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新建商合杭铁路路基工程监理细则全

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一、 监理实施细则编制依据
1．新建商丘至合肥至杭州铁路路基础设计图及相关设计文件
2．高速铁路路基工程施工技术指南( 铁建设( ) 241号)
3．高速铁路路基工程施工质量验收标准( TB10751- 、 J1147- )
4、 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424- 铁建设[ ]240号
5、 铁路混凝土工程施工技术指南( TZ210- )
6．铁路建设工程监理规范( TB10402- )
7．铁路建设项目水土保持方案技术标准( TB10503- )
8．国家、 铁道部及相关行业其它现行标准、 规范
9．已批准的监理规划
10．已批准的实施性施工组织设计
二、 工程概况、 工程特点及质量标准
1.工程概况
本监理标段对应商合杭铁路2、 3两个站前标段, 其起讫里程为DK46+195至DK91+633, 全长45.39km。
主要工程数量为: 本标段内主要的工程量为道路改移、 电力线路和通信线路迁改( 不含35KV及以上电力迁改) 、 砍树挖根、 管线路防护、 构筑物垃圾清运、 改沟、 改渠, 取弃土、 大临用地, 路基, 站场, 桥涵, 综合接地, 接触网支柱基础, 电缆槽, 声屏障, 绿化, 综合管沟, 站台墙, 地道, 站场附属, 亳州南制梁场, 亳州北制梁场, 亳州南轨道板厂, 其它大临工程等工程。其中包含: 路基4.359km( 含站线路基) , 桥梁6座/41.163km, 木兰特大桥( 桥全长29797.73m, 承担1956.07m) 、 赵桥特大桥( 桥全长27666.96m, 承担13770.69m) 分别与SHZQ-1标、 SHZQ-4标共同施工、 亳州特大桥( 桥全长25299m, 88+168+88m连续梁) , 亳州北梁场和亳州南梁场负责本标段内1210孔简支梁预制、 架设和支座安装工程, 新建芦庙、 亳州南两座车站, 亳州南轨道板厂承担DK0+000~DK126+469段CRTSⅢ型轨道板预制及本标段轨道板铺设。
2.工程特点
( 一) 外部制约、 干扰因素多, 征迁难度大本标段工程主要位于亳州市及城乡结合部, 地方通讯、 电力线路迁改工程量大, 沿线路内外建筑物密布, 拆迁改移工作牵扯面广、 难度大; 线路多次跨越河道、 水渠、 既有道路、 农田等, 施工干扰因素多。
( 二) 特殊结构桥梁较多本标段新建铁路正线桥梁3座, 共有88+168+88m连续刚构拱1联, 64+64T形刚构1联, 悬灌连续梁7处, 支架现浇梁5孔, 其中连续刚构拱是本标段的难点工程。
( 三) 桥梁比例高、 工程施工技术复杂
本监理标段正线木兰特大桥长1932.55米, 亳州特大桥长25299米, 赵桥特大桥长13770.69m, 3桥合计41002.24米, 占标段长度米的90.3%, 桥梁占标段长度的比例高。桥梁上部结构有1210孔简支箱梁, 采用预制架设; 桥梁上部特殊结构有5孔伸缩梁、 7联连续梁、 1联刚构连续刚构拱, 分别采用支架现浇、 挂篮悬臂浇筑施工。桥梁变形沉降标准要求高, 观测评估周期长, 控制调整难度大; 桥梁梁体徐变控制标准高。
( 四) 架梁任务重, 架设难度大
本标段共设二处梁场, 亳州北和亳州南2处制梁场, 共制架箱梁1210孔。架梁运输距离较远, 架梁效率低, 工期风险大。
3.工程质量验收标准( 详见质量控制要点内容)
三、 监理的工作范围和重点
( 一) 监理的工作范围
监理工作范围包括路基地基处理、 路堤填筑、 过渡段、 基床、 路基、 防排水、 路基支挡施工准备及施工全过程的监理。
( 二) 监理的工作重点
路基监理重点
监理重点是工程质量、 施工安全, 主要是事前控制为主, 应做好:
1. 施工单位投入现场的设备、 仪器及工器具必须与投标书承诺的一致。
2. 原材料、 构配件、 设备必须具有出厂合格证、 质量保证书以及相关材料的物理化学分析报告。
3. 见证施工单位对进场材料的取样检验。
4. 施工前明确技术要求、 工艺方法、 质量标准和试验检测方法。
5. 严格质量过程控制, 督促施工单位严格执行工序交接制度, 上道工序不合格下道工序不准施工。
6. 认真审查开工前准备工作情况, 条件不具备时不批准开工。
7. 审查施工单位试验段方案和总结, 当各项指标均能保证工程质量时, 方准全面开工。
8. 重点、 关键部位增加检查频率和加大监控力度。
9. 考虑环境因素对施工的影响, 提前制定措施。
10. 审查施工单位安全生产责任制、 安全措施、 安全教育情况、 安全设施不到位不准开工, 加大安全生产检查频率和安全监控力度。
11. 严格执行隐蔽工程验收制度; 严格质量标准工作制度, 按”铁路路基工程施工质量验收标准”的要求做好检验批、 分项、 分部和单位工程的验收工作。

