预压土卸载自评报告.doc

预压土卸载自评报告

- 73 -
2020年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

目 录
1.概况 - 3 -
1.1工程概况 - 3 -
1.2工程类型 - 4 -
1.3工程措施 - 4 -
1.4工程地质概况 - 5 -
2.沉降观测的依据 - 6 -
3.沉降监测网及变形观测点布设 - 7 -
3.1 沉降监测网布设 - 7 -
3.2 基准点 - 8 -
3.2工作基点 - 8 -
3.3 沉降变形观测点 - 9 -
3.3.1路基沉降板 - 10 -
3.3.2临时沉降板 - 12 -
3.3.3路肩观测桩 - 12 -
4.沉降观测的方法、精度和频次 - 12 -
4.1沉降观测的方法 - 12 -
4.2沉降观测的精度 - 13 -
4.3沉降观测的频次 - 14 -
4.3.1首级控制网复测的频次 - 14 -
4.3.2沉降观测点的观测频次 - 16 -
5.沉降观测组织机构 - 17 -
6.仪器设备情况 - 20 -
7.沉降观测数据分析 - 20 -
7.1基准网稳定性分析 - 21 -
7.2观测点精度分析 - 21 -
7.3观测结果分析 - 23 -
8.结论 - 28 -
附件1测量人员资格证书、培训记录 - 30 -
人员资格证书 - 30 -
测量人员培训记录 - 33 -
附件2仪器鉴定证书、I角检定结果 - 37 -
仪器鉴定证书 - 37 -
i角检定结果统计 - 41 -
附件3 沉降观测点点位布设示意图 - 42 -
附件4 时间-沉降量曲线图 - 44 -

兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段
DK 139+053-DK139+494段路基工程、DK143+997-DK144+192段路基工程、DK144+694-DK144+823段路基工程
预压土卸载自评报告
建设单位:兰新铁路甘青有限公司
设计单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司
监理单位:甘肃铁科建设工程咨询有限公司
评估单位:机械工业勘察设计研究院
施工单位:中交一航局有限公司
1.概况
1.1工程概况
由中交一航局承建的兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段DK139+053～DK139+494、DK143+997～DK144+192、DK144+694～DK144+823三段路基工程总评估长度765m，路基形式为路堑。
评估区段内DK139+053～DK139+494自 5月20日开始路基基床底层填筑， 6月3日路基基床底层填筑完成， 10月11日完成预压土堆载。DK143+997～DK144+192自 5月4日开始路基基床底层填筑， 5月26日路基基床底层填筑完成， 10月24日完成预压土堆载。以上两段路基堆载时间已达到或接近6个月。DK144+694～DK144+823段自 6月13日开始路基基床底层填筑， 6月26日路基基床底层填筑完成， 12月5日完成预压土堆载。经过四个月堆载预压期沉降观测数据分析，路基沉降变化已趋于稳定。本段到 6月7日堆载预压到期，考虑本段长度比较短，仅有129m，且本标段再无其它路基堆载预压评估段落，为了不影响后续施工，特将本段路基纳入本次评估范围。为了保证本段路基的预压质量，评估后本段路基不进行预压土卸载，并按《细则》要求继续观测，待预压时间到期后，将后期观测数据上报评估单位进行分析，而且由评估单位将分析结果报与专家审核，审核经过后经建设单位同意再进行该段路基的卸载工作。
1.2工程类型
本段为兰新铁路第二双线兰州至西宁段线下工程。本次申请评估段落预压土路基为基底换填处理段，包括基底冲击碾压，CFG桩、水泥土挤密桩处理。
1.3工程措施
DK139+053～DK139+494段路基形式为路堑，挖方最大高度为21m，地基处理方式采用长短桩处理。长桩为CFG桩，桩间距1.5*1.5m，桩长14-23m，桩径0.4m，以方形布置。短桩为水泥土挤密桩，桩间距0.75*0.75m，桩长10m，桩径0.4m，以正方形布置。
DK143+997～DK144+192段路基形式为路堑，挖方最大高度为19m，地基处理方式采用长短桩处理，长桩为CFG桩，桩间距1.5*1.5m，桩长6～20.8m，桩径0.5m，以正方形布置。短桩为水泥土挤密桩，桩间距0.75*0.75m，桩长5.2～15m，桩径0.4m，以正方形布置。
DK144+694～DK144+823段路基形式为路堑，挖方最大高度为22m，地基处理方式采用挖除砂质黄土换填水泥改良土后，进行冲击碾压处理。
全段路基堆载预压土高度为3m，顶部宽度为8m，边坡坡度1:1，呈梯形断面堆载。
1.4工程地质概况
本工点范围属于湟水河三级阶地，地形起伏，冲沟较发育。该工点地层主要为第四系上更新统冲击黏质黄土、砂质黄土、粗圆砾土、卵石土及上第三系中新统砂岩。工点区域内地震动峰值加速度为0.10g（相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期为0.45s。
水文地质：
本工点范围属半干旱大陆性气候区，气候干燥、雨量集中、蒸发量远大于降雨量，温差变化大，多风。平均气温8.4℃，极端最高温度38.4℃，极端最低温度-23.6℃，年平均降雨量324.8mm，年平均蒸发量是1748.8mm，最大季节冻土深度105cm。工点范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，主要含水层为粗圆砾土、卵石土，地下水位埋深为30-50m，其水位受季节影响较大，主要由冲沟地表水、大气降水及农田灌溉补给。
工程地质：
根据中铁第一勘察设计院集团有限公司前期的设计勘察和现场的施工情况，工点的工程地质特征如下：
