江苏企业两化融合咨询诊断报告(韩通船舶).doc

江苏企业两化融合咨询诊断报告(韩通船舶)

企业两化融合咨询诊断报告
（江苏韩通船舶重工有限公司）

江苏赛联信息产业研究院股份有限公司
二零一四年七月

江苏企业两化融合咨询诊断报告

江苏省经济和信息化委员会高度重视企业两化深度融合工作，派出专家组和服务机构对江苏省重点两化融合工业企业进行访谈、诊断和咨询服务，深入推进企业两化融合工作。
在问卷调研的基础上，专家组赴企业现场及企业负责人、信息化负责人及相关部门进行了深入访谈，举行了座谈交流会，企业详细介绍了企业情况和两化融合现状，专家组有针对性的进行问询、讲解和诊断。
专家组还到企业研发、生产、管理现场深入了解两化融合在企业各个方面的实际应用情况。
访谈时间：2014年6月
访谈地点：江苏省南通市通州区李港沿江工业区
访谈企业：江苏韩通船舶重工有限公司
访谈企业主要人员：
周义庆副总、耿卫东副总、顾大局总助、张华总助、生产管理部孙剑锋部长、设计部刘国庆部长、财务部章煜群部长、部马化永部长、实施顾问张永平、采购部陈娟科长、人事行政部黄春燕科长
访谈专家：
张晓东（组长） 董事长 南京新模式软件集成有限公司
王志坚 教授 河海大学计算机及信息学院
王威信 副院长 江苏赛联信息产业研究院
服务机构：
陶毅昊 总监 江苏赛联信息产业研究院
秦 彦 副总监 江苏赛联信息产业研究院
童建新 经理 江苏赛联信息产业研究院
王明尧 经理 江苏赛联信息产业研究院
徐培培 经理 江苏赛联信息产业研究院
诊断依据：
1、《信息化和工业化融合管理体系 要求》（试行）工业和信息化部公告 2014年 第 3 号
2、《工业企业“信息化和工业化融合”评估规范》（试行）工业和信息化部公告 2011年 第 39 号

目 录
一、基本现状 4
（一） 企业简介 4
（二） 企业信息化现状 4
1、 企业信息化发展阶段 4
2、 两化融合推进措施 4
3、 两化融合应用现状 4
（三）企业两化融合所处阶段 4
二、原因分析 4
（一）差距分析 4
1、数据管理平台建设及应用水平低 4
2、管理流程规范化、标准化建设不够健全 4
3、系统初期缺乏顶层设计，“孤岛”现象林立 4
4、信息化专业人员不足，最终产品信息化程度不高 4
（二）提升思路 4
三、解决方案 4
（一）方案背景 4
1、方案可行性分析 4
2、系统实施考量原则 4
（二）方案简介 4
1、系统构成 4
2、建设内容 4
（三）实施计划 4
1、第一阶段：搭平台、建标准、理源头 4
2、第二阶段：设计、物资、财务业务一体化 4
3、第三阶段：健全管面控平台，实现业务协同增效 4
（四）应用效果分析 4
四、相关建议 4
一、基本现状
（一） 企业简介
江苏韩通船舶重工有限公司（简称韩通船舶重工，英文为 ., .，缩写为）是一家成立于2005年的新建大型船舶及海洋平台（）制造企业，该企业位于江苏省南通市，水陆交通便捷，距上海陆路距离140公里，拥有1000m长江天然深水岸线，2006年4月份正式投产，建造10万载重吨以下散货船、多用途船、工程船、海洋工程、。
该企业占地面积约80万平方米，拥有职工2000余人，其中技术人员和管理人员400余人，年钢材加工能力15万吨，主要设施有5万吨级、8万吨级的船台3座，船体、管舾加工车间面积10.2万㎡，一喷两涂及二喷四涂涂装中心1.8万㎡以及配套的舾装码头，获得、、、、、等船级社的资质认证，通过了 9001质量体系认证，14001环境、18001职业健康安全管理体系认证、50001能源管理体系认证。
该企业秉承“人和、诚信、敬业、拓展”的企业文化，推行现代化造船模式，致力于成为国内最优秀的造船企业和团队。至2013年底，该企业已成功交付逾百艘船舶，客户遍及美国、德国、意大利、希腊、英国、韩国、日本、新加坡、香港、土耳其、挪威、巴哈马等世界各地，立足于承接5-30万吨级各类船舶及海洋工程，其中64000吨散货船占据同行业37%以上的市场份额，获得了同行和客户的认可。
（二） 企业信息化现状
1、 企业信息化发展阶段
1.1 起步阶段（2005-2007）
在该阶段，韩通船舶重工刚开始建厂，主要任务是完成了厂区建设、设备设施采购建设，搭建信息化硬件平台。在该阶段，完成了工业设备选型、设备设施的采购，完成了网络平台规划和建设，建成了厂区网络中心和中心机房，为进一步展开信息化应用搭建了硬件平台。