四、 监理工作流程
路基施工中的监理工作流程图:
流程图1: 路基工程监理工作流程图
流程图2: 路基填料选择监理工作流程图
流程图3: 原地面清理及压实监理工作流程图
流程图4: 软土路基加固监理工程流程图
流程图5: 填土预压监理工作流程图
流程图6: 填方工程质量监理工作流程图
流程图7: 填土压实监理工作流程图
流程图8: 支挡构造物监理工作流程

流程图1: 路基工程监理工作流程框图
审查承包人质量保证体系组织情况; 审查承包人施工工艺流程; 检查工具、 人员、 试验设备是否进能否达到开工条件;

召开工地会议; 交换施工、 监理人员名单, 分工岗位并开展工作;
承包人汇报开工准备情况; 监理交代技术要求, 检测频率方法;

复核土样试验;
最大干密度、 最佳含水量;
检查土源情况;
检查测量情况;

开工前的准备

工

前

准

备

工

前

准

备

符合开工条件批准承包
人单项工程开工报告

检查路线范围内场地清理压实;
检查松铺厚度, 土料质量, 清除上料中的有害物质;
逐层逐段按规定频率检查压实度;
每月定期检查(如1～2次)路基几何尺寸;
检查承包人的恢复放样; 路基整修, 特别注意各部位几何尺寸、 平整度符合要求; 组织分项工程验收;

施工监理
逐层逐段检验合格签认, 并进入下道工序
。

工程验收
检验合格由监理工程师签认资料汇总归档允许线路上部构造施工。

流程图2:路基填料选择监理工作流程框图
会同承包人踏勘料场
取土样做对比试验
做标准击实试验确定标准干密度和最佳含水量
批准各土场各层次的标准干密度和最佳含水量

流程图3: 原地面清理及压实监理工作流程框图
检查放样
检查机具进场

批准开工报告

合格
目测现场清理, 检查
不适宜材料的清除

检查洞穴、 坑槽回填、 压实、 检查有无泉眼, 予以处理

检查原地面碾压

批准原地面碾压

签认、 验收、 批准填筑

合格

流程图4: 软土地基加固监理工作流程框图
熟悉施工图纸、 测试程序方法;
复核承包人线路放样、 材料;
检查机具设备, 施工工艺流程;

符合要求
批准垫层及试桩工作

垫层、 试验桩测试

合格
批准开工
签认垫层工序报验单

施工监理旁站检测

按一般路基检测要求和
频率检测砂垫层和填土

逐批签认工序报验单
最终签署中间交工证书

检查沉降板埋设和观测

流程图5: 填土预压监理工作流程框图
审查施工工艺流程
复核测量放样
检查机具设备人员进场情况

检查沉降板制作是否符合标准

合格
批准开工报告
检查: 压实是否符合设计要求、 沉降板埋设符合设计要求、 三角垫层压实度是否符合要求

合格
签认工序报验单
检查填土密实度及沉降量
控制逐层松铺厚度, 检查土料中有否不适宜材料, 督促观测沉降量并加沉降管

不合格
合格
签认报验单
监控超预压土的高度及压实度观察下沉量直至稳定

验收合格, 签署中间交接证书

流程图6 : 填方工程质量监理工作流程框图
选定土场, 取样进行击实、 液塑试验

监理试验工程师审核

监理工程师审批
取样重试
不合格
监理、 承包人双方共同检测松铺厚度
碾压、 监理旁站
密实度试验
报送报验单
专业监理工程师审批

进行下道工序

合格
重新碾压
不合格

流程图7: 填土压实监理工作流程框图

检查: 施工放样资料; 已铺土含水量; 有无不适用材料; 批准标准干密度; 铺土是否大致平整, 压实机具到现场; 松铺厚度;

