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信号设备联锁试验
一、什么是信号设备的核心？信号设备的灵魂是什么？
二、 联锁关系的定义？
概括的讲：就是信号机与其所防护进路中的道岔、轨道电路和信号机之间相互制约的关系。
1、 信号设备联锁关系的正确率：一定要达到百分之百。
2、 联锁试验是检验联锁关系是否正确的重要手段。
三、 联锁试验：
1、 联锁试验的重要性：
（1）验证联锁关系、
（2）防止联锁失效
（3）发现设备隐患
2、 对联锁试验人员素质的要求：
（1） 高度的责任心（坚决杜绝侥幸心理和臆测行事）
（2） 严谨的工作作风。 （一丝不苟、严肃认真）
（3） 具备一定的技术业务知识。
（4） 具有一定的组织和协调能力。
四、 联锁试验的组织形式
1、 新开通站的联锁试验
（1）联锁试验负责人首先要认真学习和审核技术图纸。（认真分析每一条电路，每一组接点的作用）。
（2）制定详细的联锁试验项目和试验表格。（特别要重视各站的特殊情况）
（3）组织参加试验的人员进行学习和培训。
（4）进行室内设备联锁电路的模拟试验。
（5）在模拟试验的基础上，进行设备的联通试验
（6）对整个试验过程中发现的问题要弄清原因和解决情况。
（7）联锁试验负责人要全程参与，掌握前阶段试验的进度和情况，为设备开通试验打下良好的基础。
（8）设备的开通试验。
a.清楚开通点内的工作内容和安排；
b.清楚施工点内的分工和安排。（从有利于试验的角度提出要求和建议）
c.根据以上条件制定开通联锁试验内容和表格。组织有关参加试验的人员进行讨论。
d.细化点内试验的重点项目和卡控措施：
道岔位置核对，道岔断表示试验
电源屏道岔动作电源断电要专人负责专人指挥挂牌显示；
室内组合架要专人负责在点起和点毕进行配线检查。
试验内容做好时间段的预想安排。
e.施工预备会上要将试验的流程和试验内容及分工给大家讲清楚、讲明白，得
到大家的支持，才能保证施工顺利进行。
（9）设备开通后不能急于离开，自己要认真想一想，理一理，还有没有实验不彻底的地方，还有没有危机行车安全的隐患存在，漏测的一定要及时补测，拿不准的也要提出来，不要怕麻烦或存在侥幸心理。要考虑自己承担的责任有多重，自己的责任有多大。
2、技改设备的联锁试验
（1）联锁试验负责人要了解技改的整体方案
（2）对技改图纸的严格审核（特别重视与既有设备的结合）
（3）联锁试验负责人要参与技改的施工和验收试验。
（4）对技改中设备联锁的改线方案影响范围要了如指掌。
（5）亲自制定技改插入试验要点方案和试验项目。
（6）向参与施工配合试验人员交代试验方案和试验内容。
（7）对施工中有关单位的工作内容要有一定了解（工务、供电等）。
五、特殊电路的试验方法和重点
（一）重点电路的试验
1、调车进路
（1）尽头线、股道、无岔区段有车占用时允许向内办理调车进路。
（2）排列长调车进路要检查进路中无岔区段空闲的条件。
（3）不能向同一咽喉的无岔区段办理对向调车进路。

2、迎面敌对进路
（1）两咽喉向同一股道的接车进路与调车进路
（2）两咽喉向同一股道的引导对调车
3、列车进路
（1）四显示自动闭塞区段反方向出发信号机开放要检查进路表示器的条件．
（2）办理正线通过进路时，正线发车进路接近区段要延长到接车进路内方第一个区段。
（3）办理列车进路终端按压调车按钮、办理调车进路终端按压列车按钮、不能错误选路。
（4）重复开放按压不同进路性质的按钮，信号不能错误开放。（出发兼调车）
（5）直进弯出、弯进直出进路进站信号机显示试验
（6）经由18号以上道岔的进路信号机U闪U显示的试验
条件：
4、解锁电路
（1）接近区段有车，进路内方第一个区段红光带时，进路中的其他任何区段都不能用故障解锁的方式使区段解锁。待红光带恢复后才能办理
（2）进路中有车运行时，进路前方任何区段都不能用区段解锁的方式使其错误迎面解锁。
（3）区段有车占用或故障出现红光带时，都不能用区段解锁的方式使区段解锁。进路中道岔断表示，不能办理取消进路。可区段故障解锁。
（4）进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可区段故障解锁。区段红光带不能故障解锁。

