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成渝隧道段双块式无砟轨道施工作业指导书

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成渝客运专线无砟轨道工程
编号:

隧道段CRTSⅠ型双块式

无砟轨道施工作业指导书

编制:
审核:
批准:

成渝铁路客运专线有限公司
.2
目 录
1 适用范围 1
2 作业准备 1
2.1内业技术准备 1
2.2外业技术准备 2
3 技术要求 3
3.1 铁道部有关标准、 规范、 指南等 3
3.2 其它技术要求 4
4 施工程序与工艺流程 7
4.1施工程序 7
4.2工艺流程 7
5 施工要求 8
5.1施工准备 8
5.1.1施工物流组织 8
5.1.2原材料进场检验与存放 9
5.1.3机械设备和模具的进场及验收 10
5.2施工工艺 11
5.2.1工作面清理、 施工放线及凿毛 11
5.2.2道床板底层钢筋布设 12
5.2.3轨排组装及运输 13
5.2.4轨排就位 14
5.2.5轨排粗调 14
5.2.6上层钢筋安装及接地焊接 16
5.2.7模板安装 17
5.2.8轨道精调 18
5.2.9混凝土浇筑 21
5.2.10混凝土养护 24
5.2.11变形缝及施工缝设置 24
5.2.12道床板数据采集 27
5.2.13框架、 模板的拆除运输和配件清理 27
6 劳动组织 27
7 材料要求 30
8 设备机具配置 36
9 质量控制及检验 37
9.1质量控制 37
9.2质量检验 38
9.2.1轨排组装、 调整 38
9.2.2混凝土道床板 40
10 安全及环保要求 41
10.1安全要求 41
10.1.1危险源辨识 41
10.1.2安全控制要点 42
10.2环保要求 43
11 附表( 无砟轨道施工检查记录表) 44

成渝铁路无砟轨道工程
隧道段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书

1 适用范围
适用于成渝客运专线铁路隧道段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
2 作业准备
2.1内业技术准备
1、 无砟轨道施工前, 按成渝公司《成渝客运专线铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》对隧道沉降变形观测资料进行分析评估, 确认隧道工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
2、 按照设计要求, 道床采用C40钢筋混凝土现场浇筑, 标段中心试验室根据要求的混凝土原材料品质、 设计强度等级及施工工艺对工作性的要求, 经过试配、 调整, 选定施工用理论配合比。施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责( 明确负责人) 。
3、 由项目经理部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核, 参加成渝公司组织的设计交底, 澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准( 高速铁路轨道工程施工技术指南、 高速铁路轨道工程施工质量验收标准) 。
4、 人员培训分两级进行培训, 首先由项目经理部组织对本级管理人员及项目分部部管理人员进行培训, 然后由项目分部对项目分部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为施工作业指导书, 培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、 工艺流程、 施工方法、 物流组织、 工序质量控制标准及验收检验方法、 注意事项等。培训结束后, 所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。
5、 制定施工安全、 质量保证措施, 提出大型设备失稳、 安全用电、 高空坠落等应急预案。
6、 编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。
7、 将以上1～6的各项内业准备工作完成节点时间及责任人填入表1。
表1 内业技术准备各项工作完成节点时间及责任人表
序号
工作内容
完成时间
责任单位
责任人
备注
1
沉降评估

2
混凝土配合比设计、 审批

3
图纸审核

4
制定培训计划( 方式、 教材、 主讲人)

5
培训实施

6
制定安全、 质量保证措施

7
实施性施工组织设计

8
开工报告

9
培训模拟现场

2.2外业技术准备
1、 完善施工道路的通行条件, 包括道路长度、 宽度、 坡度、 转弯半径、 会车点位置、 通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。
2、 制定混凝土运输路线( 按不同工作面具体规划) 。
3、 进行隧道验收。
4、 完成CPⅠ、 CPⅡ及水准基点的复测, 进行CPⅢ建网、 测设及评估工作。
5、 人员进场: 确定管理人员及进场时间; 组织施工作业队, 施工作业人员尽可能从具有无砟轨道施工经验的队伍中抽调。
6、 施工设备、 机具及材料进场: 确定施工设备及其数量, 明确设备、 机具、 材料进场时间; 安装调试完成后报请监理工程师验收; 材料按照”第7节”要求进行检测试验, 合格后由试验室主任报请监理工程师验收并形成四方签认记录。
7、 将以上1～6中的各项外业准备工作完成节点时间及责任人填入表2。
表2 外业技术准备各项工作完成节点时间及责任人表
序号
工作内容
完成时间
责任单位
责任人
备注
1
完善施工道路通行条件

