公路施工组织计划.docx

（2）爆破后路基清理时一次施工成型，防止出现反复施工。（3）爆破前疏散人群，封堵路口，并做好炮孔覆盖。 具体施工方法见第二章第二节敏感地段及靠近既有公路路段石方控制爆破穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。梁体砼强度达到设计强度95%时，两端对称分批张拉正弯矩钢束。（一）施工组织机构为了圆满完成本工程的施工任务，我公司成立项目经理部，根据本标段的工程量及工期要求，为加强工程的施工组织管理，保证质量，按期完成施工任务，我公司根据自身所长，选派具备多年实践经验的专业技术人员，成立项目经理部，项目部设项目经理1人，总工程师1人，并设工程技术、计划财务、质检、试验、机材供应等有关部门，分别负责各项工程的保障工作。工地现场按工作需要配备计划工程师、路基路面工程师、质检工程师、试验工程师、测量工程师、桥梁工程师，各负其责，确保工程顺利进行。项目部对该工程进行全面宏观管理，主要职能是计划调整、组织工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、质量控制、工期保证、成本核算及生活服务等。项目部的各职能部室在项目部经理领导下具体负责对工程施工全面组织，对工程技术、质量、财务、机材供应等部门作出计划并及时进行实施反馈，对重点项目，制约工程，我们根据阶段性的需要，相应成立工程攻关队、青年突击队，由项目部主要领导挂帅组织实施，确保总体工程的顺利进行。 在开工准备阶段还要根据实际情况在此总体布署的基础上进一步了解、调整、合理布置，以便更好地满足业主要求，为顺利施工打下良好的基础。施工段分为路基路面作业段、桥梁涵洞作业段、预制场作业段。一、施工组织管理机构根据本工程特性和实际情况，组建本工程项目部，项目部设项目经理、项目副经理和技术负责人各一名，下设各职能部门，项目经理负责整个工程施工的各项事务，全面履行合同，对工程施工进行组织、指挥管理。确保工程质量、安全、工期和文明施工总体目标的实现。该工程采用项目法施工，有关生产、技术、质量、成本、安全等各项工作实行项目经理负责制，明确管理职责，运行动态管理，在施工组织安排上准备采取以下相应措施。（1）为保证工期，编制施工总进度计划及分阶段施工作业计划，控制各分部分项工程的施工进度，并根据施工需要加班加点，项目经理部须按此项方案认真组织施工力量，按计划完成下达工程量的考核指标。（2）加强计划管理，做好月、周和日作业计划，建立可靠的材料、后勤保证体系，随要随送，保证供应。（3）建立每周举行一次工程例会制度，由业主、监理、施工单位参加，协调工程进度及控制工程质量等问题。（4）施工中必须做到先有方案后施工，对各分部分项工程的施工方案进行“优化”，在保证质量、安全的前提下，千方百计地采取加快施工进度的办法和措施。（5）认真做好方方面面的对外协调工作，取得交通、环保、用水、用电等各个单位的支持和配合，以确保工程顺利进行。（6）各工种应相互配合搭接，交叉施工，且要紧密配合，协同工作，为其他工作创造施工条件。二、施工总体方案 1、技术工作准备 、组织本工程项目技术、施工管理人员，详细熟悉图纸，认真阅读标书内容和业主对本工程要求的一切规定，会审施工图纸，真正了解设计的意图，根据施工现场的施工条件，定出最佳实施性施工方案，使我方的施工组织工作获得业主和监理的满意。 、根据建设单位的要求和提供的情况，绘制详细的施工平面布置图和施工总体进度安排表。、根据施工预算提出劳动力、机具、材料计划，做好组织采购落实工作及后勤保障工作，保证施工需要。、做好职工上岗前各种质量、安全、文明施工意识的教育工作，签定责任状，明确施工目标。 2、现场准备、结合现场电源、水源等施工要素的配置情况，合理使用场地。、根据设计单位提供控制桩和水准点，认真组织测量放线，做好临时水准点的引测工作，并做好保护，确保施工定线的准确性。、清除现场障碍，搞好场地平整，做好施工便道工作，以便材料运输车辆正常通行。在各标段施工全面展开之际，应考虑相互干扰因素，影响材料、车辆通行，制定可行的材料运输方案。、做好施工围护工作，设置相应的文明施工牌和工程、企业概况牌，做好文明施工和环境卫生工作。、做好施工沿线的临时排水系统。、组织机械和材料的进场工作，做好开工前原材料的测试、复试工作。、安排有合作关系的优秀施工班组、人员按计划进场。3、控制测量准备本工程全长4489.796米，施工线路较长且包含桥梁涵洞、交叉路口等分布复杂,测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，测量平面控制网采用固定平台全站仪三角网测量系统，根据工程特点，拟采取如下测量方案： （1）、测量设备设置：设置测量组两组，配备水准仪3台，红外线全站仪1台。 （2）、桥梁控制测量平面控制测量：桥两端各布测3个控制点，点与点边长不短于200m，每个控制点至少能与另外两个通视，组成三角锁。高程控制测量：采用四等水准控制测量，水准测量精度达到规范要求，保证桥梁施工质量要求。（3）、道路控制测量设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每60100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。 根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。三、工程质量目标质量目标：按项目法施工管理，精心组织、科学管理，以质量为中心，建立工程质量保证体系，质量等级为合格。我部打4个一次性台座用于预制T梁，二套模板进行T梁预制。在预制场进行T梁预制，场内布置2台60t龙门吊，用于T梁垂直提升、钢筋、模板等吊装。模板采用分片拼装式钢模板，钢筋采用加工场弯制，现场绑扎辅以点焊成形。预应力孔道采用波纹管成孔。砼采用拌合站集中拌制，砼浇注顺序为底板腹板翼板，振捣方式以插入式振捣棒为主，侧振为辅。砼强度达到一定强度时进行张拉，采用双控张拉。管道压浆顺序严格按图纸施工，压浆采用压浆机压浆，孔道压浆强度达到25Mpa以上时移梁，移梁采用穿索兜底的吊装方法，梁片移出后放入存梁区。1预制场布置及预制场施工预制场布置根据本桥梁的分布情况，考虑混凝土和成梁运输的经济性，设置1个预制场。预制场地施工预制场地整平压实后,10cm厚C15砼硬化制梁区,存梁区设置存梁台座,预制场区内地面按1%排水坡设置,并于四周设置排水沟,确保排水畅通。T梁底座用C25钢筋砼浇筑，底座厚30cm，底座中间部分基础厚20cm，端部2.5米范围内加深到40cm，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。2T梁预制T梁预制施工工序主要有钢筋制作及安装、模板安装、砼浇筑、养生、折模、穿束、张拉、压浆、封端、移梁等。钢筋制作及安装原材料的技术要求A钢筋应具备原出厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。B级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝10d, 双面焊缝5d,焊缝平顺饱满,不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。C气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5D加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。钢筋骨架的绑扎安装A钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。B钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求：主筋间距 二排以上5mm同排10mm箍筋、横向水平筋 0-20mm钢筋骨架长 10mm，高、宽 5mm弯起钢筋位置 20mm钢筋保护层厚度 5mm对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。T梁预应力孔道均用波纹管成孔。安装时，波纹方向与穿束方向一致。波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度为20cm，按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差应小于8mm。为了保证孔道畅通，采取的措施是：A孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性。B在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查。C浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆。D加强岗位责任制，严格执行孔道安装操作工艺要求。模板安装在T梁的预制施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，必须认真设计和加工。模板采用大块钢模拼装，面板采用8mm厚冷轧普通钢板，专业厂家制作完毕之后运至工地，各块模板之间用螺栓联结，板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。