余梁公路北延工程第一合同段施工组织设计.docx

余梁公路北延工程第一合同段 施 工 组 织 设 计 报送单位：中交第三航务工程局有限公司 报送日期：2010年3月10日 余梁公路北延工程第一合同段 编制单位：中交第三航务工程局有限公司 主 编：戴炳坤（项目总工程师，高级工程师） 参编人员：李文奕（项目常务副总工，工程师） 审 核 人：江洪林（项目经理，高级工程师）编制日期： 施 工 组 织 设 计 余梁公路北延工程第一合同段项目经理部 签 字 沈春尧（项目副经理，工程师） 毕洪武（工程部长，助理工程师） 郑玉峰（质检部长，助理工程师） 邵志军（安全负责人，注册安全工程师） 郑 伟（测量负责人，测量高级工） 俞建业（设备负责人，助理工程师） 签 字 2010年3月10日 目 录 0 编制说明 . 1 1 编制依据 . 2 1.1 招投标文件 . 2 1.2 工程承包合同 . 2 1.3 设计文件 . 2 1.4 施工规范和验收标准 . 2 1.5 其他文件 . 3 2 工程综述 . 4 2.1 工程概况 . 4 2.2 工程承包合同的主要内容 . 5 2.3 自然条件 . 5 2.4 外部施工条件 . 8 3 施工组织和管理机构 . 11 4 施工总体部署 . 12 4.1 施工部署和总的施工安排 . 12 4.2 临时设施 . 14 5 主要施工方案 . 16 5.1 测量工程 . 16 5.2 施工准备 . 23 5.3 路基工程 . 24 5.4 桥梁工程 . 34 6 施工总体计划和保证措施 . 69 6.1 施工总体计划表 . 69 6.2 工期保证体系 . 69 6.3 保证进度计划的措施 . 70 6.4 劳动力使用计划 . 73 6.5 机械设备使用计划 . 74 7 质量管理 . 75 7.1 质量目标 . 75 7.2 质量管理保证体系 . 75 7.3 质量保证措施 . 75 8 环境管理 . 78 8.1 环境目标与指标 . 78 8.2 环境管理组织体系 . 78 8.3 重要环境因素的控制 . 79 9 职业健康安全管理 . 82 9.1 职业健康安全管理目标和承诺 . 82 9.2 职业健康安全管理组织保证体系 . 83 9.3 职业健康安全管理保证措施 . 83 9.4 重要危险源的控制 . 85 9.5 事故应急预案 . 93 10 文明施工管理 . 98 10.1 文明施工目标 . 98 10.2 文明施工措施 . 98 10.3 文物保护 . 101 0 编制说明 本施工组织设计的编制是以设计施工图、招标文件、国家现行设计及施工规范、质量检验评定标准、有关法律、法规为依据，而编制的总体控制性技术、组织方案。各分项工程开工前，我部将编制专项施工方案，对本施工组织设计进行补充和完善。 根据本工程施工特点和以往施工经验，本施工组织设计的编制遵循以下原则： (1)、认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针和政策。 (2)、严格执行合同工期，以及合同约定的质量、安全目标，使建设单位的各项要求得到保障。 (3)、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。 (4)、遵循公路工程施工技术规范及验收标准的原则，严格按照施工技术规范优化方案，认真执行工程质量检验验收标准。 (5)、遵循实事求是原则，根据本工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速有序、优质高效。 (6)、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度管理、资源配置角度制订切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理单位的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。 (7)、遵循“科技是第一生产力”的原则，充分应用新材料、新设备、新工艺和新技术四新成果，同时结合工程特点和现场条件，使技术的先进性、适用性和经济合理性最大化。 (8)、遵循贯标机制的原则，确保GB/T19001质量管理体系要求、GB/T24001环境管理体系规范及使用指南、GB/T28001职业健康安全管理体系规范得到有效施行。 (9)、符合公司资源配备的要求。 1 1 编制依据 1.1 招投标文件 (1)、余梁公路北延工程施工招标文件； (2)、余梁公路北延工程施工招标第一号补遗书； (3)、余梁公路北延工程第一合同段投标文件。 