Q∕CR 9250-2020 铁路隧道衬砌施工技术规范.pdf

Q/CR 中国国家铁路集团有限公司企业标准P Q/CR 9250-2020 铁路隧道衬砌施工技术规程Technical Specification for Lining Construction of Railway Tunnel 2020-12-22发布2021-01-01实施中国国家铁路集团有限公司发布中国国家铁路集团有限公司企业标准铁路隧道衬砌施工技术规程Q/CR 9250-2020 * 中国铁道出版社有限公司出版发行(1000日，北京市西城区右安门西街8号)出版社网址:hllp:1 I 国铁印务有限公司印开本:850mm x 1 168 mm 1132 印张:2.875 字数:74千2021年l月第l版2021年l月第l次印刷书号:15113-6160定价:20.00元版权所有侵权必究凡购买铁道版图书，如有印制质量问题，请与本社读者服务部联系调换。电话:路电(02 1 ) 73 174 ，市电(010)51873174国铁集团关于发布铁路岩溶隧道勘察设计规范等4项建设标准的通知铁建设(2020J217号现发布铁路隧道锚杆支护技术规范( Q/CR 9248-2020，单行本另发)、铁路隧道湿喷混凝土施工技术规程( Q/CR 9249-2020，单行本另发)、铁路隧道衬砌施工技术规程( Q/CR 9250-2020，单行本另发)VIliVI)VIVI哩!飞VIIKIL(I叫空| 一|. . .:.二:.:. jlJ!.J tu rj.rPn IfJJU.JJ-1! W 二| .断面-断面-断面图7.4.1仰拱台车施工示意图1 溜槽出料口距混凝土浇筑面的高度不应超过2m。2 插入式振捣棒插点应均匀排列，不得漏振。每次插点移动距离应不大于振捣棒作用半径的1.5倍。3 插入式振捣棒应快速插入，缓慢拔出，与下层混凝土搭接深度不小于10cm。4 每次振捣时间宜为20s -30 s，当混凝土不显著下沉、无气泡、开始泛浆时结束振捣。5 底板及填充混凝土顶面平整度应小于1cm/m。6 仰拱及填充混凝土脱模后应养护不少于7d，宜采用覆盖保湿养护。.26 . 8衬砌台车8.1一般规定8.1.1 衬砌台车应根据浇筑速度、混凝土工作性能、左右分层浇筑高度差等进行设计，并有经审查批准的结构计算书，其强度、刚度及稳定性应符合有关标准规定。8.1. 2 衬砌台车宜具备下列主要功能:1 混凝土自动布料功能:衬砌台车宜具备便捷的混凝土分配机构，以降低人工换管的劳动强度。2 带压浇筑功能:浇筑过程中混凝土管路系统应形成封闭结构，并保证拱顶带压浇筑端具有一定压力值。3 混凝土振捣功能:边墙可采用插入式振捣棒和附着式振动器配合使用，拱部宜采用气动式附着式振动器，必要时可增加机械辅助振捣系统，保证拱部的混凝土得到充分振捣。4 参数监测功能:衬砌台车宜具备混凝土浇筑开始结束时间记录、浇筑方量计量、浇筑压力和拱顶饱满度监测、人模温度测量等功能。5 信息集成传输功能:衬砌台车宜具备必要的数据采集、记录、存储和传输功能。8.1.3衬砌台车有效衬砌长度宜为9m -12 m，并不得超过12 m。8.1.4衬砌台车应考虑混凝土的浇筑、振捣、检查等作业需要，在适当位置设置浇注口和作业窗(检查窗)，并应符合下列规定:1 边墙作业窗应分层布置，层高不宜大于2m，纵向分布间.27 . 距不宜大于3m，窗口净空不宜小于50cm x45 cm，并具备良好的锁紧封闭措施，如图8.1.4所示。口令口o o 口口o o 口口o D o 图8.1. 4 作业窗分层布置示意图2 拱顶浇筑口不宜少于3个，拱部临近已衬端浇筑口距台车端部不应大于0.75m。3 混凝土挠筑口应均匀布置，边墙浇筑口距拱顶距离不宜超过2m。8.1. 5 衬砌台车设计应能满足风、水、电等管线通过要求，并应具有风管等管线保护装置。8.1. 6 衬砌台车用电应具有防漏电、防触电装置，除动力系统外应采用安全电压，关键位置应设必要的安全警示及标识。8.1.7 衬砌台车生产制造中采用的设备、材料、检测仪器等应符合国家现行标准，具备相应的合格证书。8.1.8 衬砌台车出厂时宜标明设备正常浇筑循环次数，并出具使用说明书、维修保养手册及操作规程。使用过程中，应进行定期检查。8.1. 9 台车模板设计加工时应考虑隧道排水盲管、槽道等安装要求。.28 . 8.2 结构与设备配置8.2.1 衬砌台车的主要结构应包括骨架结构、钢模板、混凝土布料系统、混凝土振捣系统、液压系统、信息化监测系统、电气控制系统、行走系统以及附属功能结构和装置等。8.2.2 骨架结构应符合下列规定:1 台车骨架基本尺寸应优化设计，具备足够的强度与刚度。2 设计强度要求:主要结构计算时荷载分项系数不小于1. 5 j采用容许应力法计算时，安全系数不小于2.0。