施工监理旁站内容:
控制含水量碾压遍数
碾压程序和方法符合要求
处理表面”弹簧””干松”

同意碾压
合格
按频率抽验压实度或每月每3—4层检查各部位几何尺寸

签认工序报验单

不合格
合格

流程图8: 支挡构造物监理工作流程框图

砂石、 水泥备料
构造物基础开挖
基底清理、 整平
填报《隐蔽工程验收通知单》
圬工砌筑
监理旁站
现场抽查, 签发《隐蔽工程质量验收单》
监理旁站
回填材料备料及回填
洒水养护
填报《质量验收通知单》
支挡构造物质量认可
几何尺寸检查、 填写
《质量验收单》
报 送
合 格

五、 监理工作控制要点、 目标及控制手段
( 一) 监理工作控制要点
1. 地基处理质量控制要点:
1) 审批施工方案, 应重点审查施工单位采用的施工机械、 施工工艺以及材料等。
2) 检查地基处理施工中使用的水泥、 外加剂及其它加固材料的品种、 规格、 质量应符合设计要求, 监理工程师见证取样检测。
3) 地基处理前, 应设置永久性平面和高程控制基点, 测定边界范围, 开挖两侧排水沟, 疏通排干地表积水, 清除场内杂物、 杂草, 按设计要求做好抽水、 清淤、 回填工作。
4) 在施工前选择有代表性的地段对处理方案进行工艺性试验, 确定工艺参数, 处理后的地基压实质量应符合设计要求。施工开始后应及时进行复合地基承载力试验, 以确定设计参数。
5) 检查处理范围、 类型、 布置形式和数量, 确定其是否符合设计要求。
6) 抽查施工单位施工记录, 查验施工过程的各项参数及各种材料的灌入量。必要时实施旁站检查。
7) 见证检验桩的长度。
8) 对于旋喷桩和搅拌桩, 应对其进行无侧限抗压强度的检查。监理工程师见证检测。
9) 督促施工单位做好废浆、 废水、 废渣的处理工作, 符合当地环境保护的要求。
10) 施工结束后, 按要求见证检测复合地基承载力试验。
当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时, 施工单位应立即向监理工程师报告, 并停止施工。由监理工程师向项目管理机构报告, 由项目管理机构组织设计、 监理和施工单位共同研究, 形成文件资料, 等设计单位重新设计并经批准后, 方可施工。
2 原地面处理
1) 路堤填筑前应清除表面植被, 挖除树根, 做好临时排水设施。
2) 原地面坡度陡于1:5时, 应自上而下挖台阶, 台阶宽度、 高度、 压实质量应符合设计要求。
3) 原地面松软表土及腐植土应清除干净, 翻挖回填压实质量应符合设计要求, 基底应平整、 密实。
4) 路堤基底处理应符合设计要求。
5) 原地面处理后的外观应符合下列要求:
( 1) 基底无草皮、 树根等杂物, 且无积水。
(2) 原地面基底密实、 平整, 坑穴处理彻底, 无质量隐患。
(3) 横坡应符合设计要求。
3 换填
1) 挖除需要换填的土层, 并将底部整平。当底部起伏大时可设台阶或缓坡, 按先深后浅的顺序换填施工, 底部开挖宽度不得小于路基宽度加放坡宽度。
2) 监理工程师对换填质量的控制:
( 1) 换填范围及深度应符合设计要求;
( 2) 机挖换填, 应预留厚度30～50cm的土层由人工清理;
( 3) 换填地基施工中填料比例应准确、 搅拌均匀、 分层填筑、 分层压实。
( 4) 填料及压实标准应符合《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( ) 241号第5.3节的有关规定, 对填料应进行定期抽样检验。
( 5) 换填基坑坡脚线位置的允许偏差为－50mm。
( 6) 换填顶面高程、 横坡的允许偏差应符合有关规定。
4 砂( 碎石) 垫层
1) 砂( 碎石) 垫层施工前应将基底清理、 整平, 并按设计要求做好基底碾压及土拱。
2)砂垫层应采用中、 粗、 砾砂, 不含草根、 垃圾等杂质, 其含泥量不得大于5％; 用作排水固结时其含泥量不得大于3％。监理应随机检查。
3)碎石垫层应采用级配良好, 且未风化的砾石和碎石, 其最大粒径不得大于50mm, 含泥量不得大于5％, 且不含草根、 垃圾等杂质, 监理应随机检查。
4)砂( 碎石) 垫层施工的分层厚度、 压实遍数应经过现场试验确定, 监理工程师确认。
5)砂( 碎石) 垫层及反滤层设置应符合设计要求。施工允许偏差见下表
碎石垫层( 反滤层) 施工允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
铺设范围
不小于设计值
2
厚 度
不小于设计值
3
顶面高程
＋50mm, －20mm
4
横 坡
±0.5％