底部20拉杆每隔0.6-0.8m设一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔5m设两根32mm的可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用吊车逐块吊到待用处，再用螺旋千斤顶将模板逐块顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除模板时，先拆除上下拉杆和接缝螺栓，用千斤顶顶紧受力之后松掉可调丝杆，千斤顶同步下降并辅以倒链，逐步拆除。模板安装要求：模板安装完毕后，各部分尺寸的施工容许误差符合以下规定：标 高 10mm内部尺寸 +5-0mm轴线偏位 10mm相邻两板面高低差 2mm表面平整度 5mm预埋件中心线位置 3mm预留孔洞中心线位置 10mm预留孔洞截面内部尺寸 +10-0mm砼施工配合比的选定选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。对于每批到场水泥均要进行抽检。选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。配合比须经监理工程师同意批准后使用。根据T梁钢筋较密，振动难的特点，砼的塌落度控制在10-12cm左右，并对粗细骨料进行严格控制，保证粒径不超标。砼的拌合拌合采用强制式搅拌机自动计量配料进行拌合。砼的运输及灌筑砼的运输采用砼输送车运至现场，混凝土泵车浇筑，浇筑从梁的一端向另一端按梯型分层进行，分层厚度为30cm。砼的振捣梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅，主要采用侧振工艺。梁体两侧的附着式振动器要交错布置，以免振动力互相抵消；附着式振动器要集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板；附着式振动器与侧模振动架要密贴，以便混凝土最大限度地吸收振动力；振动时间以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为度，具体做法如下：马蹄部位：混凝土入模，相应位置的马蹄、腹板上的振动器全部开动，混凝土边入模边振动。开动腹板振动器的目的是加快混凝土进入马蹄部位的速度，防止混凝土集卡在腹板部位，形成狗洞。待混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动，只开马蹄部位振动器，振至混凝土密实为止。振动器开动的数量以灌筑混凝土长度为准，严禁空振模板。灌筑腹板部位混凝土时，严禁开动马蹄部位的振动器。灌筑上翼板混凝土时，振捣以插入式振动器为主，平板振动器将混凝土面整平。梁端砼振捣采用30振动棒捣固，以保证梁端砼密实，钢筋较密及波纹管密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固，配合附着式振动器振捣。梁顶面砼以搓板收平搓毛。砼的养护c 顶板混凝土灌注完毕开始初凝时，需用搓板再次进行收平搓毛。采用土工布覆盖浇水养生，并派专人负责，保持其湿润，养生时间不少于7天，遇上寒冷天气，按砼冬季施工措施进行浇筑与养护。拆模梁体砼养护达到一定强度，利用吊车拆模，人工配合，严防损伤梁体及模板，拆除外模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。张拉材料和设备检验预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。其校验频率一般超过2个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校验。预应力筋下料、绑扎钢绞线按设计图要求下料，下料长度=工作长度+1500（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应梳整分根、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。穿束穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。预应力张拉梁体砼强度达到设计强度90%时，两端对称分批张拉正弯矩钢束。预应力束采用两端对称分批张拉，张拉程序为先中间（50%），后上下（100%）预应力以控制应力为主，伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为6%以内。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。