3 设计刚度要求:1. 5倍额定荷载条件下，全断面计算总体变形量不大于6mm。8.2.3 钢模板应具备承受混凝土浇筑荷载强度和安全性，面板计算挠度不应超过3mm。8.2.4 混凝土布料系统应符合下列规定:1 衬砌台车宜具备混凝土自动布料功能，实现封闭管路输送混凝土。2 台车布料系统布置应方便操作，实现混凝土纵向对称、横向对称自动布料。3 布料系统宜配置余料回收装置及清洗系统。8.2.5 混凝土振捣系统应符合下列规定:1 振捣系统布置应合理，实现混凝土均匀、密实振捣功能，不漏振，并重点考虑施工缝附近和拱顶部位的振捣。2 附着式振捣器及插入式振捣棒均应采用高频振捣器，振动器转速不应小于10000 r/mino 3 振捣工作窗布置应确保振捣范围满足施工要求。端头工作窗距离端头不得大于75cm。4 振捣器布置间距应与其有效工作范围相匹配，并不宜大于1. 5 m，附着式振捣器距端头不得大于75cm。8.2.6 信息化系统配置宜符合下列规定:.29 . 1 混凝土监测系统应布置合理实时监测拱部浇筑压力。2 监测记录混凝土浇筑温度、流量。3 具备拱顶浇筑监测。4 具备搭接预警监测。5 计算并显示混凝土浇筑量。6 具备远程监控功能。8.2.7 端头模板及卡具强度、刚度、稳定性应满足带压浇筑要求，并应符合下列规定:1 衬砌台车应配置定型组合端模，并能根据衬砌厚度及隧道轮廓线调整。2 设计有中埋式止水带时应配置止水带固定端模，止水带位置应保证衬砌内侧厚度不小于20cm。3 端头模板拱顶最高处应设置透视观察窗。4 端头模板及卡具应操作方便，不得损伤防(排)水板。5 端头模板应安装牢固，不漏浆。8.2.8 台车模板与已衬砌段搭接部位应敷设橡胶等缓冲密封材料，避免已衬砌段混凝土受到损伤。8.2.9 衬砌台车可设置模板顶推限位装置，避免已衬砌段混凝土受到损伤。8.2.10 衬砌台车应设置防止台车移位装置。8.2.11 液压系统升降油缸宜采用遥控系统。8.2.12 衬砌台车内部工作空间宽度不宜小于600mm，高度不宜小于1500 mm。台车两端工作平台伸出宽度不宜小于1500 mm, 工作高度不宜小于1600 mm。8.2.13 衬砌台车人行踏板应采取防滑设计，工作平台及步梯应有牢固可靠的防护栏杆等安全设施，防护栏杆设置应符合相关规范的规定。8.2.14 衬砌台车可设置模板清理装置。.30 . 8.3 衬砌台车验收8.3.1 台车出厂前应对电气系统、液压系统进行检验，并对模板加工和构件焊接质量进行检查。8.3.2 衬砌台车现场拼装应对骨架结构、析架及钢模板等的外形几何尺寸、表面平整度等进行检查验收，并对电气、液压系统进行调试。8.3.3 骨架结构应符合下列规定:1 骨架结构元弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理、厚度达标，无脱焊及其他焊接缺陷。2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于土5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。8.3.4 钢模板应符合下列规定:1 单块模板无缺焊、脱焊，拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凸凹等缺陷。单块模板制造允许偏差应符合表8.3.4-1的规定。表8.3.4-1单块模板制造允许偏差序号项目允许偏差工作窗板面与模板表面弧度应一致:错台、间隙三三2mm 2 对角线罢王3mm 3 长度:t2 mm 4 宽度:tl mm 5 饺接孔位置运0.5mm 6 饺接孔中线连接与模板中线垂直度运1mm 7 服板与面饭垂直度1. 5 mm/300 mrn 2 钢模板表面光洁，无凸凹、焊渣、毛刺、飞边等情况。模板储存、运输、吊装设有防变形措施。钢模板允许偏差应符合表8.3.4-2规定。表8.3.4-2钢模板允许偏差序号项目允许偏差轮廓半径不得侵占设计内轮廓2 模板平面度2 mm/2 m 3 模板错台运2mm 4 模板接缝间隙1 mm 罢王2mm/ 2 m 5 台车外轮廓棋板表面纵向直线度主主5mm/l0 m 运6mm/12 m 6 工作窗板面与筷板面弧度一致，错台、间隙运1mm 7 台车前后端模板轮廓(测各高程弦长)3 mm 8 注浆口和面板错台运1mm 3 衬砌台车的安装允许偏差和检验方法应符合表8.3.4-3规定。表8.3.4-3衬砌台车的安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法边墙角:t 10 rnm 尺盘2 起拱线土2mm 尺量3 拱顶:t2 mm 水平测量4 相邻浇筑段表面高度差土 4mm 尺量8.3.5 液压操作系统应符合下列规定:1 各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。