2
制定混凝土运输路线

3
线下工程验收

4
CPⅠ、 CPⅡ及水准基点的复测

5
CPⅢ建网

6
CPⅢ测设及评估

7
人员进场

8
设备进场调试、 验收

9
材料进场验收

3 技术要求
3.1 铁道部有关标准、 规范、 指南等
1、 《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》( 建建〔 〕107号) ;
2、 《客运专线铁路无砟轨道施工标准化管理要点》( 铁工管〔 〕206号) ;
3、 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》( 铁建设〔 〕158 号) ;
4、 《高速铁路工程测量规范》( TB10601- ) ;
5、 《高速铁路轨道轨道工程施工技术指南》( 铁建设〔 〕241号) ;
6、 《铁路混凝土工程施工技术指南》( 铁建设〔 〕241号) ;
7、 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基〔 〕101号) ;
8、 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》( TB10754- ) ;
9、 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》( TB 10424- ) ;
10、 《铁路轨道工程施工安全技术规程》( TB 10305- ) ;
11、 《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》( 铁建设〔 〕。
3.2 施工技术要求
1、 CRTSI 型双块式无砟轨道结构自上而下依次由:钢轨、 扣件、 轨枕、 道床板构成。

图1 CRTS I型双块式无砟轨道结构
钢轨: 钢轨采用60kg/m、 100m定尺长、 U71MnG钢轨, 钢轨质量符合《高速铁路用钢轨》( TB/T 3276- ) 的相关规定。
扣件: 采用WJ-8B弹性扣件, 扣件满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》( 铁科技函[ ]248号) 要求, 技术标准详见《WJ-8B型扣件暂行技术条件》( 科技基[ ]207号) 。

图2 WJ-8A型扣件组成 图3 SK-Ⅱ型双块式轨枕
轨枕: 采用SK-Ⅱ型双块式轨枕, 轨枕间距一般为650mm,且不小于600mm, 双块式轨枕满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》( 科技基[ ]74号) 的要求。
2、 轨道结构高度为515mm( 内轨顶面至道床板底面) , 道床混凝土强度等级为C40, 宽度2800mm, 厚度260mm, 曲线超高设置在道床板上, 采用外轨抬高方式。
3、 隧道内连续道床直接浇注在隧道仰拱填充层上, 仰拱填充层表面进行拉毛或凿毛处理; 并在隧道进出口距离连续浇筑道床板端部15m范围内, 道床板于隧道仰拱填充层( C25混凝土换填层) 间每隔2根轨枕的间距植入12列4排M27销钉加强连接。
4、 隧道内道床板采用双层配筋, 根据在隧道中的位置分两种配筋方式, 即距洞口200m范围内的结构配筋和大于200m范围的结构配筋。曲线地段超高＞80mm时, 在侧向增加一根纵向钢筋, 道床板上层纵向钢筋架立在双块式轨枕的桁架钢筋上, 上层钢筋保护层厚度45mm, 下层钢筋保护层厚度35mm。
5、 绝缘处理措施:道床板内除接地单元内纵向结构钢筋及纵、 横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外, 其余纵向钢筋及纵、 横向钢筋( 含轨枕桁架横向钢筋) 的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。在道床板混凝土浇筑前须进行绝缘电阻测试检查, 满足绝缘电阻值不小于2MΩ的要求。
6、 综合接地设计:无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋, 每线轨道设三根纵向接地钢筋( 即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋) 。分块道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋, 纵横向接地钢筋交叉点焊接, 接地钢筋不得构成电气环路, 接地钢筋与其它钢筋交叉时须进行绝缘处理。道床板接地不超过100m形成一个接地单元, 接地单元中部与”贯通地线”单点”T”形可靠连接, 隧道变形缝处道床板断开, 在道床板端部设接地端子, 同一接地单元内相邻道床板之间的接地端子须可靠连接, 接地单元之间的接地端子不应连接。在道床板混凝土浇筑前须采用双臂电桥进行接地焊接贯通测试检查, 满足贯通电阻值不得大于1Ω的要求。
7、 浇注混凝土时防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床浇注后按设计要求进行抹面, 道床板混凝土强度未达到设计强度的75%之前, 禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。
8、 混凝土浇灌后即时采用全面覆盖及保湿养护, 养护时间须根据采取的水泥品种及相对湿度来确定, 但最低不少于7天。
9、 混凝土须采用自动计量拌合机进行集中拌合, 混凝土搅拌运输车运输。混凝土浇筑时入模温度控制在5～30℃, 宜安排在傍晚开始浇筑, 不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升; 新浇混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土、 钢筋、 模板介质间的温差不得大于15℃。
10、 钢筋半成品须在钢筋加工厂内集中加工, 使用时运至施工现场。
4 施工程序与工艺流程
4.1施工程序
第一步: 完成沉降评估; 完成线下工程验收; 完成CPⅠ、 CPⅡ控制点及水准基点的复测; 完成CPⅢ控制网建网、 测设及评估。
第二步: 隧道仰拱填充层表面凿毛或拉毛处理。
第三步: 铺设道床板底层钢筋、 安装纵横向模板、 组装轨排并在底层钢筋上就位、 轨排粗调。
第四步: 顶层钢筋绑扎、 接地焊接、 轨排精调。
第五步: 道床板混凝土浇筑、 养生, 拆除轨道排架进入循环。
4.2工艺流程

