风场道路监理细则(修复).doc

会泽县仓房风电场工程
道路施工监理细则

编制人：成振东
审批人：龚冬伟
河南卓越工程管理有限公司
会泽县仓房风电场工程监理部
2015年07月01日

目录

1.编制依据
2.道路测量工作监理细则
3.路基填筑施工监理细则
4.排水、防护及小型构造物监理细则
5.主要项目监理工作清单

1.编制依据;(详见监理大纲)
.道路工程施工
1.1场内道路施工要求
要求达到验收规范、施工合同及标书要求。检验报告、工程原材料检验报告齐全，施工记录齐全，资料编制、收集情况总体较好并能执行国家公路规范标准。
1.承重要求
通路一般需要有35-40kg／cm2的承载能力。
2.路面宽度
通路的最小工作宽度是4m。在急转弯和斜坡处(通路的典型弯度180。)，通路的工作宽度将会增大到6m。在沟渠前的最后0.5m，由于切割土壤所造成的危险，不一定能够承受支持重量。每隔大约250m必须设置一个会车区段(这取决于各种不同情况的具体可能性)、会车区段的长度为30m，宽度为3m-4m。
3.转弯半径
根据待运输的组件的长度，以及考虑到被运输组件的重量的影响，根据需要确定转弯半径。卡车能够转的弯，视其是在平路上还是在山上带斜坡的转弯处且是否运载风力发电机塔的部段等情况的不同而不同。另外，转弯角度越尖，通路在转弯区段的宽度(外径与内径之间的差值)必须越宽。
转弯半径是转弯处的内径。例如 Gamesa G52、G58风力发电机对转弯半径的要求：
　风机部位
最小转弯半径(m)
风力发电机塔3的顶层部分(44／55／65)
16
风力发电机塔2的顶层部分(55)
20
叶片G52(3个桨叶包装在一起)
16
叶片G52(6个桨叶包装在一起)
19
叶片G58)
16
这些转弯半径对应于通路在转弯处的宽度为6m(外径与内径之差为6m)。转弯处的半径比指定的半径小一些时，为了使每种不同情况下使用的运输工具能够通过，通路的宽度必须比指定的宽度大一些。道路的两旁必须没有障碍物，以便拱起的组件能够通过：例如Gamesa G52、G58风机对侧向空间要求：
叶片规格
侧向空间(m)
叶片G52
 4
叶片G58
 4
4.最大坡度
   最大坡度为1O％，在非常坚固的情况下可以达到12％。通常，在风场，这一问题最难解决，且成本高昂，在同时需要考虑转弯的最小半径时，更为重要的是首先要满足最小转弯半径，因为如果用卡车单独拉的话，这一最大坡度将会更小。
  1）、在尖转弯角的地方，这一坡度将会更小，其最大值为8％。
  2）、在需要用两辆运输工具拉上坡的情况下，坡度不要超过10％。
  3）、在所有的情况下，应该避免坡度的突然改变。
  吊车非常长，在没有牵引力的情况下应该能保持在中央位置。由于运输时卡车背部拱山高达9m，风力发电机塔或叶片有接触地面的危险。55m风力发电机塔的两部段的底段足够通过平台运输的(平台相对于地面的高度比通常的平台要低得多)，这就需要更多地考虑坡度中的起伏坡度的变化。
5.排水
  横穿通路的排水路径需要事先在填料中形成。经验告诉我们，在自己现场挖掘的材料直接填充的路面上运输下辆的连续通行会在地上形成大的洞。通路必须能够排放雨水，压实是基本的要求。
6.平台
   平台是用来正确地支撑吊车，平台的构成包括良好的压实和一层坚固的底层。平台的合适尺寸依照不同地势和风机安装需求确定。
1.2 路基工程
  路基是道路的重要结构物，它是道路的基础，是道路稳定性的保证。路基施工是复杂而系统的工作，在路基施工中，必须参照有关道路的施工技术并加以应用，才能保证路基的质量。
1.2.1 路基的类型
根据与原地面的位置关系，路基可以分为路堤、路堑和零填，如图所示。图a为高出原地面的路基，称为路堤，需要填方；图b为低于原地面的路基，称为路堑，需要挖方；图c为零填路基。