2 系统管路布置合理，各接头均无漏油现象，不得影响人员行走与操作。3 脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。8.3.6 行走系统应符合下列规定:1 行走系统运动自如，无抖动、打滑等现象。 32 2 行走驱动力应满足隧道设计坡度条件下正常行走的要求，并具有制动功能，应能保证台车移动过程中有效驻停。3 行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。4 使用行走速度不应大于4m/min 8.3.7 作业窗应符合下列规定:1 饺销、定位销配合间隙不大于0.5mm。2 作业窗表面与模板表面的错台不大于1mm。3 作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。4 各作业窗开启、关闭自如。8.3.8 支撑系统应符合下列规定:1 每根丝杠的弯曲度不得大于2mm。2 丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。3 台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。. 33 . 9 拱墙混凝土施工9.1一般规定9. 1. 1 拱墙衬砌施工工艺流程如图9.1. 1所示。9. 1. 2 拱墙衬砌施工应在围岩稳定后进行，围岩稳定应符合下列规定:1 隧道周边围岩变形趋于稳定。2 水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d、拱部下沉速度小于0.15mm/d。9. 1. 3 隧道洞口段、浅埋段及短期内不能明显趋于稳定的地段，可按设计要求适度提前施作衬砌，脱模强度应符合设计要求。9.1. 4 拱墙施工前应对净空断面进行检测并留存影像资料，根据实测断面计算每组拱墙衬砌混凝土用量并提交计划。9.1. 5 混凝土搅拌站、运输车、输送泵、衬砌台车、振捣机具等应按规定进行调试，运转正常，满足现场施工需要。备用电源和输送泵应状态良好，并做好应急保障。9. 1. 6 拱墙应与仰拱及填充统筹考虑留置施工缝、变形缝，并宜全环处于同一断面。9. 1. 7 拱墙混凝土应采用泵送，左右对称、分层连续浇筑，一次成型，每组衬砌混凝土浇筑时间宜控制在10h以内。9.1. 8 封顶混凝土最后两个运输单元混凝土不得出现间隔。9.1. 9 浇筑封顶阶段应根据混凝土浇筑量，并通过观察孔观察、浇筑压力监测情况等综合判定拱顶浇筑饱满度，由技术人员负责确定浇筑结束时机。.34 . 图9.1. 1 拱墙衬砌施工工艺流程图.35 . 9.1.10 衬砌混凝土应根据计算、试验并考虑自然环境、养护条件、足够的安全系数等因素设定脱模强度。9.1.11 衬砌台车现场涂刷脱模剂不得污染钢筋和纵向施工缝。9.1.12 混凝土浇筑过程应进行记录。9.2钢筋安装9.2.1 拱墙钢筋安装应符合下列规定:1 拱墙钢筋应提前加工成型，运至现场安装。2 钢筋安装应测量定位，确保径向位置准确，层间距及内、外层保护层厚度应符合设计要求。9.2.2 施工工艺应符合下列规定:1 钢筋与防(排)水板、钢筋与模板间均应设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，垫块的材质、规格、数量应符合设计要求。设计无要求时，垫块数量不应少于4个1m2，混凝土垫块的抗压强度和耐久性不应低于拱墙混凝土的标准。2 环向施工缝位置纵向钢筋可断开;环向钢筋间距可适当调整。3 钢筋安装接长宜采用绑扎或机械连接方式，不得使用焊接。9.2.3 施工工艺质量控制要点应符合下列规定:1 钢筋规格数量应满足设计要求。2 钢筋位置应准确，钢筋安装及保护层厚度允许偏差应符合本规程第7.3.3条的规定。9.3 预埋构配件9.3.1 预埋构配件施工应符合下列规定:1 预埋件安装前应进行技术交底和测量定位，确保埋设位置、数量和功能符合设计要求。2 预埋件施工完成后应及时进行醒目标识，并采取必要措施. 36 . 保护。9.3.2 施工工艺应符合下列规定:1 光缆、电缆预埋管内应预留铁丝，并采取有效措施保护管口，防止杂物堵塞。2 预埋件与衬砌钢筋发生冲突时，可适当调整衬砌钢筋位置，不得对预埋件进行切割或压弯处理。3 槽道定位安装可在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定。9.3.3 施工工艺质量控制要点应符合下列规定:1 接触网预埋槽道、综合接地、预埋管线等预埋件的材质、型号、尺寸、规格应符合设计要求。