①黏质黄土：下伏于粗圆砾土及卵石土，与砂质黄土呈交压层，厚0～5.4m，棕红、浅红色，土质均匀，局部夹薄层细砂，硬塑，II级普通土，σ0=100-150kPa.
②砂质黄土：分布于三级阶地表层，间夹有粗圆砾土和卵石土，厚7.5～26m。浅黄、棕黄色，土质均匀，具孔隙，粉粒含量高，稍密～中密，稍湿～潮湿，II级普通土，σ0=120kPa。
③粗圆砾土：呈夹层状分布于或下伏于砂质黄土，厚0～10m。灰、青灰色，粒径20～60mm约占55%，60～100mm约占5%，其余为砂土充填、圆棱状、成分为砂岩、石英岩及花岗岩等，中密～密实，潮湿～饱和，III级砾土，σ0=600kPa。
④卵石土：呈夹层状分布于砂质黄土或下伏于黏质黄土及砂质黄土，厚6.5～8.2m。灰、青灰色，粒径60～100mm约占45%，大于100～200mm的约占15%，其余为杂砂土充填、圆棱状、成份为砂岩，石英岩及花岗岩等，中密～密实、潮湿～饱和，III级硬土，σ0=650kPa。
⑤砂岩：下伏于卵石土。棕红色、泥钙质胶结，细、粗粒状结构，中厚层状构造，成岩作用差，强风化层厚度大于4m，III级硬土，σ0=300kPa。
2.沉降观测的依据
本段路基的沉降观测工作主要依据国家、铁道部和兰新铁路甘青有限公司的有关规范、标准和规定：
(1)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[ ]158号）；
(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601- ）；
(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897— ）；
(4)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[ ]183号）；
(5)《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216- ）；
(6)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[ ]754号）；
(7)《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[ ]77号）；
(8)《兰新铁路第二双线（甘青段）线下工程沉降变形观测评估实施细则》；
(9)《新建兰新铁路第二双线（甘青段）基础工程沉降观测指导方案》；
(10)铁道部有关规定。
3.沉降监测网及变形观测点布设
3.1 沉降监测网布设
垂直变形监测网控制点分为基准点和工作基点，其布设情况分别如下：
（1）垂直位移监测网根据需要独立建网，精度控制充分考虑客运专线工程的具体特点，制定适宜的精度标准；垂直变形基准网布设成闭合环状、结点或附合水准路线等形式。
（2）独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，长度4公里左右。基准点选设在变形影响范围以外，便于长期保存的稳定位置。
（3）工作基点选在比较稳定的位置，一般 200m 设一个。
（4）基准网定期进行复测。
3.2 基准点
基准点直接采用施工控制测量中的首级高程网，增设基准点时按照国家二等水准测量的相关要求执行。基准点埋设在变形区以外的基岩或原状土层中，保证其在较长时间内稳定。
3.2工作基点
本测区的工作基点均埋设在较稳定的区域，在观测期间高程稳定。为了保证线下工程垂直位移监测需要，两相邻水准基点之间沿线路方向间距不大于200m,各水准基点距线路中心距离要小于100m。而基岩点、深埋水准点、CPI、CPII等水准点的密度都比较小且离桥梁中心的距离也比较远，因此工作基点除使用了普通水准点外，还按照国家二等水准测量的术要求加密了工作基点以满足垂直位移监测工作的需要。基准点标石埋设规格应符合如下图：
图 3-1 基准点标石埋设示意图（单位：mm）
注：1－盖板；2－地面；3－保护井；4－素土；5－混凝土；
图3-2 标石中心标志图（单位：mm）
3.3 沉降变形观测点
路基评估段主要埋设了基底沉降板、临时沉降板、路肩观测桩共三类，其中基底沉降板29个，埋设于路基中线位置；临时沉降沉降板23个，埋设于路基顶面；路肩观测桩58个，埋设于左、右两侧路基路肩；本次进行沉降观测的断面及测点布置示意图如下：