图路基的形式
(a)路堤；(b)路堑；(c)零填路基
根据所处的地形不同路基又可分为陡坡路堤、半填半挖和过水路基。根据填筑物的不同(包括挖方所挖除的土质不同)路基还可分为土质路基、石质路基和由颗粒料填筑的路基。不同类型的路基各有相应的施工技术。
1.2.2 路基的构造
  图表示填方路基的构造，构造与施工的关系十分密切。路基主要构造包括中轴线、边缘、边坡、护坡道、边沟和截水沟。在施工中应特别注意路基中轴线、路基边缘、坡脚或坡口，这些路基上的特殊位置都是施工时的依据。
下图为填方路基的构造

1.2.3 路基的要素
1.路基的中轴线和边缘线
  上图中A点和A’点是中轴线和边缘线在横断图上的反映。施工中中轴线或边缘线位置决定了路基平面位置。高等级道路以中轴线为准，其他道路则可以路基边缘线为准。施工中为了简单也可一律以中轴线为准，但应同路线设计的要求相适应。
   2．路基的宽度
   路基的宽度是指两侧路基边缘线之间的宽度，施工时应严格控制。
   3．路基在平面上的要素
  施工中起控制作用的路基在平面上的要素有中轴线和边缘线特征点的坐标，加宽的位置，坡口、坡脚的位置，边沟和截水沟的位置，护坡道的位置及宽度。
  4．路基纵断面上的要素
  路基纵断面上的要素有填方路基的填高和挖方路基的挖深，在施工中应严格控制。
  5．路基边坡及其坡率
  路基边坡及其坡率是影响路基的外观和稳定性的重要因素，也是施工中的控制指标。
  6．路基的排水构造物
边沟和截水沟是常见的路基的排水设施。排水构造物工程基本上是土方和石方工程，与路基同时施工并与路堤或路堑等构成路基整体。
1.2.4 路基施工的技术依据
  路基施工应严格执行国家有关部门制订的施工规范和规程。如交通部制订的JTJ033-2007《公路工程路基施工技术规范》、JTJ05l-93《公路工程土工试验规程》和JTJ071-94《公路工程质量评定标准》及其他有关的规定等。非交通部门所管辖的工程，在路基施工中应参照上述规范和规程。路基施工中的技术问题，特别是放样、填土选择、填土摊铺、压实、标高控制和质量监测等问题均应按上列规范规定处理。
1.2.5 路基施工框图
（1）、填方路基（路堤）施工框图
一般路堤的施工程序按下图所示的框图进行。填方路基施工是分层进行，最后一层压实后路基应达到设计标高。
填方路基施工框图
好
土场选择
填土性能分析
填土开挖装运
填土运输
复桩
放样
清除杂物并预压
做好地面排水
直至完成并修整边坡
碾压
整平
上层填土摊铺
摊铺填土
填土填平
碾压
坏

 （2）、挖方路基(路堑)施工框图
挖方路基通常按下图框图所示的程序施工，开挖过程中应特别注意准确控制坡口和路基中线的位置。
挖方路基施工框图
复桩
放样
开挖
路基表面碾压
开挖截水沟
修饰边坡
弃土或构筑弃土堆
达设计标高后开挖边沟