5 粉体喷射搅拌桩
1)施工准备监理工程师应检查的项目
(1)测量放样、 平整地表、 清除障碍物。
(2)在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验, 确定试桩配合比。
(3)进行成桩工艺试验, 确定各项技术参数, 检验成桩效果。试桩数量不少于2根。
(4)固化剂、 外掺剂的选用应符合设计要求, 严禁使用受潮、 结块和变质的固化剂、 外掺剂。
(5)搅拌机应配置灰量自动记录仪。
2)施工质量控制监理工程师应检查项目
(1) 严禁在没有喷粉的情况下进行提升钻头作业, 严格控制搅拌机钻进和提升速度, 粉喷量及空气压力, 确保成桩质量。
(2) 控制下钻深度、 喷粉高程及停灰面位置。桩头应原位搅拌约2min。
(3) 成桩过程中, 当因故停工时, 第二次喷粉必须重叠接桩, 接桩长度不得小于1m。
(4) 随时检查加固料用量、 桩长、 复搅长度, 评定成桩质量。如有不合格桩或异常情况, 应及时采取补桩或其它处理措施。
(5) 搅拌钻头直径磨耗量不得大于10mm。
(6) 粉体喷射搅拌桩桩体无侧压抗压强度、 桩长及转身均匀性应符合设计要求。
(7) 粉体喷射搅拌桩处理后的复合地基承载力应符合设计要求。
(8) 钻机成孔和喷粉过程中, 应将废弃物回收处理, 防止污染环境。
(9) 粉体喷射搅拌桩施工允许偏差下表控制。
粉体喷射搅拌桩施工允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
桩位( 纵横向)
50mm
2
桩体垂直度
1％
3
桩 长
不小于设计值
4
桩体有效直径
不小于设计值
5
单桩喷粉量
不小于设计值
6
桩体无侧限抗压强度
不小于设计值
6 高压旋喷桩
1) 施工准备监理工程师应审查的事项:
(1) 测量放样、 平整地表, 设置回浆池。
(2) 在施工现场取样按设计要求进行室内配比试验, 确定浆液最佳配比。
(3) 水泥和外掺剂的种类和规格应符合设计要求, 并有产品质量合格证, 搅拌用水应符合现行《混凝土拌合用水标准》( JGJ63) 的有关标准。
(4) 施工前必须进行成桩工艺试验, 确定各项技术参数, 检验成桩效果, 试桩数量不少于2根。
2) 高压旋喷桩施工监理的控制要点:
(1) 钻机就位平稳, 立轴、 转盘与孔位对正, 高压设备与管路系统符合设计及安全要求, 防止管路堵塞, 密封良好。
(2) 喷射注浆应注意设备开动顺序。二重管、 三重管的水、 气、 浆供应应有序进行, 衔接紧密。
(3) 对深层长桩根据地质条件, 分层选择适宜的喷射参数, 保证成桩均匀一致。
(4) 注浆完毕应迅速拔出注浆管, 桩顶凹坑及时以水灰比例0.6的水泥浆补灌。
5) 高压施喷桩施工允许偏差见下表。
高压施喷桩施工允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
桩位( 纵横向)
50mm
2
桩身垂直度
1％
3
桩长
不小于设计值
4
桩体有效直径
不小于设计值
5
桩体无侧限抗压强度
不小于设计值规定

