四川全兴高速公路桥梁施工技术交底.doc

四川全兴高速公路桥梁施工技术交底

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四川全兴高速公路桥梁施工技术交底

编 制:

审 核:

××集团有限公司广西全兴高速公路
三合同段项目部
7月15日

小桥施工技术交氏
一、 小桥施工方案
1、 我单位承建本标段有小桥三座, 即K20+109.5四甲小桥, 长29.5m;K26+390祖头村小桥, 长30.00m; K29+781享里小桥, 长30.00m。三小桥上部构造均采用1-16m预应力混凝土空心梁, 交角为90度, 下部构造都为U型重力式桥台, 桥台基础均为明挖扩大基础, 桥台基础要求底面嵌入弱风化灰岩不小于50cm.在桥台处设置Z-40型伸缩缝装置, 采用GYZ225×49(CR)圆形板式橡胶支座。
基础土方采用人工配合挖掘机开挖、 自卸汽车运输, 石方采用手持风钻爆破开挖, 台身及基础采用现浇混凝土。预应力空心板在预制场预制, 采用先张法制梁。桥台、 梁体混凝土由混凝土搅拌站集中拌和, 混凝土运输车运输。
二、 小桥施工方法
为了确保工程质量, 降低工程造价, 提高材料、 机械设备的使用效率, 缩短工期, 施工前已把施工方法、 施工工序、 施工进度计划、 场地布置以及所需要的主要材料、 机械设备、 劳动力等, 加以全盘统筹规划, 重复比较, 确定最佳的施工方案, 确定最优的施工方法, 合理地进行施工场地的布置, 充分利用当地资源。做到精心组织, 精心设计, 精心施工。
1、 明挖扩大基础施工
扩大基础尽量安排在旱季施工。首先应做好施工准备, 在基坑四周适当距离设截水沟, 防止地表水流入坑内冲刷坑壁, 造成塌方。基坑顶应留有护道, 静载距坑缘不少于0.5m, 动载距坑缘不少于1.0m。同时清理地表, 然后测量放线, 进行基础开挖。石质基础, 采用人工手持式风钻打眼, 松动爆破, 挖掘机挖装, 自卸汽车运输; 土质基础, 用挖掘机挖基, 自卸汽车运输, 人工修整。开挖时, 一般土质边坡坡比为1:1, 石质边坡坡比为1:0.5, 具体坡度根据现场实际情况而定; 基坑施工不可延续时间过长, 自基坑开挖至基础完成, 应连续施工。挖至接近坑底标高时应保留不少于30cm的保护层, 最后用人工清挖修整至基底设计标高。基底开挖时认真核对地质资料, 如实际地质情况与设计不符, 应及时通知工程主管部门对地质情况进行核查, 以便作相应的修正。基底修整至设计标高后会同相关单位、 部门做地基承载力实验, 合格后方可进行模板拼装。模板按设计尺寸安装, 经监理工程师检查合格后, 浇注基础混凝土。混凝土由自动计量拌和站生产, 混凝土采用现场搅拌, 吊车辅助浇筑, 插入式振捣器振捣, 基础与墙连接处设接茬钢筋, 以加强与台身的连接强度。完成后及时洒水养护。
2、 台身施工
采用自制钢模, U型扣件钢管架支撑, 现场拼装, 节间接头用环氧树脂水泥砂浆粘固, 并在四周牢固撑拉, 挂线进行测量校正, 以确保其垂直度准确。
施工前在基础顶面放出墩台中线和内外轮廓线的准确位置; 所有新、 旧砼结合面均严格凿毛处理, 浇注上层砼前用水冲净, 不留积水, 以利新、 旧砼良好结合。混凝土采用现场搅拌, 吊车辅助浇筑, 插入式捣固器捣固。混凝土的浇筑速度要符合要求, 并应连续进行, 以保证整体性; 在混凝土浇筑的过程中, 随时观察设置的预埋件、 预留孔等的位置, 若发现位移及时校正。注意模板、 支架情况,
如有变形或沉陷立即校对并加固; 浇筑完成后, 要注意养护, 强度达到规范要求后方可拆模。
3、 台帽、 挡块及支座垫石施工
