工期 8
4.3.1总体施工安排 8
4.3.2主要阶段工期 9
五、营业线施工安全方案 9
5.1路基工程 9
5.1.1路基工程概况 9
5.1.2总体施工顺序安排 9
5.1.3路基各段特点及工期 10
5.1.4路基工程一般要求 10
5.1.5施工准备 12
5.1.5.5软基处理 13
5.1.7路基填筑 14
5.2小桥涵工程 18
5.2.1小桥涵工程概况 18
5.2.2小桥涵工程总体施工顺序 18
5.2.3作业队伍安排 18
5.2.4各桥涵工程特点及工期 19
5.2.5框架小桥涵施工安全方案 20
5.2.6框架涵施工安全控制措施 33
5.3羊栏刚构桥 36
5.3.1工程概况 36
5.3.2总体施工安排 37
5.3.4羊栏刚构大桥安全措施 42
5.4 三亚动车单线特大桥 43
5.4.1工程概况 43
5.4.2施工顺序 43
5.4.3工期安排 44
5.4.4连续梁施工安全方案 45
5.5站场及轨道工程 74
5.5.1工程概况及数量 74
5.5.2施工方法及施工装备 74
5.5.3施工顺序、作业组织方式及工期安排 75
5.5.4站场施工方案 75
六、营业线施工安全管理措施 96
6.1营业线施工安全管理小组 96
6.2营业线施工安全保证体系 96
6.3安全应急措施 98
6.4安全事故预警机制 100
6.4.1预警发布范围 100
6.4.2预警发布方式 100
6.4.3预警解除 100
七、引用的设计文件与施工规范 100
7.1设计文件 100
7.2设计与施工规范 102
八、施工组织图表 103

103
中铁七局海南西环铁路凤三段站前工程
营业线施工方案
一、编制依据、范围及设计概况
1.1编制依据
1）新建海南西环铁路凤凰机场至三亚段站前工程招标文件、设计施工文件、工程量清单等；
2）国家及海南省地方政府颁布的相关法律、法规及有关规定；
3）国家、铁道部颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准；
4）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）与建设单位指导性施工组织设计；
5）已经批复的《新建铁路海南西环铁路凤凰机场至三亚段指导性施工组织设计》。
6）我方自行踏勘本项目现场及调查周边环境所获得的资料；
7）《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号)。
8）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)。
9）《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。
10）《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发〔2010〕165号)。
11）《广铁（集团）公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发〔2010〕125号)。
12）《广铁（集团）公司管外单位在管内营业线施工安全管理办法》(广安发〔2010〕94号)。
13）新建海南西环铁路凤凰机场至三亚段站前工程XHZQ-1标段
1.2编制范围
新建海南西环铁路HD1K356+834～HD1K357+927、D2K357+883～K363+072为营业线施工范围。
二、工程概况
2.1各参加单位名称
参建单位
名 称
建设单位
海南东环铁路有限公司
设计单位
中铁二院工程集团有限公司
监理单位
铁科院（北京）工程咨询有限公司
施工单位
中铁七局集团有限公司

