ATS操作PPT.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,一、,系统登录,/,注销,1,、车站值班员无法对未登录的,ATS,面板进行操作（即多数命令显,示灰色）；,2,、操作：用户权限,登录,/,注销,输入用户名与密码,完成登录,/,注销操作；,1,3,、登录完成后,ATS,面板右下角会显示相应的用户名；,4,、系统注销后：,（,1,）所有,ATS,命令菜单都被禁用；,（,2,）所有,ATS,命令功能不能被使用。,2,二、,控制权,1,、,控制权判断,3,2,、,站控转遥控,（,1,）转换过程站名显示绿色（站控）,行调通过,ATS,面板向车站请求控制权,此时站名灰色、绿色交替显示,车站值班员确认控制权转换,站名显示白色（遥控）,（,2,）具体操作车站值班员通过,“,用户权限,转移控制,权限转移,”,或,“,站台（鼠标右击）,权限转移,”,命令来接受或拒绝遥控请求。,4,3,、,遥控转站控,（,1,）转换过程站名显示白色,车站值班员通过,ATS,面板向行调请求控制权,此时站名灰色、白色交替显示,行调确认控制权转换,站名显示绿色（即站控）,（,2,）具体操作车站值班员通过,“,用户权限,转移控制,请求区域控制权,”,命令来向行调申请站控。,5,4,、,放弃站控,（,1,）转换过程车站名显示绿色（站控）,车站值班员放弃车站控制权,车站名显示黄色（行调及车站值班员对该区域均无操作权）,（,2,）具体操作车站值班员通过,“,用户权限,转移控制,放弃车站控制权,”,命令来请求放弃控制权。,6,5,、,紧急站控,当发生危机行车或人身安全等情况时，车站值班员可通过紧急站控命令强行站控。,（,1,）转换过程,车站名显示白色（遥控）,车站值班员选择紧急车站控制权,车站名显示红底绿字（紧急站控）,（,2,）具体操作,车站值班员通过,“,用户权限,转移控制,紧急车站控制权,”,命令来完成紧,急站控。,7,6,、,注意事项,站控情况下，车站无法主动交权，必须由行调先申请。遥控情况下，则相反。,8,三、道岔操作,1,、,道岔显示,系统会将道岔当前状态（道岔编号、开通方向、电气锁闭与否等）,较为直观地显示在,ATS,面板上。,9,10,2,、,道岔模式,道岔具有两种控制模式：,（,1,）自动模式：该模式下可完成除道岔定、反位操作外的所有与,道岔相关的操作。,（,2,）人工模式：该模式下，车站值班员仅可对道岔进行定、反位操作。,ATS,面板上该道岔区段显示蓝色空心圈。,11,3,、,道岔定、反位操作,3.,1,、车站值班员须先将道岔控制模式切换至人工模式后方能对道岔进行定、反位转换操作；,3.,2,、具体操作如下：,（,1,）车站值班员可通过,“,线路,道岔,命令,”,或右击道岔岔心选择,“,命令,”,栏以弹出,“,道岔命令,”,窗口；,（,2,）选择需要操作的道岔；,（,3,）选择,“,设置模式,”,中,“,人工,”,一项并点击应用，此时被选中的道岔岔区即显示蓝色空心圈，表示该道岔已在人工模式下；,（,4,）仍在,“,道岔命令窗口,”,内选择,“,定位,”,或,“,反位,”,并点击确,定，被选中的道岔会在,13,秒内自动转换到相应的位置。,12,13,4,、,道岔预留,4.,1,、道岔预留即为道岔被电气锁闭，须在自动控制模式下方能操作。,道岔预留可分为人工预留和联锁预留：,（,1,）人工预留,将需预留道岔切换至自动控制模式；,调出,“,道岔命令,”,窗口，选择,“,设置预留,”,中,“,预留,”,一,项,并点击确定，被选中的道岔岔区即显示横色实心圈，道岔被电气锁闭。,（,2,）联锁预留,排列进路时，系统会自行对进路中所有道岔及关联道岔进行,预留，相应道岔岔区显示紫色实心圈。,4.,2,、道岔被预留后，该道岔不能被转动，只能排列预留位置的进路。,14,5,、,道岔受扰,5.,1,、道岔受扰即为道岔失去表示，受扰道岔岔区显示红色空心圈；,5.,2,、一般以下情况会出现道岔受扰：,（,1,）道岔发生电气故障；,（,2,）挤岔；,（,3,）道岔定反位转换过程中，,13,秒后仍未到达位置并锁闭等。,6,、自复位,道岔,6.,1,、道岔有,自复位,位置（定位），即这道岔在自动且无预留情况下道岔位置始终在定位；,6.,2,、若须将道岔单操至反位，则可在人工模式下将道岔单操至反位或选择,“,反位且预留,”,将道岔单操至反位并人工预留,15,四、进路,1,、,进路可分为,LMA,（移动授权）和,AMT,（人工授权）两种。