7 打入桩
1) 施工准备、 监理工程师检查内容:
( 1) 测量放样、 平整地表, 清除障碍物。
( 2) 检查预制桩质量。桩头损坏部分应截去, 桩顶不平时应修切或修垫平整。
( 3) 试桩不得少于2根。
2) 锤击管桩施工监理工程师应注意控制的几点:
( 1) 打桩机按设计桩位就位。锤击沉桩应采用与桩和锤相适应的弹性衬垫, 桩与送桩的轴线应保持一条直线。
( 2) 预应力混凝土桩在即将进入软层前应改用较低落距锤击。
( 3) 当落锤高度达到最大值, 每击贯入度小于或等于2mm时应停锤。但深度未达到设计要求时, 应查明原因, 采用换锤或辅以射水等措施, 成桩至设计深度。
( 4) 质量控制: 打入桩的数量, 布置形式及间距应符合设计要求; 桩长、 桩顶标高及贯入度应符合设计要求; 打桩后, 应及时进行桩的承载试验, 并符合设计要求; 打入桩施工的允许偏差按下表控制。
打入桩施工允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
桩位( 纵横向)
中间桩
d/2且不大于250mm
外缘桩
d/4
2
桩的垂直度
1％
3
斜桩倾向度
15％tan⑤θ
注: d－桩身直径 θ－桩身倾斜角
8 桩帽板
1)施工准备监理工程师检查的几项工作:
(1) 对已施工的桩体进行检验。
(2) 按设计要求检查模板、 水泥、 砂、 石、 钢筋等原材料。
(3) 检查混凝土配合比。
2)桩帽板施工的质量控制要点:
(1) 基坑开挖应采用小型机械或人工开挖, 并将基底压密至设计要求。
(2) 混凝土施工应满足有关规范要求, 其配合比设计和桩帽实体的强度应符合设计要求。
(3) 桩帽施工的允许偏差按下表进行控制。

桩帽施工允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
桩顶标高
±20mm
2
平面尺寸
±30mm
3
厚 度
＋30mm, －20mm
4
中心位置
15mm