5、引导信号
（1）引导进路建立后,故障区段恢复(既红光带消失)，故障区段应能自动实现进路锁闭状态。
（2）引导接车后进路保留,不能自动解锁。信号不能自动重复开放。只有办理引导解锁手续才能解锁进路。
（3）本咽喉有调车或列车进路时，在办理引导总锁闭后，不应错误关闭其他进路信号。
（4）在办理引导总锁闭后，本咽喉不能再办理其他调车或列车进路。
在办理引导总锁闭后，不影响另一咽喉向股道办理调车和列车进路。

中间出岔电路的试验
一、 接车进路：
1、 接车进路中的中间道岔：选通往中间道岔的接车进路时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。
道岔位置不对，信号不能开放。中间道岔断表示关闭信号。
2、 中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号。
3、 办理接车进路应检查中间出岔区段轨道电路空闲。中岔区段占用信号不能开放。红光带关闭信号。
4、 列车顺序占用出清中间道岔所在的轨道电路区段，中间道岔应按分段解锁办法自动解锁。
5、 如果列车全部进入到发线或无岔区段后停车，未进入中间道岔区段，中间道岔区段要延时3分钟自动解锁。
6、 如果列车压入中间道岔区段，区段延时3分钟解锁,但中间道岔不得解锁。车出清中间道岔,中间道岔自动解锁.
7、 办理取消或人工解锁接车进路时，要求中间道岔等待咽喉区道岔解锁后，才准许中间道岔解锁。

二、 发车进路
1、 发车进路中到发线中间道岔：办理发车进路时，把中间道岔自动带到定位，锁到定位，并检查表示。锁闭时机,利用出发进路内方第一个区段锁闭
道岔位置不对，信号不能开放。中间道岔断表示关闭信号。带动道岔不能储存.
2、 防护中间道岔的调车信号机一律不按出站信号机的敌对信号处理.
3、 发车进路的解锁:要验证列车压入进路内方第一个区段,并全部出清股道及中间道岔区段,中间道岔立即解锁.
4、 发车后股道上留有车辆时:同取消、人解一样要求证明发车进路中第一个道岔区段解锁后再使中间道岔解锁.
5、 中间道岔在反位锁闭或断表示时应不影响发车进路的选排和进路锁闭。但信号不能开放。

三、 调车进路
1、 中间出岔进路上的调车信号机与接车进路为敌对信号，与发车进路不按敌对关系处理。
2、 不能向中间道岔区段的无岔区段办理对向的调车信号。
中间道岔引导总锁闭时受两咽喉控制。

四线制方向电路的试验
1、 设置:对应每一个接发车口设置一套设备。按钮设置如下：
总辅助按钮：ZFA（带铅封非自复）、接车辅助按钮：JFA（带铅封自复式）、发车辅助按钮：FFA（带铅封自复式）
对反方向发车口增加 S 允许改方按钮：SYGFA（带铅封非自复）、 X 允许改方按钮：XYGFA（带铅封非自复）
2、 表示灯设置：接车方向（U）、发车方向（L）、区间监督（H）、辅助办理（B）、允许改方（H）
3、 办理发车进路时，FAJ吸起，3-4秒后落下。用FAJ吸起来完成设备正常情况下自动改变运行方向。
4、 开放出发信号要确认：区间方向为发车方向后才能允许信号开放。
出发进路锁闭后，FSJ落下，进入区间占用状态JQJ落下。区间监督（H）亮。区间空闲且两站未办理发车进路时（H）灭。
5、 区间监督（H）灭13秒后，才能办理改方手续。在13秒内办理改方无效。利用JQJ2F延时13秒吸起实现。
6、 正常改方：向S或X接车口办理反方向发车时，首先确认区间占用（H）灭，破封按下相应的允许改方YGFA、允许改方（H）亮，
此时再按压发车进路按钮，排列发车进路，相应的FAJ吸起，动作改方电路。使接车（U）灭，发车（L）亮。信号
随之开放。发车进路锁闭、区间监督（H）亮。进路取消区间监督（H）灭。
7、 故障改方：采用辅助办理的方式。停电造成的双接状态或区间设备故障监督红灯不灭需要改变运行方向时。
首先需两站人为确认区间无车方可办理。
由接发车站分别破封按下ZFA，然后先由发车站破封一直按压FFA，辅助办理（B）亮，然后通知接车站破封按下
JFA、辅助办理（B）亮后松开，电路动作完毕接车站辅助办理（B）灭。发车站待发车方向（L）灯亮时，方可松开。
FFA，发车站辅助办理（B）灯保持。
8、 双接造成的辅助改方后，区间监督（H）灭。此时可拉出ZFA正常开放出发信号。车过后，辅助办理（B）灭，设备恢复正常。
区间故障造成的辅助办理后：第一列车办理发车进路，只能锁闭进路，信号不能开放（ZFA按下切断）
待第一列车出站后，发车辅助表示（B）灭。拉出ZFA。设备恢复正常。