1.2 工程承包合同 2010年11月19日签订的余梁公路北延工程第一合同段施工合同。 1.3 设计文件 (1)、余姚市交通设计院于2010年4月编制的余梁公路北延工程（K0+000K3+100段）施工图设计第一册； (2)、余姚市交通设计院于2010年4月编制的余梁公路北延工程（K0+000K3+100段）施工图设计第二册； (3)、余姚市交通设计院于2010年4月编制的余梁公路北延工程（K0+000K3+100段）施工图设计第三册。 1.4 施工规范和验收标准 (1)、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（建标2002202号）。 (2)、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； (3)、公路工程技术标准（JTG B01-2003）； (4)、公路路线设计规范（JTG D20-2006）； (5)、公路路基设计规范（JTG D30-2004）； (6)、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； (7)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； (8)、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； (9)、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）； (10)、全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T18314-2009）； (11)、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）； (12)、公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004 ）； (13)、公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）； (14)、钢筋焊接网结构技术规程（JGJ114-2003）； 2 (15)、混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求（JT/T 705-2007）； (16)、混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T10-95）； (17)、公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）（JTG F80/1-2004）； (18)、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95 ） ； (19)、公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）； (20)、混凝土结构加固设计规范（B 50367-2006 ）； (21)、混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2003）； (22)、港口工程混凝土设计规范（JTJ 267-98）； (23)、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）； (24)、公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-01-2004）； (25)、公路勘察规范（JTG C10-2007）； (26)、公路工程地质勘探规范（JTJ 064-98）； (27)、预应力混凝土用钢绞线（GB/T52242003）； (28)、预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T143702008）； (29)、国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范及其它交通部现行的公路工程有关技术规范、标准。 1.5 其他文件 (1)、中交第三航务工程局有限公司施工组织设计管理办法； (2)、中交第三航务工程局有限公司施工组织设计通用文本； (3)、余梁公路北延工程一标（K0+000至K3+310段）施工图设计技术交底会议纪要。 