在该阶段，企业两化融合的主要任务是完成工业化设备的选型，尽量选择自动化或者有可扩展性的工业设备和完成信息化平台建设。那时，企业已经开始了船舶的设计及生产，在设计及生产中，迫切需要一些信息化工具来提高船舶设计、物资管理、生产等方面的效率，为此企业制定了新的发展规划，提出了对设计、产品数据管理、财务、供应链、人力资源管理各方面的信息化发展规划，以更好地支撑企业生产。
1.2 发展阶段（2008-2012）
随着企业的发展，传统的管理方式已不能适应公司发展的需要。2007年，引进了东欣软件的设计软件，3设计软件，提高了设计管理水平；2008年，引进了基于大连船舶重工管理体系开发的浪潮船舶制作企业管理系统，应用财务管理、供应链管理、人力资源管理模块，实现了对财务、供应链、人力资源的电算化管理；2009年，引进了北京大恒产品数据管理系统，实现了对产品数据的高效管理和利用；2011年，引进了北京大恒的数据加密系统，实现了对核心信息的安全管理，引进了公司的三维设计软件，实现了船舶设计的可视化，通过三维仿真设计和三维仿真建造，提高设计生产水平。
在该阶段，韩通船舶重工主要解决了以下三大问题：
一是船舶设计的问题，该企业逐步引进了东欣软件的设计软件，3设计软件，图文档管理系统，三维设计软件等系统，在船舶设计方面逐步从二维设计升级到三维仿真设计，三维仿真制造；二是项目物资管理的问题，该企业在本阶段实现了对数万种项目建设物资定额、采购计划、订单、入库、出库、盘点的管理；三是财务管控的问题，该企业在本阶段实现了全面财务预算管理和成本管理。
在该阶段，企业遇到的最大挑战是信息孤岛问题，虽然企业进行了很多二次开发，力求打通数据通道，为业务应用，商业分析提供支撑，但由于系统繁多，结构迥异，难度很大。企业迫切需要对各系统进行有效整合，建立统一的数据平台和管控系统。
1.3 提高阶段（2013至今）
经过多年的应用，企业迫切需要打通（产品设计）（数据管理）+图纸分发（设计管理）+计调分单（采购管理）+平衡利库（仓库管理）+托盘领料（物资领用）+生产计划（线表 中日程）+生产管理（派工单、工作包）+质量管理+生产场地管理+能源管理+客户管理等。这需要企业有效整合，乃至推翻、替换现有的信息化系统，以便更好地整合工业资源、信息化资源，实现更高效的日常管理，为企业生产、决策提供更准确、更及时的依据。
所以，在2013年，该企业启动了（计算机集成制造系统）实施计划。
2、 两化融合推进措施
为贯彻中共中央十七大提出的“大力推进两化融合和工业化融合（两化融合）发展，构建现代产业体系”的战略目标，结合企业自身发展需要，该企业领导充分认同两化融合的科学性、合理性及长远性，对于实现完善两化融合工作分别从财、人、物三个方面顶力支持配合。财，该企业完成了网络平台建设，购置了大量硬件设备和应用系统软件。购买实施了管理自动化系统、办公自动化系统、电气自动化系统、计算机/现代集成制造系统。购买了、东欣软件、钢板套料软件等行业专用设计软件。人，对于新系统的上线，该企业分别招聘相应的技术人员负责相应的工作，壮大两化融合队伍，并组织培训提高两化融合人员的技术水平。物，目前该企业拥有计算机数量约300台，服务器数量15台，存储2台，其他网络设备50余台，内网网络带宽1000 ，外网网络带宽200 。
2.1 建立及完善管理机制
（1）总经理对两化融合的推进实施高度重视
韩通船舶极其重视两化融合工作，将信息化战略上升为企业发展战略，在企业战略规划中把信息化作为一个重要发展方向予以规划。正式成立两化融合领导小组，公司董事长兼总经理孟成君亲自担任两化融合领导小组组长，设立企业首席信息官，成立公司信息化主管部门部，把信息化作为企业发展的重中之重。
（2）成立两化融合领导小组
为进一步贯彻《2006-2020年国家信息化发展战略》、《工业转型升级规划（2011-2015年）》和《国务院关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见》，细化落实《信息化和工业化深度融合专项行动计划（2013-2018年）》，全面提高工业发展的质量和效益，促进工业由大变强，公司成立了两化融合领导小组，负责两化融合工作的决策和指导，编制了《韩通船舶重工企业信息化规划2013-2017》。