9 土工合成材料垫层
1)施工准备监理工程师检查的几项工作:
(1) 土工合成材料规格及性能应符合设计要求, 运至工地后应分批整齐堆放在料棚( 库) 内, 防止日晒雨淋, 并保持料棚通风干燥。
(2) 土工合成材料进场时, 应逐批检查出厂检验单、 产品合格证及材料性能报告单。其主要物理力学性能指标应抽样检验。
2)土工合成材料垫层施工的质量控制要点:
(1) 铺设土工合成材料的下承层表面应整平、 压实, 并清除表面坚硬凸出物。
(2) 铺设土工合成材料时, 应将强度高的方向置于路堤主要受力方向, 当设计有特殊要求时, 按设计要求铺设。
(3) 土工合成材料铺设时, 必须拉紧展平插钉固定, 并应与路基面密帖不得有褶皱扭曲。
(4) 土工合成材料的连接应牢固, 受力方向连接强度应不低于设计抗拉强度。
(5) 铺设多层土工合成材料时, 其上、 下层接缝应交错开距离不宜小于0.5m。
(6) 土工合成材料不得直接铺设在碎石等坚硬的下承层上。
(7) 土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段, 并及时用砂覆盖。
(8) 严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上碾压或行走作业。
(9) 铺设土工合成材料属于隐蔽工程, 应按隐蔽工程做好检查记录。
(10) 土工合成材料的铺设允许偏差按下表控制。
土工合成材料铺设允许偏差
序号
项 目
允许偏差
1
铺设范围
不小于设计值
2
搭接宽度
＋50mm, 0mm
3
上下层搭接缝错开距离
±50mm
4
层间距
±30mm
5
回折长度
±50mm
10 路 堤
1 ) 一般规定
(1) 路堤施工监理主要是对路堤基底面、 填料、 压实度三个环节的质量检查, 路堤基底属隐蔽工程, 必须经监理工程师检查并签证, 方可进行路基本体填筑。
(2) 路堤填料分组应符合《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( ) 241号附录A的要求。
(3)路堤各部分及护道均应分层填筑, 并碾压至规定的压实标准。在进行大面积填筑前, 不同填料的压实厚度与碾压工艺应选取有代表性的地段作为试验段, 进行摊铺压实工艺试验, 确定施工工艺参数, 并经监理工程师确认后方可正式实施。
(4) 施工允许含水量控制范围应根据填料的性质、 要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。压实含水量应由重型击实试验的最佳含水量和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。
(5)路堤填筑前应做好路基两侧排水, 填筑施工不得污染农田和环境。
2) 监理工程师在路堤填筑时的质量控制应注意以下几点:
( 1) 填料中的碎石最大粒径不得大于15cm。
( 2) 路堤浸水部分应采用水稳定性高的渗水性材料填筑, 严禁填筑易风化的软岩石。
( 3) 振动液化土地基上路堤的填料应具有较好的抗震稳定性。路堤基底垫层材料应采用碎石( 卵石) 或粗砂夹碎( 卵) 石, 不得采用细砂或中砂。浸水部分填料应选用抗震稳定性较好的渗水性材料。
( 4) 改良土的外掺料运输、 使用应有保护环境的措施。
( 5) 路堤填筑应按照”三阶段、 四区段、 八流程”的施工工艺组织施工。即把路堤填筑施工分成准备、 施工、 整形验收三个阶段; 把路堤填筑分成填筑、 平整、 碾压和检测四个区段; 把路堤填筑分成施工准备、 基底处理、 分层填筑、 摊铺平整、 洒水或凉晒、 机械碾压、 检验签证、 路基整形八个流程。每个区段的长度应根据使用机械的能力、 数量确定, 一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
( 6) 不同性质的填料应分别填筑, 不得混淆。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀, 不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中, 应均匀的分布于填筑层中, 石块间的间隙应用较小碎石、 石屑等材料填充密实, 并使层厚均匀层面平整。
( 7) 填筑时应横断面全宽、 纵向分层填筑压实, 不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时, 应先从最低处分层填筑, 并由两边向中心填筑。
( 8) 具有可击实性的土地碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。