2 接触网预埋槽道施工允许偏差应符合表9.3.3的规定。表9.3.3槽道安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)槽道嵌入混凝土。-5 2 环向位置30 3 纵向位置土5004 与纵向、环向平行:t5 5 单独梢道倾斜3 6 同组糟道间距土109.4 衬砌台车定位9.4.1 衬砌台车定位应符合下列规定1 衬砌台车行车轨道应牢固、平)1顶、支撑稳定。2 台车行走至衬砌位置应检查台车模板与混凝土搭接情况，符合要求后应锁定台车。9.4.2 施工工艺应符合下列规定:1 轨道与混凝土面之间设短枕时，短枕宽度不应小于20cm, 高度不应大于宽度，间距不应大于50cmo . 37 2 衬砌台车模板顶推不得挤压损伤已衬砌段混凝土。3 台车定位应测量钢模板拱顶中心点、顶模与边模的两个饺接点、两侧边模的两个底脚点的平面位置和高程。4 台车断面检查符合要求后应锁紧油缸和支撑丝杆，确保模板和支撑体系稳固可靠。5 端头模板应采用金属杆件压紧和支撑。9.4.3 施工工艺质量控制要点应符合下列规定:1 台车上各定位测量控制点平面位置与高程的允许偏差应控制在10mm以内。2 浇筑混凝土前应对台车锁紧装置、端头模板固定等进行检查，发现有松动应立即加固处理。9.5浇筑施工9.5.1 衬砌浇筑施工应符合下列规定:1 根据进度要求合理布置施工机具，确保连续均匀供料。2 宜采用泵送带压人模，拱顶浇筑口可采用450-60。倾角。3 输送泵的输送能力应与混凝土的浇筑进度相适应。输送泵选型可根据混凝土浇筑量、泵送距离、输出量等因素，按照现行铁路混凝土拌和站机械配置技术规程Q/CR 9223计算确定。4 混凝土施工时，模板内应有足够的照明，便于观察检验混凝土振捣效果。9.5.2 施工工艺应符合下列规定:1 输送泵出口管路截面不得突变，不得设软管。输送管路应用支架、吊具等固定。2 浇筑前宜先拌制少量同水胶比砂浆对输送泵管道进行润滑。3 混凝土在泵管内停滞时间不应超过45min。4 混凝土应左右对称分层连续浇筑，分层松铺厚度不宜大于. 38 . 40 cm，浇筑速度和左右混凝土浇筑高度差不得超过模板设计预定值。5 浇筑时应严格管理边墙浇筑高度，减少拱部混凝土浇筑工作量，避免拱部混凝土浇筑量过大，在起拱线附近或封顶处形成冷缝。6 拱顶混凝土应由已衬砌段向另一端按顺序依次浇筑。7 振捣顺序应紧随浇筑进程逐层逐窗进行，不得采用振捣棒在模板内赶送混凝土。8 采用插入式振捣棒振捣混凝土时移动间距不宜大于捣固作用半径的1.5倍，插人下层混凝土内的深度宜为10cm，无漏振及过振现象;振捣时不得碰撞预埋管件。9 混凝土浇筑振捣过程应有专人观察，防止跑模和漏浆现象发生。10 拱部封顶时应适当减缓泵送速度，通过观察孔检查浇筑情况。9.5.3 施工工艺质量控制要点应符合下列规定:1 运输至工作面的混凝土应进行现落度、扩展度、含气量测试，确保工作性能良好。2 混凝土振捣应加强施工缝附近的振捣质量，并注意保护防(排)水板和止水带不受损坏。3 混凝土终孔封顶应在已衬砌端浇筑孔进行，终孔封顶人模混凝土压力应达到O.03 MPa -O. 05 MPa并持续稳压3min -5 min。4 边墙混凝土每小时浇筑高度宜为1m -2 m。5 钢筋混凝土浇筑分层厚度不宜过大，振捣时间应适当延长。9.6脱模9.6.1 脱模施工应符合下列规定:.39 . 1 衬砌台车脱模应明确流程，并采取措施避免混凝土衬砌挤压损伤。2 混凝土脱模时间应结合脱模混凝土强度和温度监测综合确定，并不应小于附录A的规定。3 台车脱模后，模板表面残留的混凝土浮浆应进行清理。对钢模板的工作质量应检查，发现问题应及时修复和处理。对于变形的构件应进行校正维修或调换。9.6.2 施工工艺质量控制要点应符合下列规定:1 初期支护变形稳定后施工的混凝土衬砌，拱部混凝土强度应达到10MPa方可脱模;特殊条件下，脱模混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不应低于设计强度的70%。2 脱模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20: ，结构内外侧表面温差不得大于15:。3 脱模后应对施工缝等部位衬砌混凝土表面进行检查。9.7明洞衬砌9.7.1 施工工艺应符合下列规定:1 明洞衬砌可采用衬砌台车做内模系统;衬砌外轮廓应采用钢模板，并支撑牢固，满足振捣要求。2 明洞钢筋宜利用衬砌台车安装，内、外层钢筋保护层厚度宜采用混凝土垫块控制。3 浇筑明洞时宜先从洞口端底层窗口分层左右对称进行浇筑，边墙部位可从台车窗口注人混凝土，拱部范围可由台车外部注入混凝土。