（3）成立工业化及信息化深度融合办公室
为了更好的推进公司两化融合，组织、协调各部门资源，公司成立了工业化及信息化深度融合办公室，牵头做好“两化”深度融合统筹推进工作，负责根据公司工作领导小组决议，组织编制公司两化融合规划，推动信息技术延伸产业链条，改造主导产业企业生产方式、组织结构和管理模式，项目设置专人负责的推进机制。
（4）制定企业两化融合发展规划
为了使企业步入两化融合建设正轨化道路，提升企业两化建设整体协作能力，在坚持转型战略的同时，以“全面规划、统筹安排；效益驱动、应用为先；分步建设、稳健推进；标准统一、资源共享；积极借鉴、鼓励创新；强调积累、全面进步”为两化融合建设指导方针，按照先进性、标准性、开放性、兼容性、可升级和可扩展性、安全性、可靠性、网络结构稳定性、可管理性为原则，围绕该企业发展规划，制定两化融合建设的总体目标和框架，细化阶段目标和重点任务，集中资金、资源，重点突破，以点带面的推进“两化”建设。
（5）加强两化融合制度建设
该企业针对两化融合建设及管理需求，补充完善现有制度，形成一套完整的公司两化融合管理制度，指导、规范、约束公司两化融合建设及管理行为。根据该企业自身两化融合建设的现状和需求，在相关两化融合制度的统一指导下，建立健全了自身的制度体系。如：建立统一的两化融合资金预算审批制度，对两化融合建设资金作为专项资金进行管理，遵循专款专用原则，严格监管资金使用；建立了两化融合建设绩效考核机制，该企业制定了对各部门两化融合考核及评估的完整制度和相关方法。
（6）加快两化融合人才队伍建设
该企业经过多年发展，已建立起层次丰富、专业齐全、结构合理的两化融合人才体系。一是在企业内部建立起企业两化融合专兼职部门，利用各种途径大力引进企业两化融合人才，特别是引进和培育既懂管理、又懂技术的复合型人才；二是进一步改进和完善分配制度及激励机制，留住企业的专业人才。
2.2 两化融合主要工作措施
（1）建立了两化融合资金预算制度
公司建立统一的两化融合资金预算审批制度，对两化融合建设资金作为专项资金进行管理。遵循专款专用原则，严格监管资金使用。
历年资金投入情况见下图：

该企业根据公司预算制度，加强对两化融合资金的财务管理，强化预算执行工作：一是要增强预算观念。在工作中按照预算批复要求，按进度执行预算，强化预算的约束力；二是加强制度建设。加强和规范专项资金财务管理，明确资金的使用。三是强化监督检查，完善内部监督检查机制。
（2）建立专业化的信息团队
目前部共有专职管理人员11人，本年度，即将引进专职管理人员3人（系统分析师1人，程序员2人），2015年计划引进4人（系统分析师2人，实施主管2人）。为了更好的做好信息化管理工作，该企业实施专职管理人员+兼职管理人员的组成结构，目前各业务部门均有兼职管理员1人，合计21人，兼职管理人员的主要工作是配合部做好本部门的类设备和应用系统管理工作。
（3）加强信息化培训，提高了员工的两化融合能力
针对企业不同层面人员，该企业选择不同的培训内容。培训的方式多种多样，在实际开展培训工作中根据客观条件和内容的需要灵活采用。系统上线初期，培训工作主要由专业的实施公司或顾问公司完成；系统运行正常步入正轨后，培训工作由部完成。
在2013年度，该企业共进行信息化应用专题培训26场，外派人员进修9人次，取得各类业务技能培训证书12人次。
（4）注重信息资源的管理工作
该企业非常重视对信息资源进行科学有效的管理，通过优化组合，使信息系统各要素之间形成强大的协同作用，以最大程度达到管理的高效、实效和经济的最佳效果。该企业从以下三个方面做好信息资源的管理工作：一是体制创新，建立健全信息资源管理机构，依靠部信息中心将信息资源的规划和开发进行统一；二是技术创新，进一步提高信息资源的利用价值；三是智能创新，建立信息人文管理新理念，借助自动化管理平台，提供全方位的信息检索途径，把信息管理系统创建为网络化的信息资源库，实现资源共享。
（5）建立企业信息安全管理制度
为了确保公司网络安全，该企业建立了基于防火墙、上网行为管理、用户行为审计、数据库审计、堡垒机、反病毒引擎的物理安全防护网络，确保业务数据的安全传输；并建立了信息安全相应的制度，确保企业信息安全，结合该企业实际情况，该企业制定了企业信息安全应急预案，对相应部门职责、应急内容、处置办法进行了规定；为了确保信息系统安全，支持民族软件产业，除设计软件等国内没有合适应用的系统外，该企业尽量采用国产软件产品，业务范围覆盖率达80%以上。