路堤和路堑的施工都是由复桩、放样、填土等一系列工作组成的，当了解了总的施工过程后就应进一步讨论施工框图中各工艺技术本身，以便将各工艺施工技术结合起来进行施工。
1.2.6 路基施工技术
1．复桩
在道路的路线设计中，路基平面上和纵断面上的特殊点均用木桩在大地上确定其位置。这些殊点一般包括直线的赶点、终点及曲线的特征点。而特点所表示的路线位置包含了两个信息：平面位置即大地坐标和坚向位置即高程。通过这些桩点可确定道路的平面、纵断面和横断面构成及其轮廓点的位置，从而确定道路在地上的位置及形状。即在复桩的基础上才可以对路基进行放样、填土等作业。
复桩的一般方法是根据道路路线资料将特征点在大地上以木桩的形式表示，并表明木桩固定点的坐标即路线该点坐标，同时标明该点的设计高程。施工中一般使用经纬仪和水准仪进行复桩。
2．放样
路基通常是划分为施工段进行施工的。每个施工段一般为100~200m,视路基宽度、工程量和工程难度而定。所谓放样就是在复桩的基础上将路基横断面上的形状、尺寸的特征点用一定的方法标示出来。一般复桩和放样是结合起来进行的。通常可用定桩和拉线的方法放样，所定的桩上应标有该点坐标和标高，以确定该点施工填挖高度。施工段的两端断面应标出定桩，其他断面，如曲线中间视是否需要而定。这种方法使用普遍。如果是人工施工，也可采取拉线的方法。
  定桩和拉线所表示的路基尺寸要素包括路基中轴线、路基边缘、坡脚位置、护坡道边缘、边沟边缘等。
  放样中应严格控制路基中轴线位置即一定断面上它的高程、路基宽度、路基边缘平滑变化、路基边坡坡率及坡面的顺适。
放样是一项较为复杂细致的工序，在进行道路施工时必须参照有关道路的施工技术细则进行。
3．清除草皮杂树、预压并做好地面排水
  在路堤施工时，必须将路基填土范围内地表的杂草、小树连同地表腐植土清除，并采用中、轻型路碾压进行预压，压实遍数和效果应满足路基施工规范中对填方段路基地基压实度的要求，然后才能开始填土施工。清除和预压工序对高等级道路路基施工是至关重要的，应按照专门的路基施工技术进行操作。
  考虑到雨天对路基施工的影响，避免新填路基的水损害，必须在预压时做好地基表面的排水。可以根据现场的地形，预先开挖一些水沟以便将雨水排出路基范围。对于利用扩大边沟取土的路基施工段，应保证取土坑有一个向外倾斜的坡度。
4．摊铺填土
  这一工序是路基施工中最重要的。首先应明确下列几点：
  1)、填方路堤施工是分层填筑的；
  2)、每层填筑厚度控制在压实厚度不大于300mm；
  3)、可根据压实机械能量的大小相应地改变填筑压实厚度，但必须通过试验确定；
  4)、对于土质路基，在采用一般压实机械时，不管土质有什么变化，只要是适于作填料的土，其每层松铺厚度不应超过300mm；
  5)、对于近期出现的冲压压路机，其填筑厚度及相应的工艺属于专门路基施工的范围，不在本章中阐述。
  路基工程质量的一个重要指标是压实度，规范对于不同等级道路路基都规定了相应的压实度。另外，压路机、路碾的压实作用是有一定范围的，为了达到工程质量要求，对不同土质压实质量分析的结果表明，在使用一般压实机械的情况下，只要松铺厚度不超过300mm其压实度都能满足要求。这样得到的压实厚度也就是200mm左右。所以，不管填方路基的填高是多少，施工时都要按照这一技术要求做好施工中的分层填土和分层碾压，以便使路基能获得符合要求的压实度，从而保证填方路基的工程质量。
  填土必须采取正确的方式方法，应分层填土，并严格控制每层的填筑厚度。应特别注意不同土质的土不准混合填筑。每种土应水平分层摊铺，如图5a所示。决不可如图5b所示垂直或斜向分开填筑，否则会因不同土的压实性能不同而导致路基不同水平位置性能的变化。相同性质的土则可竖向分填，如图5c所示。
  随着道路等级的提高应越来越重视摊铺填土这一工序，因为高等级道路对路基性能要求高，而严格控制填土高度是取得良好路基性能的重要因素。近年来，大功率压路机、振动路碾、冲击