图4 轨排框架法施工工艺流程图
5 施工要求
5.1施工准备
5.1.1施工物流组织
隧道内施工采用双线倒退施工, 利用一侧线路作为物流通道, 另一侧线路作为材料存放地。施工用料包括轨枕、 钢筋等按使用计划堆放与施工现场前方, 并预留施工场地。

图5 隧道段双线施工物流组织示意图
5.1.2原材料进场检验与存放
隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道所需原材料包括: 混凝土用原材料、 钢筋、 轨枕、 绝缘卡、 接地端子等。
材料检验与存放详见”第7节 材料要求”。钢筋原材进场检验合格后存放于钢筋棚内, 采用枕木支垫, 钢筋半成品在钢筋加工厂内加工, 使用时运至施工现场; 轨枕运输至现场前, 需对进场的轨枕进行验收, 验收标准如下表。
表3 轨枕外观检查表
序号
检查项目
检验标准及允许偏差
1
预埋套管内
不允许堵塞
2
承轨台表面
不允许有长度﹥10mm、 深度﹥2mm的气孔、 粘皮、 麻面等缺陷
3
挡肩宽度范围内的表面
不允许有长度﹥10mm、 深度﹥2 mm缺陷
4
其它部位表面
不允许有长度﹥50mm、 深度﹥5mm的气孔、 粘皮、 麻面等缺陷
5
表面裂纹
不得有肉眼可见裂纹
6
周边棱角破损长度
≤50 mm
轨枕按照每个单元4根×3层( 不影响CPⅢ测设) 成垛堆放, 每层轨枕之间采用10×10cm垫木隔离防护, 采用吊车卸车, 每2垛放一处, 轨枕垛底部需垫10×10cm方木防护; 其它小型材料进场后直接存放于物资部库房内, 使用时运至现场。
5.1.3机械设备和模具的进场及验收
主要施工设备有: 轨道排架, 专用龙门吊, 移动组装平台, 专用吊具, 模板等。轨排框架法施工无砟轨道的主要设备及配套机具详见”第8节 设备机具配置”, 进场设备及机具验收合格后方可使用。
1、 轨道排架: 其主要部件有: 托梁、 工具轨( 60Kg/m钢轨) 、 定位夹板、 楔形夹板、 调整夹板、 中心标、 螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、 水平的调整; 轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定, 如图6。选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、 曲线半径大小、 轨道排架加工精度、 就位操作难易, 以及所计算的曲线段矢量差值、 相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、 枕内外侧弧形累计差值等。
轨排制造技术标准:
⑴ 轨道排架轨距( 1435±0.5) mm, 顺坡率＜0.5%。
⑵ 轨底坡坡度1: ( 40±2) 。
⑶ 排架长度L±1mm, 方正度＜1mm。
⑷ 相邻轨枕定位间距±5mm。
⑸ 钢轨直线度及平面度＜0.5mm/m, 钢轨高度偏差＜0.3mm。
⑹ 接头钢轨错牙≤0.5mm。
⑺ 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。
2、 专用龙门吊: 龙门吊安装在水沟电缆槽上, 胶轮行走, 行走机构采用变频技术实现快速行走、 慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速, 实现快速起吊、 慢速定位。龙门吊在施工前由厂家安装完成, 安装完成后由项目经理部物资部负责组织验收( 说明负责人) 。
3、 简易组装平台: 功能是完成轨枕定位和轨排组装。
4、 吊具: 起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能, 由钢桁架、 钢轨夹紧机构等组成; 装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能, 每次可起吊4根轨枕,如图7。
工具轨
排架支腿
托梁