3、 两化融合应用现状
韩通船舶重工，注重技术创新上的投入，确保了各种船型研发活动的顺利开展，逐渐形成了一批具有自主知识产权的船舶产品，是江苏省高新技术企业之一。最近三年研发投入为9560万元、11231万元、5888万元，占当年销售额的3%、3.10%、3.2%，近几年来，自动化设备改造及升级投入近4000万元，信息化累计投入2000余万元，初步完成了信息化的业务覆盖，形成了符合企业自身发展的信息化体系：
3.1 搭设稳定高效的网络平台
自2005年开始，公司经过多轮投资，逐步建立起一个功能强大，设备齐全，能支撑公司各类业务应用的网络平台，具体包括：建立了公司中心机房，确保重要信息化设备的安全、平稳运行；建立了核心交换机、汇聚层交换机、接入层交换机的千兆交换网络，为各类业务应用提供了稳定的数据传输网络；建立了基于防火墙、上网行为管理、用户行为审计、数据库审计、堡垒机、反病毒引擎的物理安全防护网络，确保业务数据的安全传输；建立了基于存储的数据存储、数据备份体系，为主要应用的业务数据的安全存储、安全备份提供了有力保障；建立了企业网络管理运维平台,完全以企业“业务模型”和“运维管理需求”为核心的一套综合性企业运维管理平台，有机整合网络、服务器、业务应用、机房基础环境、日志、资产等方方面面的管理工作，并融入运维管理理念、全面的解决企业运维工作所面临的一切问题。
3.2 建设了网络安全及数据安全体系
建立了基于防火墙、上网行为管理、用户行为审计、数据库审计、堡垒机、反病毒引擎的物理安全防护网络，确保业务数据的安全传输。
该企业信息系统安全体系的建立包括两个方面，一个是技术要求方面，一个是管理要求方面。技术要求从物理安全、网络安全、主机安全、应用安全和数据安全几个层面提出；管理要求从安全管理制度、安全管理机构、人员安全管理、系统建设管理和系统运维管理几个方面提出，技术要求和管理要求是确保信息系统安全不可分割的两个部分。
3.3 实施了管理自动化系统
2008年，该企业在综合考察市场主流船舶行业系统的基础上，经过综合比较，选择了在大连造船重工经过验证的浪潮船舶行业管理系统。经过实施，建立了公司财务管理体系，内容包括数据集中、财务统一核算、独立会计核算体系、供应链管理体系、人力资源管控体系、公司资产管理（设备管理）管理体系等，在应用中及时发现原先管理中不易察觉的一些漏洞，使该企业的作业流程和岗位职能达到了最佳的规范和优化，提高工作效率。
3.4 建立了自动化控制系统
目前，始终处于工业自动化控制领域的主战场，为各种各样的自动化控制设备提供了非常可靠的控制应用。它能够为自动化控制应用提供安全可靠和比较完善的解决方案，适合于当前工业企业对自动化的需要。
自2009年开始，为了实现对钢板预处理，材料切割、精加工、分段涂装的自动化控制，提高生产效率，该企业逐步引进了一批自动化生产线，实现了钢板预处理自动化，钢板切割自动化，涂装自动化。
3.5 实施了办公自动化系统
2011年，在企业制度建设基本完善，企业流程基本成型的基础上，该企业积极部署、推进实施办公自动化系统，建立一个统一整合的工作平台，可以打破时间、空间的限制，让所有员工可以在世界的任何地方、任何时间都能够在一个统一的工作平台完成日常的工作，优化了工作流程、增强了业务协同能力，通过系统平台，领导可以非常清楚的了解员工的工作情况，并根据具体情况指导工作，团队成员之间协作也可以更加紧密，大大提升了办公效率。
3.6 建立了二维、三维仿真设计体系
（1）东欣软件
该企业自2009年开始引进设计软件， 系统是基于 图形库进行开发的造船 设计软件，能满足船体结构、管系、风管、电气、铁舾件、涂装等专业三维全数字化设计的需求。通过三维模型对船舶产品进行性能、结构强度、工艺合理性和制造可行性分析。在统一平台下， 可以提供船舶设计、生产和管理的整个生命周期的信息，可以帮助决策，更容易的进行异地协同设计、生产。
（2）
软件是由瑞典( )公司研发的一款辅助船舶设计和建造的计算机软件集成系统，集于一体，在造船业中有着广泛的用户。迄今为止，全球已有200多家厂商采用该系统进行船舶产品的设计和制造。该企业已于2011年购买了该软件的授权。