2.2线路概况
涉及营业线施工地段为，既有西环线至三亚联络线HD1K356+834～HD1K357+927全长1.093km。其中D2K357+883～K358+200为新建双线，线路长1.3km；K358+200～K363+072右线全利用既有西环线，线路长4.272km；K358+200～K361+222左线为增建二线，线路长3.022km；K361+222-K363+072左线为利用既有动车走行线，线路长1.852km。
2.3主要技术指标
铁路等级：I级；
正线数目： 双线 ；
正线线间距：4.4m；
限制坡度：12‰ ；
速度目标值： 200km/h ；
最小曲线半径：一般4500m，困难3500m；
牵引种类：电力；
到发线有效长度： 650m；
机车类型： SS系列、动车组；
闭塞类型：自动控制。
2.4主要工程内容和数量
主要工程内容为：路基土石方44万m3，主要工点类型有软土路基，地基处理主要采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩。营业线施工范围内新建桥梁 5座，其中特大桥1座 970.9m，大桥2座293.23m，框架桥2座39m。其中连续刚构1联，连续梁1联，预制架设T梁32孔。
主要工程数量表
工程项目及名称
单位
工程数量
路 基
区间土石方
土 方
万断面方
24.8
基床表层级配碎石
万断面方
1
过渡段级配碎石
万断面方
0.6
站场土石方
土 方
万断面方
22.8
基床表层级配碎石
万断面方
0.75
路基附属工程
干砌石
m3
896
混凝土
圬工m3
11539
线路防护栏栅
单侧公里
11.19
复合土工膜
m2
60537
土工格栅
m2
221335
填筑砂石
m3
8186
水泥搅拌桩
m
7980
旋喷桩
m
75009
桥 涵
特大桥
座-延长米
1-970.9
大 桥
座-延长米
2-293.23
小桥
框架小桥
座-顶平米
2-2313.614
涵 洞
框架涵及矩形涵
座-横延米
24-847.0934
轨 道
正线铺轨
有砟轨道
铺轨公里
6.648
站线铺轨
有砟轨道
铺轨公里
1.889
铺道岔
普通单开道岔
组
8
铺 道 砟
万m3
2.95
2.5工程特点
1）地质特点：海南岛属华夏断块区南华断坳中的雷琼凹陷和海南隆起，地壳活动频繁且强烈，构造运动具多期性，形成了错综复杂的构造体系，线路穿越的地层主要为新生界松散堆积层，部分段落出露中生界白垩世侵入的花岗岩。
2）工程环境特点：临近既有西环铁路或穿越铁路，地表附着物多，需要协调及征地工作量大。
3）线路特点： 营业线改造。
4）施工特点：采用大型机械设备进行简支梁架设作业；采用人工铺轨和铺轨机换铺无缝线路；路基软基处理多；营业线拨接；营业线帮宽。
2.6营业线施工项目划分
营业线路基工程项目列表
序号
标段
类型
里程（段落）
与营业线关系
1
新建海南西环铁路凤凰机场至三亚站站前工程
路基
HD1K356+965-HD1K357+502
帮宽
2
路基
D2K357+883-D2K358+296.33
帮宽
3
路基
K357+300-K357+500
帮宽
4
路基
K358+200-K358+600
帮宽
5
路基
三亚西线路所
帮宽
6
路基
三亚站
帮宽

营业线桥涵工程项目列表
序号
标段
类 型
中心里程
桥涵长（m）
孔跨布置
备注
1
新建海南西环铁路凤凰机场至三亚站站前工程
钢筋砼框架涵
K357+063.5
49.2
1-5.0×5.3m
接长
2
钢筋砼框架涵
K357+141.4
24.18
1-1.5×2m
接长
3
钢筋砼框架涵
K357+309.4
36.7
1-2.0×2.75m
接长
4
钢筋砼框架涵
K357+505
79.9
1-2.5×2.0m
接长
5
钢筋砼框架涵
K357+539.3
49.18
1-2.5×3.1m
接长
6
钢筋砼框架涵
K357+657.38
30.3
1-2.5×3.1m
接长
7
钢筋砼框架涵
K358+112.36
5.45
1-4.0×4.5m
接长
8
钢筋砼框架涵
K358+382.3
7.25
1-1.5×2.0m
接长
9
钢筋砼框架涵
K358+559.4
6.92
1-1.5×2.0m
接长
10
钢筋砼框架涵
K358+617.9
5.55
1-6×4.2m
接长
11
钢筋砼框架涵
K358+704.46
7.1
1-2×2.3m
接长
12
钢筋砼框架涵
K359+050.8
8.98
1-5×5.0m
接长
13
钢筋砼框架涵
K359+231.78
12.5
1-6×5.1m
接长
14
钢筋砼框架涵
K359+458.8
10.9
1-5×4.5m
接长
15
钢筋砼框架涵
K359+757.77
8.48
1-5×5.0m
接长
16
钢筋砼框架涵
K360+401.8
8.95
1-3×3.7m
接长
17
钢筋砼框架涵
K360+446.25
29.7
1-3×3.7m
接长
18
钢筋砼框架涵
K360+590.74
14.9
1-4×5.25m
接长
19
钢筋砼框架涵
K360+831.76
14.15
1-5×5m
接长
20