图 3-3 路堑段观测标志布置图
观测点布设情况如下表：
序号
路基 形式
沉降观测
位置
堆载预压情况
左侧路肩观测桩
（个）
基底沉降板
（个）
临时沉降板
（个）
右侧路肩观测桩
（个）
1
路堑
DK139+053-DK139+494
预压
14
14
12
14
2
路堑
DK143+997-DK144+192
预压
8
8
6
8
3
路堑
DK144+694-DK144+823
预压
7
7
5
7
3.3.1路基沉降板
沉降变形点按照《新建铁路兰新第二双线甘青段线下工程沉降变形观测评估实施细则》对路基的要求埋设，各个测点均设置牢固，便于观测，外形美观、结构合理，而且不破坏变形体的外观和使用。
沉降板的埋设严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：由底板（钢底板尺寸为30*30cm，厚0.8cm。）、金属测杆（φ40镀锌铁管）及保护套管（φ80 PVC管）组成。
图3-4 路基沉降板埋设布置图
1、沉降板埋设位置处铺垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。
2、放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
3、测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。
4、为了确保接长套管垂直，在套管周围1.5半径范围内，采用人工夯实，并安置警示标示，避免机械破坏。
3.3.2临时沉降板
临时沉降板的埋设方法和要求与路基永久沉降板的埋设基本相同。在路基主体施工完成后开始埋设，根据预压土施工的进程，进行相关的接管。预压土堆载完成后，进行沉降变形观测工作。
3.3.3路肩观测桩
预压土堆载完成后，在主沉降板和临时沉降板所在断面的两侧埋设路肩观测桩。按照细则要求，在距离路基坡角1m处，挖坑并浇筑尺寸为30*30*30cm混凝土，并埋设观测标志。在混凝土强度达到要求后，进行路肩桩的沉降观测工作。
4.沉降观测的方法、精度和频次
4.1沉降观测的方法
沉降监测网观测采用二等水准测量方法，使用电子水准仪进行测量。每次观测前，对所使用的仪器和设备进行了检验校正，并保留检验记录。每次变形观测时采用相同的观测路线和观测方法，使用同一台仪器和设备，固定观测人员，在基本相同的环境和观测条件下观测。
以闭合水准路线方式，利用联测的工作基点检查沉降监测网中各基准点高程的准确性，以二等水准的精度要求作为评价标准。
每个观测段，用两个或三个基准点作为高程起算点，采用严密平差方法计算基准点、工作基点以及沉降变形观测点的高程数据，作为正式成果。
变形点每次按周期进行测量，均起闭于工作基点，所有变形点均纳入观测路线中。首次测量变形点仔细设计了观测路线，而且采用往返测量观测的方法。
对变形点测量按闭合水准的形式，计算变形点的高程成果，并与上次高程成果做比较，得出各沉降变形监测点的沉降量，采用专业软件进行沉降变形分析。
为了将观测中的系统误差降到最低，提高测量精度，同一测段每次观测时使用同一台仪器和设备，按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线形成附合或闭合路线，使用固定的起算点进行平差计算。观测时实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点，固定人员，固定测量仪器，固定监测环境条件，固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性。
4.2沉降观测的精度
路基的沉降变形观测等级为三等，按照国家二等水准水准测量的有关要求来执行，具体沉降监测网精度要求如下：
水准测量精度要求
水准测量等级
每千米水准测量偶然中误差M
每千米水准测量全中误差Mw
限 差
检测已测段高差之差
往返观测不符值
附合或环线闭合差
二等水准
≤1.0mm
≤2.0mm
6
4
4
水准观测主要技术要求
等级
水准尺类型
水准仪等级
视距(m)
前后视距差（m)
测段的前后视距累计差(m)
视线高度(m)
二 等
铟 瓦
DS1
≥3且≤50
≤1.5
≤6.0
2.8≤且≥0.55
变形测量等级及精度要求
变形测量等级
垂直位移测量
水平位移观测
变形点的高程
中误差(mm)
相邻变形点的高程
中误差(mm)
相邻变形点点位中误差(mm)
二 等
±0.5
±0.3
±3.0
垂直位移监测网主要技术要求
等 级
相邻基准点高差中误差(mm)
每站高差中误差(mm)
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
检测已测高差较差（mm）
使用仪器、观测方法及要求
二 等
0．5
0．13
0．3
0．5
DS05型仪器，按国家一等水准测量技术要求施测
4.3沉降观测的频次
4.3.1首级控制网复测的频次
根据测量规范要求，对首级控制网定期进行复测，确保控制点稳定性。中铁第一勘察设计院 12月完成该标段工程范围内的精测网控制点交桩工作。 1月份，组织对首级控制网进行了加密， 2月进行了精测网的首次联测、复测。 10月进行了精测网的复测。 3月、 9月、 3月分别对控制网进行了复测。
工作基点台账（ ）
点号
首测
第一期
日期
高程
日期
高程
CPII0054-2
.2
2070.06700
.9
2070.06682
CPII0054-3
.2
2065.56180
.9
2065.56153
CPII0054-4
.2
2067.77210
.9
2067.77185
CPII0078-6
.2
2073.48700
.9
2073.48681
CPII0078-7
.2
2080.09740
.9
2080.09771
CPII0078-8
.2
2079.84790
.9
2079.84768
CPII0079-3
.2
2069.19100
.9
2069.19122
CPII0080-3
.2
2079.27860
.9
2079.27817
CPII0080-4
.2
2077.22840
.9
2077.22884
工作基点台账（ ）
点号