台帽、 挡块及支座垫石的工程数量较少。台帽采用组合钢模板, 挡块和支座垫石由于尺寸较小, 采用自行加工木制模板; 采用人工搭架钢管脚手架支撑立模。台帽待台身砌体强度达到80%后才能进行。钢筋现场一次绑扎成型, 如果台帽钢筋与防震挡块钢筋发生干扰时, 适当调整其中一种钢筋。台帽、 挡块及支座垫石砼施工要连续进行。受力均匀, 不得脱空。墩台上设置的支承垫石, 其标高应考虑预埋的支座下钢板厚度, 或在支承垫石上预留一定深度的凹槽, 将支座下钢板用环氧树脂砂浆结于凹槽内。当桥梁纵坡大于1%或桥面横坡大于2%时, 应在梁底采取措施予以调整, 保证支座处于水平状态。装板式橡胶支座时, 应保证其上下表面与板底面及墩台支承垫石顶面平整密贴。砼浇筑后8个小时开始进行覆盖洒水养护, 并保持砼每天24h潮湿, 养护时间约为14天。
4、 预埋件、 预留孔等的安装
预埋件施工应注意下述事项: 为保证预埋件位置准确, 应对预埋件采取固定措施, 以免振捣混凝土时发生移动。预埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实, 对具有角钢锚筋的预埋件尤应注意加强捣实。预埋件在墩、 台帽上的外露部分要有明显标识, 浇至顶层混凝土时, 要注意外露部分尺寸准确。在已埋入墩、 台帽内的预埋件上施焊时, 应尽量采用细焊条、 小电流, 分层施焊, 以免烧伤混凝土。
墩、 台帽上的预留锚栓孔须在安装墩、 台帽模板时, 安装好锚栓预留孔模板, 在绑扎钢筋时注意将预留孔位置留出。预留孔应该下大上小, 其模板可采用拼装式。模板安装时, 顶面可比支座垫石顶面约低5mm, 以便垫石顶面抹平。带弯钩的锚栓的模板安装时应考虑弯钩的方向。为便于安装锚栓后灌实锚栓孔, 可在每一锚栓孔模板的外侧上部用三角木块预留进浆槽。
5、 空心板的制作与安装
1) 预应力混凝土空心梁预制
预制场布置安排
根据现场实际情况, 本标段设置一个预制场。布置在线路K28+500处。空心梁移、 存放等采用二台18t吊车作业。
预制场设1个预制梁槽( 3片梁/每槽) , 并配备3套钢模板( 一套边梁模, 2套中梁模) , 以减少模板的搬运量, 方便支拆。每3片梁的预制周期 8d, 计划全部梁片预制用160天时间。
模板的制作与安拆
模板的制作除满足一般要求外, 还有如下要求:
a. 将先张梁槽的混凝土底板作为预制构件的底模, 要求地基不产生非均匀沉陷, 底板制作必须平整光滑、 排水畅通, 梁体中段拱起, 两端压力增大, 梁位端部的底模应满足强度要求和重复使用的要求。
b. 端模预应力筋孔的位置要准确, 安装后与定位板上对应的力筋孔要求均在一条中心线上。
c. 先张法制作预应力板梁, 预应力钢筋放松后板梁压缩量1‰左右, 为保证梁体外形尺寸, 侧模制作要加长1‰。
钢筋的制作与安装
所有钢筋在加工之前, 必须先作清污、 除锈和调直处理。钢筋制作在钢筋加工棚进行, 主筋的连接采用帮条焊。钢筋骨架在现场绑扎, 须绑扎牢固, 无松扣、 移位现象。
预应力混凝土的浇筑
砼拌制前先进行试配, 经监理工程师审批经过后, 方可进行砼拌制。砼拌制应严格按配合比进行, 并严格按需用量拌制, 已初凝的砼不得使用。砼拌和不考虑冬季施工。在炎热天气, 根据监理工程师审批的温控措施降低砼温度, 防止浇筑过程中出现早硬或裂缝。
每片空心板梁的砼浇筑必须在一次作业中完成, 并应严格按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。砼的拌和与运输能力必须保证砼浇筑速度需要, 并使砼运到浇筑地点时, 仍能保持均匀性及规定的坍落度。砼浇筑气温高于320C时, 采取经监理工程师批准的降温措施, 以确保梁体砼的浇筑质量。
混凝土浇筑除按正常操作规程外, 还应注意以下事项:
•尽量采用侧模振捣工艺;
•使用振捣棒振捣时应避免触及受力筋, 防止钢筋发生受振滑移, 并不得触及充气胶管。
•浇筑混凝土时防止充气胶管上浮和偏位, 随时检查定位箍筋和压块固定情况。
•梁板应预先准确埋入伸缩缝、 护栏、 支座预埋钢板、 支座垫石等预埋件, 并预留泄水管的孔洞。
2) 预应力混凝土空心梁张拉
a.预应力筋制作和安装