,1,、,LMA,（移动授权进路）,（,1,）,、适用范围,LMA,是仅适用于,CBTC,模式下且只为受控列车排列的进路。,（,2,）,、,ATS,面板现象,LMA,在,ATS,面板上显示为绿色箭头,+,绿色光带，进路上的道岔及其相关联道岔均被联锁预留，,LMA,所穿越的信号机均正常开放（绿灯或白灯）。每条,LMA,均有一条,50,米的防护进路，该防护进路仍显示为绿色箭头,+,绿色光带。,16,（,3,）,、排列进路,左击列车（小车标记）不放拖放至目的地（虚拟）站台,/,终端信号机或右击列车选择,“,排列进路到,站台,信号机,”,；,弹出,“,列车排进路,”,窗口，选择所需路径（路径以蓝色高亮,形式显示在,ATS,面板上）；,确认所选路径无误后点击确定，进路自动生成。,注：只有当列车状态为,“,复位,”,时方可为该列车排列,LMA,进路。,17,(,4,)、取消进路,右击列车（小车标记）选择,“,操作,取消,CBTC,进路,”,或选择,“,列车,操作,取消,CBTC,进路,”,；,弹出,“,取消,CBTC,进路,”,窗口，确定无误后点击确定；,列车被实施紧急制动（以下简称,EB,），进路延时,90,秒后自动解锁（,90,秒期间进路显示为黑色箭头,+,黑色光带，进路内道岔仍处于锁闭状态）,18,（,5,）,、注意事项,在取消,LMA,进路前须确认列车已停车；,LMA,排列成功后，列车所经区段系统会自动解锁,LMA,。,19,2,、,AMT,（人工授权进路）,（,1,）,、适用范围,AMT,是指为非受控列车排列的进路,。,（2）,ATS,面板现象,CBTC,模式下，,AMT,在,9,号线,ATS,面板上显示为蓝色箭头,+,蓝,色光带，进路上的道岔及其相关联道岔均被联锁预留，,AMT,所穿越的信号机均正常开放（绿灯或白灯）。每条,AMT,均有一条,50,米的防护进路，该防护进路仍显示为蓝色箭头,+,蓝色光带。,20,（3）排列进路,方法一：,左击列车（小车标记）不放,“,拖放,”,至目的地（虚拟）站台,/,终端信号机或右击列车选择,“,排列进路到,站台,信号机,”,；,弹出,“,列车排进路,”,窗口，选择所需路径（路径以蓝色高亮形式显示在,ATS,面板上）；,确认所选路径无误后点击确定，进路自动生成。,21,方法二：,左击始端信号机不放,“,拖放,”,至终端信号机或右击始端信号机选择,“,进路,命令,”,；,弹出,“,进路命令,”,窗口，确认始端及终端信号机无误后选择所需路径（路径以蓝色高亮形式显示在,ATS,面板上）；,确认所选路径无误后点击确定，进路自动生成。,22,（4）取消进路,若以,“,方法一,”,方式排列,AMT,进路，则取消进路操作及现象和取消,LMA,相一致；,若以,“,方法二,”,方式排列,AMT,进路，取消进路操作如下：,左击始端信号机不放,“,拖放,”,至终端信号机或右击始端信号机选择,“,进路,命令,”,；,弹出,“,进路命令,”,窗口，选择,“,取消进路,”,一栏；,选中,“CBTC”,框内所需要解锁的进路，确认无误后点击确定；,高架线路该,AMT,延时,90,秒解锁，地下线路该,AMT,延时,60,秒解锁。（进路延时期间进路显示为黑色箭头,+,黑色光带，进路内道岔仍处于锁闭状态）,23,（5）注意事项,若以,“,方法一,”,排列,AMT,进路，列车所经区段系统会自动解锁,AMT,；,若以,“,方法二,”,排列,AMT,进路，系统不会自动解锁该进路，须人工解锁进路。,24,（,6,）,进路回撤（仅限,CBTC,）,CBTC,模式下，当已排列成功的,LMA/AMT,进路中发生道岔受扰、计轴受扰、屏蔽门故障等影响进路的故障时，,LMA/AMT,进路会自动回撤（显示为黄色箭头,+,黄色光带），列车可能会,EB,，进路内道岔仍处于锁闭状态。当故障修复后,LMA/AMT,进路会自动恢复成原有状态。,25,（,7,）,创建列车图标,（占用关联）,对于一列通信,故障,列车来说，系统将无法自动为其创建列车图标，只有计轴占用的紫光带显示，因此需要值班员通过,“,列车,ID,号关联,”,和,“,列车占用关联,”,两步操作为非通信列车创建列车图标。