( 9) 当路基各段不同步填筑时, 纵向接头应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶, 台阶宽度不宜小于2m, 高度同填筑层厚。
( 10) 雨季路堤施工, 每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕, 且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2％～4％的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。
3) 监理工程师在软土、 松软土地基上的路堤和预压土填筑时的质量控制应注意以下几点:
( 1) 软土、 松软土地基上的路堤和预压土填筑, 其施工组织设计应注意不同地基处理措施可能产生的差异沉降, 并应保证必要的预压期。
( 2) 路基填筑过程中必须控制填筑速率, 当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm、 坡脚水平位移速率大于每昼夜5mm时, 应停止填筑, 待观测值恢复到极限值以内再进行填筑。
4)监理工程师在路堤填筑过程中沉降观测时的控制应注意以下几点:
( 1) 路堤填筑施工时应按设计要求埋设沉降观测设备。路基填筑过程中, 应注意保护沉降观测设备, 不得损坏。
( 2) 路堤填筑应根据沉降观测情况进行综合分析, 及时调整填筑施工工艺、 施工组织措施或地基处理工程措施。
( 3) 沉降观测资料应及时整理、 汇总、 分析, 并进行评估, 指导路基填筑施工和铺轨施工。
5) 路堤基底检查
(1)核实路堤基底范围内地表水、 地下水(特别是泉眼)分布范围及出水量。
(2)对耕植土或松土作原地面压实, 翻挖回填压实或采用其它加固措施后, 方可督促施工单位比照与路堤结构相应部分的要求进行施工。
(3) 在填筑路堤时, 每层填料随机取样进行最大干容量的测试, 当天然含水量超出控制含水量时, 在填压实前应进行翻晒, 待达到适当含水量时, 再进行压实。
(4)检查地面横坡陡于1:2.5的基底的施工情况。挖台阶应自下而上进行,要求完整密实, 大致平齐, 台阶面宽度不小于1.0m, 路堤边坡线至地面间的垂直距离不小于1.5m, 随开挖随填筑压实, 保持台阶稳定。
(5)加强现场施工观测和施工记录, 观测水平位移, 竖直位移, 如有异常, 及时协商采取措施, 不应在坡脚处取土。
(6) 监理工程师应按以下要求, 检查直接填筑于原地面的路堤基底:
不应有草皮、 树叶等杂物。在路堤高度小于1.2m地段, 不应有树墩主根; 在路堤高度大于1.2m地段, 留置树墩的出露高度不应大于0.2m, 且不侵入基床。
6) 路堤填料检查
1) 在路堤填筑过程中, 检查施工单位提出的填料土工试验报告。
2) 基床以下填料种类和条件应符合《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( ) 241号第6.2.2条的规定。使用不同条件的填料时, 应符合设计文件规定。
3)基床填料种类和条件应符合《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( ) 241号第6.2.4条的规定; 基床表面不应含有粒径大于15cm的石块。
4) 检查利用弃碴倾填地段的材质与施工措施: 倾填的填料必须是不易风化的块石, 倾填前应用较大的石块码砌一定的高度, 且厚度不小于2m的边坡。
5) 检查泥质胶结的或易风化的软块石填料分层压实情况, 岩石间的空隙应以碎石充填塞满, 风化成土状的岩石应将土块打碎。
6) 监理工程师对路基填料的质量控制:
( 1) 施工前应对施工选定的取土场的填料进行核对确认。
( 2) 施工中应核对进场填料, 当实际使用填料不符合规定和要求时, 应及时予以纠正。
( 3) 采用改良土时, 应按设计文件, 控制填料含水率和掺合料的配合比, 经过试验段填筑, 检查配合比是否能符合填筑要求。
7) 填方用土检测频率
( 1) 土场土料, 每级土取样一次, 进行标准击实试验和液塑限测定试验。
( 2) 台背回填材料, 每批材料取样一次, 进行标准试验。
( 3) 基床填料对土土场样检验, 每填筑5000m3时平行检验一组, 按《铁路工程土工试验规程》( TB10102) 的规定试验方法检验。
( 4) 基床以下路堤填料复查项目及频次和压实标准应符合下表规定。
基床以下路堤填料复查项目及频次
填料类别
试验项目、 频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
——
5000 m3( 或土性明显变化)
5000 m3( 或土性明显变化)
——
粗粒土、 碎石土
10000m3( 或土性明显变化)
——
——
10000m3( 或土性明显变化)