预应力筋下料长度按计算长度、 工作长度和原材料试验数据确定, 在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋, 减少预应力筋工作长度; 下料长度的相对误差不得大于2mm。
预应力筋在张拉前穿入管道, 对钢绞线, 可将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体装入管道中, 也可逐根将钢绞线穿入管道。穿束前应检查锚垫板和孔道, 锚垫板应位置准确, 孔道内应畅通, 无水和其它杂物。
b.预应力钢绞线张拉
张拉前的准备工作: 张拉前, 应对构件进行检验, 外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时, 构件的混凝土强度应符合设计要求, 设计未规定时, 不应低于设计强度等级值的75%。
张拉程序: 钢绞线采用Φj15.24( 7Φ5) 高强低松弛钢绞线, 标准强度1860MPa, 张拉应力1395MPa。预应力筋张拉采用采用千斤顶油压表标示张拉力和引伸量双控施工, 以控制应力σK=0.75Ryb=1395MPa为主, 以钢束伸长量校核, 实测伸长量与计算伸长量差值应控制在6%以内, 各钢束控制张拉力及伸长量计算见下表。
编号
位置、 项目
N1
N2
备注
中、 边板钢束计算伸长量( ㎜)
110
109

中板控制张拉力( 吨)
96.95
77.56

边板控制张拉力( 吨)
96.95
96.95

张拉程序为如下: 0→10%σK→105%σK( 持荷1min) →0→σK( 锚固) 。
张拉顺序: N2 N1 。
一般操作: 1) 调整预应力筋长度, 采用螺丝杆锚具, 拧动端头螺帽, 调整预应力筋长度, 使每根预应力筋受力均匀; 2) 初始张拉, 一般施加10%的张拉应力, 将预应力筋拉直, 锚固端和连接器处拉紧, 在预应力筋上选定适当的位置刻画标记, 作为测量延伸量的基点。3) 正式张拉, 一端固定, 一端单根张拉, 张拉顺序由中间向两侧对称进行, 单根预应力筋张拉吨位不可一次拉至超张拉应力。一端固定, 一端多根张拉, 千斤顶必须同步顶进, 保持横梁平等移动, 预应力筋均匀受力, 分级加载拉至超张拉应力。4) 持荷, 按预应力筋的类型选定持荷时间2分钟, 使预应力筋完成部分徐舒, 完成量约为全部量的20%～25%, 以减少钢丝锚固后的应力损失。5) 锚固补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。测量、 记录预应力筋的延伸量, 并核对实测量值和理论计算值, 其误差应在±6%范围内, 如不符合规定, 则应找出原因及时处理。张拉满足要求后, 锚固预应力筋, 千斤顶回油至零。
3) 孔道压浆
a.预应力筋张拉后, 孔道应尽早压浆。孔道压浆所用材料水泥、 水和外加剂应符合规范要求。
b.压浆前, 应对孔道进行清洁处理。
c．水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间, 要控制在30～45分钟以内, 水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌, 对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆, 不得经过加水来增加其流动度。
d.压浆采用真空压浆, 浆体要求密实, 抗压强度不低于C50砼, 压浆应缓慢均匀地进行, 不得中断。
e.压浆应达到孔道另一端饱和出浆, 后关闭出浆口, 保持不小于0.5Mp的稳定期, 该稳定期不应小于2分钟, 以使浆体密实。
f.压浆后将锚具周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛成凹凸不小于6㎜的粗造面, 然后设置钢筋网安装模板浇注封锚端混凝土。
4) 桥梁架设及安装
a.预应力空心板梁架设安装