压实机械相继出现，或多或少地改变了填土工艺。对于这些不同技术的应用应根据专门道路施工的技术要求进行改变。
5．填土整平
  填土整平是路基施工中的一个较为简单和容易控制的工艺。每层填土完成后应该采用机械或人工整平表面特别是最后一层填土。路基的质量指标有表面平整和拱度两项，应该通过每层填土表面整平来达到。切勿仅靠最后一层表面的整平企图达到平整和拱度。
  整平一般采用不同大小的平地机械或人工来进行。人工整平仅在较低等级公路上采用。
6．填土碾压
  路基的施工质量、工程性能很大程度上取决于施工时碾压的好坏，特别是填土路堤，它的压实度完全依赖碾压和碾压过程中的有关因素。所以，碾压这道工序是路堤施工中的关键工序。由于路堤是分层施工的，因此碾压也是分层碾压，即重复下列过程：
  摊铺填土并整平—碾压一质量检测一填上一层土并整平一碾压一质量检测一直至完成。
  填土碾压包括下列几个方面的问题：
  1)、碾压顺序；
  2)、碾压时路碾的行走方式和速度；
  3)、碾压时填土的含水量；
  4)、碾压遍数。
 （1)、碾压顺序
  为使路基填土达到要求的压实度，压实必须遵循正确的顺序。所谓顺序就是碾压过程中不同能量压路机配合使用的顺序。根据力学及土体特性的关系采取稳压一轻压一中压—重压(包括振动碾压)的顺序，可尽快达到要求的压实度。
  ①稳压
  填土摊铺平整后应先进行稳压，所谓稳压就是利用履带拖拉机或推土机提供的较小压力对土体进行碾压以避免原来松散的填土被路碾推移而无法碾压成型。稳压以后才可以进入轻压阶段。
  ②轻压
  轻压使用的压路机一般是钢光轮压路机，整机质量在10t以内。在经过稳压的填土表面利用轻碾碾压若干遍，当路碾提供的压力不足以克服越来越大的土体碾压阻力时，碾压就应该转入中压。
  ③中压
  中压采用的路碾是整机质量10—12t的光钢轮压路机。目的是克服轻压不能克服的碾压阻力，使土进一步密实，避免出现上部密实下部松散的现象。
  ④重压和振动碾压
  当土体碾压阻力较大又未达到要求密实状态时，就应采用整机质量15t或更大的路碾或采用带振动的重碾。目的是克服大的土体碾压阻力，最终使土体达到要求的压实度。一般重碾都具有振动功能，是否启用振动功能可按路基施工规范的规定，也可按实际情况进行。
  这样一个先轻后重的碾压原则，是根据消除碾压过程中逐渐增长的土体阻力以避免出现上密下松的现象确定的。
  (2)、路碾的行走方式和行驶速度
  行走方式是指碾压机的外侧履带或外侧后大轮在碾压过程中的移动方式。由于压实时碾压机只能沿路基纵向往复运动，因此行走方式还包含整个碾压机具在路基宽度范围内如何移动。
  ①整机的移动路线
  由于碾压是往复进行的，为了在碾压后路基(包括将来的路面碾压)表面有正确的设计形式，并使土体密实，所以碾压是由路基施工宽度的左右两侧向中心移动，当左侧开始移至中心后，即应从右侧开始移至中心方称碾压完成(一定等级)。
  ②碾轮的行走方式
  外侧履带和外侧后大轮称碾轮。其行走方式为初始位置碾轮一半在压实宽度上，另一半在压实宽度外，称压半轮。在以后的碾压运动中每前进或后退一次同时使碾轮错(向路中心)半轮，直至另一侧(内侧)履带或后大轮在中线上压半轮为止，完成一个运动方式。
  ③压路机的行驶速度
  压路机的行驶速度在不同的碾压遍数和不同的土质、含水量下是不同的，在施工过程中应结合实际情况按照路基施工规范的规定选择确定。
  (3)、碾压遍数；
  压路机压一遍就是碾轮与碾压范围内所有表面至少接触了一次。即碾机从两侧移动至中心则相当于碾压一遍。碾压遍数，可以遵照规范规定，也可以根据实际碾压效果通过试验加以确定。
  (4)、碾压含水量
   碾压含水量是指在不同等级碾压时土体的含水量。土体的含水量对碾压效果影响极大。根据土力学和土质学理论，不同等级碾压效果同碾压时土体的含水量的关系见图8—6。对于一定的土都有相应的碾压等级的最佳含水量。为了取得最好的压实度，在增大压实功时应减小含水量。

  如何确定碾压含水量是一个较为复杂的问题。其中关键是掌握碾压土的相应击实要求下获得最大密度的最佳含水量。相应击实要求可根据道路等级按施工规范确定。在路基碾压过程中可以根据该土的最佳含水量与现场实际含水量的差距以及不同压实等级改变土的含水量。在较重等级碾压中应使土含水量略小些，否则可大些。碾压过程中出现了问题，应该在压实理论指导下，根据具体情况协调压实功、含水量和压实效果三者之间的关系。
  路基施工前必须通过标准试验确定可能的压实土的相应道路等级的最大干密度和相应的最佳含水量。同时，在施工过程中应仔细测定压实土的实际含水量，以便在出现碾压问题时采取相应的对策，通常是解决含水量过大的问题。一般天然土都不必添加水即可取得良好的压实效果。
7．路基施工质量检测
  路基施工质量检测包括每层填土碾压完成后压实度检查和整个填方路基完成后或整个挖方路基完成后工程质量的评定。
8．路堑的开挖
  挖方路基土的开挖技术本身并不复杂，只要确定开挖机械和运输机械的数量并注意施工过程的组织和监测，特别是随时检查在不同开挖位置的断面，而这又与复桩、放样紧密相关。因此做好放样和严格掌握放样技术，对于路堑的开挖是十分重要的。
9．边沟、截水沟的施工
 在确定了边沟、截水沟的位置和断面尺寸后就可进行开挖工作。
 边沟和截水沟的开挖一般都是人工施工，因此在施工过程中也容易随时修正。但是在施工中应注意保证边沟的设计纵坡。
10．路堑的碾压
前面详细讨论了填土的碾压技术和施工操作。但是，对于路堑通常不采用这样的碾压过程，这是因为路堑的压实度一般能够得到满足，而开挖后裸露的原状土由于历史应力的作用具有作为路基应有的力学性能和稳定性，过多的碾压反而适得其反。只有在较为松软的地段或一些条件特殊的路段要采取一些补充碾压。当挖深已超过地下水埋深时应作为特殊问题处理。
11．路基施工的质量检测
  按照公路工程质量评定标准的规定，不同类型路基施工完毕后应进行工程质量检测。质量检测仅限于路基工程中实测项目的检测。
土方路基和石方路基的工程质量检测要求见表8-1和表8-2
表8-1土方路基实测项目