3 2 工程综述 2.1 工程概况 (1)、工程名称：余梁工路北延工程第一合同段。 (2)、工程地点：浙江省宁波市余姚，具体地理位置见下图： (3)、工程规模：本合同段在整条路线的北侧，桩号为K0+000K3+100，长度为 3.1km，共设置大桥508 米/1座，小桥25.54m/1座，箱涵72.5m/2道，主要公路城市道路平面交叉7处，立体交叉1处。 、道路等级：一级公路； 、行车道数：主线双向六车道； 、设计速度：80km/h； 、车道标准宽度：3.75m； 、路基宽度：路基宽度41.5m； 、路幅布置：中央绿化隔离带3m + 左侧路缘带20.5m + 机动车道2（33.75）m + 右侧路缘带20.5m + 机非隔离带22.0m + 非机动车道24.5m； 、单幅桥梁宽度：景观栏杆0.5m + 辅车道4.5m + 机非硬隔离0.5m + 行车道12.25m + 防撞护栏0.5m； 、桥面横陂：2.0%； 、桥梁最大纵坡：3.0%； 、设计荷载：路面：标准轴载 BZZ-100；桥涵：汽车荷载公路-I级； 、安全等级：级； 4 、防撞护栏等级：SB 级F 型防撞护栏； 、地震动峰值加速度系数：0.05； 、设计洪水频率：大中小桥和路基 1/100； 、环境类别：类。 (4)、工程造价：108112279元。 (5)、投资来源：上级补助及自筹。 (6)、工程性质：公路与桥梁工程。 (7)、建设单位：余姚市余梁公路北延工程建设指挥部。 (8)、设计单位：余姚市交通设计院。 (9)、监理单位：余姚交通工程咨询监理有限公司 (10)、施工单位：中交第三航务工程局有限公司。 (11)、质量安全监督部门：宁波市交通质量监督站。 2.2 工程承包合同的主要内容 (1)、合同总价：108112279元。 (2)、合同工期：518历天。 开工日期：2010年12月25日（以具体开工令为准）。 交工日期：2012年5月26日。 (3)、合同质量等级：交工验收评分90（分）含以上； 竣工验收评分90（分）含以上。 2.3 自然条件 2.3.1 气候条件 本地区地处亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。冬季盛行西北风，空气干燥；夏季盛行东南风，雨水充沛，属高温、强光照季节；春秋二季过渡时期，冷暖变化大，锋面雨较多。年平均气温在1518度之间，无霜期230270天，年降水量11001900毫米，降水集中在49月，主要以春雨、梅雨和台风雨为主。 2.3.2 水文条件 区域内地下水位很浅，主要受大气降水及小流域河网影响，钻孔中埋深一般为0.31.5m。地下水主要受大气降水补给，向河流排泄。工程区的地下水埋藏类型有：孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要分布于第四系松散堆积层中，透水性良好，厚度一般520m。基岩裂隙水主要受断层及节理控制，分布在侏罗系火山碎屑岩的 5 裂隙和断裂中，深部基岩一般为不透水层。 2.3.3 地震 工程区属构造活动基本稳定区，据中国地震区带划分图，场地位于东南沿海II 等地震的东北段，地震活动震级小、强度弱、频率低，据史料记载，宁波市区及余姚自1359 年以来的600多年中，发生大小地震20余次，其中有感地震四次，最大震级4.75级，近代均为微震，根据国家地震局编制的1:400万中国地震动参数区划图（GB183062001），地震加速度为0.05g（相当于地震基本烈度VI度）。根据公路工程抗震设计规范（JTJ 064-98 ）第1.0.2条规定，可采用简易设防。 2.3.4 地质条件 (1)、工程地质层组 工程地质层的划分按岩土体成因时代、岩性特征、埋藏分布条件、物理力学性质，以及岩体的风化程度等，将该路段地质层组分为7个工程地质层，16个亚层。其工程地质特征评述如下： 、1-1层杂填土（素填土）：由建筑垃圾、碎石及粘性土组成，松散。 、1-2层耕土：灰黑色，松散。一般为农田植被。 、1-3 层粉质粘土：灰黄、黄褐色，软可塑，中高压缩性，稻田位置该土层上部分布约0.2m的耕土，层厚0.32.1m。地基承载力基本容许值fa0=80KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=20KPa。 、2-1层淤泥夹泥炭：灰黑色，流塑，松散。切面光滑,呈油脂光泽,摇振无反映,干强度高,韧性低，含大量有机质和泥炭,层厚0.57m。