图6 排架布设示意图 图7 轨枕吊具示意图
5.2施工工艺
5.2.1工作面清理、 施工放线及凿毛
1、 工作面清理
清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、 灰尘及杂物。
2、 施工放线
经过CPⅢ控制点, 采用全站仪直线地段每50m、 曲线地段每20m放出轨道中线控制点, 用钢钉精确定位, 红油漆标识, 并记录控制点准确里程及坐标值。根据设计要求标记变形缝位置, 用墨线弹出轨道中心线, 根据弹出的轨道中心线定位出道床板底层最外侧纵向钢筋的位置, 以线路中心线和单线中心线进行放线校核。为方便施工, 中线向两侧1.4m弹出立模位置。测量放样的内容须以书面交底的形式反馈至技术员, 并交施工作业人员。
3、 凿毛
对隧道仰拱填充层表面道床板范围进行凿毛处理, 采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、 浮砟、 尘土等冲洗干净, 浇筑道床板混凝土前表面须湿润, 保湿2小时以上且无积水。
凿毛处理符合以下规定:
⑴ 凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%, 并均匀分布。人工凿毛时, 混凝土强度不低于2.5MPa, 机械凿毛时, 混凝土强度不低于10MPa。
⑵ 经凿毛处理的混凝土表面须采用水冲洗干净, 不得存有积水。
5.2.2道床板底层钢筋布设
道床板钢筋在洞外钢筋加工棚内加工, 在洞内绑扎组装。按照设计钢筋间距, 采用角钢制作专用卡具, 摆放纵横向钢筋并绑扎成型。纵向结构单元钢筋每100m单元用绝缘卡进行绝缘搭接, 变形缝处断开。在纵、 横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡, 保证绝缘卡与钢筋连接紧密, 绝缘卡的卡力不得小于25N。纵向钢筋相邻钢筋的搭接接头须相互错开, 搭接长度不小于700mm, 相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。
底层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装预制好的35mm厚C40混凝土保护层垫块, 梅花型布置, 确保每平米不少于4个。
5.2.3轨排组装及运输
轨枕吊装前检查轨枕桁架是否有扭曲变形, 承轨槽内是否杂物, 扭曲变形的轨枕剔出, 承轨槽内杂物清理干净备用。
吊装, 将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在机械分枕组装平台上,每次起吊每垛的1层( 4根轨枕) , 吊装时需低速起吊、 运行。
匀枕, 按照组装平台上轨枕块的定位线并使用枕间距专用卡具人工匀枕, 轨枕须方正, 轨枕标准间距650mm, 局部可根据现场实际情况进行调整, 但不小于600mm, 间距误差控制在5mm内, 并对轨枕表面进行清理。
检查调整轨枕块位置, 并拉线将一侧的螺栓孔布成一条线, 偏差小于1mm。
吊装轨道排架, 人工配合龙门吊, 将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐, 平稳、 缓慢地将排架放置于轨枕上。
按扣件副顺序从下至上分布扣件在轨枕上。