站间联系电路试验
设置的表示：接车方向灯(U)、发车方向灯(L)、接近灯(H)、离去灯(H)、邻站出发信号开放(L)、邻站进站信号开放(L)
邻站出发信号开放或区间占用红灯时，不能办理对向的发车和调车进路。
设置的继电器：1ZCJ平时↑表示区间空闲。2ZCJ平时↓表示邻站接车信号未开放。JYGJ平时↑反映进站信号机接近区段无车。有车JYGJ↓接近H灯
JYGJ表示从发车站出发信号机内方第一个区段开始。如发车站信号故障关闭，JYGJ也会↓构成接近表示。接近DLJ响零。FLJ、FD继电器改变方向
JJ↑继电器表示本站接车方向。SGA两站停电设备处于双接状态，任何一方按压SGA可以使设备复原。
出发信号机显示：1ZCJ↑、2ZCJ↓出发信号亮黄灯。邻站进站信号开放1ZCJ↑、2ZCJ↑出发信号机点绿灯。车压入区间1ZCJ、2ZCJ全部↓。

场间联系电路试验
设置调车照查（BD）、列车照查（LD）、场间占用（HD）
调车照查：当邻场未向本场办理调车进路时，调车照查（BD）灭。允许本场向邻场办理调车和列车进路。
调车照查：当邻场向本场办理调车进路时，调车照查（BD）亮。不允许本场向邻场办理对向的调车和列车进路
列车照查：当邻场未向本场办理列车进路时，列车照查（LD）灭。允许本场向邻场办理调车和列车进路。
列车照查：当邻场向本场办理列车进路时，列车照查（LD）亮。不允许本场向邻场办理对向的调车和列车进路
场间轨道区段显示占用红灯时，禁止两场间向内办理调车和列车进路。

机务段联系电路试验
集中区向机务段办理调车时必须经由机务段同意.才能向机务段开放信号.
机务段一旦办理了同意入库手续后,除机车使入机务段自动取消外.无权取消.必要时,有信号楼办理取消.
机务段同意入库手续办理一次,一次有效.每次都需从新办理,
机务段同意入库手续办理后,机务段、信号楼均亮白灯。
办理程序：
机务段按压同意入库JTA按钮：信号楼JTJ吸起后自闭。使机务段无权取消。
JTJ吸起：以机务段的调车信号才能开放。
JTJ自闭电路中的接点作用是反映信号开放后机车占用进路进入机务段，JTJ自动复原。
信号楼办理取消同意入库手续：按压ZQA的同时按压机务段口的调车按钮。

非进路调车电路试验
办理非进路调车时，值班员应确认推送线路道岔区段空闲，未利用这些区段排列任何进路
命令发出后，推送线上的有关道岔都要自动转换到规定位置，锁在规定位置，推送线上的所有信号机要全部开放
取消非进路调车时，必须检查车列全部出清推送线上的道岔区段，有信号防护的区段除外。
取消非进路调车命令发出后，推送线上的调车信号自动关闭，道岔要延迟30秒后自动解锁。
控制台上设置非自复式FA和非进路调车表示B灯。FA、FSJ、FXJ、FYJ
FA按下接通道岔启动电路，进路未锁闭BD闪，进路锁闭点BD。拉出FA、道岔解锁前BD闪，解锁后灭灯。
FXJ：检查FA按下、进路中道岔SJ前接点，证明进路空闲、未排任何进路。DBJ或FBJ前接点证明道岔转换到位。
FXJ自闭电路始终反映道岔位置。
FSJ：FXJ吸起后，断开FSJ自闭电路，FSJ落下：切断道岔启动电路、非进路调车FD（B）、与FXJ配合开放调车信号。
FYJ：拉出FA，接通FYJ励磁电路，延迟30秒吸起，检查区段空闲使FSJ吸起，FD灭灯。

电码化电路试验
1、 编码电路试验
2、 发码电路试验
3、 分线盘测试发码频率
4、 室外变压器箱测试发码频率
ZPW-2000区间电路试验