景婺黄(常)高速公路X标施工总结.doc

景婺黄(常)高速公路B11标施工总结

1、工程概况
1.1工程简介
由中铁十四局集团四公司担负施工的景婺黄（常）高速公路B11标段起讫里程为K104+500～K109+000，线路全长4.5km，工程内容包括路基工程、桥涵构筑物及路面底基层等工程。本标段主要工程量为：路基土石方1372410m3，路基排水圬工量7266m3，路堤边坡防护浆砌圬工3200m3，路堑边坡绿色防护85123m2；大桥895m/2座，分离立交65m/1座，涵洞、通道742m/10座；路面底基层106101m2。本标段工程投标价为1.35亿元，合同工期12个月。其中19-40m预应力砼T梁昌江大桥是本标段的重难点工程，该桥上部结构为先简支后连续的预应力砼T梁,下部构造为柱式墩、肋式台，灌注桩基础，该桥跨越了公路、铁路和昌江，任务重、工期紧、施工难度大，技术含量高，安全防护要求严，成为B段乃至全线的控制性工程。
1.2施工设计简介
1.2.1设计标准
本段按高速公路四车道标准进行测设，设计速度为120km/h，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级，路基宽度为28m，主线路面均采用沥青砼路面，设计年限15年，设计标准轴重BZZ-100KN，桥面建筑外侧边缘与路基同宽。
1.2.2主要技术经济指标
本标段路线全长4.5km,共设2个平曲线,最小偏角48°14′58.9″,平曲线最小半径2500m,最大直线长度712.927m，平曲线总长度3787.07m，占路线总长度的84.15%。全线共设变坡点6个，平均每公里1.333个，最大纵坡2.61%，最短坡长510m，最小凸型竖曲线半径17000m，最小凹型竖曲线半径11000m，竖曲线总长度2871.7m，占路线总长度的63.815%。
1.2.3路线平、纵断面线形施工设计说明
平面线形设计充分考虑了与沿线地形、地物相适应，与周围环境相协调，尽量以曲线线形为主，适当控制了直线线形的运用。纵断面线形设计，充分考虑了路线平纵组合要求，纵坡尽量做到平缓，视觉连续。纵坡设计还结合横断面设计，尽量做到填挖大致平衡。
1.2.4路基施工设计说明
1.2.4.1路基高度按1/100洪水频率、通道或分离立交净高要求及填挖大致平衡等因素综合考虑确定。
1.2.4.2路堤高度≤8m时，边坡坡率采用1:1.5；＞8m，8m高度以内边坡坡率为1:1.5，超过8m的边坡坡率采用1:1.75；对于填高＞12m，但＜20m路堤，变坡点处设置1.5m宽平台；填高＞20m时，每8m一级设置2m宽平台，边坡坡率从第三级起一般采用1:2。
1.2.4.3挖方地段路基设置1.6m～5.0m宽碎落台，碎落台横坡为3%，挖深超过8m时，在8m处设置2m宽平台。对于深挖方地段，挖深每超过8m设置一级平台并设置平台沟和平台沟急流槽。
1.2.5路基排水系统及防护工程设计说明
1.2.5.1路基排水系统由边沟、排水沟、平台沟、渗沟及急流槽等组成，主线路堤坡脚处设置60×80cm浆砌片石梯形排水沟，根据不同边坡高度及坡长在路堑土路肩边缘分别设置Ⅰ～Ⅳ型不同边沟，挖方边坡分级平台上设置25×40cm砖砌矩形沟，部分高填方路段，第一阶边坡平台设置25×40cm平台沟，边沟及平台沟流水出口处设急流槽。
1.2.5.2路基防护设计，以防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观为前提，根据不同的地质情况和边坡高度，下边坡采取土工网植草、硬防护与植物防护相结合的办法；上边坡采用贴草皮植灌木、普通喷混植生、挂网喷混植生等绿色防护类型。
1.2.6路面底基层施工设计说明
路面底基层设计为20cm厚水泥稳定碎石。
1.2.7桥梁、涵洞施工设计说明
本标段共有大桥2座，洋湖冲高架桥上部构造采用4孔30m先简支后连续的预应力砼T梁，桥长127m；下部构造采用柱式墩、柱式台，灌注桩基础；昌江大桥上部构造为19孔40m先简支后连续的预应力砼T梁，5孔一联，桥长768m；下部构造采用柱式墩、肋式台，灌注桩基础。