项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率

规定分
高速、一级
公路
其他公路
1
压实度％
零填及路堑
0～300mm
95
93

密度法：每200m每压实层测4处
30
路堤mm
0～800
95
93
800～1500
93
90
>1500
90
90
2
弯沉／0．01mm
不大于设计计算值
按附录H检查
15
3
纵断高程／mm
+10,一20
+10，-30
水准仪：每200m测4点
10
4
中线偏位／mm
50
100
经纬仪：每200m测4点
弯道加HY、YH两点
10
5
宽   度／mm
不小于设计值
米尺：每200m测4处
10
6
平整度／mm
20
30
3m直尺：每200m测4处×3尺
15
7
横    坡／％
±0．5
±0．5
水准仪：每200m测4个断面
5
8
边    坡
不陡于设计值
查每200m测4处
5

表8-2石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
规定分
高速公路、一级
其他公路
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
30
2
纵断高程／mm
+10,一30
+10,一50
水准仪：每200m测4点
10
3
中线偏位/mm
50
100
经纬仪：每200m测4点 
弯道加HY、YH两点
10
4
宽度／mm
不小于设计值
米尺：每200m测4处
10
5
平整度／mm
30
50
3m直尺：每200m测4处×3尺
15
6
横坡／％
±0．5
±0．5
水准仪：每200m测4个断面
10
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
15
平顺度
符合设计