预应力空心板梁拟用2台18t吊车进行架设, 将预制梁用拖车由桥梁预制场运至桥跨侧, 两端同时吊起(两辆汽车吊车在梁的各一端同时起吊)。在支座高1～1.5m横移到梁跨正中适当位置落下, 然后安装就位。根据总体的施工方案, 架梁顺序为:
左幅左边梁→左幅中梁→左幅右边梁→右幅左边梁 →右幅中梁 →右幅右边梁
6、 桥梁湿接缝施工
梁体安装完毕后, 现浇湿接缝。梁体安装前, 需将铰缝面凿毛。浇筑前注意梁体间补长钢筋的衔接, 冲洗凿毛面, 然后架设底模板, 浇注铰缝混凝土, 混凝土要振捣密实。
7、 桥面系防撞墙施工
防撞墙是桥梁外露的混凝土, 对桥梁整体的外观质量起着十分重要的作用。
1) 工艺流程
测量放线→测设高程→钢筋绑扎及加工→安装吊架→搭设护栏→支设模板→混凝土浇筑→拆模→混凝土养护
2) 支撑施工
在支撑施工工艺上, 采用无支撑吊架工艺。这种工艺的具体做法为: 预先在桥梁翼板之上预留φ20mm间距1m的工艺孔; 搭设时采用M16螺栓固定由8号槽钢制作的吊架, 吊架上铺设脚手板; 采用φ48脚手管与扣件搭设护栏, 并挂设安全网, 从而形成了一个安全可靠的施工工作平台; 翼板上面螺栓头采用胶布包严, 便于螺栓吊架的拆除。
3) 模板工程
结合工程线形情况, 单块长度制作为2m。拼口采用企口形式, 内外模制作成整体模板模板支设见图2-6-3。
4) 混凝土工程
混凝土水灰比和坍落度由实验室决定, 搅拌时间适当延长2分钟左右, 采用吊斗下灰, 分层振捣密实。
当混凝土强度达到设计强度30%时拆模养护。为防止表面裂纹,
要提高浇水频数, 保持潮湿状态, 一般养护期7天时间。
图2-6-3 防撞墙模板支设
1—吊架; 2—吊架螺栓; 3—预埋钢筋; 4—小撑杆; 5—预留螺栓孔;
6—钢筋顶杆; 7—螺栓拉杆; 8—护栏; 9—定型钢模
5
4
7
9
6
1
8
3
2

8、 桥面及附属工程施工
1)安装伸缩装置
要按照设计核对预留槽尺寸, 预埋锚固筋若不符合设计的要求, 必须首先处理, 满足设计要求方可安装伸缩装置。
伸缩装置安装之前, 要按照安装时的气温调整安装时的定位值, 用专业卡具将其固定。
安装时, 伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合, 并使其顶面标高与设计标高相吻合, 按桥面横坡定位、 焊接。
浇注砼前将间隙填塞, 防止浇注把间砼隙堵死, , 影响伸缩, 不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上, 如果发生此现象, 立即清除, 然后进行正常养护。
待伸缩装置两侧砼强度满足设计要求后, 方可开放交通。
2) 桥面铺装施工
桥面铺装的施工工序为: 测量放样→梁顶面凿毛、 清洗→支立模板→钢筋绑扎→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、 刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→表面制毛→拆模→养护
混凝土铺装层施工采用预制厂拌和混凝土, 砼运输车运输混凝土, 人工摊铺, 振捣器振捣, 振捣梁整平。
梁顶面凿毛
为使桥面铺装与梁体紧密结合, 在桥面铺装施工前, 应把板梁顶面进行凿毛, 并用高压水冲洗干净, 在面层混凝土施工前撒布一层水泥浆。
测量放样
首先应根据设计图纸放出中心线及边线, 设置胀缝、 缩缝、 曲线起迄点和纵坡转折点等桩位, 同时根据放好的中心线及边线, 在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
安设模板
检验合格后, 即可安设模板。模板宜采用钢模, 接头处应有牢固拼装配件, 装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板的顶面与混凝土板顶面齐平, 并应与设计高程一致模板底面应与基层顶面紧贴, 局部低洼处( 空隙) 要事先用水泥浆铺平并使之密室。
摊铺