（3）
的中文名称为产品数据管理（ ）。是一门用来管理所有及产品相关信息（包括零件信息、配置、文档、文件、结构、权限信息等）和所有及产品相关过程（包括过程定义和管理）的技术。该企业利用主要实现了产品结构管理、设计计划管理、设计图档管理、设计协同管理、设计管理、设计权限管理等。
（4）钢板套料软件
该企业在2008年度采购了东欣软件的人工钢板套料软件，2013年采购了南京学思的自动化钢板套料软件，实现了钢板套料的自动化，提高了套料效率，提高了钢板利用率。经综合比较，人工效率提高了10倍，钢板利用率提高了0.8%。
（三）企业两化融合所处阶段
根据江苏韩通船舶重工有限公司信息化发展现状，该企业已建立两化融合管理体系，基础建设水平近几年不断提高，单项应用基本完善，趋于成熟，综合集成有效实现，但其协同及创新尚未有效开展，该企业已度过起步建成阶段和单项覆盖阶段，处于两化融合的集成提升阶段，如图1所示：

图1 企业两化融合发展阶段
在信息技术及工业技术紧密结合环境下，两化融合评估框架体系可以有效反映企业两化融合发展水平现状的反映，并对企业未来发展方向的科学引领，引导企业通过两化融合实现创新发展、智能发展和绿色发展，获取和提升可持续发展的竞争能力。工业行业企业两化融合发展水平评估指标体系总体框架，如图2所示：
图2 评估指标体系总体框架
具体来看，就绪度用来评价企业进行两化融合所具备的基本条件和支撑环境。从评估结果看，企业的信息化部门是集信息化、管理变革、模式转型及业务流程优化等职能为一体的企业一级部门，将信息化战略上升为企业发展战略，信息化人员充足，自动化生产设备资产占企业年生产设备总资产的49.03%，信息系统运维投入占信息化总投入比例高达40%。考虑我国造船行业广泛依赖于低成本劳动力等因素，该企业的两化融合就绪度相对较高。
成熟度包括单项应用、综合集成、协同及创新3个指标。该企业在生产管理、质量管理等单项业务的信息化应用方面覆盖率较高，在船体制造、船体装配、舾装、涂装的大部分工艺中使用了计算机辅助设计；在合同设计、详细设计和安全生产管理方面，信息化应用水平相对较高；在综合集成方面，如管控衔接、产供销一体化的集成应用程度较弱，需要借助（计算机集成制造系统）实施计划，破除“信息孤岛”，打通数据链。
贡献度的评估包括竞争力、经济效益及社会效益3个方面。对该企业产品质量合格率、按期交货率、设备综合利用效率、产能利用率、财务结算速度5个方面进行评估的结果表明，企业产品质量、客户响应速度、造船生产效率等方面的竞争力较强。企业经济效益主要从全员劳动生产率、库存资金周转率、新产品产值率、成本费用利润利用率和销售利润率5个方面考评，指标表现较好。信息技术对该企业产生的直接社会效益在绿色生产、节能减排、安全生产、社会贡献率等方面仍有进一步提升空间。
二、原因分析
（一）差距分析
近年来，韩通船舶重工高度重视企业两化融合工作，将信息化战略上升为企业发展战略，在企业战略规划中把信息化作为一个重要发展方向予以规划，该企业进入了快速发展的新阶段，造船的技术和质量水平也大幅提高。成立两化融合领导小组，董事长亲自担任两化融合小组组长，设立企业首席信息官，成立公司信息化主管部门部，把信息化作为企业发展的重中之重，制定两化融合发展规划方案，加强两化融合制度建设。
但相比较而言，该企业的管理理念、模式、方式及手段等及国内先进企业、韩国等国外先进企业相比仍有较大差距，主要存在问题有：
1、数据管理平台建设及应用水平低
由于船舶行业产品复杂、管理难度大，信息化不能有效集成、发挥最大作用，数据管理平台的建设及应用水平较低，公司的一些应用系统的平台还比较低，无法满足公司经营管理的需求，信息技术在办公作业流程优化，提高办公效率、管理水平和决策能力等方面发挥的作用有限，信息化管控能力不足。
2、管理流程规范化、标准化建设不够健全
该企业已建立《管理制度》、《系统管理办法》、《上网行为管控规定》、《邮件系统管理规定》、《韩通物料编码编制原则》等多份规范性文件，但信息标准化及规范化建设缺乏系统的顶层规划，系统开发规范、基础信息数据标准、业务和管理流程规范仍不够健全。
3、系统初期缺乏顶层设计，“孤岛”现象林立
建设初期，企业规划设计深度不够，综合集成应用、协同创新较弱，应用系统分散，业务系统应用深度较低，各系统标准不一、互不相通，企业在设计数据及生产信息集成、管控衔接、外协/异地制造等方面管理能力较弱。