本标段共设涵洞5道，其中圆管涵1道，盖板涵3道，拱涵1道。
1.2.8路线交叉施工设计说明
本标段设有1座主线上跨分离立交即大石口分离立交桥，该桥上部构造为3孔20m预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、肋式台，桩基础。本标段设置钢筋混凝土盖板通道5道，部分通道通涵并用，涵洞设置于通道的一侧，上覆盖板，盖板顶与通道内路面平齐。
1.3水文地质情况
本项目区段内水系较发育，路线跨越昌江，常年流水，雨季暴涨速退，河水水质良好。本标段地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三类，水量相对丰富。路线所经区域地貌单元为赣东北中、低山与丘陵区，地形十分复杂，山体切割严重，沟谷发育，山陡林密，植被发育。不良地质现象主要有软土、高液限粘土，多分布在河谷地带，对路基存在不同程度的危害。
2、机构设置
该项目中标后，我公司根据本工程的特点，迅速按投标书的承诺在全公司范围内选调富有高速公路施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员和施工队伍组建了精干、高效的“景婺黄（常）高速公路B11标项目经理部”，作为我公司派驻现场的指挥机构，全权负责组织、指挥、协调与本项目有关的一切事宜。项目经理部设项目经理1人，党工委书记1人，副经理3人，总工程师1人，安全长1人。下设施工技术科、安全质量科、合同计划科、物资设备科、财务科、试验室和办公室。项目部下辖4个路基施工工区，11个桥涵施工工区。
3、施工过程
3.1施工布置及施工步骤
根据本标段的工程特点和工期要求，我们总体的施工思路是：以全线路基施工为主线，以昌江大桥施工为重点，点线结合、路桥兼顾、平行作业、分段推进、逐段成型。路基土石方工程的施工分四个施工区段平行作业，每个区段根据桥涵分布及填挖情况划分若干个作业面，平行作业，每区段路基在进行基底处理后首先安排本段高填方路基的施工，以保证路基有足够的沉降时间。根据路基土石方的施工情况，分段安排路基排水和防护工程的施工。为抢抓涵洞等构造物，我们每道涵洞、通道均安排一支施工队伍，积极为路基施工创造条件。对于本标段的桥梁工程我们分别安排有施工经验的队伍担负施工，尤其是昌江大桥我们根据该桥工程量大、施工难度大的特点，安排了两个大的工区进行施工，各工区均配备了各工种的技术工人，另外我们在施工现场设置两套拌和站，设置两个T梁预制场，配备足够的机械设备和支架、模板等，确保该桥施工的质量和进度。
3.2主要施工方法
3.2.1路基工程的施工方法
3.2.1.1特殊路基
本标段的特殊路基主要是软土地基和高填方路基。对于软土地段路基，我们采用的施工方法是先清除淤泥，然后换填砂砾，分层回填开山渣；
3.2.1.2路堤填筑
路基土石方填筑主要采用机械化施工，分层填筑。基本方法为：挖掘机配合自卸车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，高填方地段用冲击式压路机加强碾压，结构物台背及边角处用小型压路机或冲击夯配合施工。路基的填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工。
3.2.1.3路基开挖
对于土方的开挖，我们采用挖掘机开挖，自卸车汽车运输；对于石方开挖，山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对较硬岩石，采用松动爆破。边坡处采用光面爆破，施工时采用非电毫秒微差爆破技术。
3.2.1.4路基排水工程
本标段排水工程主要包括边沟、排水沟、急流槽和平台沟。对于边沟和排水沟，采用机械开挖沟槽人工配合清底，人工分段砌筑，边沟的盖板集中进行预制。急流槽和平台沟采用人工开挖沟槽，分段砌筑。
3.2.1.5路基防护工程
本标段路基防护工程主要包括人字骨架护坡、土工网植草、贴草皮植乔灌木、普通喷混植生和挂网喷混植生。在此主要总结一下挂网喷混植生施工方法。