4 明洞混凝土振捣应采用插入式振捣方式，随混凝土分层浇筑进度从台车外部进行振捣，杜绝漏振。9. 7. 2 明洞混凝土脱模强度应符合设计要求，强度达到10MPa 后，方可进行台车脱模。混凝土强度达到设计强度后，方可进行明洞回填。. 40 . 9.8 附属洞室衬砌9.8.1 附属洞室应根据工程条件采用拼装式组合钢模板或整体模板形式进行施工。9.8.2 施工工艺质量要点应符合下列规定:1 附属洞室衬砌混凝土应考虑防排水要求，宜与正洞衬砌同时浇筑。2 浇筑混凝土时应控制浇筑速度，振捣均匀密实。. 41 . 10 沟槽混凝土施工10. 1一般规定10.1.1 沟槽施工工艺流程如图10.1. 1所示。10.1.2 沟槽混凝土施工应符合下列规定:1 沟槽的位置、结构形式、断面尺寸、沟底高程、纵向坡度等应符合设计要求。2 沟槽应纵向分段施工，其分段宜与拱墙施工缝对齐，线型应顺直，顶面平整。3 盲管穿沟槽应固定牢固，采用临时堵头防止堵塞。4 接地钢筋验收合格后方可进行沟槽混凝土施工。5 衬砌与沟槽的结合面应凿毛处理。6 盖板铺设完成后，盖板与沟槽顶面应密贴，稳定牢固。10.1.3 沟槽盖板应采用工厂化预制生产其规格应符合设计要求。10.1.4 双线隧道沟槽台车行走轨道中心线宜和隧道中心线重合。10.2沟槽台车10.2.1 施工工艺应符合下列规定:1 两侧沟槽宜采用自行式沟槽台车施工。2 沟槽台车应能实现模板精确定位、调整功能。3 沟槽模板台车可采用拔模角构造如图10.2.1所示，便于脱模。.42. 清理、涂脱模刑成品保护.43 . 沟槽施工工艺流程图因10.1. 1 图10.2.1 拔模角构造示意图4 沟槽模板应预留排水盲管开孔及固定装置，开孔位置应与衬砌台车对应。10.2.2 模板的安装允许偏差和检验方法应符合设计要求，当设计无要求时，应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424相关规定。10.3 沟槽混凝土施工10.3.1 沟槽混凝土施工应符合下列规定:1 沟槽混凝土施工前应清理冲洗基面，确保基面无虚渣、积水、积油及其他杂物。2 沟槽混凝土脱模后应根据预留标识及时找出接地端子、过轨管、排水盲管等预埋设施，并做好标识和保护措施。10.3.2 施工工艺应符合下列规定:1 混凝土浇筑应采用插入式振捣棒配合附着式振捣器进行振捣，如图10.3. 2所示。.44. 2 混凝土浇筑完毕应采取粗抹面、中抹面、精抹面等措施收面，保证沟槽顶面标高、线形一致。插入式振捣栋工作部位. a -a . . . . . . aa -. . . . . . . a . . . . 图10.3. 2 振捣方式布置示意图10.3.3 施工工艺质量控制要点应符合下列规定:1 沟槽混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因脱模而受损时，方可脱模。2 沟槽混凝土脱模后应及时覆盖保湿养护。.45 . 11施工缝11.1一般规定11. 1. 1 施工缝施工应两侧平整、)1顶直，混凝土元裂缝、元疏松块、元渗水。11.1.2 变形缝施工应缝宽均匀、缝身竖直、环向贯通、填塞密实，外表光洁。密封材料嵌填严密，蒙古结牢固，无开裂、鼓包、下塌现象。11.1.3 变形缝的位置、宽度、构造形式应符合设计要求。11.2 环向施工缝11. 2.1 环向施工缝可施作V形或梯形槽，槽宽、槽深b宜为3 cm -5 cm，槽内应线型顺直。11.2.2 V形与梯形槽施工缝示意如图11.2. 2所示。民|( a ) V形施工缝.46. 件|(b)梯形施工缝图11.2. 2 施工缝示意图11.3 纵向施工缝11.3.1 纵向施工缝浇筑混凝土前，应进行凿毛，凿除混凝土表面的浮浆、松动石子和软弱混凝土层，并用水冲洗干净，保持湿润。11.3.2 纵向施工缝表面凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。人工凿毛时混凝土应达到2.5MPa，机械凿毛时混凝土应达到10MPa。.47 . 12 混凝土养护12.1一般规定12.1.1 衬砌混凝土脱模后应及时进行保温、保湿养护，养护装置应根据现场条件、环境温湿度、构件特点、技术要求、施工操作、经济性等因素确定。12.1.2 仰拱(底板)、填充、水沟电缆槽等混凝土可采用表面覆盖、洒水养护等方式。12.1.3 隧道贯通后，温度、湿度的降低对混凝土养护有影响时应采取适当的措施。12.1.4 衬砌混凝土养护应根据衬砌混凝土芯部温度变化规律、环境气温、相对湿度、养护技术要求、施工操作等因素及时制定和调整养护制度。冬期施工的衬砌混凝土脱模后，宜采取适当的加热保温、保湿措施，防止混凝土产生过大的温差应力。