图8 吊装排架及排架扣件螺栓孔对位 图9 轨枕扣件安装
上紧扣件。扣件安装须注意:
⑴安装前检查螺栓孔内是否有杂物, 螺栓螺纹上是否有砂粒等, 并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂。
⑵将道钉旋入螺栓孔内, 用手试拧螺栓, 看是否能顺利旋进, 若出现卡住现象, 则调整后重新对准、 旋入。
⑶使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓, 弹条前端三点与轨距块间歇在0.35mm~0.5mm之间, 塞尺检查, 在粗调前, 扣件必须组装、 验收完成。由质检员负责检查每个扣件安装情况, 并做好记录。
对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。
5.2.4轨排就位
布设轨排。专用轨排吊具配合龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点, 按中线和高程定位, 误差控制在高程-10～0mm、 中线±10mm。相邻轨排间使用夹板联结, 每接头安装4套螺栓, 初步拧紧, 轨缝留6～10mm。每组轨排按准确里程调整轨排端头位置;
安装轨向锁定器。靠近水沟电缆槽一侧轨向锁定器一端支撑电缆槽外墙底部, 另一端支撑在轨排托梁的支腿上; 靠近线路中线侧: 在距离轨排拖梁支腿外侧100cm处钻孔( φ16, 孔深3cm, 孔距对应拖梁支腿位置) 预埋长10cm的φ16钢筋, 做为轨向锁定器的支撑。
5.2.5轨排粗调
1、 粗调顺序。对某两个特定轨排架, 粗调顺序为: 1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。

图10 轨排粗调顺序
2、 中线调整。配备全站仪和精调小车, 采用自由设站法定位, 设站时须至少观测附近4对CPⅢ点, 测量轨排框架中线位置, 轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。如偏离轨道中线左侧, 则采用开口扳手松动右侧轨向锁定器( 逆时针旋转) , 同时采用开口扳手拧紧左侧轨向锁定器( 顺时针旋转) 使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器; 如偏离轨道中线右侧, 则采用开口扳手松动左侧轨向锁定器( 逆时针旋转) , 同时采用开口扳手拧紧右侧轨向锁定器( 顺时针旋转) 使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时须循环进行, 直到中线偏差满足2mm要求。
3、 高程调整。使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高( 每榀8个点) , 与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时, 须采用36mm套筒扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高; 当实测轨面标高高于设计轨面标高时, 须松开轨向锁定器, 同时采用36mm套筒扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm, 调整轨排标高时须逐点调整, 粗调后的轨道高程误差控制在高程-2～0mm。
竖向螺杆调高程

轨向锁定器调中线

图11 轨排中线及高程调整
4、 粗调完成后, 相邻两排架间用夹板联结, 接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。