2. 道路测量工作监理细则
2.1 施工测量监理工作流程图

导线桩、水准点桩、逐桩坐标

复核复测合格

放样、路中心桩、路基边缘桩、
桥涵位置桩

承包人保护所有桩志不受损坏
对放样桩和资料
有疑问等
增补控制点水准点桩

监理工程师复核
不合格

合格
监理工程师批准
资料及桩志

2.2 施工测量的工作划分
1、 控制测量包括：
（1）、开工前的交桩和接桩；
（2）、控制网建立，导线点加密，基线的铺设和测量；
（3）、控制水准点的布设和测量。
2、定位测量，包括：
（1） 、测放样路线中桩、路线用地界桩、路堤坡脚桩和控制桩等；
（2） 、测放构造物的轴线点位，桩与柱的中心定位；
（3） 、墩台的中轴线位等。
3、现场放样
测放构造物的；轴线和轮廓线，路线中线和边线等。
4、工程计算的测量。
5、中间交工和竣工验收测量。
2.3 测量工作的管理
1.施工单位测量工作的组织。
（1）、施工单位必须有一位有经验的测量工程师负责施工的测量放样工作，并有固定的专业测工从事测量工作。
（2）、施工单位使用的测量仪器必须定期由国家主管部门进行标定，证明精定合格后，方可使用。
2、监理测量工作的组织
驻地办设测量监理工程师一人，配置经过标定的测量仪器，负责所管工程范围内全部测量的监理工作。测量监理工程师应巡视和检查全站测量工作的情况，指导和检查全路线的测量工作。
3、工作关系
施工单位测量组负责施工测量工作的实施，在工作全过程中必须严格按本细则的监理程序执行，全面接受驻地办的监理。驻地办对本段的测量放样负有全面监理责任，并严格按本细则规定的监理程序实施监理。测量监理工程师应对放样的成果进行复核和签证。
2.4监理程序及工作内容
1、交接桩的监理工作程序
（1）、由设计单位按图纸到现场交桩和提交桩点坐标，包括导线桩、水准点等。
（2）、施工单位接桩后，应在14天内对全路线导线进行复测，复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合经平差计算，测量精度应满足设计要求。
（3）、施工单位复测后，认为各桩点坐标高程值符合精度要求，即可书面表示接受并负责保护直至竣工。若有错误桩点的编号和经复测量计算的坐标或高程值报测量监理工程师。
（4）、施工单位在复测结束后，应向驻地办提交一份桩位复测报告，交测量监理工程师审核，报告应包括：
a、全部复测的记录（导线水平角观测记录、测距记录、四等水准测量记录）。
b、坐标、高程平差计算书，及计算结果
（5）、驻地办审核了复测报告之后，认为测量无误，桩位准确，即可批准按原设计提供的导线桩点坐标和水准点高程进行测量控制；若有错误，则请设计单位复测并对有错误的桩位坐标进行更正。
2、控制测量的监理程序
（1）、导线点加密的监理程序
a、由施工单位负责埋桩和测量，并计算桩位坐标。
b、施工单位将测量的全部记录和计算书上报驻地办。
c、驻地办对测量报告进行审核，若计算无误，测量记录和方法符合规范要求，即由驻地对桩点进行复测。
d、导线复测严格按公路勘测规范要求按一等导线要求，采用二测回法观测，导线全长相对闭合差1/15000、方位角闭合差±10 ，现场桩点保护完好，可批准使用。
3、水准点加密的监理程序
a、工地水准点应由设计移交的水准点引出，由施工单位埋设，按（JTJ061—99）规范，按四等水准要求，用二台水准仪同向观测、附合式、环线闭合差±20。
b、随着工程的进展，水准点逐渐地引到沿线的主要建筑物上，以保证水准点安全。
c、测量监理工程师应对施工单位报来的控制网测量报告审核，应要求：
·桩点布置能有效控制工地范围
·桩点保护良好。
·测量方法符合规范要求
·全部测量记录、计算书、计算结果精度均符合规范要求。
d、报告审查合格后，测量监理工程师应对控制网（或基线）各桩点进行复测，误差在允许范围内，即可批准控制网的应用。
e、控制网桩点须由施工单位负责保护，监理应定期组织施工单位检查复测。
f、施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测，并将复测结果报驻地办审核。
4、定位测量的监理程序和内容
（1）、定位测量的内容包括：
测放路线的中线桩、路基用地界桩、路堤坡脚桩和控制桩等；
测放构造物的轴线点位，桩拄中心位等。
（2）、在测放点位之前，施工单位测量工程师应提交测量方案报告。内容包括：
a、测量方法：经纬仪极坐标法，全站仪坐标法等，一级公路应采坐标法恢复主要控制桩。
b、校核方法：经纬仪极坐标法，全站仪坐标法等，一级公路应采全站仪坐标法恢复主要控制桩。
c、 计算书。
d、误差要求，测回数。
（3）、测量监理工程师对测量方案进行审核，必须要求：
a、路线点位放样。基点（置镜点后视点）应用导线点。桥梁构造物定位放样，基点（置镜点、后视点）应用控制网点及基线桩点，禁用其他桩点放样，以防止误差积累。
b、测放和校核点位时应当用不同的基点测量。
c、计算书经核对准确无误。
d、要求测回数、中误差符合（JTJ061-99）规范要求。路线中桩测量精度：距离限差1/2000，中桩桩位放限差：桩位纵向误差应小于（S/2000+0.05）m，其中S为转点或交点至桩位的距离桩位横向误差应小于5cm，即中线偏位允许误差。测构造物的轴线点位、桩位中心等应符合《公路工程质量检验评定标准》（1999）。
（4）、测量监理工程师批准测量方案后，施工单位按上报的方案方法进行测量定位放样。
（5）、承包人定位放样测量完成后，将全部测量记录报监理审核。
（6）、监理对测量记录审核无误、现场作抽样复核、精度在允许范围之内即签字认可。
5、现场放样监理程序与内容
现场放样要求：根据定位测放的桩点，放出构造物的轴线和轮廓线；中基中线和边线等。测量方法：由施工单位测量人员在现场操作经纬仪和钢尺测量。监理人员可以结合模板检查，基坑检查，用钢尺进行复核认可。
6、工程计量测量的监理程序
（1）、工程计量测量主要指沟塘的开挖回填、路基土方量的统计等。测量计算的方量将作为工程量支付的依据。
（2）、在发生挖填工程计量的范围，在挖填之前，应由承包人测量原地面的标高和地形，由计量工程师和测量工程师组织复测核对后，作为工程计量的基础资料。
（3）、挖方工程计量在开挖完成后进行，由承包人测量，计量工程师和现场监理复核签认（或共同测量）。
（4）、填方工程计量，在填方完成后进行，由承包人测量，计量工程师和现场监理复核签认（或共同测量）。
（5）、所有工程量测量的记录应全部报驻地办计量工程师复核并归档，记录应包括：
a、挖填方工程体积草图。
b、各测量点、边的量测值记录。
c、工程量计算。
d、工程量计量应经过现场监理、专业工程师和计量工程师共同认可后报驻地监理工程师签认。