地基承载力基本容许值 fa0=30KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=10KPa。 、 2-2层淤泥质粘土：灰色，流塑，饱和。含腐殖质,切面光滑,呈油脂光泽,摇振无反映,干强度高,韧性中。含少量贝壳和云母碎片，手感湿滑,层厚0.421.6m。地基承载力基本容许值fa0=50KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=12KPa。 、2-3层粉质粘土：灰黄、褐黄色，灰褐色，软塑可塑。铁锰质渲染,切面粗糙无光泽，摇振反映慢，干强度中高,韧性中高,层厚1.311.6m。地基承载力基本容许值fa0=130KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=30KPa。 、 2-4层淤泥质粉质粘土：灰色,流塑，饱和,厚层状,局部薄层理结构,含少量腐殖质,有臭味,切面光滑,呈油脂光泽,摇振无反映,干强度高,韧性中,层厚1.919.8m。地基承载力基本容许值fa0=60KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=15KPa。 6 、3-1 层粘土：灰绿色，灰黄、褐黄色，灰褐色，软塑可塑。铁锰质渲染,切面光滑，摇振反映无，干强度高,韧性中高,层厚2.826.0m。地基承载力基本容许值fa0=180KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=60KPa。 、3-2 层粘土：灰色，灰褐色，软塑。切面光滑，摇振反映无，干强度高,韧性中高,层厚2.015.8m。地基承载力基本容许值fa0=140KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=40KPa。 、3-4层粉质粘土夹中砂：灰黄色、灰褐色，可塑。切面粗糙无光泽，摇振反映慢，干强度中高,韧性中高,层厚0.926.0m。地基承载力基本容许值 fa0=200KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=70KPa。 、4 层砾砂混角砾：灰色，稍密中密，混角砾。夹粘性土，土质不均匀。砾砂和角砾磨圆度差，次棱角状，母岩为凝灰岩，岩质较坚硬,层厚3.313.7m。地基承载力基本容许值fa0=240KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=90KPa。 、5-1层粉质粘土夹砾砂：灰色，灰黄色，可塑硬塑。为全风化基岩，局部夹角砾和圆砾,层厚0.420.0m。地基承载力基本容许值fa0=190KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=60KPa。 、6-1层强风化安山玢岩：青灰色，强风化。岩芯破碎，节理发育，岩质松软，遇水易软化，手捏易碎。建议单轴饱和抗压强度Rc=1.00 MPa,层厚0.517.1m。地基承载力基本容许值fa0=350KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=100KPa。 、6-2层弱风化安山玢岩：青灰色，中风化。岩芯完整性较好，呈长柱状，节理裂隙发育较少。岩芯提出地面时较坚硬，但易风化软化，软化速度快，软化后岩质松软，手捏易碎。建议单轴饱和抗压强度 Rc=5.00 MPa，地基承载力基本容许值 fa0=600KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=150KPa。 、7-1层强风化凝灰岩：棕红色，强风化。岩芯破碎，节理裂隙发育，岩质较硬，但锤击易碎。建议单轴饱和抗压强度Rc=20.00 MPa，地基承载力基本容许值 fa0=800KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=160KPa。 、7-2层弱风化凝灰岩：棕红色，弱风化。岩芯较完整，呈短柱状。节理裂隙一般发育。岩质较为坚硬。建议单轴饱和抗压强度Rc=50.00 MPa，地基承载力基本容许值fa0=1500KPa，桩侧土摩阻力标准值qik=240KPa。 (1)、工程地质评价 、路基土工程地质条件评价 7 路基土层主要有1-3层粉质粘土，即“硬壳”层，为含水量中等、中高压缩性、软可塑状、强度中等的粘性土层，是浅部土层中物理力学性质较好的土层，可作为路基的持力层；以下2-1 层淤泥夹泥炭、2-2 层淤泥质粘土、2-4 层淤泥质粉质粘土为软土层，具有高含水量、高压缩性、高灵敏性、低强度的软土，物理力学性质差的特征，是路基压缩变形的主要控制层，在道路施工期和使用期容易造成路基的过大沉降和不均匀沉降。可采用预压或其他有效的方法进行处理，以减少使用期内的道路沉降。 道路沿线零星分布水塘水沟，深浅不一，塘（沟）底分布淤泥，如深度不大，换填或抛石等方法进行浅层处理。 、兰江大桥地基土地质条件评价 兰江大桥地基范围内3-1 层、3-4 层、4 层、5 层以及6 层土质均较好，其中3-1 层、3-4层分布较浅，4层局部分布，5层分布不均，均不宜作为大桥桩基础持力层，6层埋藏较深，物理力学性质好，强度高，厚度大，分布较稳定，可作为拟建桥梁的桩基础持力层。 值得特殊说明并注意的是：6层基岩遇水极易软化，且软化后抗压强度极低，大桥北侧尤为明显，根据试验结果，最低仅0.333MPa。建议钻孔桩施工时，钻孔完成后尽快进行混凝土的浇筑，以减小下部基岩的软化。 、其他中小桥地基土地质条件评价 K1+290.3桥地基范围内3-1层、4层以及6层土质较好，无软弱下卧层，可作为拟建桥梁的桩基础持力层。 2.4 外部施工条件 2.4.1 施工现场特点 本工程地处余姚市，现场交通、通讯、水、临时场地等基础设施较完备，能满足施工的各项需求。本标段起点的进场道路使用现有的谭家岭西路，路况较好，可满足大型设备进场条件，同时需要沿道路红线修筑施工便道以满足施工需要。业主提供本标段施工驻地约2200，预制场地和搅拌楼用地约9800，需我方进行平整并填筑宕渣后可满足临时设施建设需求。 施工用电从施工现场高压线接入，同时现场预备发电机作为备用电源，生活办公用电及预制场、搅拌楼等大型机械用电采用施工驻地内设置450KV变压器供电。施工与生活用水水源从场地边上水源接口接入。 8 2.4.2 材料供应情况 本工程主要结构材料有：钢筋、钢绞线、水泥、砂、石、宕渣、粉煤灰、外加剂、钢板、锚具、支座、波纹管等。主要辅助材料有：钢管桩、槽钢、工字钢、贝雷架、竹胶板、脚手架钢管、钢板桩、钢板。所有材料考虑由陆路运输。砼供应为现场自拌，配备1套生产能力为60m3/h的混凝土搅拌站、1辆混凝土汽车泵、3辆混凝土运输车。对水泥、钢材、管材等建筑材料及特殊材料，根据实际情况做好计划，分批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库，保管和出库制订完善的管理办法，同时加强防盗、防火的管理。 2.4.3 设备供应情况 本工程施工所需设备均从陆路运输至现场，零星机具由当地采购。主要投入设备有：回旋钻机、旋挖钻机、砼搅拌站、砼运输车、砼汽车泵、龙门吊、发电机组、履带吊、汽车吊、运梁车、泥浆分离器、挖掘机、空压机、变压器、对焊机、电焊机、弯曲机、切断机、压浆机、平板车、汽车等。桥梁、起重、运输施工设备根据工程情况进行统一调配，可以满足本工程施工需要。 2.4.4 预制构件加工条件 结合大桥施工特点，在K2+400右侧设置预制场以及混凝土搅拌站。场地根据地质情况换填宕渣压实，使预制场地地基满足梁板预制台座、龙门吊轨道等最小地基承载力的需求，预制梁台座基础采用C30扩大基础。预制场内做好纵、横向排水沟渠，避免场内积水。预制梁板利用龙门架起吊出坑，轨道平车运输，架桥机安装。 2.4.5 劳动力情况 根据工程进度安排本合同段高峰期需劳动力约400人。当地及周边地区劳动力充裕，完全能满足本工程的需要。 2.4.6 供电 施工用电采用电网供电与自发电相结合的办法，在K1+500处项目部驻地设置1台容量为315KVA变压器，配备1台125KW柴油发电机备用，在K2+400处右侧拌和场处设置1台容量为450KVA变压器，配备1台125KW柴油发电机组备用，低压线路架通全线。 考虑施工现场实际情况及用电需求，决定设置一个一级分配电箱，就近从高压电网引入通过2台450KVA变压器分流。二级分配电箱摆放在施工层上，其电源线引自一级分配电箱。供电线路选用五芯电缆，供电系统做到“三级配电、两级保护”， 9 施工机具严格执行“一机、一箱、一闸、一漏”标准要求。 2.4.7 供水 现场施工用水由就近的给水管接入，在主要施工机械及加工棚附近设置若干水龙头，由支管引入。生活用水由临时给水管引入。沿建筑物四周、木工棚、生活区及办公区等地方布置若干消火栓。 总、支管均采用暗埋法，通过道路部分应在上面设砂垫层及砼保护层，以避免地面机械荷载破坏管子。另在地下消防水储水池安装高压水泵，以满足用水高峰的消防、施工用水要求。 