压浆预应力束全部张拉完毕后，应有检查人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作，压浆工作应尽快进行，一般不得超过14d。压浆从下层孔道向上层孔道进行。压浆水泥选用525#普通硅酸盐水泥，出厂日期不超过一个月，水灰比宜为0.40.45，拌合3小时后泌水率不超过2%。为减少缩水，在水泥浆中可掺入0.0001水泥用量的铝粉，水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30-45min。压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆能力能以0.7MPa恒压作业。封端孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,结构连续处不封锚,用净浆包封,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。（9）移梁在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到25Mpa以上后，进行起吊移梁，在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点设在临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板预留孔洞。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。用吊车将梁片移出预制区放入存梁区内。存放时，注意下列事项如下：（1）存梁场地整平、压实、不积水。（2）梁片要按起吊及安装次序堆放，并有适当信道，防止越堆吊运。（3）所有梁片标以不易擦掉的记号，并准确记录混凝土浇筑、张拉的时间及日期。（4）梁片放置在垫木上，吊环向上，标志向外，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置在吊点处，上、下层垫木必须在同一条竖直线上3、梁的安装1）、准备工作架梁前，对墩、台支座表面及梁底面清理干净，在支撑垫石上划出安装轴线与端线，安装支座符合规范要求，以便使梁能准确就位。2）、运梁运梁轨道按标准轨距铺设。在桥台后方的路基上，组装双导梁架桥机。在存梁场通过托具，由2台千斤顶将梁顶起，安设好横移滑道，将梁横移至运梁轨道，起顶喂入小车，通过卷扬机将梁运至作业面。3、架梁工艺（1）将架桥机推移至安装孔，架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机，并将交叉剪刀花兰螺栓拉杆撞紧，以保证横向稳定。（2）试吊：将预制梁运至架桥机后跨内，用千斤绳将其捆好，捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。千斤绳应保持垂直，不得斜挂，并不应纵横向强力推动扁担梁就位挂千斤绳，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，并注意两侧卷扬机升降速度是否一致，受力是否均匀，千斤绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落等情况，当吊离支承面20-30cm，暂停起吊，再次对捆梁、支墩、天车、卷扬机及电气系统进行检查。如此起落2-3个回合，对另一台天车进行试吊。（3）试吊合格后，两端同时起吊，将梁吊离支承面20-30cm，开始纵移，2台纵向牵引卷扬机应同步进行。（4）将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横移到设计位置下落安装就位。（5）待一跨的预制全部安装就位后，将纵移行车退到后端。再稍前移架桥机，拆除前支架与墩顶联结螺栓，把前支架挂在鼻梁架上，重复上述工序进行下一跨安装。敏感地段及靠近既有公路路段石方控制爆破1本合同段起点至K0+160段路基(为敏感地段)，靠近既有G213及其它地方道路附近的石方路堑开挖，是本工程施工重点及安全防护重点。敏感地段施工时与有关部门密切配合以确保施工顺利进行，起点至K0+160段路基左侧施工期间在下方既有G213线路设置临时性钢管架遮挡设施，施工时做好统筹安排，采取有效措施确保地方道路畅通。该路段石方爆破开挖时，采用控制爆破施工方法，除采取小型及松动爆破、避免过量爆破的措施外，我们还将采取覆盖“炮被”的技术防护措施，以确保公路交通安全畅通。2控制爆破施工方案及防护措施对上述敏感地段的石方路堑开挖，施工中采用控制爆破施工方法，加盖炮被防护措施。其施工顺序为：清理现场搭设钢管防护设施选定爆破方法试爆、选定爆破参数布孔、装药爆体覆盖起爆检查、清理作业面。