图12 相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查
5、 粗调工作必须重视, 粗调到位能大大提高精调时的效率, 其要达到的标准见下表:
表4 轨排粗调检控制标准
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
轨排轨顶标高
-2～0 mm
检查记录
2
轨道至设计中线位置
±2 mm
检查记录
5.2.6上层钢筋安装及接地焊接
按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋, 纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位采用绝缘卡固定。
纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置, 纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡固定。
对于连续道床板, 每接地单元内取一根φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。隧道变形缝处道床板断开后, 同一接地单元内每块道床板内取一根φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。纵向接地钢筋取上层钢筋轨道中心和最外侧的3根结构钢筋。纵横向接地钢筋之间采用”L”型焊接, 每接地单元内纵向接地钢筋搭接焊, 搭接长度不小于700mm, 单元见纵向接地钢筋采用绝缘搭接。接地钢筋焊接单面焊不小于100mm, 双面焊不小于55mm, 焊缝厚度不小于4mm。接地端子的焊接应该在轨道精调完成后, 按照隧道综合接地设计要求设置接地端子, 接地端子焊接固定在道床外侧接地钢筋上, 端子表面加保护膜, 焊接时保证其与模板密贴。
测试绝缘电阻。先目测检查绝缘卡安装是否良好, 有无脱落现象; 然后用兆欧表测量钢筋间的绝缘值, 任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上, 接地钢筋电阻不大于1Ω, 钢筋绝缘卡的绝缘电阻大于1010Ω, 试验采用高阻测定仪进行测定。
侧面40mm厚C40混凝土保护层垫块待钢筋骨架绑扎完成后安装, 每个侧面6个, 距离两端及中心各2个。
5.2.7模板安装
纵向模板采用与框架配套的模板, 出厂前统一编号, 确保轨排框架顺利安装。模板安装前清理干净道床内杂物, 对模板进行检查, 确保模板表面无凹凸、 无弯折、 无污物, 脱模剂涂刷均匀, 并更换损坏或弯折的模板。
模板安装须顺直且与下部结构物垂直, 无错台、 错牙现象, 并加固牢靠。模板安装时避免扰动已粗调完的轨排, 相邻的两块纵向模板用螺栓连接, 螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台, 并在两模板连接面处贴双面胶或胶条, 以防止模板间出现缝隙漏浆。模板安装后, 调整模板的几何尺寸符合要求。
5.2.8轨道精调
精调开始前, 须清扫钢轨和精调小车的轮子, 严禁任何人踩踏。
1、 全站仪设站。采用全站仪观测4对连续的CPⅢ点, 自动平差、 计算确定设站位置, 如偏差大于0.7mm时, 须删除1对精度最低的CPⅢ点后重新设站。改变测站位置后, 必须至少交叉观测后方利用过的6个控制点, 并复测至少已完成精调的一组轨排, 如偏差大于2mm时, 须重新设站。

图13 全站仪设站
2、 测量轨道数据。轨道状态测量仪放置于轨道上, 安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。小车自动测量轨距、 超高、 水平位置, 接收观测数据, 经过配套软件, 计算轨道平面位置、 水平、 超高、 轨距等数据, 将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上, 指导轨道调整。

图5-14 轨道精调
超高调整器
3、 调整中线。采用开口扳手调节左右轨向锁定器, 调整轨道中线, 一次调整2组, 左右各配2人同时作业。在调整过程中, 全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜, 接收观测数据, 经过配套软件, 误差值反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上。中线误差值按0控制。紧扣一侧将中线调整到位, 在仪器监控下拧紧松扣一侧, 在此过程中, 不得扰动已调整好的中线。

图15 螺杆调节
4、 调整高程。粗调后顶面标高须低于设计顶面标高1mm。用套筒扳手, 旋转竖向螺杆, 调整轨道水平、 超高( 旋松超高调整器, 调整轨排倾角, 使轨排框架至设计标高, 旋紧两侧竖向螺杆, 使竖向螺杆与地面垂直) 。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴, 保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行, 旋转120°为高程变化1mm。
5、 注意事项
⑴ 精调顺序。同粗调顺序。
⑵ 顺接过渡方法。前一站调整完成后, 下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。

中心线偏差的顺接
站1的测量数据
站2的测量数据
相同点位的测量数据顺接处理
测量方向

0 0 0 0 0
○ ○ ○ ○ ○
1 1 1 1 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0 0 0 0
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

高程偏差的顺接

测量方向
站1的5根轨枕对应的测量数据
站2的测量数据
搭接段测量数据 顺接过渡测量数据 正常段测量数据

图16 中线高程顺接示意
在CPⅢ点精度、 设站精度、 全站仪精度、 测量小车精度符合规范要求的情况下, 两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于0.5mm、 高程不大于2mm; 若偏差大于以上数据, 则需要查找分析原因, 首先是检查设站点1和设站点2的设站精度, 如设站精度没有问题, 则需要对CPⅢ控制点进行复测, 以确保CPⅢ点的整体精度; 过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始, 每枕的数据递减值宜小于0.2mm, 直到绝对偏差约为零为止( 如图16,图中以偏差值1.0 mm为例) 。
⑶ 所有测量仪器必须按相关标准实行定期检定。
⑷ 测量区域停止其它施工作业。
⑸ 轨排精调后须采取设置围栏( 彩色三角旗) 、 并 悬挂”精调区域, 禁止跨越”标识牌等防护措施, 确保轨排不被踩踏和撞击。
⑹ 轨排精调后须尽早浇筑混凝土, 如果轨排受到外部扰动, 或放置时间过长( 12h) , 或环境温度变化超过15℃时, 必须重新检查确认合格后, 方能浇筑混凝土。
⑺ 精调后的轨排几何形位允许偏差符合表14的规定。
5.2.9混凝土浇筑
1、 施工准备。浇筑前清理浇筑面上的杂物, 浇筑前洒水润湿后的底座上不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好, 需在浇筑前对轨枕进行喷雾数次。用防护罩覆盖轨枕、 扣件及钢轨, 用塑料布缠包钢轨和框架横梁。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。检查接地端子是否与模板密贴。道床板顶面标高采用专用整平坡度尺( 设定设计混凝土面至轨顶的距离) 放置钢轨顶面将混凝面刮平。
检查和确认轨排复测结果。浇筑混凝土前, 进行轨道几何参数的复核, 超过允许偏差须重新调整。