第一期
第二期
高程
日期
高程
日期
高程
CPII0054-2
2070.06700
.3
2070.06697
.10
2070.06673
CPII0054-3
2065.56180
.3
2065.56164
.10
2065.56158
CPII0054-4
2067.77210
.3
2067.77192
.10
2067.77206
CPII0078-6
2073.48700
.3
2073.48678
.10
2073.48689
CPII0078-7
2080.09740
.3
2080.09735
.10
2080.09725
CPII0078-8
2079.84790
.3
2079.84756
.10
2079.84773
CPII0079-3
2069.19100
.3
2069.19123
.10
2069.19111
CPII0080-3
2079.27860
.3
2079.27837
.10
2079.27854
CPII0080-4
2077.22840
.3
2077.22868
.10
2077.22852
工作基点台账（ ）
点号

第一期
高程
日期
高程
CPII0054-2
2070.06700
.3
2070.06686
CPII0054-3
2065.56180
.3
2065.56157
CPII0054-4
2067.77210
.3
2067.77218
CPII0078-6
2073.48700
.3
2073.48688
CPII0078-7
2080.09740
.3
2080.09726
CPII0078-8
2079.84790
.3
2079.84766
CPII0079-3
2069.19100
.3
2069.19129
CPII0080-3
2079.27860
.3
2079.27824
CPII0080-4
2077.22840
.3
2077.22850
经过对以上每次复测结果比较，高程变化值很小，控制点稳定可靠。
4.3.2沉降观测点的观测频次
路基沉降观测工作按有关要求按下表频次进行：
观 测 阶 段
观 测 频 次
填筑或堆载
一般
1次／天
每天填筑量超过3层时
1次/每填筑3层
沉降量突变
2-3次／天
两次填筑间隔时间较长
1次／3天
堆载预压或路基施工完毕
第1-3个月
1次/周
3个月以后
1次／2周
沉降观测分两个阶段进行，每个阶段的沉降观测频次根据沉降的发生与发展规律及沉降量大小确定，一般按如下观测频率进行：
第一阶段：路堑基床底层填筑开始，主要观测施工期间地基的沉降变形与位移。本阶段观测与施工配合，不超过3天观测一次。
第二阶段：路堑基床底层施工完成，堆载预压后沉降观测，该阶段对路基基床底层顶面的沉降及路基基底沉降进行系统的观测，直到工后沉降评估可满足预压土卸载要求。
5.沉降观测组织机构
路基沉降观测工作以中交一航局LXS-3标总工为总负责人，工区总工为本工区沉降观测负责人，测量队队长为沉降观测内业负责人，下设2个沉降观测外业组和一个内业处理组。
路基沉降观测组织框架如下图：
中交一航局LXS-3标
项目部总工
中交一航局LXS-3标
项目部工程部部长
中交一航局LXS-3标
三工区总工
中交一航局LXS-3标
三工区沉降观测负责人
路
基
沉
降
观
测
I
组
路
基
沉
降
观
测
II
组
路
基
沉
降
内
页
处
理
组

图 5-1 路基沉降观测组织框架图

沉降观测参与人员情况统计表如下：
序号
人员组成
技术职称
负责内容
1
孙立彬
工程师
总负责人
2
任秦英
工程师
内业负责人
3
高一山
助理工程师
司镜
4
李龙飞
助理工程师
司镜
5
朱佳友
技术员
扶尺
6
薛万明
技术员
扶尺
7
李佳
技术员
扶尺
8
吕虎虎
技术员
扶尺
注：人员资质证书见附件