12.1.5 混凝土养护应记录留存每次养护的里程、时间、温度和湿度等信息。12.2养护台车12.2.1 养护台车应紧跟衬砌台车，对脱模后的衬砌混凝土进行养护，并应根据衬砌施工进度及时调整养护工艺。12.2.2 养护台车应具有保温、保湿功能，保湿用水应配置加热装置。12.2.3 养护台车应具备养护温度、湿度的调节和实时监控功能，并能实现养护数据的自动采集、记录、存储和传输功能。12.2.4 养护台车宜能及时将脱模后的衬砌混凝土包裹或者封.48 . 闭，进行养护施工作业。12.3 养护作业要点12.3.1 混凝土养护不得使用己污染或对混凝土有腐蚀作用的水源，养护用水不低于拌和用水标准。12.3.2 混凝土养护的最低期限不应少于14d，混凝土养护相对湿度宜控制在90%以上。12.3.3 养护工艺应根据隧道断面、衬砌厚度、混凝土等级，结合衬砌混凝土芯部温度变化规律确定。衬砌芯部温度采集试验应符合附录B的规定。12.3.4 混凝土养护期间，混凝土近围岩侧衬砌内部温度不宜超过60OC ，最高不得大于65OC。12.3.5 混凝土养护期间，混凝土近围岩侧衬砌内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20OC ，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15OC。12.3.6 当环境温度低于5OC时，不得对混凝土表面进行洒水养护。12.3.7 衬砌混凝土养护期间周围温度的升、降温速度不宜大于10 OC/h。12.3.8 明洞衬砌混凝土内侧应保温、保湿养护，外侧可采用覆盖养护方式。.49 . 13固填注浆13.1一般规定13.1.1 当需要采用回填注浆时拱部衬砌混凝土强度应达到设计强度的70%。13.1.2 注浆设备宜选用外形尺寸小、重量轻、性能好的制浆注浆一体机，并能自动控制、调节、记录注浆量和注浆压力。13.1.3 回填注浆应及时、饱满，不留掉渣、掉块隐患。13.2注浆材料13.2.1 回填注浆可采用可注性好的水泥(砂)浆，有特殊要求的地段可采用强度高、流动性好的自流平水泥浆。13.2.2 浆液应具有良好的可灌性、黠结性、耐久性和化学稳定性，固结收缩小。13.2.3 注浆用水应符合拌制混凝土用水的要求。13.2.4 浆液使用水泥砂浆时，砂浆的配合比设计，试件制作、养护及抗压强度应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424相关规定。13.2.5 水泥浆液中掺合料的质量应符合现行铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424相关规定掺入量应通过试验确定。13.2.6 配置的水泥浆液应在2h内用完，超过2h不得使用。13.3注浆施工13.3.1 回填注浆前浆液应搅拌均匀，搅拌时间不应小于3min, 在注浆过程中搅拌机应持续搅拌。. 50 . 13.3.2 注浆过程中应注意观察衬砌施工缝等部位是否漏浆，若漏浆应暂时停止注浆，对漏浆处进行封堵且观察合格后方可继续注浆。13.3.3 注浆压力达到0.2MPa或排气孔出浆时，可结束注浆。注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。13.3.4 注浆结束后应对注浆效果进行检测。. 51 . 14 特殊环境隧道衬砌14.1 寒区隧道衬砌14.1.1 寒区隧道初期支护基面渗水应以堵为主妥善处理，做好保温措施，防止冬季水流冻结造成病害。隧道衬砌施工时，应对混凝土采取抗裂、防渗、抗冻等措施。14.1.2 防水层施工前，初期支护背后及表面应密实、平整，无空鼓、裂缝，初期支护背面无空洞，并应符合下列规定:1 局部凸凹不平时，应采用不低于喷射混凝土强度等级的水泥砂浆进行抹平处理。2 存在渗水情况时，渗漏水的处理应符合设计要求。3 检查隧道初期支护及围岩情况，重点检查拱部、边墙5m 范围内是否存在空洞。14.1.3 衬砌混凝土应满足设计抗冻性能最低要求。14.1.4 衬砌混凝土一次性浇筑的纵向长度不宜超过9m;衬砌每模混凝土浇筑不得中断形成冷缝。14.1.5 冬期混凝土出机温度不应低于15c ，运输搅拌车的筒体外侧应增加保温措施，并应缩短混凝土运输时间。14.1.6 冬期衬砌作业环境的温度不应低于5c ，混凝土人模温度不低于10c。14.1.7 混凝土浇筑应考虑运输过程和运至工地后泵送施工过程中混凝土热量损失。14.2 岩溶隧道衬砌14.2.1 岩溶隧道施工揭示的溶腔、溶糟、管道等应按设计方案处. 52 . 理，处理前后应留存影像资料。14.2.2 衬砌施工前，应检查隧道初期支护密实度，探查周边5 m、隧底15m范围内是否存在溶腔。