7、中间交工和竣工验收测量监理程序。
（1）、交工验收测量监理指每道工序完成后，现场中桩、边桩放样、用钢尺丈量宽度，测量纵断面（中边桩）高程，计算出中线偏位和横坡度。由承包人自检合格上报驻地监理，驻地监理现场抽检合格签认（或平行共同测量）。
（2）、所有自检测量资料和抽检资料一式二份，上报驻地办复核签认后，承包人和驻地监理各保存一份归档。
（3）、承包人提供的导线点、水准点一览表（包括点之记、水准点距中桩的距离）报测量工程师鉴定、供路面验收需要。
（4）、竣工验收测量监理程序是按设计的中桩坐标、高程在竣工的路基、路面、结构物实地测量放样、根据设计（变更后的路线），复核检查、按《公路工程质量检验评定标准》整理竣工资料和竣工图归档。
8、高填方土路基沉降观测
（1）、高填方土路施工中，承包人应按要求进行沉降观测。
（2）、承包人应在高填方土路基填筑前，（即路基清表后）安装沉降板，特别是桥头高路堤必须进行沉降观测，沉降板由承包人提供并符合图纸或监理工程师的要求。
（3）、桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台台背10m处开始，按路基中心线，左右两侧路肩内缘设置，其后以50m的间距设置沉降板。施工过程中，承包人应对沉降板采取可靠的保护措施，不得使其变形和损坏。承包人应承担由于未按要求进行沉降监测而造成沉降期延长和任何施工延误的全部责任。
（4）、施工期间，承包人应会同测量监理工程师每填筑一层进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长，应每3d观测一次。路堤填筑完毕后，应每14d进行一次定期观测，直到路基完成。
（5）、承包人应在路堤两侧趾部及距路堤两侧趾部5米处设置砼侧向变位桩，其纵向间距不得超过100m，桥头引道地段不得超过50m。承包人应对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。
（6）、承包人应在每次观测时及时通知测量监理工程师，双方共同完成，及时整理汇总测量结果。
3.路基填筑施工监理细则
3.1 总纲
1、 在本驻地办监理路段内的路基施工应遵守：
（1）、业主与各段承包人之间的《工程承包合同》及《补遗书》等合同文件。
（2）、《公路工程质量检验评定标准》
（3）、本工程的《技术规范》有关章节。
（4）、JTJ017-96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》
（5）、JTJ033-95《公路路基施工技术规范》
（6） 、有关各项部颁试验规程
（7） 、项目办各项通知与规定。
（8）、本工程设计文件及有关工程变更。
（9）、本监理细则。
（10）、有关监理通知。
（11）、被批准的分项工程开工报告。（含施工组织设计）
2、本细则主要适用于路基填筑，路堑施工可参照上述规范与监理工程师的有关通知进行。
3、路基填筑的施工监理流程（见下）
3.2 施工准备阶段
（一）、开工程序准备
1、熟悉设计文件，特别是要计算逐个横断面的坡脚宽度（包括堤底增宽值）。
2、靠下的分项工程，如清理表层、软土处理（包括沉降观测系统）等已完成且经现场监理验收。资料档案齐全完整。
3、填料的标准试验以及填筑工艺试验已经完成，且经监理批准使用。
4、开工申请已由驻地办批准。
5、路基填筑分项工程开工申请报告的组成：
（1）、监表03：《分项工程开工申请批复单》
a、在开工项目中要注明所在的分部工程的名称与编号。
b、计划开工日期及提交《分项工程开工申请报告》的时间，必须留出驻地办审查与复核试验的时间，同时也要考虑承包人本身修改与充实的时间。
（2）、施工组织设计。施工组织设计的组成和说明：
a、施工路段的起讫桩号，工程数量。
b、施工路段放样表中注出每一个横断面中桩、边桩方向桩的坐标。路基设计标高（路中、路肩）、设计宽度、坡脚标高、坡脚至中桩的宽度、堤底沉降加宽值以及压实加宽宽度。
c、施工进度计划应有横道图或网络图。
d、进场机械（包括运输机械、平地机械、压实机械与检测机械）要有型号，台数、性能和分布作业面。
e、机械化施工的作业计划。
f、填料的类型、主要指标和料场（产地）开采方式与开采量（供应量）。
g、利用路线挖方作为填料还应有土方调配图。
（3）、本分项工程材料验证资料应完整，检测用表与试验用表要符合《监理规程与办法》，要求表式齐全，数量足够。
（二）、场地准备阶段
★承包人：
1、进场后，应将路基施工计划通知业主，以便业主在恰当的时间内进行征拆工作。
2、在填方路堤边沟、借土场及挖方利用的路堑范围内，应进行表层清理。
3、在填筑前，要对清表或软土处理，施工进行自检，并报验。
4、路基两侧应按规定做好地面排水系统，包括边沟与横向临时排水沟。
5、非软土路段清表后应进行填前压实。
6、填前压实后实测路基填前的地形横断面，并按上述计算的放样表进行路基的放样，放出中桩、边桩、方向桩，方向桩应用半永久性材料制作与埋设。
★监理：
现场监理应检查并作现场记录：场地的清理及排水是否保持合格状态，对损坏的场地与排水设施要指令承包人修补。
★清理场地的要求：
（1）、路基用地及借土场内要清除地表面耕植土、淤泥、砍伐树木及灌丛，包括挖除树根、草根、个别树木经监理指定或同意可以保留。腐质土、建筑垃圾等应清除用地范围以外，并按规定的方法处理，不得污染环境。
（2）、迁移有碍施工的电讯电力线路以及地下通信电缆。
（3）、清除所有在用地界内的结构物，结构物的基础原则上也要挖除，保留基础应经监理同意。
（4）、路基内的水田、池塘、泥沼应排干积水，按规定挖除表土。
（5）、清表及拆除后的空穴应用合格的填料回填并压实。
（6）、场地清理后应维护原有的主干水系，开挖排水沟，设置灌溉临时涵洞等，保证路基区域水系的完整。
（7）、边沟与施工便道不得侵入路基填筑面内。
（8）、审核承包人横断面的计算，检查横断面的现场放样。
（三）机械设备准备
1、进场筑路机械的机型与性能应与填料相适应，数量应满足
施工进度的要求。
2、除常规的机械外，压路机中应有50吨以上的震动压路机或冲击式压路机、静重大于16t的振动压路机、适应在台背使用的小型振动夯板（锤）。
3、进场机械的实际工作能力应符合出厂的性能指标，进场的机械应有清晰的标志与铭牌。
（四）、填料与试验准备
★填料
1、 填料、料场与取土方式应取得监理的批准。
2、所有填料均不得含有淤泥、腐植土、垃圾、建筑垃圾、动植物残骸等杂物。
3、土料：
可用于一般路基或包边，但要满足：
（1）、土料的液限应小于50%，塑性指数应小于26。
（2）、土料的最小强度CBR应大于下表规定的数值。