基床以下路堤压实标准
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石及粗砾土
地基系数K30
≥90
≥110
≥130
孔隙率n( %)
——
＜31
＜31
压实系数K≥
≥0.90
——
——

( 5) 压实度检测频率
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K( 改良细粒土) 或孔隙率( 砂类土和碎石类土) 6点, 其中: 左、 右距路肩边线1m处各2点, 路基中部2点, 有反压护道地段每100m增加1个测点; 每100m填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点, 其中: 距路基边线2m处左、 右各1点, 路基中部2点。监理工程师平行检验压实系数或孔隙率10%; 见证全部地基系数K30检测。a路基每个土层每100m抽样6处( 左、 中、 右) 。b涵洞台背回填每个结构物两侧每层各检测2个点。c过渡段基底每个抽检3个点( 左、 中、 右) 。d过渡段级配碎石每层抽样孔隙率、 动态变形模量Evd 3点( 左、 中、 右) 。
8) 路堤填筑检查
(1) 工程开始实施前, 应检查施工单位的土石方调配方案( 包括: 调配计划、 路基排水、 当地土地利用、 环保规划等) ; 见证现场填筑压实工艺试验, 并对工艺试验的结果进行审查。未经工艺性试验, 不得批准路堤填筑施工。
(2) 在整个填筑过程中( 包括换填) , 应根据现场施工机械类型、 填料的种类, 对压实土层的密度( 细粒土、 砂类) 或紧密程度( 岩块、 砾石类) 及其均匀性进行检查:
a基床以下路堤填筑应符合《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( ) 241号的规定。
b基床结构厚度、 压实密度及基床填层允许偏差应符合《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设( ) 241号规定的要求。
9) 改良土路堤填筑检查
(1) 改良土施工的一般要求:
a填筑前应检查施工单位的填料配比试验, 确定施工配合比。物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求, 化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
( 2) 检查原材料是否符合设计要求, 设计未明确时应符合以下要求:
a石灰应选用钙质生石灰或消解石灰, 其指标应达到合格标准。
b掺入水泥时, 其初凝时间应大于3h, 终凝时间宜大于6h。
c用石灰改良时, 土中硫酸盐含量应小于8％, 有机质含量应小于10％; 用水泥改良时, 土中硫酸盐含量应小于0.25％。
d掺加其它化学类固化剂改良时应符合设计要求。
(3) 堆放材料的场地应整平、 压实, 改良剂应采取防风、 防潮、 防雨措施分类堆放。
(4) 检查是否在设计规定范围内取土。当土源发生变化时应督促施工单位必须按要求重做配比试验。
(5) 检查施工用水质是否符合工程用水标准。
(6) 化学改良土应保持良好的养生, 养生时间不少于7d。当改良土分层施工时, 下层碾压合格后, 能够立即填筑另一层改良土, 不需专门的养生期。
(7) 改良土施工应做好场地的临时排水和防雨措施, 严禁雨天做业, 避免低温施工、 人为停工。确需停工时, 必须做好养生, 防止水分流失。
(8) 改良土正式施工前, 必须进行试验段填筑, 确定施工技术参数。分层填筑压实厚度不应大于30cm。
(9) 改良土拌合应符合有关环保要求。
10) 改良土场拌法施工:
(1) 施工区段应按填筑阶段的不同进行划分, 一般宜划分为底层准备区段、 拌和摊铺区段、 碾压整型区段、 检测报验区段。
(2) 场拌应采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒; 拌合前应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。
(3) 在设计规定范围内取土, 取土时应清除树木、 草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求做配比试验。
(4) 拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖, 减少水分损失。
(5) 底层应平整、 密实, 具有规定的路拱, 表面无松散材料和软弱地段。
(6) 根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积, 确定堆放密度。混合料应先初平, 后精平, 设专人及时铲除离析混合料, 补以新混合料。当下层为细粒土时, 应先拉毛, 再摊铺混合料。
(7) 混合料应全断面均匀摊铺, 不得出现纵向接缝, 不宜中断。当因故中断超过2h时, 应设置横向施工缝, 横向接缝应采用搭接施工。
(8) 混合料摊铺完后, 先用平地机初平和整形, 再用压路机快速碾压1～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。
(9) 整型应按规定的坡度和路拱进行, 并特别注意接缝处的整平。在整型过程中, 严禁车辆通行。初步整型后, 检查混合料的松铺厚度, 必要时应进行补料或减料。
(10) 当混合料接近最佳含水率时, 应用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度, 且表面无明显的轮迹。碾压时纵向应重叠40cm。
(11) 碾压过程中, 表面应始终保持湿润, 严禁有”弹簧”、 松散、 起皮等现象产生。碾压结束之前, 应用平地机终平一次使其纵向顺适, 符合设计要求。
(12) 两作业区段之间的衔接处应搭接拌合。
11 ) 改良土路拌法施工:
(1) 施工区段应根据施工段所处填筑阶段的不同进行划分, 一般宜划分为底层准备区段、 上料拌和区段、 碾压整型区段、 检测报验区段。
(2) 路拌法施工应选用专用的撒布、 拌和设备。
(3) 改良土路拌采用层铺法施工, 按填筑宽度及松铺厚度, 计算所需被改良填料的改良剂的数量、 堆放位置。
(4) 按计算被改良填料的数量, 在已检验合格的底层上首先摊铺被改良填料, 初平静压一遍后, 检查其填筑的厚度, 测定其含水率及松散干容量。
(5) 按配比计算改良剂的单位面积摊铺数量, 将改良剂均匀摊铺在已经初平初压的被改良填料表面上。
(6) 在路拌机拌和一遍后, 应检查混合料的含水率。含水率过大时应晾晒; 含水率过小时, 应用喷管式洒水车洒水。撒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留。在洒水拌和过程中, 应及时检查混合料的含水率, 其值宜大于最佳含水率1％左右。
(7) 拌和深度应深入下层承的表面1cm左右。应设专人跟随拌和机, 随时检查拌和深度, 并配合拌和机操作员调整拌和深度, 严禁在拌和层底部留有夹层。
(8) 拌和完成的混合料应均匀。
(9) 拌和整形后的碾压施工同场拌法施工的有关规定。
12). 监理工程师对改良土填筑施工质量控制应注意的几点:
(1) 改良土用的原材料进场前应按有关规定进行相应试验。
(2) 对初步确定使用的混合料, 应进行重型击实试验, 计算最佳含水率和最大干密度, 并进行7d无侧限抗压强度的试验, 无侧限抗压强度必须符合设计要求。
(3) 化学改良土应色泽均匀, 无灰条、 灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的＋0.1%, －0.5%。
(4) 无侧限抗压强度在摊铺后碾压前取样, 不拌和不加水, 直接按现场密度制样, 按现行《铁路工程土地工试验规程》( TB10102) 有关规定进行无侧限抗压强度试验。
(5) 改良土路基压实质量和外形尺寸