摊铺混凝土前, 应对模板的间隔、 高度、 润滑、 支撑稳定情况和润湿情况等进行全面检查。
混凝土由混凝土输送车送到工地, 吊入安装好侧模的路槽内, 并用人工找补均匀, 如发现有离析现象, 应用铁锹翻拌。
振捣
摊铺好的混凝土混合料, 应迅速用平板振捣器振捣。混凝土在全面振捣后, 再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍, 使表面泛浆, 并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀, 前进速度以1.2～1.5m/min为宜。对不平之处, 应及时辅以人工补填找平。补填时应用较细的混合料, 严禁使用纯砂浆填补, 振动梁行进时, 不允许中途停留, 牵引绳不可过短, 以减少振动梁底部的倾斜, 振动梁底面要保持平直, 当弯曲超过2mm时应进行更换, 下班或不用时, 要清洗干净, 放在平整处( 必要时将振动梁朝下搁放, 以使其自行校正平直度) 。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面, 使表面进一步提浆并调匀。
9、 台背回填
台后回填施工见路基施工”结构物台背回填的施工方法。

分离式立交中桥技术交氏
一、 施工方案
① k20+660分离式立交中桥为高速于金堂附近下穿乡村道路而设, 汽车荷载等级为公路-Ⅱ级, 主线与改路交叉桩号为GK0+190.861。上部构造采用12+25+12m钢筋砼斜腿刚构, 桥面净宽4.5m,桥长56.10m交角为90度, 采用满堂支架现浇的施工; 下部构造桥台为重力式U型台, 明挖扩大基础, 桥墩为重力式墩, 明挖扩大基础, 0#台基底承载力不小于250kPa, 1#、 2#、 3#台基础嵌岩深度不小于50cm。两桥台处设置E-40型伸缩逢; 桥台处采用GJZ200×250×35( CR) 矩形板式橡胶支座。
② k23+130分离立交中桥为高速于和睦拉附近下穿乡村道路而设, 汽车荷载等级为公路—Ⅱ级, 上部构造采用12+25+12m钢筋砼斜腿刚构, 上部构造采用12+25+12m钢筋砼斜腿刚构, 桥面净宽4.5m,桥长55.08m交角为90度, 采用满堂支架现浇的施工; 下部构造桥台为重力式U型台, 明挖扩大基础, 桥墩为重力式墩, 明挖扩大基础, 墩、 台基础嵌岩深度不小于30cm。两桥台处设置E-40型伸缩逢; 桥台处采用GJZ200×250×35( CR) 矩形板式橡胶支座。
③k28+393分离立交中桥为主线与大鸟附近下穿唐底至雷塘坪公路而设, 该公路为规划中的三级路, 汽车荷载等级为公路—Ⅱ级, 主线与改路交叉装号为k28+393=GK0+093.743。上部构造采用2-25m预应力砼连续板, 桥面净宽7. 0m,桥长56.0m交角为90度, 采用满堂支架现浇的施工; 下部构造桥台为重力式U型台, 明挖扩大基础, 桥墩为钢筋砼实体墩, 挖孔桩基础, 桥台基底承载力不小于260kPa, 桥墩基础嵌岩深度不小于1m。两桥台处设置E-40型伸缩逢; 桥台处采用GJZ450×550×66( CR) 矩形板式橡胶支座。桥墩处采用GJZ450×800×66( CR) 矩形板式橡胶支座。于1#桥墩处主线左右5m范围内设置双波板加强型钢护栏, 护栏立柱布设的间距为1m。
④k30+268分离立交中桥为主线与孤塘附近下穿绍水至麻市公路而设, 该公路为规划中的二级路, 汽车荷载等级为公路—Ⅱ级, 主线与改路交叉装号为k30+268=GK0+259.659。上部构造采用2-25m预应力砼连续箱梁, 桥面净宽11. 0m,桥长58.0m交角为90度, 采用满堂支架现浇的施工; 下部构造桥台为桩柱式台, 钻孔基础, 桥墩为钢筋砼双方柱墩, 钻孔桩基础, 桩基础嵌岩深度不小于1m。两桥台处设置E-40型伸缩逢; 桥台处采用GJZ400×550×85( CR) 矩形板式橡胶支座。桥墩处采用GJZ600×800×85( CR) 矩形板式橡胶支座。于1#桥墩处主线左右8.5m范围内设置双波板加强型钢护栏, 护栏立柱布设的间距为1m。