钢筋砼框架涵
K361+062.85
11.54
1-6×5m
接长
21

钢筋砼框架涵
K362+613.65
7.29
1-6×5m
接长
22

钢筋砼框架桥
K357+836.75
48.62
5+2×10+5m
接长
23

钢筋砼框架桥
K360+725.02
12.26
1-9×7m
接长
24

羊栏河大桥
K360+151

18+3×24+18
刚构
25

三亚动车特大桥
K361+524
970.9
14×32+（32+48+32）+2×32+3×24
特大桥
26

金鸡岭大桥
K362+393
175.13
5×32
大桥
三、施工区域特征
3.1地理及地貌
海南西环铁路凤凰机场～三亚站主要为滨海堆积平原地貌，平原区海拔高程一般2～20m，相对高差小于10m，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘；地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚的河流冲积松散砂层及粘性土；三亚站附近分布有软土。本段内覆盖层厚度厚20～80m。浅丘段海拔高程20～120m，相对高差30～80m，地形起伏较大，自然坡度10～30°，丘坡上植被发育。
3.2沿线河流
本段线路未跨越大的河流，仅发育有羊栏河及三亚河两条小河流，上游有一水库，线路以桥跨过，常年有流水，在暴雨之后河水会漫出河沟，淹没两岸。
3.3工程地质条件
本段线路主要为平原区，局部为浅丘，工程地质条件较简单，主要有边坡坍滑，冲沟、坡面冲刷，软土，松软土等不良地质。
3.4气象
线路位置在北回归线以南，为热带气候，日照时间长、平均气温高、蒸发量大、平均风速大，旱季较长、全年无霜。以季风为主，年平均风速3.2m/s，最大风速25.3m/s。5～11月均有台风侵袭，尤其8～9月最多。台风常伴有雷击、暴雨，全年雷暴多达130天以上。年平均气温25.4°C，最高气温达38.8°C，极端最低气温1.4°C。年平均降水量1257.4mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月，24小时最大降雨量达423.1mm，1小时可达99.4mm。
3.5地震参数区划
地震动参数区划自1466年有历史地震记载起，在海南岛上及邻近海域生3级以上地震200多次，其中含5级以上有20次，最大震级7.5级。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》划定及地震安评成果报告结果，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
四、施工组织安排
4.1施工建设总体目标
4.1.1质量目标
1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率达到100%，工程竣工一次交验合格率100％；
2）开通速度满足设计速度目标值；
3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；
4）创优规划兑现率90％以上；
5）顾客满意度达到85%以上；
6）争创国家优质工程等各级优质工程。
4.1.2安全目标
1）无重大施工安全事故；
2）无重大道路交通责任事故；
3）无铁路营业线行车一般C类及以上事故；
4）杜绝重大道路交通责任事故；
5）杜绝重伤及重大责任职工死亡事故；
6）杜绝重大火灾事故及爆炸事故；
7）争创各级安全文明工地。
4.1.3工期目标
计划2012年11月15日开工，2014年9月21竣工，总工期675天 。
4.1.4环境保护目标
1）无集体投诉事件；
2）环境监控达标；
3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用。”
4.1.5文明施工目标
以标准化管理为抓手建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。
1）生产、生活、施工道路、加工棚、材料库、设备房及电线架设布局合理；
2）标志、标示、标识全面、清楚、准确；
3）工地干净、整洁。
4.1.6职业健康目标
通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。
4.1.7标准化管理目标
落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和建设单位的安排部署，建立与海南东环铁路公司管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在工程建设中全面实施标准化管理。
4.2施工组织机构及任务划分
4.2.1施工组织管理机构
项目管理实行项目部-项目分部-架子队三级模式，项目分部负责本工程营业线施工范围内的总体组织、协调和管理机构。项目分部设工程部、安全质量环保部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室共六个部门。项目分部共下辖8个作业架子队。
项目分部施工组织管理机构见《附图1：项目分部组织管理机构图》。
4.2.2总体施工任务划分及队伍部署