14.2.3 衬砌背后的排水管道与隧道排水沟应顺畅连接，防止析出物堵塞管道。排水系统应考虑防结晶措施，施工期间应及时对结晶堵塞进行清理并记录。14.2.4 岩溶隧道泄水洞施工应按设计做好与正洞相关排水措施，洞内应设置检修通道平台，通道平台高度、宽度应符合设计要求。泄水洞隐蔽工程各环节应留存影像资料。14.3 大变形隧道衬砌14.3.1 衬砌宜适度缓作，并应在隧道周边变形速率明显下降且趋于稳定后施作。变形长期不能趋于稳定地段，应按照设计要求并结合衬砌强度检算施作衬砌。14.3.2 衬砌脱模混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不应低于设计强度的70%。14.3.3 预留变形量应根据围岩变形情况、断面大小、监控量测及超前地质预报等因素合理确定。.53 . 15 质量控制与检验15.0.1 隧道衬砌施工应及时进行衬砌外观和实体质量检验，发现问题应及时调整工艺并采取处理措施，衬砌不得进行粉刷、装饰、装修以遮掩衬砌质量问题。15.0.2 隧道衬砌完成后混凝土强度、密实度、钢筋位置和保护层厚度、衬砌厚度及内轮廓应符合设计要求。15.0.3 外观和实体质量检验应记录缺陷类型、位置和范围，需要处理时，应由建设单位组织设计、监理和施工单位合理确定处理措施。15.0.4 隧道衬砌施工质量管理资料、工程记录应齐全完整;施工现场宜采取二维码等信息化手段提供衬砌浇筑时间、混凝土配合比、相关责任人员等信息。15.0.5 隧道衬砌厚度控制应做好以下工作:1 衬砌施工前，应对初期支护净空断面进行检查，确保初期支护满足设计要求。2 衬砌施工后，应对衬砌净空断面进行检查。检验数量:每一循环检查一次，形成单位工程后，检查一次。检验方法:全站仪或三维激光断面扫描仪测量，留存影像资料。15.0.6 隧道衬砌空洞的防范应做好以下工作:1 防水层铺设前应加强初期支护表面平整度检测，确保初期支护表面平整。2 防水层铺设应与初期支护基面密贴。3 混凝土浇筑应实时监测浇筑密实情况，确保混凝土浇筑密实。.54 . 4 隧道衬砌应做好混凝土振捣，确保混凝土振捣充分。检验数量:每一循环全部检查。检验方法:地质雷达法配合敲击法检查，必要时可钻芯验证，留存影像资料。15.0.7 隧道衬砌表面不得有贯通裂缝裂缝宽度不得大于0.2mm。裂缝的防范应做好以下工作:1 衬砌台车应定位准确，不得挤压损伤己衬砌段混凝土。2 衬砌混凝土应振捣密实。3 衬砌混凝土脱模时机应合理，脱模后应及时进行保温、保湿养护。检验数量:每一循环全部检查，形成单位工程后，检查一次。对于地质复杂、周期长的隧道工程，应开展周期性检查。检验方法:观察、仪器检查，留存影像资料。15.0.8 隧道衬砌不得出现冷缝，冷缝的防范应做好以下工作:1 混凝土人模前应验证混凝土工作性能。2 混凝土应分层连续浇筑，及时振捣，一次成型o3 做好混凝土运输、浇筑等衔接管理，严格控制每模混凝土浇筑时间，每车混凝土拌和、运输至浇筑完成时间、拱顶封顶浇筑时间等。4 应增加边墙浇筑高度，减少拱部混凝土浇筑工作量。检验数量:每一循环全部检查。检验方法:观察，留存影像资料。15.0.9 衬砌渗漏水的防范应做好以下工作:1 防水层铺设前应确保初期支护表面平整、无尖锐物。2 防水层铺设应与初期支护基面密贴，避免防水层施工后形成水囊。3 应加强各排水设施接口检查，确保连接可靠，不漏水。4 排水系统安装完成后应定期分段进行检查，发现漏水、积水、堵塞，应及时处理。. 55 . 5 止水带埋设位置应准确，并固定牢靠。检验数量:每一循环全部检查。对于地质复杂、周期长的隧道工程，应开展周期性检查。检验方法:观察，必要时可进行通水试验，留存影像资料。.56 . 附录A脱模时间A.O.l 脱模时间可按照立方体混凝土抗压法(标准法)进行计算，并经试验确定，初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌脱模时间可按不小于表A.0.1进行选择。表A.O.l初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌脱模时间隧道环挠C30 - C40 隧道环境C30 -C40 隧道环搅C30 - C40 混凝土脱模混凝土脱模混凝土脱筷温度(t) 时间(h) 温度(t) 时间(h)温度(t) 时间(h)5.0 81. 1 13.0 31. 2 21. 0 19. 3 5.5 73.7 13.5 30.1 21. 5 18. 