,（,1,）、,列车,ID,号关联,列车,ID,号关联是用于创建一个与线路上运行的通信列车互不冲突的,VOBC,编号，并将该编号与列车车体号相关联，具体操作如下：,通过,“,列车,定义,列车,ID,号关联,”,以弹出,“,列车,ID,关联,”,窗口；,26,分别在,“VOBC ID”,和,“,车辆号码,”,两栏内输入需要创建的,VOBC,编号（一般为,12*,）和列车车体号，然后点击确定或插入。,27,（,2,）,列车占用关联,列车占用关联是用于将人为创建的,VOBC,编号和非通信列车所占用的计轴区段互为关联，以此创建一个列车图标，具体操作如下：,通过,“,列车,定义,列车占用关联,”,或右击非通信列车占用,计轴区段（即紫光带）选择,“,列车占用关联,”,；,弹出,“,占用列车关联,”,窗口；,选择之前创建的,VOBC,编号，并选择,“,上行线尽头创建,”,或,下行线尽头创建,”,，然后点击确定；,系统会自动为该非通信列车创建一个列车图标。,28,五、运行线及班次,运行线是列车的一种交路形式，指示列车在不同车站间运行。分配有运行线的列车会停靠运行线包含的所有实体车站并读取车站的额定停站时间，同时系统会自动为该列车排列进路。,1,、,运行线分类,运行线共分为,CBTC,运行线、后备运行线、运行线和反向运行线。,（,1,）,CBTC,运行线：适用于,CBTC,模式下为列车分配的运行线；,（,2,）后备运行线：适用于后备模式下为列车分配的运行线；,（,3,）运行线：适用于,CBTC,和后备两种模式下为列车分配的运行线；,（,4,）反向运行线：适用于,CBTC,模式下为反向运行列车分配的运行线。,29,2,、,分配运行线,（,1,）,、必须具备以下条件方能为一列列车分配运行线：,列车必须有列车图标；,列车必须停在运行线包含的任一车站上或已为该列车排列进路至运行线包含的任一车站；,列车状态必须为,“,复位,”,。,（,2,）,、具体操作,右击列车选择,“,分配,运行线,”,或选择,“,列车,分配,运行线,”,；,弹出,“,列车分配,”,窗口，选择需要分配的列车及运行线（该运行线的交路形式会以橙色高亮形式显示在,ATS,面板上）；,30,（,3,）确认无误后点击确定，列车,VOBC,编号尾部会出现目的地符，表示运行线分配成功。,31,3,、,删除运行线,通过,“,复位,”,操作可在任何时间、任何地点将一列车的运行线删除，但不会取消已由运行线自动触发的进路。具体操作如下：,（,1,）右击列车选择,“,操作,复位,”,或选择,“,列车,操作,复位,”,；,（,2,）弹出,“,列车复位,”,窗口，确认无误后点击确定；,（,3,）列车运行线被成功删除，列车图标恢复成原始状态。,32,4,、,班次,班次定义了列车需要完成的运营服务计划，即具列车按当日运行图有计划地运行。班次具有运行线和时刻表两个要素，分配有班次的列车会停靠班次包含的所有实体车站并读取车站的计划停站时间，同时系统会自动为该列车排列进路。,（,1,）、,分配班次,必须具备以下条件方能为一列车分配班次：,列车必须有列车图标；,列车必须停在班次包含的任一车站上或已为该列车排列进路,/,运行线至班次包含的任一车站；,列车状态必须为,“,复位,”,。,33,（,2,）,、具体操作,右击列车选择,“,分配,班次,”,或选择,“,列车,分配,班次,”,；,确认无误后点击确定，列车,VOBC,编号变为列车车次号，表示班次分配成功。,34,5,、,删除班次,通过,“,复位,”,或,“,脱离班次,”,可删除列车既有的班次，无论哪种操作均不会取消已由班次自动触发的进路。,（,1,）,、复位,右击列车选择,“,操作,复位,”,或选择,“,列车,操作,复位,”,；,弹出,“,列车复位,”,窗口，确认无误后点击确定；,列车班次被成功删除，列车图标恢复成原始状态。,35,（,2,）,、脱离班次,右击列车选择,“,操作,脱离班次,”,或选择,“,列车,操作,脱离班次,”,；,弹出,“,列车脱离班次,”,窗口，选择需要删除班次的列车后点击确定。,脱离班次后，列车不再和时刻表有关联，但该车仍有运行线，列车可根据运行线触发的进路运行。,36,6,、,其他,具备班次的列车即为,ATS,时刻表的图定列车。当列车早到车站时，车次号显示为绿色；当列车晚到车站时，车次号显示为黄色；当列车正点到车站时，车次号显示为黑色。,37,7,、,偏离,偏离是指让一列或多列分配有运行线,/,班次的列车在某个区段内执行另一条运行线，继而实现列车绕行、越行等目的。