根据本项目站前土建总体施工任务情况，由第二项目分部承担该段施工任务
具体施工任务划分及队伍部署见《附图2线路平面布置图》。
4.3总体施工安排及主要阶段工期
4.3.1总体施工安排
总体施工顺序：本项目的关键工序为动车特大桥连续梁施工。在春运后（2013.4.1）申请动走B线停运，动车走动走Ａ线入动车检修库，施工三亚动车单线特大桥16#墩、同时拆除K357+954~K361+080段动B线的轨道，铺设60kg无缝钢轨；在16#墩施工完毕后，将既有西环铁路与新铺左线连接过渡，封锁既有西环铁路，施工15#墩。
K357+500～Ｋ361+022线路左线帮宽、涵洞接长，Ｋ３５７＋８３６涵洞顶进施工，待路基成形后，左线铺轨，将线路拨至左线。
金鸡岭动车单线大桥桩基，承台，桥墩跟进施工为架梁提供条件，全线新建接长涵洞提前施工，为路基土方填筑提供条件，联络线段先施工联络线路基及涵洞，人工铺轨，拨接，开通部分新增左线。
在施工前，按照《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》(广运发〔2010〕165号)文件的要求每月向相关管理部门上报施工计划，根据运营单位下发的天窗点时间要求安排施工。
4.3.2主要阶段工期
1）开竣工日期及总工期：2012年11月16日开工，2014年9月21日竣工，总工期675日历天。
2）主要阶段工期详见下表。
营业线施工阶段性施工工期计划表
序号
开工时间
竣工时间
项目
1
2012年9月22日
2012年11月15日
施工准备
2
2012年11月16日
2013年9月16日
路基土石方
3
2012年11月16日
2013年8月18日
桥梁下部结构
2013年8月19日
2013年12月19日
连续联施工
2012年11月16日
2013年2月28日
涵洞工程
4
2013年6月19日
2014年5月31日
架梁、铺轨
五、营业线施工安全方案
5.1路基工程
5.1.1路基工程概况
本段路基（HD1K356+834～HD1K357+927、K357+300～K357+500、K357+500～K363+072）均为临近营业线施工，需纳入营业线施工管理范畴。其中HD1K356+834～HD1K357+927联络线路基段设计时速为120km/h，其余地段均为200km/h。
5.1.2总体施工顺序安排
根据基底处理、土方开挖及填筑、沉降观测、T梁架设、铺轨工程工序为主线，安排路基工程总体施工顺序，组织各分段路基平行流水施工。首先进行管段内路基清表工作，然后进行地基处理水泥搅拌桩、旋喷桩施工，最后进行土石方施工，边坡防护、防排水工程等随路基主体施工同步推进。路堤地段的路基本体在完成6个月以上的沉降观测及调整期后，再进行路堤坡面防护施工。
5.1.3路基各段特点及工期
1）HD1K356+834～HD1K357+927（联络线）段既有路基北侧帮宽填筑。该有高压旋喷桩23806m，填方93757m3。计划开工时间2012年11月15日，计划完工时间2013年3月17日。沉降观测3个月后，2013年6月18日进行人工铺轨 。
2）D2K357+883～K358+200(新增双线)在既有路基南侧帮宽填筑。该段 有水泥搅拌桩7980m，路基填方约63000m3。计划开工时间2012年11月15日，计划完工时间2013年3月5日。沉降观测6个月后，2013年9月1日进行人工铺轨 。
3）K358+200～K363+072（增建二线）在既有西环铁路北侧帮宽填筑，该段有高压旋喷桩10403m，路基填方58579m3。计划开工时间2012年11月15日，计划完工时间2013年5月20日，沉降观测6个月，2013年10月28日开始人工铺轨。
5.1.4路基工程一般要求
5.1.4.1基床结构形式及要求
(1) 基床结构及厚度
路基基床由表层及底层组成，各层厚度具体见《基床表层及底层厚度》表。
基床表层及底层厚度
速 度 目 标
时速200公里/时速120公里
基 床 表 层
0.6m
基 床 底 层
1.9m
基 床 总 厚
2.5m
(2) 路堤基床
① 时速200公里地段路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料；时速120公里一般地段路堤基床表层采用0.6m厚A组填料，基床底层采用A、B组填料。
②填高小于基床厚度的路堤基床表层按线路等级换填级配碎石或A组填料，基床底层换填改良土或进行加固处理。
5.1.4.2路堤
(1)路基基床表层填筑压实标准
①基床表层填筑压实标准：采用地基系数K30和孔隙率n（或压实系数K）两项指标控制。压实标准见《基床表层填筑压实标准》表。
基床表层填筑压实标准
铁路等级
项 目
时速200公里
时速160公里以下
级配碎石
A组填料
地基系数K30（MPa/m）
≥190
≥150
孔隙率n（%）
＜18
＜28
②基床底层填筑压实标准：采用地基系数K30、孔隙率n（或压实系数K）和相对密度Dr三项指标控制。压实标准见《基床底层填筑压实标准》表。
基床底层填筑压实标准
铁路等级
项 目
时速200公里
时速160公里以下
粗粒土
碎石类
砾石土
碎石土
地基系数K30（MPa/m）
≥120
≥130
≥120
≥130
孔隙率n（%）