1）、搭设钢管防护设施钢管棚通道横跨原G213，长150m，宽5m，高4.5m，采用48的无缝钢管，钢管连接采用扣件连接。搭设前，先将地面整平，用木跳板作底部支垫，再搭设两侧钢管排架。钢管排架为双排，横向间距为0.8m，纵向间距为1.2m，底部距离地面30cm处设一根平衡杆，往上没隔1米设一道。排架通用钢管斜支撑固定，支撑脚设锚杆固定。锚杆用28的螺纹钢筋，制成锚杆，使其垂直进入整体性较好岩体深不小于2m，风枪钻孔，采用100号水泥砂浆或固体锚固剂锚固。然后搭设顶部防护钢管，顶部防护钢管为双层，间距0.5m。钢管防护外侧靠近山体一面和顶面用竹跳板围挡，竹跳板用铁丝固定2）、制定爆破方法(1)动态破碎：对于山顶的孤石及紧靠公路的危石，采用凿岩机破碎分解，或采用松动爆破，使岩石破碎分解(2)薄层剥离法爆破：清除表土后，采取小的爆破参数进行剥离控制爆破，使岩石原地龟裂松动。利用薄层剥离使之逐步形成工作面。(3)爆体覆盖：由于爆破现场地质条件的复杂性，火工器材质量的局限性，即使采用了控制孔网参数和爆破药量等控制爆破方法，但爆破时仍有可能产生飞石，特别是一些特殊炮孔，因钻孔偏差造成抵抗线变化，抵抗线测量不准，爆破含软硬夹层、堵塞不良等原因极易造成飞石危害。爆体覆盖是防止爆破飞石，确保爆破安全的必要的和有效的防护措施。爆破前对爆体进行全面覆盖。爆体覆盖的材料采用具有一定的面积重量、强度和弹性、柔性，易于搭设和搬动。爆破施工中，采用“炮被”覆盖。“炮被”用废旧轮胎割切成8cm的条状编织而成。先在每个孔口用2只编织袋装土覆盖，然后覆盖“炮被”，“炮被”上再加压编织袋装土，并将之与爆体外的地锚钢筋连接，以防爆体掀起飞向下方公路。(4)清点起爆：在施工中，必须做到清点放炮。在得到施工段前后安全防护员允许放炮的通知后，立即进行放炮。(5)炮后检查：放炮后2分钟安全员立即进行对公路的检查，危及行车安全的立即排除，同时清除爆体附近的危石。爆破员对爆体进行检查，确认是否有哑炮。检查哑炮的方法：剪一段露在孔外的导爆管放在手掌上吹，看是否有铝粉从管内吹出，若有，说明该孔为哑炮，没有引爆。若存在哑炮，其处理方法为：一是在距离炮孔30cm处平行于炮孔钻孔，同样装药结构，引爆。二是把哑炮孔口堵塞粘土用竹片掏去一部分后，往孔洞灌水，直到孔内全部吸收水分，使炸药失效，稀释后拉出段别雷管。二、路堑开挖施工方案、方法路基土石方采用机械化施工。路堑开挖前，先开挖截水天沟并及时铺砌封闭，路堑采取“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进的，石质路堑距边坡面23m采用光面、预裂爆破施工技术，逐级开挖、逐级防护”的施工方法。1、土质路堑、面层风化岩和软石采用横断面全宽、纵向分层机械开挖的方法施工。开挖后标高预留因压实的下沉量，确保路床顶面以下80cm的压实度不小于96%。2、本工程地貌比较特殊，局限性比较大，爆破作业不得采用大、中型爆破，并避免过量爆破，避免出现飞石，滚落石。石方较为零散、小方量地段采用风枪钻眼放小炮开挖；边坡高在5m以下的石方地段，采用凿岩机钻孔，小梯段松动爆破；开挖高度在5m以上岩石整体性好的地段，采用纵向掘进，分层、梯段深孔松动爆破。3、边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，采取分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术，并注意控制爆破药量，避免加剧边坡不稳定。4、边坡高度较大及特殊边坡，每段开挖后及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后施工防护工程，再作下一步开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用红外全站仪和水平仪进行。5、深挖路堑施工(1)深路堑开挖的施工组织设计必须报监理工程师批准。(2)开挖前充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水。对渗水量大的部位及时有针对性地按设计施作排水平孔。为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基产生隐患。(3)深路堑的边坡严格按设计边坡施工。若边坡实际土质与设计不符，特别是土质较设计松散时，及时向监理工程师提出书面修改意见后，经批准后实施。(4)深路堑边坡开挖自上而下进行，严格按设计图分级施工，开挖坡面一次性形成，且必须开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑塌；对有可能产生滑塌的边坡先施作锚固工程等加固，方可进行下级边坡开挖。(5)土质边坡锚杆(索)框架、拱型骨架、网格边坡防护，采用先刻槽后施工圬工工程的顺序。