二、 分离立交中桥的施工方法
1、 下构施工
1)桩基施工
桩基放样前应进行坐标复核, 放样后实地校核;
本标段孔桩采用人工开挖, 钢筋砼护壁, 具体护壁方式应根据具体地质水文情况确定。
孔内遇到岩层须爆破时, 应专门设计, 宜采用浅眼松动爆破, 严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护。孔深大于5米时必须采用电雷管引爆。
桩底标高是按地质报告设定的, 如桥位处地质比较复杂, 桩位的地层或岩质有变化时, 桩底标高可适当调, 必要时可作施工可补钻, 但须经设计单位、 监理工程师统一认可后确定。钻孔成孔后, 应对孔深、 孔径、 孔位以及沉淀层厚度( 嵌岩桩沉淀厚度不宜大于50mm, 摩擦桩沉淀厚度不宜大于300mm) 等进行检查, 并经验收合格后才能灌注砼。
钢筋笼在钢筋加工场地焊接绑扎, 经监理检查合格后送到施工场地后用吊车吊入, 钢筋笼在运送和吊装过程中不能产生大的变形。
为了保证桩基的质量, 要求对每根桩基进行质量检测, 以了解每根桩的质量, 灌注砼时应注意预埋桩基检测钢管。
当从孔底及孔壁渗入的地下水上升速度很小, 孔内无积水, 可采用在空气中灌注混凝土桩的方法。为防止混凝土离析灌注过程须挂串筒, 桩需比设计标高超灌15～30㎝。
埋置式桩柱桥台的施工要求先进行锥坡填土, 达到要求填土高度以及压实度后方可进行钻( 挖) 孔施工。
2) 承台施工
承台基础开挖和小桥明挖基础相同。
基坑开挖完后, 桩基检测合格后, 将桩顶超灌砼凿除到设计桩顶标高, 后绑扎钢筋, 安装模板浇筑砼。
3) 明挖基础
和小桥施工方法相同。
4) 台、 墩身、 台帽和垫石施工
施工方法和小桥相同, 上构为预应力工程的, 台身前墙待预应力工程完工后再施工。
2、 上构施工
1) 预应力砼连续板( 梁)
地基处理
本标段分离式立交桥处于挖方段, 地基承载力满足支架搭设要求, 根据支架设计间距放出支架基础位置。地基需做2%～4%横坡, 以利于排水。
支架搭设
a、 测量人员用全站仪放样出梁在地基上的竖向投影线, 并用石灰撒上标志线, 现场技术人员根据投影线定出梁的中心线, 根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。
b、 根据支架设计间距20×20枕木做为支架条形基础, 要求枕木放置平整, 牢固, 底部无悬空现象。
c、 满堂式支架采用钢管脚手架,根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、 横杆。先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆, 再逐层往上安装, 同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后, 安装斜撑杆, 保证支架的稳定性。斜撑经过扣件与碗扣支架连接, 安装时尽量布置在框架结点上。
d、 为便于在支架上高空作业, 安全省时, 可在地面上大致调好顶托伸出量, 再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距, 顺桥向设三个控制点, 精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量, 以便校验。最后再用拉线内插方法, 依次调出每个顶托的标高, 顶托伸出量一般控制在30㎝以内。
纵横梁安装
顶托标高调整完毕后, 在其上安放10×15㎝( 各桥根据计算具体定) 的方木纵梁, 在纵梁上间距30㎝安放10×10㎝( 各桥根据计算具体定) 的方木横梁, 横梁长度随桥梁宽度而定, 比顶板一边各宽出至少50㎝, 以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时, 应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开, 且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