＜31
≤31%
≤31%
(2) 基床以下路堤填料要求及压实标准
一般地段采用C组填料填筑，膨胀土地段采用改良土填筑。细粒土填料需改良后方可填筑路堤，且边坡内需设置土工格栅等层厚控制材料。压实标准：见下表《基床以下路堤部分填筑压实标准》表。
基床以下路堤部分填筑压实标准
铁路等级
项 目
时速200公里
时速160公里以下
细粒土
砾石土
碎石类
细粒土
砾石土
碎石类
地基系数K30（MPa/m）
≥90
≥110
≥130
≥80
≥110
≥120
压实系数K
≥0.90

≥0.90

孔隙率n（%）

＜31
＜31

＜32
＜32
（3）地基承载力检测
基底采用换填、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等进行加固处理，并按相关规范要求进行地基承载力检测。
5.1.4.3过渡段
路桥（涵）连接处路基需设置过渡段，过渡段采用纵向正梯形断面形式，级配碎石掺3%～5%水泥填筑。为满足纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，各过渡段、地层变化较大地段及不同地基处理措施连接地段，应采取逐渐过渡的地基处理方法，并保证必要的预压期，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性的要求。
5.1.4.4路基排水
排水沟的设置要因地制宜、经济实用，以节约加固工程投资。排水沟的出水口尽可能引接至天然沟河，不应直接使水流入农田，损害农业生产。
在正线路堤天然护道外设置双侧排水沟。排水沟平面应尽量采用直线，需转弯时，其半径不宜小于10～20m，排水沟的长度根据实际需要而定，通常宜在500m以内。 排水沟的纵坡，不应小于2‰。地面平坦地带或反坡排水地段，仅在特殊困难情况下，可减小至1‰。排水沟的出口将水引至路基以外，防止冲刷路基。
5.1.4.5不良地质地段
对于不良地质顺层地段路基施工，应先对该地段不稳定体预先进行清除，施工全程做好排水工作，做好不稳定体上部的截、排水沟，并确保排水畅通，防止冲刷而失稳。挖除弃方按指定点堆放，并进行坡面防护及顶面植草绿化。
5.1.5施工准备
5.1.5.1施工技术准备
在对既有路基进行帮宽施工前，在路基帮宽侧每100m埋设沉降观测桩，并进行初始观测。
5.1.5.2物资设备准备
为保证工期与营业线安全，施工前做好充分的物资设备准备工作。对营业线路基进行帮宽施工前，做好既有路基防坍塌应急物资准备。
营业线路基防坍塌应急设备物资
序号
器材设备及名称
单位
数量
备注
1
指挥车
台
1
项目部
2
自卸汽车
台
5
项目部
3
挖掘机
台
1
项目部
4
铁锹
把
100
项目部
5
编织袋
个
2000
项目部
在施工地段附近设应急物资仓库统一堆放，并由物资设备管理人员进行保管。
5.1.5.3现场场地准备
为保证营业线路基帮宽填筑施工，施工前保证便道畅通。以便施工车辆及人员能快速进入现场。
施工前与三线迁改单位紧密联系，将营业线营业线施工范围内的通信、信号、电力等设备进行现场标注，挖探沟确定管线的位置、深度等，并对其进行防护或改移后方可施工。在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。
施工前采取人工对既有先边坡进行人工清表，砍掉边坡上的树木、荆棘、藤条等保留其根系，以便保证既有路基边坡的稳定。
5.1.5.4防护栅栏的拆除与管理
1）拆除
在进行既有路基帮宽填筑前需与设备管理单位申请拆除防护栅栏。
拆除范围HD1K356+940～HD1K357+502段、K357+500～K363+072段，拆除范围6.13km。
2）管理
拆除后，将既有的封闭网外移至帮宽段路基坡脚排水沟外侧，并经过相关设备管理单位的验收合格，方可进行施工。拆除封闭网前跟设备管理单位上报拆除计划，施工一段拆除一段。
在涵洞入口处防护栅栏临时门处加锁，并设专人24小时看护，禁止闲杂人员通过涵洞口进入营业线上。
5.1.5.5软基处理
HD1K357+240～HD1K357+395、K357+270～K357+390、K357+965～K358+015、K358+345～K358+415、K358+490～K358+670段设计有高压旋喷桩与水泥搅拌桩，水泥搅拌桩设备高度12m，旋喷桩高度2.5m。