(6)开挖面高度每34m在挖掘机作业高度范围内按设计坡率、线形对开挖坡面进行一次修整，同时采用测量仪器对已开挖边坡进行测量复核并采集数据，并按比例绘制开挖坡面图，以确保开挖面不欠挖、不超挖，原始计量数据真实可靠。(7)土质路堑开挖时，对短而深的路堑，采用横挖法施工；对深度不大而较长的路堑，采用纵挖法施工；若路线纵向长度和挖深都很大的路堑，采用混合式开挖法。(8)土方路堑开挖时，设不小于3%纵向排水坡，待按此施工贯通后，自线位较低处起纵向整修路槽。三、路基填筑施工方案、方法(一)路基填筑施工方案路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法，按照“四区段、八流程”施工工艺组织施工。施工前，先进行填筑试验，在取得填筑施工参数后，再正式填筑。填料采用挖掘机和装载机挖装配合自卸汽车运输，分层填筑，推土机及平地机进行摊铺，振动压路机分层碾压密实、并按要求采用冲击式压路机增强补压处理的机械组合施工。路基填筑重点控制好地基处理、填层厚度、两侧宽填、填料和填料粒径、压实度等重要环节，确保路基压实度满足要求，路基沉降稳定、满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求；差异沉降小，以防止路面开裂。特殊地区路基及不良地质处理、横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河(塘)路段及高填方路段等敏感路段的填筑，摸清情况，针对各路段不同类型，采用不同的施工工艺的措施，确保路堤填筑质量。(二)各种类型路堤填筑施工方法及要求填料中石料含量小于30%，按填土路堤施工；路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；石料含量小于70%，大于等于30%时，按土石混填路堤施工。1、零填挖路基(1)零填挖路床顶面以下(0300mm)范围内的压实度，不小于96%。(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填材料采用透水性材料，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径符合下表要求。路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求类型分类路面底面以下深度(cm) 填料最小强度CBR填料最大粒径(mm)压实度(%)填方路堤上路床030810096下路床3080510096上路堤80150415094下路堤150以下315093零填及路堑路床03081009630805100962、填土路基施工(1)土方填筑在按要求做好土路埂后按白灰划框格平行拉线分层摊铺填筑，分层碾压。为了保证路基的压实度，填筑厚度按试验路段确定的填土厚度的90%来控制。每层填料铺设宽度，两侧各超出路堤的设计宽30cm(加筋陡坡路堤两侧加宽值按设计要求)，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层次，每种填料层的总厚度不小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。(2)路堤填土高度小于800mm时，对原地面清理与挖除后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度按设计、规范要求执行。(3)路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平后处理并在填筑前进行碾压，压实度不小于90%。(4)地面自然地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于2.0m的台阶，台阶顶面挖成4-6%的内倾斜坡；砂类土不挖台阶，但需将原地面以下200-300mm的表土翻松。(5)填土路基采用自卸汽车运料、推土机粗平、平地机精平，振动压路机碾压，根据试验路段确定的碾压遍数充分碾压密实，桥涵台背采用大于或等于1t的小型振动压路机压实。用人工配合挖掘机修整边坡，对每层施工实行密实度跟踪检测。(6)当路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段不在同一时间填筑，先填筑的作业段在两个相邻段交接处按1:1坡度分层预留台阶；如两个相邻段同时施工，则分层相互交叠衔接，并保证其搭接长度不小于2m。