沉降观测人员均具有大专以上学历，具有多年测量工作经验，全部持证上岗，内部组织所有的沉降观测人员进行专业培训学习（培训记录见附件），使沉降观测人员在思想上深刻认识到沉降观测是一项十分重要的工作，它是为了验证和校核设计理论与计算方法是否合理、结构物的稳定性能否达到要求，又是为设计反馈信息的必要途径，也是评价施工质量优劣的重要依据。使沉降观测人员在理论与操作技能上得到了一定的提高，确保了沉降观测工作的顺利进行。
我项目部成立了自评小组，对所属工区的路基进行了初次自评，小组成员如下：
序号
姓名
职称
所属部门及职务
1
文献江
高级工程师
中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部总工
2
杨东奎
工程师
中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部工程部长
3
祝增学
工程师
中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部测量总监
4
孙立彬
工程师
中交一航局四公司
兰新项目部三工区总工
6.仪器设备情况
测量仪器采用DS05级精密电子水准仪（徕卡DNA03），两台仪器编号为338320、337252，标称精度为±0.3mm/km，配备2m、3m两种徕卡条码铟瓦水准尺。直接读数精度0.1mm，估读精度为0.01mm，测量精度每千米往返测高差中数的偶然中误差≤1mm，全中误差≤2mm；配套专用转点尺垫及尺撑。在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段对仪器和标尺进行检定，仪器各种设置正确，性能良好。所用仪器按照规范要求定期进行自检和送权威机构进行检校（检定证书、i角检定记录见附件）。
7.沉降观测数据分析
DK139+053-DK139+494里程段路基从 5月21日开始沉降观测工作，至 4月10日已进行了325天沉降观测工作，其中堆载预压时间从 10月13日开始已进行180天的堆载预压沉降观测工作； DK143+997-DK144+192里程段路基从 5月5日开始沉降观测工作，至 4月10日已进行了341天沉降观测工作，其中堆载预压时间从 10月26日开始已进行167天的堆载预压沉降观测工作；DK144+694-DK144+823里程段路基从 6月14日开始沉降观测工作，至 4月5日已进行了296天沉降观测工作，其中堆载预压时间从 12月7日开始已进行120天的堆载预压沉降观测工作。
以上各段路基的沉降观测工作，沉降观测的内外业均按有关规范进行。
7.1基准网稳定性分析
DK139+053-DK139+494段路基内共有两条水准路线，包含3个基准点或工作基点，分别为CPII0054-2、CPII0054-3、CPII0054-4；DK143+997-DK144+192段路基内共有两条水准路线，包含3个基准点或工作基点，分别为CPII0078-6、CPII0078-7、CPII0078-8；DK144+694-DK144+823段路基内共有两条水准路线，包含3个基准点或工作基点，分别为CPII0079-3、CPII0080-3、CPII0080-4。外业工作进行中，采用往返测的方法进行沉降观测。同时每隔3-4次，进行一次3个基准点或工作基点的联测，对测量结果进行处理、分析、判断，确定采用的基准点或工作基点是否超过规定的范围。
路基沉降观测期间的联测结果显示，各基准点之间高差变化不大，说明基准网在使用期间是稳定可靠的。
7.2观测点精度分析
DK139+053-DK139+494段路基、DK143+997-DK144+192段路基、DK144+694-DK144+823段路基沉降观测过程中，共组成3类水准路线，分别为基底沉降板、基床顶面沉降板、路肩观测桩。沉降观测数据平差后的单位权中误差分布统计如下表：