挂网喷混植生作业工序流程：边坡检验→嵌补边坡→打设锚杆→铺设镀锌铁丝网→粉碎种植土→搅拌混合→机械喷射→覆盖无纺布→养护成坪
挂网喷混植生施工工艺及方法简介
（1）材料试验
开工前对铁丝网、种植土和锚杆钢筋进行相关检验，获取足够的数据，确保使用的材料满足设计要求。材料试验的内容包括：铁丝网的规格尺寸及单位面积质量；种植土的相关指标及PH值；锚杆钢筋的规格尺寸及强度指标。
（2）边坡修整
对边坡进行修整，嵌补坡面凹槽、坑洼，确保坡面平顺、无杂物，坡率满足设计要求，以保证喷混植生的施工质量。
（3）打锚杆、挂铁丝网
完成坡面修整，经相关各方验收合格后，按设计文件和技术规范要求，打锚杆、铺挂铁丝网。
① 锚杆：锚杆为φ14螺纹钢筋，长度为1.2（0.8）m，锚杆按井字型布设，间距2m×2m，要求与坡面成70～90度，锚杆采用风钻打孔，孔位偏差不大于5cm，锚杆采用M30水泥砂浆固定。
② 铁丝网：采用φ2.6（φ2.0）镀锌铁丝三绞节机编织网，铁丝网粗网网孔规格为10cm×13cm，细网网孔规格为7cm×9cm，铁丝网用锚杆固定，两网片之间采用14＃～16＃铁丝捆扎连接，搭接宽度必须达到10cm以上。
（4）种植基材加工
对确认合格的种植土，采用粉碎机粉碎至粉细土状，并按一定的比例掺入添加材料后，用搅拌机搅拌均匀备用。基材应具有保肥、保水、透气等特性，喷射后不得有剥离、流失、裂缝现象，以利于草籽的萌发、生长。
①种植土干燥后运至加工处理场内，采用粉碎机粉碎至粉细土状，并进行筛分以保证最大粒径小于10mm。
② 根据试验确定的最佳配比，在筛分后的种植土内掺入泥炭土、谷壳、锯末、水泥、PH值缓解剂、有机长效肥、全效复合肥、保水剂（PR-3005S型进口产品）、粘合剂（PAM-A30型进口产品）后，用搅拌机搅拌均匀备用。
③ 加工处理好的基材，在使用前加强保管，避免雨淋，防止受潮。
（5）种植基材喷射
完成边坡铁丝网施工，经检测合格后，采用专用机械喷射种植土基材。挂网喷混植生基材喷射厚度为10cm，为确保基材的喷射厚度在坡面上每100m2用钢筋设一铺土厚度指示桩来标示喷射厚度。
（6）植物种子喷播
在完成基材喷射后，采用液压喷播植草灌技术喷播植物种子。
（7）铺设无纺布
完成喷播施工后，应及时铺设外层覆盖材料---无纺布，无纺布铺设后及时采用U型铁丝钉及时固定。
（7）养护管理
在草灌种子发芽、幼苗生长期间进行浇水及病虫害防治等养护管理措施，确保植物顺利生长。
3.2.1.6涵洞、通道施工
本标段通道为钢筋砼盖板通道，涵洞有钢筋砼盖板涵、圆管涵和拱涵三种形式。通道和盖板涵施工方法相同，机械开挖基坑人工配合清底，现场拌制砼进行浇筑，盖板采用满樘支架进行现浇。圆管涵的管节采用集中预制，汽车运至施工现场，人工配合吊车吊装就位。拱涵的拱圈施工采用满布式拱架支撑进行现浇。
3.2.2桥梁工程
本标段有洋湖冲高架桥、昌江大桥、大石口分离立交桥三座桥梁，三座桥的共同点是下部构造均为柱式墩、桩基础；不同点在于洋湖冲高架桥为柱式台，上部结构为30mT先简支后连续预应力砼T梁，昌江大桥和大石口分离立交桥桥台为肋式桥台，昌江大桥上部构造为40m先简支后连续预应力砼T梁，大石口分离立交桥为20m预应力砼空心板梁。三座桥陆上桩基均采用人工挖孔灌注砼的方法施工，昌江大桥水中桩基采用筑岛然后冲击钻孔，水下灌注砼的方法施工；墩柱施工时均采用大块定型刚模板，盖梁也是采用大块定型钢模板，并用抱箍支撑模板和初期浇筑的砼重量。在桥台位置路基上，设置预制梁场，洋湖冲高架桥在4＃桥台路基上设置一个预制场，定做2套30mT梁模板，昌江大桥在0＃桥台和19＃桥台路基上各设一个预制场，定做7套40mT梁模板，大石口分离立交桥在0＃桥台路基上设置一个板梁预制场，定做3套板梁模板。洋湖冲高架桥T梁的架设采用贝雷架简易架桥机进行架设，昌江大桥T梁架设采用NF130/40型和JSHB40/150型两台架桥机从两端进行架设，大石口分离立交桥采用两台吊车进行吊装。
4、重点、关键工程施工措施