图17 轨枕防护罩
2、 混凝土拌合与运输。道床板混凝土由拌和站集中拌制, 采用混凝土运输车运输至施工现场后, 须检测每车混凝土的坍落度、 含气量及温度指标, 合格后方可卸料。
3、 混凝土布料。采用从一端起从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽, 逐槽向另一端推进, 不可从一侧自流到另一侧。下料过程中须注意及时振捣, 下料均匀缓慢, 不得冲击轨排。混凝土布料必须
4、 混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器, 分前后两区间隔2m左右, 前区2人用ZD 50振捣棒左右对称进行振捣, 不可一前一后, 主要捣固轨枕底部和下部钢筋网, 后区2人用ZD30振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。捣固时避免捣固棒接触排架和轨枕, 遇混凝土多余或不足时及时处理。
5、 抹面。表层混凝土振捣完成后, 及时修整、 抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按设计排水坡度完成粗平, 坡度尺用于两线轨枕及轨枕与模板之间。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹, 在混凝土初凝前( 钢球压痕试验确定) 进行第三次抹面, 抹面时严禁洒水润面, 并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、 轨枕四周等部位。对框架横梁与钢轨交叉部位下方, 使用加长专用钢抹子仔细抹平。加强对表面排水坡的控制, 确保坡度符合设计要求, 表面排水顺畅, 不得积水。

图18 坡度尺
6、 清理轨排。抹面完成后, 采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、 轨枕和扣件上沾污的灰浆, 防止污染( 禁止用水清刷轨排) 。
7、 数据采集复核。完成混凝土浇筑之后, 再次用精调小车采集轨道几何形态数据。
8、 应力放散。混凝土初凝后( 具体时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员, 初凝时间由试验室根据钢球压痕试验确定, 使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻, 然后将铁球拿起, 测量混凝土表面压痕, 当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝) , 松开支承螺栓1/4～1/2圈, 随即松开扣件和鱼尾板螺栓, 避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。
5.2.10混凝土养护
混凝土养护是防止混凝土开裂的重要的一环, 主要采用洒水覆盖的方法进行养护。在混凝土抹面完成后及时对混凝土进行土工布覆盖, 混凝土终凝后开始洒水养护, 过早的话容易使混凝土表面起皮, 覆盖要确保土工布四周压严实, 不得被风吹起。混凝土养护期间, 由养护工班( 确定一名项目部正式职工为负责人) 负责土工布覆盖及洒水, 保证养护期间土工布表面均处于湿润状态。由试验员记录每天的天气气温、 养护水温、 混凝土表面温度, 确定混凝土需要养护的时间; 技术员负责监督检查养护落实情况。养护水温与混凝土表面、 混凝土表面与环境温差不得大于15℃。
5.2.11变形缝及施工缝设置
1、 变形缝设置
隧道变形缝处道床断开, 两侧道床预留接地端子, 用等电位连接线及连接件进行连接。变形缝采用20mm挤塑聚丙稀发泡材料板填缝后用30mm厚聚氨酯密封胶封面。板缝两侧分别增设加强钢筋和4列4排M27销钉加强连接。
销钉锚固施工满足如下要求:
⑴ 用钢筋探测仪探测砼下面钢筋排布情况, 避开钢筋钻孔, 钻孔直径为32mm, 孔深160mm。
⑵ 清孔, 利用吹气筒和毛刷进行三吹三刷的工艺, 保证孔洞内没有粉尘。
⑶ 注胶, 将植筋胶注射入孔洞内, 注胶量为孔体积的2/3。
⑷ 注胶完毕后插入固定销钉, 凝胶过程中勿扰动销钉。
⑸ 锚固剂完全凝固后进行上部结构施工, 上部结构施工完成前不得触碰或撞击销钉, 若销钉松动或倾斜影响钢筋布置须重新植筋。
⑹ 销钉锚固施工过程须满足产品的设计要求并接受生产厂家指导。