(7)在施工填筑中，除每层用振动压路机压实外，对于填土高度大于2m，填土平面长大于或等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵的路堤，每当填高2m并经检验(压实度、平整度)合格后，采用最大瞬间冲击功不小于25KJ、轮重为16t、马力不小于375马力的冲击式压路机冲击碾压一次，冲压时预留2030cm的填土。冲击碾压完成后，采用平地机刮平并用振动压路机碾压密实，进行高程测量和压实度检测；对剩余部分填土采用振动碾压至设计压实度。各部位压实度要求见上表。(8)每层填筑结束后，应使填筑顶面平整，并做路拱，保证雨天排水迅速、畅通。3、填石路基施工(1)填料要求：填石路基的石料强度不小于30MPa，石料最大粒径不得大于层厚的2/3；路床顶面以下2m内采用填土，最大粒径不得大于100mm，填筑时填土要求分层压实。(2)填石路基施工顺序石料检测合格运料推料边坡码砌大粒径料破碎人工局部找平补充细料碾压质量检查对不合格路段进行整改下一层施工。(3)填石路堤的基底处理、地下水及渗水处理等同填土路堤。(4)填石路堤在施工前，通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺及质量控制标准。监理工程师审批试验段总结报告后，方可进行正式施工。(5)在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。线路经过自然坡度陡于20%时，需设置宽不小于2m、台阶底内倾2-4%坡度的台阶。逐层填筑时，按水平分层，分层厚不大于500mm，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，同时配人工用细料找平。(6)填石路堤碾压时，先轻后重，先用250KN轮式振动压路机初压两遍，起稳压作用。稳压后再用激振力400KN以上的振动压路机复压68遍。振动压路机振幅一般在1.52.0mm范围内，振动频率在25-30HZ间，碾压速度控制在24Km/h以内。碾压作业由两侧开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压；每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞的地方，应补充细料，再行碾压。施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定并报经监理工程师批准。(7)每层填筑完成后，及时恢复路线中桩，以检查路基是否偏向。路基填筑完成后，进行刷坡、边坡码砌。填石路堤边坡坡脚用粒径大于300mm的硬质石料码砌。填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高512m时，边坡码砌厚度不小于1.5m，填高12m以上时边坡码砌厚度不小于2m。码砌石块尽量规则，码砌时石块应紧贴、密实，无明显空洞、松动现象。(8)填石路堤的压实质量采用空隙率作控制指标，并结合压实沉降差检测作好施工控制，空隙率检测采用水袋法进行。4、土石混填路堤施工(1)土石混填路堤不得采用倾填方法施工，采取分层拉线、分层填筑、分层压实，每层铺填厚度根据压实机械类型和规格由试验确定，不超过40cm。(2)天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa时，石料最大粒径不得大于压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。碾压时，采用激振力大于400KN的重型振动压路机碾压8遍以上。(3)当土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，或将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的混合料，然后整平碾压。(4)土石路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。(5)路床0800mm以内不得使用土石混合料填筑。(三)特殊地区路堤施工1、填挖交界变形协调处理(1)填挖交界面原地面开挖台阶，台阶宽2m，内倾4%坡度，填挖交界处设碎石渗沟。路基填挖交界处为使路基压实均匀，应把挖方部分表土挖松现行夯实。(2)填挖交界处设土工格栅加固，以协调填挖间路基不均匀沉降和避免路基裂缝。土工格栅最多铺设4层(每层间距40cm)，即纵向半填半挖路基最上层设在路床顶面，横向半填半挖路基最上层设在路床顶面以下40cm，其余层的土工格栅可结合台阶开挖情况酌情布设位置，最低层土工格栅不低于路床顶面以下2m。(3)铺设土工格栅的土层应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。距土工格栅层8cm以内的路基填料，最大粒径不得大于6cm。