昌江大桥三跨地方公路、一跨铁路、一跨昌江，施工难度大、技术含量高，安全防护要求严，是本标段的重点和关键工程，为了优质、高效、安全地完成本桥的施工任务，我们主要采取的施工措施是：
4.1队伍选择与任务分配
根据本桥的特点，我们选择两个具有丰富桥梁施工经验的工区担负本桥的施工，以10＃墩为界分配工作量，0＃台～10＃墩（含）所含工作量由大桥一工区负责施工，10＃墩（不含）～19＃台所含工作量由大桥二工区负责施工。
4.2拌和站安排
由于该桥砼工程量大，我们在昌江岸边和0＃桥台建立了两座拌和站，分别供应大桥两个施工工区的砼，确保砼供应的及时、连续。
4.3桩基施工
由于本桥有16根墩柱处在昌江中，所以我们在进行桩基施工时优先考虑水中桩基的施工，以确保在汛期来临之前完成水下部分的施工。我们分别在河两边同时筑岛围堰，然后投入四台冲击钻机同时进行作业。我们在机械、设备、人员和物资供应上优先保证水中桩基的施工。陆上桩基我们采用人工挖孔法施工，两个工区分别投入专业人员进行挖孔作业，钢筋笼在现场进行制作，吊车吊装入孔，砼泵车灌注桩基砼。
4.4下部构造施工
我们定制了四套墩柱钢模板和四套盖梁模板，满足工程施工的需要。在施工时，我们优先考虑水下墩柱和盖梁的施工，以确保在汛期来临之前完成水中下部构造的施工任务。为了保证左幅的先贯通，我们在安排施工时，先进行左幅下部构造的施工，再进行右幅的施工。
4.5上部构造T梁的预制
本桥共有T梁228片，为了能在计划工期内完成施工任务，我们在0＃桥台和19＃桥台两端的路基上各设置一个T梁预制场，同时定做七套T梁模板，保证每天至少生产三片T梁。
4.6 T梁的架设
该桥投入两台架桥机分别从0＃桥台和19＃桥台进行架设，先架设左幅，左幅贯通后架设右幅。大桥一工区采用的架桥机为NF130/40型架桥机，该架桥机是一种适应工作范围广、性能优良、操作便捷、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。
大桥二工区采用的架桥机为JSHB40/150型步履式双导梁架桥机，该机由主机和机动运梁车两大部分组成，可携边梁一次横移到位，实现全断面机械化移、落梁。两台性能优良架桥机的成功应用，确保了桥梁安装质量和架设速度，达到了预期的目标。
4.7 桥面系的施工
为了确保防撞护栏的外观质量，我们定制了护栏钢模板，护栏砼仍采用拌和站集中拌和的砼，确保其和易性满足要求。为了确保桥面铺装抗渗砼的质量，我们采用了商品砼，砼由罐车运输到施工现场，人工配合泵车进行布料，振动梁振捣。
5、施工安全措施
本项目整个施工过程，未发生安全事故，成绩斐然。我们主要采取了如下措施：
5.1、针对工程的特点建章立制，完善安全保证体系
本项目虽然线路不长（仅4.5km）,但安全影响因素多：一是本工程地处城乡交叉地带，过往车辆多，施工干扰大；二是本标段线路频繁穿越于山壑沟谷之中，高填深挖路段较多，特别是昌江大桥三跨公路，一跨铁路，一跨昌江，安全制约因素多、安全防护严，尤其是跨皖赣铁路的架梁更是安全防护的重中之重；三是本项目工期特别紧张，从业主到监理都在追求进度，容易造成人们安全意识的麻痹；四是合作的劳务队伍多，人员复杂，素质高低不一，良莠不齐，安全工作难度大。
针对上述工程特点和不利因素，项目部在成立之初，首先及时成立了以项目经理诸葛瑞银同志为组长，安全长段圣真同志为副组长，各科室负责人为组员的安全领导小组，负责对本项目安全工作的监督、检查和指导，施工队配专职安全员，班组设兼职安全员，负责各项安全制度的落实与检查，形成了纵向到底、横向到边的全员安全管理网络。其次是根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，狠抓安全责任追究，对出现的问题坚持“三不放过的原则”，从项目经理到工区主任到职工逐级签订安全生产包保责任状，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和职工在施工生产中的安全责任，并把安全生产与工资奖金直接挂钩。在施工中坚持“管生产必须管安全的原则”，把安全生产纳入平时和阶段布置、检查、总结、评比的主要内容之一。再者为了使安全生产落实到实处，我们先后制定了项目部安全生产管理办法、安全生产责任制、安全生产教育制度、安全检查制度、安全奖罚制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等一系列安全规章制度，靠制度来约束、规范职工的行为，保障施工生产安全的正常进行。