水准路线
里程段中心里程
观测次数
(0,1]
(1,1.5]
(1.5,2]
基底沉降板
DK139+053-DK139+494
39
28
9
2

DK143+997-DK144+192
44
37
6
1

DK144+694-DK144+823
42
39
3
0
路肩观测桩
DK139+053-DK139+494
20
19
1
0

DK143+997-DK144+192
19
17
2
0

DK144+694-DK144+823
16
12
3
1
基床顶面沉降板
DK139+053-DK139+494
20
17
2
1

DK143+997-DK144+192
19
18
1
0

DK144+694-DK144+823
16
13
3
0
合计

235
85.1%
12.8%
2.1%
占总观测次数百分比

注：中误差为单位权中误差，单位为mm/km。
由上表能够看出，单位权中误差小于1mm/km为200次，占总次数的比例为85.1%；单位权中误差大于1mm/km且小于1.5mm/km为30次，占总次数的比例为12.8%；单位权中误差大于1.5mm/km且小于2mm/km为5次，占总次数的比例为2.1%；单位权中误差大于2mm/km没有出现，说明本段路基各水准路线各次观测数据精度符合规范要求。中误差分布在(0,1]、(1,1.5]和(1.5,2]区间的百分比如下图所示：

中误差饼状分析图

7.3观测结果分析
DK139+053-DK139+494路基段共有三类沉降观测标志，各标志的起测日期、数据统计截止日期、累计天数、观测次数和累计沉降量统计如下：
（1）基底沉降板
序号
断面里程
观测点编号
起测日期
数据统计
截至日期
累计
天数
观测
次数
累计
沉降量
1
DK139+053
B139053-1
-10-13
-4-10
180
18
-1.14
2
DK139+063
B139063-1
-10-13
-4-10
180
20
-1.47
3
DK139+083
B139083-1
-5-21
-4-10
325
39
-2.14
4
DK139+120
B139120-1
-5-21
-4-10
325
39
-1.81
5
DK139+160
B139160-1
-5-21
-4-10
325
39
-2.60
6
DK139+200
B139200-1
-5-21
-4-10
325
38
-1.48
7
DK139+240
B139240-1
-5-21
-4-10
325
34
-4.76
8
DK139+280
B139280-1
-5-21
-4-10
325
39
-1.74
9
DK139+320
B139320-1
-5-21
-4-10
325
39
-0.20
10
DK139+370
B139370-1
-5-21
-4-10
325
39
-4.02
11
DK139+420
B139420-1
-5-21
-4-10
325
37
-2.01
12
DK139+465
B139465-1
-5-21
-4-10
325
38
-2.78
13
DK139+484
B139484-1
-10-13
-4-10
180
39
-0.63
14
DK139+494
B139494-1
-10-13
-4-10
180
39
-0.53
(2)临时沉降板
序号
断面里程
观测点编号
起测日期
数据统计
截至日期
累计
天数
观测
次数
累计
沉降量
1
DK139+063
B139063-2
-10-13
-4-10
180
20
-1.34
2
DK139+083
B139083-2
-10-13
-4-10
180
20
-1.00
3
DK139+120
B139120-2
-10-13
-4-10
180
20
-1.30
4
DK139+160
B139160-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.77
5
DK139+200
B139200-2
-10-13
-4-10
180
20
-2.49
6
DK139+240
B139240-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.41
7
DK139+280
B139280-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.90
8
DK139+320
B139320-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.54
9
DK139+370
B139370-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.94
10
DK139+420
B139420-2
-10-13
-4-10
180
20
-1.09
11
DK139+465
B139465-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.89
12
DK139+484
B139484-2
-10-13
-4-10
180
20
-1.78
（3）路肩观测桩
序号
断面里程
观测点编号
起测日期
数据统计
截至日期
累计
天数
观测
次数
累计
沉降量
1
DK139+053
Z139053-1
-10-13
-4-10
180
20
-2.54
2
DK139+053
Z139053-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.23
3
DK139+063
Z139063-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.10
4
DK139+063
Z139063-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.05
5
DK139+083
Z139083-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.86
6
DK139+083
Z139083-2
-10-31
-4-10
162
18
-0.61
7
DK139+120
Z139120-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.27
8
DK139+120
Z139120-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.25
9
DK139+160
Z139160-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.54
10
DK139+160
Z139160-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.60
11
DK139+200
Z139200-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.36
12
DK139+200
Z139200-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.33
13
DK139+240
Z139240-1
-11-23
-4-10
139
15
-0.59
14
DK139+240
Z139240-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.62
15
DK139+280
Z139280-1
-10-31
-4-10
162
18
-0.21
16
DK139+280
Z139280-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.43
17
DK139+320
Z139320-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.35
18
DK139+320
Z139320-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.40
19
DK139+370
Z139370-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.37
20
DK139+370
Z139370-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.36
21
DK139+420
Z139420-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.57
22
DK139+420
Z139420-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.83
23
DK139+465
Z139465-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.47
24
DK139+465
Z139465-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.57
25
DK139+484
Z139484-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.43
26
DK139+484
Z139484-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.50
27
DK139+494
Z139494-1
-10-13
-4-10
180
20
-0.21
28
DK139+494
Z139494-2
-10-13
-4-10
180
20
-0.50
DK143+997-DK144+192路基段共有三类沉降观测标志，各标志的起测日期、数据统计截止日期、累计天数、观测次数和累计沉降量统计如下：
（1）基底沉降板
序号
断面里程
观测点编号
起测日期
数据统计
截至日期
累计
天数
观测
次数
累计
沉降量
1
DK143+997
B143997-1
-10-26
-4-10
167
19
-0.65
2
DK144+007
B144007-1
-10-26
-4-10
167
19
-1.16
3
DK144+027
B144027-1
-5-5
-4-10
341
44
-2.76
4
DK144+077
B144077-1
-5-5
-4-10
341
44
-1.61
5
DK144+127
B144127-1
-5-5
-4-10
341
44
-2.17
6
DK144+162
B144162-1
-5-5
-4-10
341
44
-3.26
7
DK144+182
B144182-1
-10-26
-4-10
167
19
-0.76
8
DK144+