9 6.0 67.6 14.0 28.9 22.0 18.4 6.5 62.4 14.5 28.0 22.5 18.0 7.0 57.9 15.0 27.0 23.0 17.6 7.5 54.1 15.5 26.2 23.5 17.2 8.0 50.7 16.0 25.3 24.0 16.9 8.5 47.7 16.5 24.6 24.5 16.6 9.0 45.0 17.0 23.8 25.0 16.2 9.5 42.7 17.5 23.2 25.5 15.9 10.0 40.5 18.0 22.5 26.0 15.6 10.5 38.6 18.5 21.9 26.5 15.3 11. 0 36. 8 19.0 21.3 27.0 15.0 11.5 35.3 19.5 20.8 27.5 14.8 12.0 33.8 20.0 20.3 28.0 14.5 12.5 32.4 20.5 19.8 28.5 14.2 .57 . 续表A.0.1隧道环境C30 - C40 C30 - C40 隧道环境C30 - C40 混凝土脱模隧道环填混凝土脱模混凝土脱模温度(C ) 时间(h)温度(C ) 时间(h)温度(C ) 时间(h)29.0 14.0 33. 0 12.3 37.0 11. 0 29.5 13.7 33.5 12. 1 37.5 10.8 30.0 13.5 34.0 11. 9 38.0 10. 7 30.5 13.3 34.5 11. 7 38.5 10. 5 31.0 13.1 35.0 11. 6 39.0 10.4 31.5 12.9 35.5 11.4 39.5 10.2 32.0 12.7 36.0 11.3 40.0 10. 1 32.5 12.5 36.5 11. 1 注:1脱模时间按混凝土达到10MPa进行计算。2 脱模时间以最后一车混凝土开始拌和的时间为起始时间。3 考虑到原材料和配合比差异，应根据项目实际使用的二次衬砌混凝土进行至少一次同条件试件强度验证，当达到脱模强度时的实测时间与上表中所列的时间之差大于O.5 h时，应进行脱筷时间修正。A. O. 2 采用贯入法检测混凝土强度时，应均匀布置测点并与其他试验方法进行校核。.58 . 衬砌混凝土养护B. 0.1 传感器的布设可按图B.O.l执行，并对衬砌混凝土芯部温度变化绘制统计图。附录B温度存惠吉普温度传感器回悟H埋刊崽黠毒草温度传感器图B.0.1 温度传感器预埋示意图温度传感器环向布置，直选取两1J!1J拱腹中间位置和拱顶位置。温度传感器纵向布置，宜在衬砌浇筑长度范围内选取3环，前后两环预埋位置离端模距离不少于1m。注:12 衬砌混凝土养护工序可按图B.O. 2进行。B. O. 2 衬彷j施t方向2 3 根48据时实间际(川平48情况调稳48图8.0.2衬砌混凝土养护工序示意图l一隧道衬砌台车;2一衬砌养护台车;3一衬砌养护台车.59 . B. O. 3 养护阶段可按图B.O. 3进行划分。第一阶段养护10 o 24 48 72 96 衬砌混凝土衬砌台车前移节点衬砌台车前移节点浇筑完成节点(养护台车跟进(根据实际施工养护节点)情况调整)J隧道内日常i 环绕温度120 时间(h)衬砌台车前移节点(根据实际施工情况调整)图B.O.3衬砌混凝土养护温度曲线与芯部温度曲线对比示意图注:1衬砌混凝土养护始于衬砌脱模后(衬砌台车前移时间节点)，分为第一阶段养护和第二阶段养护(工序可参考图B.0.2)。2 衬砌养护温度曲线，根据混凝土芯部温度变化规律和衬砌施工节奏制定，满足衬砌养护混凝土内外温差要求。.60 . 本规程用词说明执行本规程条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。1.表示很严格，非这样做不可的用词:正面词采用必须反面词采用严禁。2.表示严格，在正常情况均应这样做的用词:正面词采用应反面词采用不应或不得。3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词:正面词采用宜反面词采用不宜。4.表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用可。. 61 . 铁路隧道衬砌施工技术规程条文说明本条文说，明系对重点条文的编制依据，存在的问 题以及在执行中应注意的事项等予以说明。本条文说明不具备与规，程正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规，程规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。1. 0.1 为切实提高铁路隧道衬砌工程质量，解决隧道衬砌背后空洞、衬砌混凝土厚度不足、开裂掉块、基础虚渣、底板上拱等质量问题，明确衬砌混凝土原材料、拌和、运输、浇筑、养护工艺要求，规范衬砌台车、养护台车功能和技术标准，利用信息化手段及采用检测技术加强衬砌混凝土过程质量控制，确保隧道衬砌满足设计及运营安全要求，特制定本规