5.2、强化安全教育，增强防范意识
面对人流大、车辆多、安全工作复杂等特点，加之工期紧、投入的施工人员多、每个职工的自我保护意识和安全行为参差不齐，使安全教育工作显得尤为重要。为此，我们把加强职工安全教育、增强防范意识作为安全工作的基础性工作来认真抓好落实。首先是加大对施工人员安全法制的宣传教育力度，学习《安全生产法》、《道路交通安全法》和项目部的安全管理制度，提高安全意识。其次是建立安全生产长效机制，通过会上宣讲、个别提醒等方式，使职工认识到“没有安全就没有一切” ，为了提高职工的安全意识，在施工中还通过黑板报、宣传栏、标语、安全教育培训等多种形式对职工进行安全教育，时刻绷紧安全之弦，从而提高了职工自觉树立“学安全、守安全”的思想，大力营造出“关注安全、关爱生命”的氛围,建设和谐平安工程。三是开展重点岗位职工培训、安全知识问答、岗位安全自查等形式多样的活动，特别注重对车辆驾驶人员、特种设备操作手等特殊岗位进行安全知识教育和安全技术操作考核。四是注意引导大家树立“安全生产就是进度、安全生产就是效益”的思想。五是为了确保安全制度在施工中得到执行和落实，我们还定期和不定期组织安全质量检查，及时发现施工中存在的不安全行为和不安全因素，对查出的问题坚持“三不放过”原则，严格按照规章制度给予相应的处罚，从而及时消除了事故隐患，防止了安全事故的发生。六是开工以来，我们根据工程进展情况，对施工现场进行阶段性布局和规划，施工现场悬挂安全生产宣传横幅，张贴宣传标语，设置各类固定性安全标志标牌，形成了浓厚的安全生产和文明施工氛围。同时还借助各类检查、会议的机会，开展经常性的安全生产教育，通过教育，进一步强化全员的安全防范意识。
5.3、搭建全程控制平台，消除安全施工隐患
安全与质量是企业永恒的主题，安全、质量贯穿工程项目的始终，只要工程不结束，我们就必须在抢进度、抓质量的同时，时刻把安全工作放在重要位置，否则就有可能酿成事故。
一是关口前移，从源头抓好控制。在选用劳务队伍时，尽量选用有一定资质的，如确实无法使用有资质的，也注意从有相关施工经验的队伍中选用，并在签定劳务合同时，签定安全生产责任状。
二是制定严密的安全技术措施，坚持安全技术交底制度。我们在各分项工程开工前，技术人员严格按照安全生产的要求编制工程项目施工组织设计，同时编制安全技术措施；对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，认真编制安全技术操作规程，向施工人员进行安全技术交底。针对昌江大桥跨铁路架梁安全防护要求严，涉及铁路相关部门多的特点，我们认真编制了“昌江大桥跨皖赣铁路架梁安全防护方案”，通过了监理、业主和铁路相关部门的层层审批，在施工过程中，我们严格按审批的要点方案进行实施，确保了跨铁路架梁的顺利进行。
三是优化施工技术方案，坚持标准化作业。昌江大桥的基础设计为钻孔灌注桩基础，我们考虑到施工地点位于城乡交叉地段，如全部实行冲击钻孔，排放出的泥浆会给当地优美的环境带来一定的污染，那样既影响了市容，同时也会影响到我们企业的形象。项目部领导会同技术人员本着对环保和效益高度负责的态度，经过认真研究并报业主和监理批准，决定对昌江大桥部分桩基实行人工开挖，避免因排放泥浆给环境造成的污染。人工挖孔时由于地下水丰富，加之地处流砂层，塌孔严重，为了消除安全隐患，技术人员和施工队经过多次试验，总结出了一套行之有效的施工方案，就是在施工中采用混凝土护壁对桩孔进行防护，混凝土护壁每节长50cm,壁厚15cm,每挖深50cm，及时地支立模板浇注混凝土护壁，砼中加入早强剂，待混凝土达到一定强度后再继续往下开挖，反复循环直至挖到设计标高；对个别涌水量大、无法直接支模浇注混凝土护壁的桩孔，采取先注浆止水，然后再浇注混凝土护壁的方法，保证了桩基开挖的顺利进行，确保了施工人员的人身安全。为了防止外来人员、车辆误入孔内，我们在挖孔时，派专人防守，桩孔用钢板盖住，四周拉上铁丝网，并在桩孔的周围设醒目的警示标志，夜晚扯上警示灯，确保行人和行车安全。