,（,1,）、,列车偏离,列车偏离是指让某列车在某个区段内实现偏离；,列车偏离仅本车本圈有效；,具体操作如下：,右击需要偏离的列车，选择,“,操作,设置,/,取消偏离,”,；,弹出,“,列车偏离,”,窗口；,选择需要偏离的运行线以及偏离区段（起始站台、复位站台）；,确认无误后点击确定，该车运行至偏离区段时会自动执行新的运行线，同时列车详细信息内有相关的偏离信息。,38,39,（,2,）,运行线偏离,运行线偏离是指让所有分配有某一运行线的列车在某一区段执行另一条运行线；,运行线偏离必须人工取消；,具体操作,选择,“,列车,操作,设置,/,取消偏离,”,；,弹出,“,列车偏离,”,窗口，选择,“,运行线,”,一栏；,分别选择：,从运行线：分配有哪条运行线的列车实行偏离；,到运行线：列车执行哪条新的运行线；,起始站台、复位站台：选择偏离开始和结束车站。,确认无误后点击确定。,40,（,3,）、,删除偏离,无论设置列车偏离还是运行线偏离，均可人为取消该偏离，具体,操作如下：,选择,“,列车,操作,设置,/,取消偏离,”,；,弹出,“,列车偏离,”,窗口，选择,“,清楚,”,一栏；,选择需要取消的偏离任务，然后点击确定；,该偏离任务将不再执行。已开始执行偏离任务的列车将继续执行偏离，当该车到达原偏离的结束车站后将自动恢复原有运行线。,41,8,、,复位,（,1,）,、复位操作可以取消之前对于列车下达的所有命令，主要用于删除运行线、班次、往返；,（,2,）,、具体操作如下：,右击列车选择,“,操作,复位,”,；,弹出,“,列车复位,”,窗口，确认无误后点击确定。,42,9,、,扣车,扣车可分为站台扣车和系统扣车两种。,（,1,）,站台扣车,当满足以下条件时扣车方起作用：,列车具有运行线,/,班次；,列车状态为,“,停站时间,”,。,（,2,）,具体操作,右击站台选择,“,设置,/,取消扣车,”,，弹出,“,扣车,”,窗口；,43,确认无误后点击确认，站台颜色变为,“,半黄半蓝,”,，列车到站后尾部出现黄色光带，表示对该列车扣车成功；,列车被扣车后，运行线,/,班次不会自动触发出站进路直至扣车命令被取消。,44,10,、,取消扣车,ATS,提供两种取消扣车的办法,站台取消扣车和发车。,（,1,）站台取消扣车,右击站台选择,“,设置,/,取消扣车,”,，弹出,“,扣车,”,窗口；,确认无误后点击确定，站台恢复蓝色，列车尾部黄色光带消失，班次,/,运行线自动触发该车的出站进路，列车可以正常出站；,后续列车进站后该站不再执行扣车命令。,45,（,2,）发车,右击列车，选择,“,操作,发车,”,；,弹出,“,列车发车,”,窗口，确认无误后点击确定；,列车尾部黄色光带消失，班次,/,运行线自动触发该车的出站进路，列车可以正常出站；,站台仍显示为,“,半黄半蓝,”,，表示扣车命令仍在，后续分配有运行线,/,班次的列车进站后仍会被扣车。,46,11,、,系统扣车,（,1,）,、只有行调才能进行系统扣车的操作；,（,2,）,、系统扣车被激活后，所有车站（包括虚拟站台）显示,“,半绿半蓝,”,，表示扣车命令均被激活。同时,ATS,面板底部中间会显示黄底黑字的,“,系统扣车激活,”,。,47,注意事项,站台扣车和系统扣车互为不影响，即一个站台被同时设置了,站台扣车和系统扣车后，若站台扣车,/,系统扣车被取消，另一种扣车方式仍存在。,48,12,、,发车,（,1,）,、发车起到催发停站列车和取消列车扣车命令的作用；,（,2,）,、当列车分配有班次,/,运行线且状态为,“,停站时间,”,或,“,调度员扣车,”,时方能操作；,具体操作,（,1,）右击列车，选择,“,操作,发车,”,；,（,2,）弹出,“,列车发车,”,窗口，确认无误后点击确定；,49,13,、,跳停,（,1,）,、车站值班员可以通过,“,关闭站台,”,实现列车跳停；,（,2,）,、必须满足以下条件时方能为一列列车实施跳停：,列车必须分配有班次,/,运行线；,列车未运行至跳停车站和其后方车站区间的一半时。,具体操作,右击站台选择,“,开放,/,关闭站台,”,，或选择,“,线路,车站,开放,/,关闭站台,”,；,弹出,“,站台开放,/,关闭,”,窗口；,50,选择需要跳停的车站并在,“,设置状态,”,一栏选择,“,关闭,”,，然后点击确定；,车站颜色变成,“,红色,”,，表示设置该站跳停成功。