水泥搅拌桩机、高压旋喷桩施工时，沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与营业线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。
5.1.7路基填筑
5.1.7.1 台阶开挖
1）与既有路基帮宽填筑时，需先开挖台阶，台阶面宽度不小于1m，开挖成向内倾斜2%的横坡，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。
2）台阶开挖采用机械与人工相配合的方式开挖。
3）密切关注天气预报，观察天气预报情况，在雨天、大风天气严谨开挖台阶，对已开挖好的台阶如不能立即填筑，采用人工堆码草袋的方式，对开挖好的台阶进行防护。
5.1.7.2 路基填筑工艺
路堤填筑施工工艺见《路堤填筑施工工艺流程框图》
恢复定线（全站仪）

校对水准点

基底处理

运土

自卸车卸土

推土机摊平

自行式平地机整型

平地机精平

重型振动压路机碾压

进行下一层填筑

监理批准

检测密实度

检测密实度

控制分层厚度

控制边缘预留宽度

路堤填筑施工工艺流程框图
施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。
1）分层填筑
按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。
2）摊铺整平
填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。
3）洒水、晾晒
路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
4）机械碾压
碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
5.1.7.3 路基填筑安全注意事项
1)设备
在路基填筑至拒既有路基顶2m范围内时，对施工设备严格执行“一机一人”防护，防护人员在作业区段外进行瞭望，发现营业线上来车，立即指挥施工设备停止施工。装载机、挖掘机需将大臂放平、制动，土方运输车辆需缓慢制动、熄火，待来车通过施工段后方继续进行施工。
挖掘机作业时，大臂转向必须向营业线外侧进行，严谨操作人员随意转动大臂。
土方运输设备，进入营业线施工范围内后，行驶速度控制在20Km/h，严禁土方运输车辆超拉超卸。
路基施工设备作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。
在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。
挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。
施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。
在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
2）人员
严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。
边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。
3）现场
（1）路基帮宽施工采取全封闭施工，在路基填筑开口地段，设宽5m的栅栏门并上锁，栅栏门锁由施工人员管理，作业队在进行作业前必须由施工人员打开栅栏，在专人的防护下设备进入施工现场进行施工。严禁防护人员不到位的情况下进行路基帮宽施工。
（2）其中K362+022（特大桥0#墩）～K362+305（金鸡岭大桥5#墩）段路基为电气化铁路，在帮宽填筑到既有路基顶面时，对接触网拉线及接触网立柱进行土袋防护，土袋高1.5m，厚1m，土台周围应插标杆警示。
（3）路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。
（4）施工前在铁路限界外0.5m划出限界线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。
（5）为确保营业线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵限。（见下图-路基帮宽防护示意图）。
填土作业面
防护网