昌江大桥部分桩基钢筋笼长度超过25m，钢筋笼在被吊装时容易变形，因此监理工程师要求在制作长度超过20m的钢筋笼时，必须分成上下两部分加工，吊装时先将下部放进桩孔内固定，然后再吊装上部与其焊接，我们在施工中发现这样做既延长了工作时间，又不能保证焊接后钢筋笼的坚固性和整体性，甚至有可能存在安全质量隐患。经过技术人员和吊车司机共同研究，制定了严密的安全技术措施，将超过20m长的钢筋笼在地面整体制作，在吊装时采取调整钢丝绳的位置，并用杉木杆绑在钢筋笼中间加固的方法，一次吊装成功，这样既省工省料，又确保了工程质量和安全。
由于本桥墩柱较高（普遍在20m以上），施工盖梁时若采用满樘支架势必要用到很多钢管，钢管联结如果处理不好，会留下很大的安全隐患。经过综合考虑，我们决定采用“抱箍法”施工，用两个抱箍抱在墩柱上，拖住盖梁模板，进行砼的浇筑。技术人员对抱箍进行了缜密的受力验算，确定了抱箍加工时所用钢板的厚度、宽度以及高强螺栓的直径、根数。采用此方法施工保证了盖梁施工的快捷安全。
5.4、认真进行安全隐患排查，防患于未然
在安全生产中，要求安全长、安全员、爆破员、特种作业人员全部持证上岗，进入施工现场人员必须配戴安全帽，并由安全长、安质科、办公室、技术和物资等部门组成安全巡检组，不定期地深入施工一线排查施工安全隐患，重点是根据施工中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷进行安全控制，检查施工安全防护措施是否到位、是否按设计和规范组织施工、施工方案是否得到项目部审批、是否进行了安全验算。着重抓好“十个有没有”，即领导有没有重视、组织有没有到位、责任有没有落实、专职安全员有没有到位、工作重点有没有突出、措施有没有落实、应急预案有没有建立、抢险设备、机具、队伍有没有落实、各项规章制度、岗位操作规程有没有落实、安全教育有没有到位。对排查出的问题要求相关人员及时进行整改，同时按照项目部的《安全生产管理办法》和《安全奖罚制度》对责任人进行相应的经济处罚，并由安全管理小组对整改情况进行跟踪验证。
5.5、制定防灾预案和事故应急处理预案，掌握安全生产的主动权
一是开展地质灾害隐患排查，对高路堤、深路堑、陡边坡、地质构造复杂的路段逐一排查，对隐患地段制定专项防范措施；二是施工临时住房避开崩塌、滑坡等灾害易发区，确保安全；三是炸药库和桥梁施工成立专门的安全组织机构，专人专项负责；四是各项工作均落实责任人，健全值班制度，一旦发生事故，责任人要第一时间赶赴现场，启动预案，组织救援。
一年来，我们树立以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，通过全体参战人员的共同努力，本项目的安全管理都取得了较好的成绩，为景婺黄（常）高速公路创建典型示范工程和争创“詹天佑土木工程奖”奠定了基础。
6、工程质量控制措施
景婺黄（常）高速公路是交通部确定的部省联合组织实施的全国六条典型示范工程之一，并排在第一位。江西省提出了本项目的建设目标是：把景婺黄（常）高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的省内领先、国内一流的高速公路，要求建成后的高速公路是一条精品工程、样品工程，因而对工程施工质量提出了很高的要求。
根据景婺黄（常）高速公路典型示范工程新理念设计的要求，我们采取了规范化管理，推行环保型施工，来确保全优良的品质。目前，我们已完成了全部施工任务，经自检达到了交工验收条件，同时完成了对工程质量的评定，各分项工程均达到了交通部现行的工程质量检验评定标准，工程质量达到合格标准。
为了实现本项目的质量目标，我们主要采取了如下措施：