,注意事项,（,1,）设置关闭的站台将显示红色，表示该站台暂时退出运营，分配有班次,/,运行线的列车将直接通过该站台。,（,2,）设置关闭的站台将对后续列车一直有效，直到设置站台开放为止。,51,14,、,停靠站台,（,1,）停靠站台的作用相当于改变列车现有班次,/,运行线内的中间车站为临时终点站；,（,2,）停靠站台仅对分配有班次,/,运行线的列车起作用；,（,3,）具体操作,右击列车选择,“,操作,停靠站台,”,，或选择,“,列车,操作,停靠站台,”,；,弹出,“,列车停靠站台,”,窗口；,选择需要操作的列车以及需要停靠的车站（可以是列车当前运行的下一站，也可以是该车运行线内的任一车站），确认无误后点击确定；,列车目的地符随即变成停靠车站的英文代码；,列车到达停靠车站后，班次,/,运行线被自动删除，列车将无限时停在该车直至为其排列出站进路。,52,53,15,、,分配停站时间,（,1,）,、分配有班次、运行线或是往返的列车到达车站后会自行读取该站的停站时间；,（,2,）,、停站时间可分为计划列车和非计划列车两类。分配有班次的列车读取的是计划列车停站时间，分配有运行线或往返的列车读取的是非计划列车停站时间；,（,3,）,、具体操作,右击站台选择,“,分配停站时间,”,，或选择,“,线路,站台,分配停站时间,”,；,弹出,“,分配停站时间,”,窗口，对停站时间进行修改并点击确定。,54,注意事项,（,1,）,“,计划列车,”,一栏中，最小值是指列车到站至少停站多久，最大值是指列车到站后最多停站多久；,（,2,）未经行调授权，不得擅自修改本站停站时间。,55,16,、,往返,（,1,）,、往返操作仅适用于,CBTC,模式下的受控列车；,（,2,）,、通过往返操作可实现列车单线双向运行；,（,3,）,、具体操作,右击列车选择,“,分配,往返,”,，或选择,“,列车,分配,往返,”,；,弹出,“,列车分配,”,窗口，选择,“,往返,”,一栏,；,56,选择：,需要往返运行的列车；,往返的两端车站；,列车运行的路径；,区间站台：列车先往上行或下行方向运行。,确认无误后点击确定，列车根据所分配的往返进行单线双向的运行。,（,4,）,、注意事项,分配有往返的列车，到站后会自动读取车站非计划列车停站时间,在进行分配往返操作时，若线路上其他运营列车所分配的运行线,/,班次与该往返有至少一个车站交叉，系统会弹出警告框。,该警告框仅作为提醒作用，车站值班员仍可分配该往返。,57,17,、,轨道关闭,（,1,）,、轨道关闭仅适用于,CBTC,模式；,（,2,）,、发生以下任一情况时，轨道即关闭：,屏蔽门,/,安全门报告非安全（站台区段轨道关闭）；,车站紧急关闭按钮（,PESB,）被激活（站台区段轨道关闭）；,MAU,与,PMI,之间失去通信；,MAU,重启后（整个,ZC,轨道均被关闭）；,人工关闭。,58,（,3,）,、人工关闭轨道的具体操作,右击需要关闭的轨道区段，选择,“,轨道,关闭,初始化,”,；,弹出,“,初始化关闭轨道,”,窗口，点击需要关闭的轨道区段，确认无误后点击确定；,右击已初始化的轨道区段，选择,“,轨道,关闭,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消关闭轨道,”,窗口，点击,“,命令,”,一栏中的确认后点击确定；,59,相对应的轨道即被关闭。,（,4,）,、无论因何原因造成轨道关闭，均须人工开放，且只有当造成轨道关闭的故障排除后方能正常开放。具体操作如下：,右击需要开放的轨道区段，选择,“,轨道,开放,初始化,”,；,弹出,“,初始化开放轨道,”,窗口，点击需要关闭的轨道区段，确认无误后点击确定；,60,右击已初始化的轨道区段，选择,“,轨道,开放,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消开放轨道,”,窗口，点击,“,命令,”,一栏中的确认后点击确定；,61,相对应的轨道区段即被开放。