土料强度、压实度与填前压实 表1
路面底面以下深度cm
最小CBR%
土基压实度%
填前压实
路面底面下路基高度cm
基底压实度%
路堤
0—30
6
≥95
30
95
30—80
4
≥95
80
93
80—150
3
≥94
150
85
150以下
2
≥92
大于150
82
零填与路堑路床
6
≥95
95
4、透水材料：
用于低于常水位以下的路堤和挖淤换填
（1）、由有一定级配的碎石或砂砾组成。
（2）、最大粒径不大于150mm。
（3）、在＜20mm粒料中，＜5mm的颗粒应小于10%，＜0.074mm的颗粒小于5%且塑性指数不大于6.
★ 填料的试验项目与频率

路基填筑试验项目与频率 表2
试验项目
承包人试验
驻地办试验室
CBR
1次/土质变化
100%
液塑限
1次/5000m3及土质变化
20%
筛分
1次/5000m3及土质变化
20%
含水量
1次/1000m3
视需要定
相对密度有机质含量等
每个土场、必要时
必要时
重型击实
1次/5000m3及土质变化
100%
5、承包人料场的申报与管理
（1）、按上述标准选择合适的料场，料场应该编号。
（2）、填料料场离路基坡脚不得小于50m。
（3）、在正式取料前完成品质与质量控制的有关试验。
（4）、书面向驻地办申报填料料场，包括：
a、料场位置、上路里程、地域名称。
b、料场土质分类、取用量、开采与运输方式。
c、有关试验结果。
6、在料场申报获得驻