6.1、在开工之初，项目部及时成立了以项目经理诸葛瑞银同志为组长、项目总工李涛同志为副组长、各科室及工区负责人为组员的质量管理领导小组，负责对本项目的工程质量进行领导、规划、监督和检查，并按计划开展活动，确保了创优目标的组织领导。
6.2、我们根据公司“质量、职业健康安全与环境整合管理体系”《程序文件》和《管理手册》的要求，编制了本项目的《项目质量、安全、环境计划》和《创优规划》，并认真组织学习，严格贯彻落实，确保了施工过程的可控性和可追溯性。
6.3、项目部针对工程的重、难点及施工中出现的问题，及时成立了QC小组，开展群众性的QC活动，使施工质量不断得到提高。例如：昌江大桥是本标段的重难点工程，而228片40mT梁的生产更是重中之重，为了提高T梁砼外观质量，QC小组开展了一系列活动，查找原因，制定对策，保证了T梁砼外观质量的光洁、平整；QC小组针对路堑边坡的“绿色防护是本项目的特色所在，也是典型示范工程的标志”的要求，以“开展QC小组活动，确保路堑边坡绿色防护质量”为课题，开展活动，着重解决路堑岩质边坡防护施工过程中出现的各种问题，确保了挂网喷混植生这种国际先进的绿化植生新技术在本项目的成功运用。
6.4、建立、健全奖罚激励机制，奖优罚劣，对工程质量实行优质优价，达不到要求的坚决进行返工，调动全员的创优激情。
6.5、加强对质量控制工作的领导，项目部定期或不定期地组织对工程质量进行检查，查找问题和差距，及时进行改正，不断提高施工质量，同时项目部安排专职质检工程师负责日常工程质量的监督、检查，从而把创优活动与整个施工生产有机地结合起来。
6.6、搞好技术培训，加强科技攻关，建立质量控制点，消除质量通病。
6.7、做好技术交底和技术指导工作，对特殊工序和关键过程制定书面作业指导书，加强对施工过程的控制，确保施工有规可循、有据可查。
6.8、严把材料进场关。材料的优劣对工程质量起决定性的因素。为此，我们通过业主组织的材料招投标，选定信誉良好的水泥、钢材等主材供应商，砂石料等地材的选择也是优中选优，确保材质，并对选购的各种进场材料加强检测，杜绝了不合格材料进入施工现场，从源头上实现了质量控制。
6.9、严把测试关。测量和试验工作是工程能否正常开展的前提，也是质量控制的重要环节。为把好测量、试验关，我们一是配齐了精干高效的测量、试验队伍；二是配备了精密的测试仪器；三是明确了测试人员的职责，通过奖罚等激励机制调动测试人员的积极性；四是加大测试抽检频率，确保测试质量。
6.10、严把资料关。我们把内业资料的管理放在与外业施工同等重要的位置来对待，并选调了一批责任心强、业务素质好的技术、测试人员从事资料的整理工作，使内业资料的质量与施工质量相互映照，同时我们按照“验标”的要求及时进行分项、分部和单位工程质量的评定，及时填写内业资料，并确保内业资料的规范、准确和齐全，对重点部位、关键工序和隐蔽工程的质量情况及时积累原始资料（包括影像资料）。
6.11、制定重难点工程的质量保证措施
昌江大桥是本标段的重难点项目，其质量控制的重点在于砼的内在和外观质量、T梁的张拉、压浆和架设质量、。
首先开工前，对工程所需材料（钢筋、钢绞线、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样试验，合格后方可采购；在材料到达工地后，分批按规定取样检验，试验合格后方可使用。该桥所用砼全部采用自动计量的拌和站拌制，砼运输车运输，下部构造砼浇筑采用砼泵车，从而保证了砼搅拌、运输及浇筑质量。对张拉和压浆设备均进行认真标定，并对张拉和压浆等关键工序派专人进行全过程旁站监督。
严格控制钻孔桩的施工质量，钻孔时确保泥浆质量，在钻孔和灌注混凝土时确保孔内的水头压力，防止出现坍孔；在灌注混凝土时注意导管的埋深，避免导管拔漏和埋管太深，杜绝了断桩。经省质监站检测：昌江大桥88根桩基，Ⅰ类桩78根，占89%，Ⅱ类桩10根，占11%，无Ⅲ类桩和不合格桩。
T梁混凝土施工时加强砼坍落度的检测频率，控制好砼的和易性，确保砼的振捣和浇筑质量。为了保证砼的外观质量，我们加大投入力度（约120万元）远到武汉和婺源分别定做了T梁、盖梁和墩柱模板。大块定型新钢模的运用，保证了砼的外观质量，部分砼外观达到了镜面效应。