,（,5,）,、当轨道关闭的红光带和列车占用的紫光带重合时，,ATS,面板显示如下：,62,1,8,、,临时限速（,TSR,）,（,1,）,、临时限速仅适用于,CBTC,模式下的受控列车；,（,2,）,、只能设置,15km/h,70km/h,的临时限速，且须以,5km/h,为一档设置；,（,3,）,、临时限速是以轨道区段为单位设置；,（,4,）,、具体操作,右击需要设置临时限速的轨道区段，选择,“,轨道,临时限速,设置,初始化,”,；,弹出,“,初始化设置临时限速区域,”,窗口，选择需要临时限速的轨道区段以及限速要求（比如限速：,30km/h,）；,63,确认无误后点击确定；,右击已初始化的轨道区段，选择,“,轨道,临时限速,设置,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消设置临时限速区域,”,，选择已初始化的轨道区段以及限速要求，并选择,“,命令,”,一栏中,“,确认,”,确认无误后点击确定，相关轨道区段显示墨绿色，受控列车按设定的限速要求通过该区段（遇土建限速低于临时限速要求时，列车则按土建限速要求运行）。,64,19,、,取消临时限速,（,1,）右击需要设置临时限速的轨道区段，选择,“,轨道,临时限速,清除,初始化,”,；,（,2,）弹出,“,初始化取消临时限速区域,”,窗口，选择需要取消临时限速的轨道区段；,65,（,3,）确认无误后点击确定；,（,4,）右击已初始化的轨道区段，选择,“,轨道,临时限速,清除,确认,/,取消,”,；,（,5,）弹出,“,确认,/,取消清除临时限速区域,”,，选择已初始化的轨道区段，并选择,“,命令,”,一栏中,“,确认,”,（,6,）确认无误后点击确定，临时限速被取消。,66,20,、,湿轨命令,（,1,）,、临时限速仅适用于,CBTC,模式下的受控列车；,（,2,）,、当钢轨因下雨、涂油等原因而湿滑时，列车易发生打滑而被紧急制动。此时，可使用,“,湿轨命令,”,调整列车运行速度，以尽可能避免列车打滑情况的发生；,（,3,）,、湿轨命令可对单列车或某一区间下达；,（,4,）,、单列车湿轨命令,右击列车，选择,“,设置,加速,/,制动率,”,，弹出,“,设置加速度,/,制动率,”,窗口；,67,选择,“,类型,I”,或,“,类型,II”,，确认无误后点击确定；,湿轨命令设置成功，该车则以类型,I,或类型,II,方式一直运行直至取消湿轨命令。,68,21,、,区间湿轨命令,（,1,）右击站台，选择,“,设置加速,/,制动率,”,，弹出,“,设置加速度,/,制动率,”,窗口；,（,2,）选择需要的区间后，选择,“,类型,I”,或,“,类型,II”,，确认无误后点击确定；,（,3,）湿轨命令设置成功，所有受控列车运行至该区间时以类型,I,或类型,II,方式运行直至湿轨命令被取消。,类型,I/,类型,1,是在额定的加速,/,制动率上降低,25%,，类型,II/,类型,2,是在额定的加速,/,制动率上降低,50%,。,69,21,、,信号模式切换,CBTC,模式切换至后备模式,：,当发生故障、人为需要等原因，车站值班员可将本集中站从,CBTC,模式切换至后备模式，具体操作如下：,（,1,）选择,“,线路,信号模式,后备模式,初始化,”,；,（,2,）弹出,“,初始化后备模式,”,窗口，点击需要切换至后备的集中站（即本集中站），确认无误后点击确定；,70,（,3,）选择,“,线路,信号模式,CBTC,模式,确认,/,取消,”,；,（,4,）弹出,“,确认,/,取消,CBTC,模式,”,窗口，点击已初始化的集中站，确认无误后点击确定；,（,5,）相应集中站切换至,CBTC,模式，该集中站的区域控制器状态栏和,PMI,状态栏同时显示灰色。,71,22,、,取消过岔锁闭,（,1,）,、当岔区出现计轴受扰且该计轴区段编号变为黄底黑字时，车站值班员可通过,“,取消过岔锁闭,”,解锁受扰区段的道岔，并在,30,秒内转动该付道岔,。,（,2,）,、取消过岔锁闭仅适用于,CBTC,模式；,72,（,3,）,具体操作,右击受扰区段，选择,“,闭塞区段,取消过岔锁闭,初始化,”,；,弹出,“,初始化过岔锁闭取消,”,窗口，选择需要取消的受扰区段，确认无误后点击确定；,73,右击已初始化的受扰区段，选择,“,闭塞区段,取消过岔锁闭,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消过岔锁闭,”,窗口，再次确认无误后点击确定；,此时车站值班员可通过单操道岔或排列进路的方式转动受扰区段的道岔。,74,23,、,引导信号,CBTC,和后备模式下均能开放引导信号。