2.4.8 通讯条件 现场施工管理人员统一配备通讯手机，另外在基地内配置固定电话及高频对讲机，保持与现场施工人员的联络。 2.4.9 交通情况 本合同段进场道路拟使用谭家岭西路，同时对沿线道路进行硬化，施工材料、设备、人员进出场均比较方便。 10 3 施工组织和管理机构 为优质高效地完成余梁公路北延工程第一合同段的施工任务，由我公司组建项目经理部，并采用符合公司实际的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目经理部设管理层和操作层，人员在公司择优选拔。项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。为确保本合同段施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，项目经理部管理层设八部二室，即生产管理部、工程技术部、质量检测部、监控测量部、中心试验室、物资机械部、财务核算部、合同管理部、经理部办公室、安全环保部，下辖各操作班组，施工组织管理体系见下图： 11 4 施工总体部署 4.1 施工部署和总的施工安排 本合同段点多线长、工程量大，包括路基施工、钻孔灌注桩施工、现浇承台、墩身、盖梁、箱梁和预制安装箱梁。合理的施工组织和顺序安排是项目成败的关键。本合同段路基里程长，是施工重点，现浇悬臂连续箱梁施工工艺要求高，是施工组织的难点。 总体施工顺序遵循以下原则：在保证路基与兰江大桥施工进度前期下，尽量投入剩余劳动力进行涵洞、小桥的施工。 结合工程特点，必须紧紧围绕路基与兰江大桥施工，分区、分面按流水作业，并优先保证资源的投入；其余如涵洞、小桥等采取穿插作业。为方便管理，施工组织分为四个工区：桥梁工区施工兰江大桥；路基工区施工路基、涵洞、小桥涵；预制场工区生产预制构件；搅拌站工区负责拌和砼。 在保证工程质量和施工安全的前提下，为达到“全面开工、连续施工、提前竣工”这一目标，采用分段交叉施工和平行流水施工相结合的方法，即在前期施工中临时工程和钻孔灌注桩同行并进，逐次完善施工条件以利于立柱、盖梁等分项的顺利开工，在实施过程中需处理好以下几个重点： (1)、以钻孔灌注桩、施工便道铺设、梁板预制、钢构现浇施工为中心，全面进行临时道路、桥梁的铺设工作，同时进行主线剥离。 (2)、当上下部结构施工进度基本平衡时，及时采用流水作业法施工。 12 4.1.1 主要工程量 主要工程量表 4.1.2 施工总平面布置图 施工总平面布置图见附件一。 4.1.3 主要施工任务的组织分工和施工队伍的安排，劳动力的配备 施工任务的组织分工、施工队伍的安排和劳动力的配备由项目经理部负责总体协调，确保满足现场生产需要。 本工程作业面较多，可多作业面展开工作。施工劳动力分为路基、桥梁、预制场和搅拌站等四个工区，具体划分情况如下： (1)、路基工区。路基2567m，箱涵2个，20m跨桥1座，圆管涵8个，改路95m，改河510m。 13 (2)、桥梁工区。桥梁下部作业一组：0#6#墩钻孔灌注桩，现浇立柱、盖梁。桥梁下部作业二组：7#13#墩钻孔灌注桩，现浇立柱、盖梁。桥梁上部作业组：箱梁预制安装、刚构现浇施工、桥面系施工及道路设施。 (3)、预制场工区。负责箱梁的预制及安装。 (4)、搅拌站工区。负责混凝土的供应。 4.1.4 施工设备的配备 项目经理部根据施工总体计划及施工现场需要，及时将施工设备运抵现场，以满足施工需求。 4.1.5 预制构件的加工和运输 本合同段共有预制箱梁150榀，由预制场生产，场内设置2台80t龙门吊负责箱梁场内移运，2台160t箱梁运输车负责箱梁从预制场出运至施工现场安装。 4.1.6 施工总流程图 施工总流程图 4.2 临时设施 4.2.1 项目经理部布置 项目经理部办公区、生活区设置在K1+500左侧，占地2200m2。设业主、监理、 14 施工单位办公室、会议室、卫生设施、停车场地。临时生活区按照省文明标化相关要求布置宿舍、食堂、浴室、厕所等，职工宿舍统一安置床、衣柜等。 4.2.2 预制场布置 预制场设置在K2+400右侧，占地9800m2。按照施工进度要求，共设置11座预制台座，台座宽1m，台座横向间距4.6m，纵向间距2m，存梁区共设置2道存梁台座。 4.2.3 搅拌站布置 搅拌站设置在预制场内。为确保施工进度，设置1套生产能力60m3/h的混凝土搅拌站，用于本合同段桩基、下部结构、箱梁预制、箱梁现浇段、桥面系等砼施工。 4.2.4 工地试验室布置 在项目经理部内建立一个完善的工地实验室，承担本合同段的水泥、钢筋、砂石料等原材料检验，以及砼配合比配制、砂浆、砼试块强度检验等工作。 