4、信息化专业人员不足，最终产品信息化程度不高
企业在基础设施、制造设备以及其他硬件条件方面发展迅速，但在信息化程度和管理效率方面略显落后，缺少中高端信息化技术人才；研发能力较弱，企业自行建造的船舶、海洋工程装备等最终产品信息技术含量还不高，自动化程度有待提高，直接影响企业核心竞争力及可持续发展能力。
（二）提升思路
该企业因业务迅速扩张，造船数量快速提升，业务管理幅度和业务管理信息量爆发式增长，因此需要引进和实施面向造船行业的完整的信息化管理系统（以下称造船一体化解决方案），实现企业设计、物资、生产、质量全过程全方位的一体化业务管理，实现及财务、成本业务管理的一体化集成，并通过统一的电子化管理平台实现设造船业务管理的高效协同。
三、解决方案
（一）方案背景
韩通船舶目前的信息化建设处于起步阶段，为有效、规范推进企业信息化建设工作，需要对行业信息化的现状进行细致调研和评估分析，在此基础上进行信息化工作的全面规划，确保信息化建设真正为企业的管理服务，提升企业的全面管理水平，实现跨越式发展。
为了有效整合企业信息化资源和系统，建立适应企业自身发展的管理体系，打通（产品设计）（数据管理）+图纸分发（设计管理）+计调分单（采购管理）+平衡利库（仓库管理）+托盘领料（物资领用）+生产计划（线表 中日程）+生产管理（派工单、工作包）+质量管理+生产场地管理+能源管理+客户管理等，该企业计划实施造船业系统。
拟建项目方案：造船一体化解决方案
1、方案可行性分析
在考察了上海外高桥造船有限公司解决方案、沪东中华造船集团有限公司解决方案（沪东中华子公司东欣软件实施）、大连船舶重工集团公司解决方案（通用软件商浪潮软件实施）、上海聚致信息技术有限公司解决方案（船舶行业信息化整体解决方案提供商）、中国外运长航重工金陵船厂解决方案（通用软件商用友软件实施）共5家造船管理软件解决方案之后，最终选择了上海聚致信息技术有限公司解决方案。
1.1 国际国内船舶企业信息化应用情况
为了更好的分析国内外船舶信息化应用情况，为韩通船舶的信息化提升应用寻找一个更准确的定位，该企业组织对外高桥造船厂（）、熔盛造船厂（）、韩国大宇造船厂（）、三家代表性企业进行了调研，从以下五个方面对信息化应用情况进行调研分析：应用系统构成、系统应用历程、系统应用现状、资金投入、队伍。
（1）应用系统构成
有别于传统制造行业的信息化管理，船舶制造业通常需要从两方面来考虑进行信息化体系建设，通用业务管理信息化、核心业务管理信息化，以下针对三个典型船舶企业的应用系统构成进行了说明：
典型船厂
系统类型
外高桥船厂（）
熔盛船厂（）
韩国大宇船厂（）
核心业务系统
ü 供应链/计划生产： 系统
ü 设计管理部分：
ü 供应链/计划生产：系统，丹麦公司
ü 设计管理部分：系统
供应链/计划生产/设计管理：韩国造船行业联合开发的标准系统(前身）
通用业务系统
ü 财务：金算盘软件
ü 人事：金碟
财务/人事：
财务/人事：系统
通过以上对比分析，可以得出以下结论：
国内外典型船舶企业在构建企业的信息化管理平台时，对于企业的通用、标准管理业务，选择成熟的通用商业管理系统，而对于属于造船行业特定的行业核心管理业务，选择面向行业的专业解决方案或者进行自主开发。
（2）系统应用历程
及日韩等国外先进船舶企业相比，国内船舶企业管理信息化建设普遍起步较晚，大步分船舶企业信息化还处于起步阶段，但外高桥船厂、熔盛船厂从工厂基建结束，就开始着手引进、实施信息化，以下对典型船厂应用系统构建历程进行说明：
典型船厂
应用历程
外高桥船厂（）
2003~2005年
2003年引进实施，2005年基本上线
熔盛船厂（）
2008~2010年
2008年引进实施，2010年基本上线
韩国大宇船厂（）
上世纪80年代末开始实施，业务过程不断完善
（3）系统应用现状
船舶企业信息化系统应用的效果通常从核心业务支撑、系统一体化程度、业务覆盖面、系统的运行维护工作量及维护成本几方面，对典型船厂的信息化系统应用现状进行对比分析：
典型船厂
应用系统现状
外高桥船厂（）
ü 计划生产较好，供应链和设计管理较弱；系统未能实现业务一体化；
ü 设计管理和供应链/计划生产未能一体化；供应链和金算盘财务未能一体化；