,CBTC,模式,（,1,）,、在,CBTC,模式下，满足以下条件时车站值班员可放开引导信号：,道岔防护信号机,岔区出现,NCO,；,排列一条穿越该,NCO,的,AMT,进路,一列通信列车占用信号机外方相邻计轴区段,（,2,）,、具体操作,右击需要开放引导的信号机，选择,“,引导,初始化,”,；,弹出,“,初始化引导,”,窗口，点击需要开放引导的信号机，确认无误后点击确定；,75,右击已初始化的信号机，选择,“,引导,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消引导,”,窗口，点击,“,命令,”,一栏中的确认后点击确定；,相应信号机开放引导信号，,ATS,面板显示如下：,注：,引导信号开放后，若,90,秒内无车越过该信号机，则引导信号会自动关闭。,76,后备模式,开放引导信号：,1,、在后备模式下，满足以下条件时车站值班员可放开引导信号：,道岔防护信号机,岔区出现计轴受扰；,排列一条穿越该受扰区段的人工释放进路,列车占用信号机外方相邻计轴区段,2,、后备模式下开放引导信号的方式及现象和,CBTC,模式下一致；,3,、后备模式下，引导信号开放后，若,90,秒内无车越过该信号机，则引导信号会也会自动关闭。,77,五、,ATS,报警信息,1,、,报警信息,当系统检测到轨旁、车载、通信等子系统发生故障时，会自动地将相应的报警信息显示在,ATS,面板上，值班员可通过,“,报警,”,窗口查询和确认所有报警信息。,（,1,）,报警窗口,报警标识框,（,1,）报警标识框固定在窗口的底部；,（,2,）窗口至多可以显示,3,个报警，但是不显示栏目表头和滚动条。,（,3,）列表中的报警都是按时间顺序储存的,(,最新的报警位于顶部,),。,（,4,）窗口中只显示未确认的报警。,78,79,（,2,）,、报警窗口,报警窗口详细罗列出当前系统中的各类报警信息，该窗口有,5,个独立的窗口,调整、列车、轨旁、其它、历史窗口。,（,3,）,、每个报警都包括以下一些信息：,报警文本、类别、优先级、报警类型,(,报告、激活或复位,),、确认状态、受影响的控制区域、时间戳。,2,、,报警级别和分类,（,1,）,、报警具有向其分配的优先级，以区分信息类型报警和应给予优先,级的报警。,高级（红色文字）：表示这些报警影响系统正常运行，须人为干预；,中级（蓝色文字）；表示这些报警不会影响系统的操作；,低级（绿色文字）：表示这些报警仅用于向值班员提供各类信息。,80,（,2,）,、一些重大故障发生时，该报警信息会有锁闭和复位两种状态，通过列表第一栏中的图标来表示,(,即红色实心圆圈或空心圆圈,),。,红色实心圆圈表示激活的报警（如道岔受扰时显示的报警）,空心圆圈表示复位报警（受扰道岔修复后显示的报警）,（,3,）,、报警还可被分类为确认和未确认报警两类。,通过双击告警确认告警；,告警确认表明行调意识到有异常问题引发该告警；,在某个工作站内的确认的告警不能被其他工作站清除；,其他工作站内的操作员必须独立确认该告警。,81,3,、,相关操作,筛选,每个报警都可以过滤，以消除不需要的文本信息。,报警过滤只允许在,“,报警历史,”,列表上进行。,施加过滤不会对位于窗口底部的报警框或者对系统的记录产生任何影响。,82,4,、,报警确认,（,1,）,、单个报警确认,用于确认单个报警。,在命令被接受之前，必须从列表中选择一个报警。,任何报警都可以被确认。,连续声响报警必须要确认，以便停止报警。,（,2,）,、多个报警确认,用于确认特定类型的全部报警,(“,调整,”,、,“,列车,”,、,“,轨旁,”,、,“,其它,”),。,在命令被接受之前，必须从窗口中选择一个报警。,任何一个报警窗口都有多个报警需要确认。,连续声响报警必须要确认，以便停止报警。,83,六、后备模式下操作指令,1,、进路排列,后备模式下，,AMT,进路分为人工,解锁,进路和自动,解锁,进路两类。,人工,解锁,进路是指列车通过进路后进路及进路内的道岔不解锁，当满足条件后信号将再次开放。自动,解锁,进路是指列车通过进路后，信号关闭、进路及进路内的道岔自动解锁。,（,1,）,ATS,面板现象,人工,解锁,进路,人工,解锁,进路在,ATS,面板上显示为蓝色箭头,+,绿色光带，进路上的道岔及其相关联道岔均被联锁预留，进路所穿越的信号机均正常开放（绿灯或白灯）。每条人工释放进路均有一条防护进路，该防护进路仅显示为绿色光带。