底模板安装
底模板采用1.5㎝厚高强度竹胶板, 底板横坡按设计横坡度, 横向宽度要大于梁底宽度至少5㎝, 以便于支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆, 模板之间的错台不超过1㎜。模板拼接缝要纵横成线, 避免出现错缝现象。
底模板铺设完毕后, 进行平面放样, 全面测量底板纵横向标高, 纵横向间隔5m检测一点, 根据测量结果调整到设计标高。
支架预压
支架安装完毕, 铺好底模后进行支架预压。预压范围为箱( 板) 底部, 悬臂板较轻, 可不预压。预压采用砂袋, 重量不小于梁体总重的1.2倍。
a、 加载顺序:分三级加载, 第一、 二次分别加载总重的30%, 第三次加载总重的40%。
b、 预压观测: 观测位置设在每跨的1/2, 1/4处及墩部处, 每断面分左、 中、 右三点。在点位处固定观测杆, 以便于沉降观测。
采用水准仪进行沉降观测, 布好观测杆后, 加载前测出其杆顶标高。第一次加载后, 每两小时观测一次, 连续两次观测沉降量不超过3mm,进行第二次加载, 按此步骤,直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后, 经监理工程师同意, 可进行卸载 。
c、 卸载: 人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载, 卸载的同时继续观测。卸载完成记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录, 整理出预压沉降结果, 调整碗扣支架顶托的标高来控制梁底板标高。
侧模、 翼缘板模板
底模标高调整完毕后, 将表面清理干净, 全面涂刷脱模剂。根据测量放样定出梁底板边缘线, 在底模板上弹上墨线, 然后安装侧模板, 侧模和翼缘板模板采用1.5㎝厚高强度竹胶板。在侧模板外侧背设纵横方木背肋, 用钢管及扣件与支架连接, 用以支撑固定侧模板。
翼缘板底模板安装与梁底模板安装相同, 外侧挡板安装与侧模相同。箱梁顶板需在墩身位置预留用于拆除内模的孔道。安装完毕后全面检测标高及线型。
钢筋加工及安装
a、 钢筋加工
钢筋在钢筋加工场加工, 钢筋加工时, 应按照设计要求尺寸进行下料、 成型, 要求焊接的钢筋可事先提前成批焊接。钢筋加工须满足规范要求。
b、 钢筋安装
钢筋安装先底板和腹板, 然后将内模组合拼装固定, 最后施工顶板和翼板钢筋。
钢筋安装时控制好间距、 位置和数量。要求绑扎的要帮扎牢固。钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块, 与钢筋骨架绑扎牢固, 钢筋保护层的厚度要符合设计要求。
混凝土施工
a、 混凝土浇注前, 用人工及吹风机将模板内杂物清除干净, 对支架、 模板、 钢筋和预埋件进行全面检查, 同时对吊车、 拌合站、 罐车、 发电机和振捣棒等机械设备进行检查, 确保万无一失。振捣棒需预备2套备用。
b、 混凝土采用现场搅拌, 吊车辅助浇注, 插入式振捣器振捣。梁体浇注顺序: 斜腿刚构( 如有) 、 底板、 腹板、 然后顶板。浇注时由墩、 台两端开始向跨中方向同时进行。
c、 振动棒振捣时与侧模保持5～10㎝, 避免振捣棒接触模板和预应力管道等。
d、 在混凝土浇注过程中, 安排专人跟踪检查支架和模板的情况, 模板若出现露浆应立即用海绵条堵塞。在浇注混凝土前, 在1/4、 1/2截面位置的底模下做好标记, 每截面设左边、 中、 右边三处, 用全站仪观察是否发生变形和沉降, 若发生异常, 立即停止浇注混凝土, 查明原因后再继续施工。