( 2) 施工缝设置

施工缝不应设隧道洞口200m范围内, 当每个工班结束时, 宜在最后的两根轨枕中间设施工缝。并在施工缝处采用钢网板, 以使施工缝表面粗糙, 保证新老混凝土之间有足够的粘结力。施工缝处道床纵向钢筋不得断开。
根据计划确定每天浇筑的起终点和施工缝类型, 并据此安装模板。未能按照原计划连续浇筑时, 需增设临时施工缝, 当道床板前后两次浇筑时间不大于24小时, 施工缝处可仅安装快易收口网, 并在网的前后各设一根下层横向钢筋。间隔大于24小时时, 另外增设锚筋和钢筋。
当道床混凝土浇注中断时间将超过24小时( 或时间不超过24小时, 但温度变化较大时) , 须在施工缝两侧各增设2排4列M27销钉和4根φ12加强筋加强连接。
5.2.12道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前, 而且无太阳直射和温度变化不大的环境条件下, 按要求扭矩上紧扣件, 然后精调小车采集每一个轨枕处的数据。不论结果是否超标都必须采集每一个轨枕处的数据, 对不合格点, 及时做好标记, 为以后更扣件提供可靠数据。采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
5.2.13框架、 模板的拆除运输和配件清理
道床板混凝土抗压强度达到5MPa后, 先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面的连接松开, 然后人工配合吊车进行模板的拆除, 依次逐块拆除、 将各种型号模板等分别归类、 集中、 运送至使用位置。拆除模板及工具轨排时, 避免对道床板的混凝土进行碰撞。对道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷及时进行修补和修整。模板拆除后, 须及时找出接地端子。
安排专人负责对拆卸的模板、 排架及配件等用毛刷进行清洁处理, 配件集中储存在集装筐中, 以备下次使用。
6 劳动组织
1、 劳动力组织方式: 成立架子队模式的专业施工队伍。
2、 施工人员结合施工方案、 机械、 人员组合、 工期要求进行合理配置, 单个作业区段管理人员及施工作业人员配置见表5、 表6。
表5 轨排框架法施工每作业面管理人员配备表
序号
岗位工种
人数
主要职责
备注
1
架子队长
1
负责现场劳动力、 机具设备的合理调配, 组织各班组严格按照设计、 施工方案和作业指导书规范施工, 负责抓好安全质量管理控制, 认真开展安全质量教育, 对现场安全质量及文明施工负全面责任。

2
技术主管
1
负责全面技术管理工作, 监督班组作业人员在领工员或工班长的带领下进行作业, 确保规范施工。负责向领工员、 工班长对每道作业工序和环节进行书面技术交底。

3
领工员
4
负责各个工序的劳动力安排, 合理安排各工种的人员需要。坚持工班、 工序交接检查和分项、 分部工程质量评定工作针对施工中存在的质量通病进行检查, 提出纠正意见措施。

4
质检员
2
负责工程质量管理。检查、 落实现场质量、 安全文明施工的各项措施。负责组织实施关键工序的质量标准, 明确关键工序的质量控制要点及质量保证措施。

5
技术员
4
负责技术质量工作, 认真执行规范、 施工工艺标准, 认真交底, 对实体质量负直接技术管理责任; 落实质量创优规划, 指导各分项施工的实施, 负责隐蔽工程检查验收, 填写隐蔽工程检查记录。

6
测量员
9
负责无砟轨道粗调、 精调及复测工作

7
试验员
2
严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试