,84,自动,解锁,进路,自动,解锁,进路在,ATS,面板上显示为绿色箭头,+,绿色光带，进路上的道岔及其相关联道岔均被联锁预留，进路所穿越的信号机均正常开放（绿灯或白灯）。每条人工释放进路均有一条防护进路，该防护进路仅显示为绿色光带。,85,（,2,）排列进路,方法一：,左击始端信号机不放,“,拖放,”,至终端信号机或右击始端信号机选择,“,进路,命令,”,；,弹出,“,进路命令,”,窗口，确认始端及终端信号机无误后选择所需路径（路径以蓝色高亮形式显示在,ATS,面板上）；,选择进路的解锁方式,自动释放或人工释放,确认无误后点击确定，进路自动生成。,86,方法二：,左击列车（小车标记）不放,“,拖放,”,至目的地（虚拟）站台,/,终端信号机或右击列车选择,“,排列进路到,站台,信号机,”,；,弹出,“,列车排进路,”,窗口，选择所需路径（路径以蓝色高亮形式显示在,ATS,面板上）；,确认无误后点击确定，进路自动生成。,87,（,3,）取消进路,左击始端信号机不放,“,拖放,”,至终端信号机或右击始端信号机选择,“,进路,命令,”,；,弹出,“,进路命令,”,窗口，选择,“,取消进路,”,一栏；,确认路径无误后点击确定，进路自动解锁。,88,2,、,接近锁闭,（,1,）,、接近锁闭仅适用于后备模式；,（,2,）,、进路排列成功后，当列车占用该进路的接近区段（即相邻的计轴区段）时接近锁闭会被自动激活，进路的始端信号机边会出现一把红色小锁；,89,（,3,）,、接近锁闭激活后，若要取消该进路需要有,30,120,秒的延时解锁,过程，具体操作如下：,左击始端信号机不放,“,拖放,”,至终端信号机或右击始端信号机选择,“,进路,命令,”,；,弹出,“,进路命令,”,窗口，选择,“,取消进路,”,一栏；,90,确认无误后点击确定，系统会自动弹出告警框；,再次确认无误后点击确认，此时该进路上的信号会被自动关,闭、进路光带闪烁、进路上的道岔仍处于锁闭状态；,根据不同情况，进路延时,30,120,秒后自动解锁。,91,3,、,转换锁闭,（,1,）,转换锁闭仅适用于后备模式；,（,2,）,进路排列成功后，系统会自动激活转换锁闭以确保进路及其防护进路内的道岔处于锁闭状态，不能被转动。当进路被取消后转换锁闭自动被取消；,（,3,）,转换锁闭在,ATS,面板上显示为绿色光带；,92,（,4,）,当发生进路未被正常占用出清等故障情况时，列车通过进路后可能会造成系统不能自动取消该进路的转换锁闭,即进路上只遗留绿色光带，此时可进行以下操作以消除该遗留的绿色光带：,右击遗留的绿色光带选择,“,闭塞区段,取消转换锁闭,初始化,”,；,弹出,“,初始化转换锁闭取消,”,窗口，确认闭塞区段无误后选择确定；,93,再次右击遗留的绿色光带选择,“,闭塞区段,取消转换锁闭,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消转换锁闭取消,”,窗口，确认闭塞区段无误后选择确定，转换锁闭随即被取消（即绿色光带消失）；,94,4,、,进路禁止,（,1,）,进路禁止仅适用于后备模式；,（,2,）,当为一条进路设置禁止后，所有列车均不能通过该进路；,（,3,）,进路禁止具有方向性；,（,4,）,具体操作如下：,左击始端信号机不放,“,拖放,”,至终端信号机或右击始端信号机选择,“,进路,命令,”,；,弹出,“,进路命令,”,窗口，选择,“,禁止进路,”,一栏；,95,确认路径无误后，选择右侧,“,禁止,”,栏内的,“,设置,”,一项并点击确定；,相应进路区段显示为,“”,。,96,5,、,允许锁闭,（,1,）,允许锁闭在 后备模式下适用；,（,2,）,列车出站进路排列成功后，若发生,PESB,被激活、屏蔽门非正常开关等情况时，即使故障修复后，出站信号仍可能被锁闭为禁止信号（红灯），但进路仍存在不会被解锁；,（,3,）,发生允许锁闭后，相应的信号机编号会显示为黄底黑字；,97,（,4,）,通过以下操作再次开放该信号：,右击被允许锁闭的信号机选择,“,解除允许锁闭,初始化,”,；,弹出,“,初始化解除允许锁闭,”,窗口，选择需要解除的信号机，,并确认该信号机的,“,准许解除,”,一栏为,“,是,”,后后点击确定；,98,再次右击被允许锁闭的信号机选择,“,解除允许锁闭,确认,/,取消,”,；,弹出,“,确认,/,取消解除允许锁闭,”,窗口，选择前步操作所选的信号机并确认无误后点击确定，信号再次开放，信号机编号恢复为黑色。,99,