e、 在浇注箱梁顶板预留孔混凝土前, 应清除箱内杂物。
f、 混凝土初凝后采用土工布覆盖洒水养护不少于8天。
预应力工程
a、 孔道成型
预应力管道成型采用高密度聚乙烯塑料波纹管, 使用前要逐根检查, 不得沾有油污, 泥土或有撞击、 压痕, 裂口的波纹管。根据图纸要求设置定位筋, 并用绑丝绑扎牢固, 曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎, 卡牢波纹管。
b、 下料穿孔
首先检查钢绞线质量是否符合要求, 然后按设计长度下料编束, 编束时保持每根钢绞线之间平行, 不缠绕, 每隔1～1.5米绑扎一道铅丝。穿入管道时钢绞线头缠胶带, 防止钢绞线头被挂住。
c、 张拉
现场采用2台350吨千斤顶和两台油泵进行同步张拉, 油压表和千斤顶使用前需标定。张拉前需对张拉班进行技术安全培训。
预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉, 张拉程序为: 0 初应
力 δk(持荷2min锚固), 横桥向对称, 先上后下施工。张拉时边张拉边测量伸长值, 采用应力, 应变双控制。实际伸长量与理论伸长量相对误差控制在±6%以内。张拉过程中统一指挥, 两端张拉尽可能一致。出现异常现象立即停止施工, 进行检查, 查明原因后再行张拉。
d、 孔道压浆
压浆前为使孔道压浆流畅, 并使浆液与孔壁结合良好, 压浆前用高压水冲洗孔道, 然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆, 压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行, 直至出口冒出新鲜水泥浆, 其稠度与压注的浆液相同时为止。压浆结束立即进行封锚混凝土施工。
e、 支架拆除
预应力工程施工完毕后, 开始卸架, 卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除, 严禁野蛮施工。
其它施工注意事项:
上部结构使用高标号砼, 体积较大, 因而必须采取措施及施工工艺控制质量, 防止高标号砼水化热带来的不利影响, 加强养护, 防止微裂缝发生。连续板采用满堂式支架就地现浇施工, 立架后应消除支架的非弹性变形并预留支架的弹性变形; 支架设置必须满足强度, 稳定性要求, 牢固可靠; 为保证支架稳定, 应防止支架与脚手架等接触。
跨中不设预拱度。
由于连续板( 梁) 、 顶、 腹板较薄, 施工中应特别注意预应力波纹管石的准确定位, 严格控制模板安装精度, 当普通钢筋布置与预应力钢束有矛盾时, 可适当移动普通钢筋; 模板安装必须牢固可靠, 采取措施防止模板变形, 拆模后必须仔细检查箱体尺寸及砼质量, 箱体尺寸及砼质量与设计有偏差时必须采取相应措施。
连续板( 梁) 现浇砼时可一次浇筑, 为保证浇筑质量, 可分层浇筑。为减少温度对结构产生的不利影响应避免在夏季中午或冬季半夜等极限下浇筑砼。砼强度达到设计强度100%后, 方可张拉预应力束或拆除支架, 支架拆除后方可浇筑防撞墙, 然后再浇筑桥面铺装砼。
在连续板( 梁) 悬臂端端部10cm处的翼板底部预留一个长1.5cm的三角形缺口, 形成滴水。
为减少温度对结构产生的不利影响应避免在夏季中午或冬季半夜等极限下浇筑砼。砼强度达到100%后, 方可张拉预应力束或拆除支架, 支架拆除后方可浇筑防撞墙, 然后再浇筑桥面铺装砼。
在刚构悬臂端端部10cm处的翼板底部预留一个长1.5cm的三角形缺口, 形成滴水。
施工前应按有关规定对每批钢绞的强度、 弹性模、 截量面积、 延伸量等技术指标进行抽检, 并应按实测值对钢绞线的张拉引伸进行调整。
施工中钢筋的连接方式: 钢筋直径≥12mm时, 如设计图纸中未说明, 钢筋连接应采用焊接, 钢筋直径＜12mm时, 如设计图纸中未说明, 钢筋连接可采用绑扎。
2) 防撞墙、 桥面铺装等
防撞墙、 桥面铺装等与小桥施工方法相同。