T梁架设我们采用NF130/40型和JSHB40/150型架桥机进行架设，该设备性能优良、操作便捷、结构安全、可携边梁一次横移到位，架

间，确保路面按计划开工。
7.2.9固定专门的材料运输车进行砂石等材料的运输，提前制定各工程项目的年、季、月材料计划，按施工计划和工程进度提前备足施工所需要的材料。各料场要有一定的储存能力，确保施工不发生因料源供应不足而中断。同时充分利用冬季进行大规模的备料工作。
8、合同履约情况
该项目中标后，我们严格按照合同中承诺的人员和机械设备进场，虽然在施工过程中项目部管理人员有所变动，但变更人员的资历和职称都与投标承诺人员相当，同时也得到了业主的书面批复。在施工过程中，我们以认真履行合同作为工作的重点，不断强化合同意识，从而使我标段的施工进度、工程质量、安全生产、环境保护和廉政建设等均满足了合同和业主的要求。目前，我们已按要求完成了施工任务，达到了交工验收条件，认真有效地履行了合同的各项要求，总体来说履约情况良好。
9、质量、安全事故的处理（无）
10、施工体会
通过对本项目的施工，我们有如下体会:
10.1、本项目是全国六个典型示范工程之一，并排在第一位。江西省委、省政府和省交通厅对该工程的建设高度重视，提出了要把景婺黄（常）高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”省内领先、国内一流的高速公路，成为全国高速公路的典型示范工程。在工程即将完成之际，江西省交通厅又提出了景婺黄（常）高速公路要争创“詹天佑土木工程大奖”。作为一个施工企业，能施工这样高标准的全国典型示范工程项目，我们感到骄傲和荣幸。
10.2、为实现高效、快速的办事效率，业主专门建立了“景婺黄（常）高速公路建设项目网站”，所有的计量资料、试验资料、变更设计及函件来往等均通过网上实现交流，使业主、监理和施工单位之间的信息交流更加快捷、方便。
10.3、本标段有近78万方路基石方需要爆破，安全防护要求严，另外昌江大桥三处上跨地方公路一处上跨皖赣铁路一处上跨昌江，不仅施工工艺复杂，而且安全影响因素多，尤其是跨铁路架梁更是安全防护中的重中之重。
10.4、建设典型示范工程是景婺黄（常）高速公路提出的建设目标，修建这样的高速公路对广大技术人员来说都是一个崭新的内容和全新的理念，针对这种状况，我们一是邀请设计单位有关专家到项目部进行集中培训，二是到兄弟单位进行参观学习，通过这种途径来增强大家典型示范工程“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，树立起了以人为本、坚持全面、协调、可持续的新发展观。在施工过程中，我们认真贯彻“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的思想，逐步领会了典型示范工程的内涵和精髓，把典型示范工程落到了实处。
10.5、景婺黄（常）高速公路“理念新、特色强”的标志在于路堑上边坡的植物绿色防护，上边坡全部取消了浆砌硬防护，将绿色防护工程建立在恢复原生态、原植被和回归自然的建设理念之中，这也是典型示范工程的特色所在。由于我标段路堑边坡多、绿色防护工程量大而路堑边坡的绿色防护又采用了目前国际先进的绿化植生新技术—挂网喷混植生技术，该技术工艺流程复杂，技术含量高，这项技术对技术人员来说也是一项全新的内容，为此项目部成立了QC小组，加强这方面的科技攻关和质量监控，着重解决路堑岩质边坡绿色防护中出现的各种问题。通过QC活动，掌握了该项技术，保证了路堑边坡的绿色防护质量，为类似工程的施工奠定了坚实的基础。
10.6、该项目信息化管理平台的建立，使技术人员微机应用能力得到了锻炼和提高。技术资料不但需要手工去做而且还需要上传到网上，这就为技术人员提出了更高的要求，他们不但要学习如何手工做资料，还要学习如何在网上做资料，这样就必须去掌握几门应用软件，通过学习和应用锻炼和培养了一批技术人员。

景婺黄（常）高速公路B11标项目经理部
2006年8月28日