ü 系统架构落后，及外部公司（交大、宝信）不断修补系统，维护成本高昂；
熔盛船厂（）
ü 供应链经熔盛彻底本地化重写，很好的满足了业务应用；计划生产系统弱，是收购的非造船行业计划软件；
ü 供应链改造后和财务系统集成；
ü 设计管理非成熟系统，后参考韩国模式熔盛自主开发，实现了和供应链/生产集成；
ü 由于很多功能重新开发，后续维护成本较低，灵活性高
韩国大宇船厂（）
ü 大宇船厂核心系统是基于韩国造船行业80年代末联合开发的标准系统，并针对企业的管理流程和模式，不断的进行量身制作，很好的满足了企业管理需要，并实现了一体化。
ü 由于只关注企业自身需求，没有模块化、产品化考虑，造成非常多的小系统，维护工作量大；
（4）信息化资金及人员投入
船舶企业的信息化建设的特点之一是人员投入多、资金投入大、建设周期长，企业信息化建设是一项长期持续的工作，需要配合企业的发展变革进行不断的优化和调整，以下对典型船舶企业的信息化建设投入做简要说明：
典型船厂
分析角度
外高桥船厂（）
熔盛船厂（）
韩国大宇船厂（）
资金投入
ü 合同金额：4900万
ü 实际支付：2300万
ü 年维护费：400万
ü 合同金额：3300万
ü 实际支付：2000万
ü 年维护费：200万

队伍
ü 总部：约60人
ü 二号线：约18人
ü 外协：约20人
52人（2012年底统计）
>120人
通过以上统计数据可以看出，船舶企业在引进“核心业务系统”需要投入较大的资金，并且后续维护需要一个专业的团队进行有效的支持。
1.2 市场主流船舶行业信息化开发公司情况
船舶生产管理流程有别于传统制造业，其复杂性体现在生产周期长、设计变更多、业务协同要求高等，这都对船舶行业的信息化管理建设提出了很高的要求，市场上面向造船行业的专业解决方案较少，这也导致了船舶企业在进行信息化建设过程中，可以选择的解决方案相对有限，目前国内提供船舶信息化系统方案的咨询公司可以分为两类：
通用行业软件：典范软件有用友、金蝶、浪潮；
船舶行业软件：典范软件有外高桥船厂（）系统，沪东中华（）系统，聚致系统。
下面以上述几个典型的系统为分析对象，从行业匹配度、一体化能力、软件平台技术、咨询实施能力、典型用户案例这几方面对行业信息化咨询公司进行分析。
（1）行业匹配度
由于造船行业本身业务流程的专业性和复杂性，在选择行业解决过程中，方案的行业匹配度是首先需要考虑的重要因素。
软件类型
软件典范
行业匹配度分析
通用行业软件
用友/金蝶/浪潮
其软件主要是面向传统制业，以财务管理为基础，延伸至供应链、制造及设计管理。
船舶行业软件
外高桥船厂（）系统
主要面船舶企业，计划生产、供应链在韩国的系统之上根据外高桥特定需求进行开发，设计管理基于原型进行开发，仅实现了设计管理部分功能。
沪东中华（）系统
主要面船舶企业，计划生产、供应链基于沪东厂实际需求进行开发；设计管理根据企业需求目前还在开发中。
聚致系统
主要面船舶企业，以韩国、及韩国大宇系统为原型，结合国内实际业务需求，自主开发的一体化方案，覆盖了设计管理、供应链、计划生产系统。
通过以上信息可以看出，通用软件受到其接触的业务领域知识的局限，软件系统及造船行业有很大的差异，导致系统很难适应造船行业的业务管理需求，船舶行业软件受限平台、自身技术等多方面原因，能提供整体一体化方案的不多。
（2）一体化能力
一体化的解决方案可以大大降低企业信息化建设的风险，避免信息孤岛的出现，保护即有投资，避免重复建设，确保企业信息流的无缝、畅通的传输，以下对典型软件方案的一体化能力进行对比分析。
软件类型
软件典范
一体化能力分析
通用行业软件
用友/金蝶
没有针对船舶行业的一体化方案；
系统主要关注在财务和传统制造业的供应链管理，没有覆盖船舶行业的设计、供应链和生产核心业务。
船舶行业软件
外高桥船厂（）系统
系统重点关注了计划生产需求，供应链管理还限于采购、物流管理，前端不能和设计管理集成，后端没能实现财务一体化。
沪东中华（）系统
系统重点关注了供应链，系统中没有设计管理系统，供应链和计划生产还未能集成，和财务不能集成，一体化能力较弱。
聚致系统
主要是基于韩国大宇和原型，重新优化开发，由于发起人具有丰富的行业及应用经验，系统又基于统一的平台，实现了业务一体化需求。
通过以上对比分析可以看出：