钢管
既有路基边坡线
路基帮坡施工防护示意图
营业线路
防护员
界限

（6）在紧邻营业线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响营业线路基稳定，影响行车安全。
4）技术
在进行既有路基帮宽填筑过程中，每天上午、下午对既有路基进行沉降观测，随时掌控既有路基的沉降变形量，一旦发现变形不稳或沉降过大的情况，立即停止施工，使用应急物品对既有路基边坡进行防护，并立即通知相关单位，听取处理意见。
对影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目部必须提出雨季施工施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。
5.2小桥涵工程
5.2.1小桥涵工程概况
本项目共有：营业线施工地段共有接长框架桥涵21座、顶进涵2座。
5.2.2小桥涵工程总体施工顺序
涵洞工程本着为路基工程提供工期条件的原则，结合路基施工进度及时开工，并与路基土石方工程相互协调、穿插进行，施工队内各班组流水作业组织施工。涵洞工程较路基土石方工程至少提前1个月以上完成，以便进行涵侧、涵顶填土等工作。
接长涵洞施工应利用行车天窗时间，设专职主站联络员负责与车站24小时联系，掌握车站行车安排，施工中应加强组织协调，充分利用行车天窗。接长涵施工按照临近既有线施工办理，在防护栅栏外侧进行施工，各类施工机械进场前做好临近既有线施工教育培训，施工过程中加强防护，严禁各类施工机械侵入铁路限界。
5.2.3作业队伍安排
1）3人一根挖孔桩，每个涵洞6颗，一共涵洞共需24人，计划2个涵洞同时开始共需48人。每天2m，一根桩8m，共需4天，浇筑1天，共需5天；挖孔桩共需70天。
2）涵洞按照20天1座，同时开4座涵洞，共需人员60人，共计120天。
3）K357+836框架桥、K357+505涵洞为顶进施工，K359+231.78、K359+458.8涵洞、K359+757.77涵洞为架空现浇，需要采用D便梁架空。计划16m架空设备1套，一个位置架空顶进施工开始到结束时间为15天，计45天。一个位置的架空现浇时间为30天，计90天。
4）在涵洞顶进段及后背制做完毕后，立即进行顶进施工，顶进施工时间为2天，共需6天时间。
劳动力需要量表
日期
架子队

2012.12
2013.1
2013.2
2012.3
2012.4
人数
人数
人数
人数
人数
桥涵架子队
80
80
80
80
40
挖孔桩作业队
36
36
18

顶进作业队

15

架空作业队

45
45
45
45

5.2.4各桥涵工程特点及工期
接长涵洞施工前需与相关单位签订安全协议，申请慢行施工计划，进行人工挖孔防护桩施工，防护桩位置根据既有八字墙的宽度设定。接长涵与顶进涵施工时均需要拆除既有八字墙与锥坡，其中顶进涵施工需要对营业线进行架空处理。
涵洞工程项目列表
序号
标段
类 型
中心里程
桥长（m）
孔跨布置
备注
工期
1
新
建
海
南
西
环
铁
路
凤
凰
机
场
至
三
亚
站
站
前
工
程
框架涵
K357+063.5
49.2
1-5.0×5.3m
接长
2012.11.10～2012.12.10
2
框架涵
K357+141.4
24.18
1-1.5×2m
接长
2012.11.10～2012.12.10
3
框架涵
K357+309.4
36.7
1-2.0×2.75m
接长
2012.11.15～2012.12.15
4
框架涵
K357+505
79.9
1-2.5×2.0m
接长
2012.11.15～2013.1.10
5
框架涵
K357+539.3
49.18
1-2.5×3.1m
接长
2012.11.20～2012.12.20
6
框架涵
K357+657.38
30.3
1-2.5×3.1m
接长
2012.11.20～2012.12.20
7
框架涵
K358+112.36
5.45
1-4.0×4.5m
接长
2012.11.25