4.2.5 钢筋加工区布置 钢筋加工区设置在预制场内。设原材料存放区、钢筋加工区、半成品存放区、工具房、危险品库、预应力材料堆放区等，以满足施工需要。 4.2.6 围墙 在项目经理部、预制场外侧红线范围内各自砌筑围墙，高度2m，墙厚24cm。 15 5 主要施工方案 5.1 测量工程 5.1.1 测量仪器和人员 根据规范规定，本工程路线测量控制点须达到一级平面控制测量和四等高程控制测量等级的要求。测量工程由我部测量主管全权负责，辅助人员7名，并由公司测量主管工程师全程监督检查。测量仪器已进行检定，处于良好的技术状态。 测量仪器一览表 16 5.1.2 施工坐标和水准点 本工程设计采用的坐标系统和高程系统为宁波市独立坐标系统，建设单位提供的控制点其坐标系统与设计采用的坐标系统相同。 施工控制坐标点一览表 17 测量控制点位置示意图见下图。 18 5.1.3 首级控制网 (1)、首级控制网布设 根据本工程特点，考虑到施工中主要采用全站仪极坐标法进行测量放样，因此在路基上K0+000K3+100段布设13个测量控制点，作为本工程的路线测量和工点测量控制网，供测量放样使用，等级为一级控制网。加密点设于地势较高、视野开阔的地点，以便于施测周围地形，并保证相邻导线点的通视，该点设土质坚硬处，挖坑浇入混凝土，铸入锯有十字的钢筋。 (2)、测量控制点埋设 在控制点位置上挖1.51.50.5m的坑，先预制一个四棱台砼，上口0.20.2m，底部0.40.4m，中间控制点用一根20mm长20cm的不锈钢，再把四棱台预埋在坑中，然后浇筑砼固定。 5.1.4 施工测量控制 (1)、中线点及轴线长的复测 在首级平面控制的基础上，根据设计坐标，用全站仪极坐标放样法对控制点进行全面复核，并标定于现场，发现有误及时上报监理或业主。 长度复测采用全站仪往返对向测距的方法。观测条件选在气象稳定、能见度好的时候，观测时间选上、下午各一次往返测。精度指标为：测距往返测不符值误差：15mm；轴线长度不符值相对误差：1/80000。 (2)、征地红线桩的复核 工程建设中，土地的征用是前期极为重要的一个环节，征地范围的准确与否将直接影响到前期工作的开展，因此在桥梁和道路的轴线恢复后，依据招标文件征地相应的数据，对征地红线复核，发现有误及时报监理或业主。 (3)、路基测量控制 、路线中线的恢复和标定 从路线勘测设计到施工一般要经过一段时间，在这段时间内原钉的中桩可能部分遗失或移动，所以在施工前必须先进行恢复中线测量，对设计路线进行核对、补桩、加桩，使路线中桩完整无缺，以便进行施工放样。 、水准点的复查与加设 恢复中线后，对原设的水准点的高程和有疑问的中桩地面高程进行复核。对于部分间距太远的水准点，为方便施工，将根据需要加设临时水准点。 19 、横断面的检查与补测 复核原测横断面和桥涵排水设施断面是否符合实际情况，如不符应重测，并应补测恢复中线新设加桩的横断面。 、施工放样依据 路基施工放样是按照施工详图确定地面上的路基横断面的各主要特征点（中心、边缘、边沟底、坡脚或坡顶等），作为施工的依据。 (4)、钻孔灌注桩测量控制 、桩的定位 在进行桩的定位测量时，根据设计桩位坐标，利用全站仪极坐标法进行放样，放样出桩的中心点位置。 、护筒的定位测量 用全站仪先放样出桩的中心位置，确定出护筒的中心点。护筒的直径比桩大 30cm，顶面高出原地面30cm。以护筒中心点在护筒四周确定出四个护桩点，护桩点到桩中心的水平距离大于护筒直径2m，并做好包桩防护。钻孔过程中利用护桩点测出护筒中心点，与原设计中心点进行对比，并进行调整。将护筒预埋完成后再次利用护桩点精确测出护筒中心点位置进行核对，以确保护筒预埋符合设计要求。利用护桩点定期校核钻孔中心及护筒偏移情况，并及时予以调整。 、高程测量 在护筒顶确定二点并作标记，用水平仪测出该二点的高程取平均值作为最终顶标高，再用测绳测出护筒底的高程，根据设计桩底高程计算设计孔深。钻孔过程中，对该点标高定期进行复测，并根据钻渣地质情况对设计孔深予以校正，书面交底至钻孔作业队。 、成桩中心坐标及桩顶标高测量 承台基坑开挖完成，桩头按要求凿除后，测出成桩的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求。同时测出桩顶的高程并与设计高程对比。 (5)、基础承台测量控制 在基坑开挖之前，依据基坑开挖平面图，利用全站仪进行基坑开挖放样，精确放出基坑开挖轴线，确定开挖范围。在基坑开挖过程，随时进行标高测量，以保证基坑开挖地标高的准确性。