(4)土工格栅施工及加筋后路基土碾压严格按规范执行。2、高填路堤及陡坡路堤施工(1)高填方路堤宜及早安排高填方路堤施工，以便其在整个施工工期中有足够的沉降过程。2)高填方路堤如果材料来源不同，其性能相差较大时，应分层填筑，并不得分段或纵向分幅填筑，采用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。(3)一般路段高路堤：对于高填方路基，应提高路基压实度标准：地表基底压实度93%，上、下路堤压实度95%；对有收坡脚要求路段的高填方采用铺设土工材料和设置挡土墙进行加固处理。(4)软弱层高填方路段：主要采取换填、浅层处治及土工材料加固。(5)对地面纵坡陡于1：2.5的陡坡路堤，将原地面挖成不小于2米的台阶，根据设计进行加固处理(土工材料加固、挡墙)，并设置沉降板和测斜管，以便对其进行沉降及稳定性观测。3、结构物台背回填(1)结构物台背处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均96%。(2)回填材料：采用砂砾或碎石等透水性材料填筑，最大粒径不超过10cm。(3)填筑方法及措施：与路基填土同步，采取薄层、对称、均匀填筑，以提高台后路堤抗滑动能力。分层松铺厚度不大于15cm，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，易于施工控制。4、路基冲击碾压(1)冲击碾压设备：冲击式压路机最大瞬间冲击功不小于25KJ，轮重为16T，动力不小于375马力，行走时速不小于12公里进行控制。同时配备平地机、推土机、振动压路机与洒水车。(2)冲碾路段要求：路基填土高度大于2米，填土平面长大于或等于80米，且冲击碾压深度2米内无涵洞。砂性土及含水量高的粘土不适宜冲击增强碾压。(3)路基冲击碾压试验前必须先经检验(压实度、平整度等)合格，并进行高程检测。(4)路基每填高2m冲碾一次，冲压时预留2030cm的填土。(5)试验路段1)路基在大规模冲击碾压前，进行施工不同填料的路基冲碾试验段，试验路段长度大于100m。2)试验路段资料收集：统计每段试验路的填筑高度、层次、所有已经用于填筑试验路的土的物理(力学)性能试验结果(包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR值及天然含量)。3)测点布置： 按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线(包括加宽部分)1米处，并在冲碾前测出每个测点的高程和压实度。(6)每段试验路冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程测量和压实度(测点30cm以下表面)检测。按规定表格做好试验记录。(7)挡墙、加筋挡墙工程路段和离周围建筑物20m范围内的路段不得采用冲碾。第三节 路基防护、排水工程施工方案、方法本合同段路基防护及排水工程主要包括护面墙、挡土墙、路基边坡植被防护、路基排水设施及抗滑桩等。一、浆砌片石挡土墙施工1、基坑开挖：基坑采取跳槽分段进行，先用挖掘机开挖，挖掘机开挖不动时，采用浅孔弱爆破开挖，基底预留1520cm保护层采用人工清挖。基坑开挖过程中，注意基坑内外的施工排水，保证基坑干燥。2、基底处理：基底为土质时整平夯实，对松软土清除换填并夯填至设计标高，对基底岩层孔洞、裂缝等以砂浆、小石子砼、水泥或双液浆等浇注饱和。3、石料选择：石料选择色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝且尺寸、强度均满足设计要求的硬质石料。砌筑前用人工修整面石、清除正边，并将其表面泥土、水锈清洗干净。4、砂浆拌和：砂浆采用砂浆机现场拌制，随拌随用。5、砌筑：砌体采用挤浆法砌筑。砌筑时，先将基底表面润湿，再座浆砌筑，若基底为土质，先将基底夯实，然后座浆砌筑。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块；砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的砌块表面加以清扫、润湿后再座浆砌筑。沉降缝、伸缩缝、泄水孔及反滤料按设计要求设置。6、养护：每段砌体完成后，及时用草袋覆盖并洒水养护。7、勾缝：勾缝前认真清理缝槽并用水冲洗干净、湿润，然后按设计要求勾缝。除设计图纸规定或监理工程师书面指示外，勾缝采用比砌体砂浆高一级的砂浆。8、墙背回填：在浆砌挡墙强度达到设计强度并经监理工程师同意后，按设计要求进行墙背回填。回填做到填料合格，逐层夯填密实，确保墙体稳定。三、路基边坡植被防护施工1、三维植被网植草施工工艺：坡表处理回填土改良土挂网