通用行业软件受到业务领域知识的局限，软件系统构建时所关注的业务面存在较多的缺失，尤其是船舶制造核心业务，几乎是空白，因此实现不了业务一体化；
大部分行业软件（外高桥船厂、沪东中华）由于受平台限制、技术及业务局限，因此在构建方案时只关注具体单项业务，没有对业务进行统一规划，因此在业务一体化协同方面相对薄弱；
聚致系统，发起人经历各大船厂信息化经验（外高桥船厂、熔盛重工、公司、韩国大宇合作等），并整合行业优秀方案，并采用最新技术，形成了产品化的专业解决方案，不但溶入韩国、欧洲先进模式，还考虑到国内行业特点，形成了一体化解决方案，这也会使实施风险、维护成本能大幅降低。
（3）软件平台技术
对软件平台技术的性能评估主要考虑一下几方面：系统可维护性、操作便利性、系统开放性，以下对典型软件方案的软件技术平台进行对比分析。
软件类型
软件典范
软件技术平台分析
通用软件
用友/金蝶
采用新技术架构，操作方便，利于维护。
船舶行业软件
外高桥船厂（）系统
平台比较落后，系统采用结构，操作不便，难以维护。
沪东中华（）系统
平台技术一般，系统采用的为结构，操作不便，不利维护
聚致系统
采用新技术架构，操作方便，利于维护
（4）咨询实施能力
由于造船行业的专业性强、业务管理流程复杂，该企业在进行信息化解决方案的选型时，对供应商的业务咨询实施能力也将重点考虑，因为这对系统实施落地将起到决定性的作用，以下对典型软件方案供应商的业务咨询实施能力进行对比分析。
软件类型
软件典范
实施咨询能力分析
通用行业软件
用友/金蝶
没有造船行业经验，难以为船厂提供的业务咨询和支撑
船舶行业软件
外高桥船厂（）系统
实施人员主要来自于企业信息部，了解船厂业务；但行业了解少，局限企业思维，且为兼职实施，顾虑是否能为船厂提供有效的咨询实施服务；
沪东中华（）系统
实施人员主要来自于企业信息部，同时业务局限供应链，计划生产和设计企业内部也未能实施，难以为船厂提供的业务咨询和支撑；
聚致系统
两位发起人都具有国内主流大型船厂的长期工作经历，并主抓信息化工作，具有丰富的业务经验和系统咨询实施经验，并且具有专业咨询团队，可为企业提供有效支撑；
（5）典型用户分析
以下对上述软件方案的典型用户状况进行简要说明
软件类型
软件典范
典型用户分析
通用行业软件
金蝶
ü 外高桥：应用了人力管理模块，正常应用；
ü 韩通船舶：应用了财务模块和部分物流模块；
ü 友联船厂：应用了财务模块和部分物流模块；
用友
ü 金陵船厂：12年底，引进了供应链和计划生产模块，处于实施阶段，由于缺乏行业知识，核心业务由聚致进行咨需求梳理。
ü 新世纪船厂：应用了财务管理模块；供应链管理，实施了3年，还未正式上线；
船舶行业软件
外高桥船厂（）系统
ü 外高桥：应用了计划生产、供应链及部分设计管理；
ü 黄埔船厂：作为中船推广用户，引进了计划生产和供应链，目前处于实施中，暂未全部上线。
沪东中华（）系统
ü 沪东船厂：应用供应链和计划生产部分工能；
ü 厦船重工：引进了供应链部分功能；
ü 金陵船厂：引进了供应链部分功能，后不适用引进用友系统；
聚致系统
据了解有大量公司在咨询，也有少量公司实施了部分模块，但尚无人采用其整体方案。
2、系统实施考量原则
经过对国际国内船舶企业信息化应用情况和市场主流船舶行业信息化系统开发公司情况的了解、分析，该企业在选择系统供应商时基于以下原则：
（1）该企业在资金投入上不可能及国际国内大厂同日而语。
（2）该企业处于高速快速发展中，不可能像国际国内大厂一样逐步发展，必须一蹴而就，快速发展，才能追赶一流企业，缩短企业差距。
（3）该企业人员数量不足，基础薄弱，及时立刻补充，也不能尽快形成管理梯队。
（4）通用软件厂商的软件作为基础支撑模块还是可以的，比如财务、固定资产、人力资源、设备管理等。但在方案上由于60%通用+20%行业+20%企业特点的解决方案模式，导致了对特殊行业的支持不足，方案底层架构缺陷突出。比如金蝶至今没有行业实施案例，浪潮仅实施了大船重工，且局限于财务+供应链。用友在新世纪集团、扬子江集团、金陵船厂的实施均以失败而告终。
（5）外高桥、沪东中华企业的业务软件是基于本厂需求开发的，有代表性，但也有局限性，扩展性不足。其业务咨询实施人员是来自企业内部信息部的兼职实施顾问，他们对船厂业务有一定了解，但会局限于本厂业务，由于是兼职实施