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凤凰山大桥施工组织设计

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2020年6月23日
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目 录
1.编制依据、 原则和范围 4
1.1.编制依据 4
1.2.编制范围 4
2.工程况概 4
2.1. 总体概述 4
2.2. 主要技术标准 4
2.3.自然特征 5
2.3.1.工程地质特征 5
2.3.2.水文特征 5
2.4.交通条件 5
2.5.施工用水 5
2.6.施工用电 5
2.7.可资利用的地材 5
2.8.主要工程数量 6
3. 施工总体组织规划 6
3.1．工期目标 6
3.2. 总体方案 6
3.3.施工组织机构 6
3.4.施工管理区段划分及队伍部署 7
3.5.施工场地布置 7
3.6.临时工程及设施规划 7
3.6.1.施工驻地 7
3.6.2.施工便道 8
3.6.3.砼搅拌站 8
3.6.4.钢筋加工场 8
3.6.8.主要临时工程数量及占地面积 8
4.施工进度安排 10
4.1.总体施工进度安排 10
4.2.各专业详细施工进度安排 10
4.2.1.桥涵工程进度指标 10
4.2.2.各专业详细施工进度安排 10
4.3. 工程进度计划横道图 10
5.劳动力组织计划 11
6.主要机械设备 11
7. 主要项目施工方案 13
7.1.钻孔灌注桩基础 13
7.1.1.冲击钻机成孔 13
7.1.2.检孔及清孔 14
7.1.3.钢筋笼制作安装 14
7.1.4.水下混凝土灌注 15
7.2.承台施工 16
7.2.1.排水、 降水 16
7.2.2.基坑开挖 16
7.2.3. 凿除桩头 17
7.2.4.钢筋安装 17
7.2.5.模板安装 17
7.2.6. 大致积混凝土质量保证措施 17
7.2.7.承台混凝土浇筑及养护 18
7.3.墩台施工 19
7.3.1.钢筋工程 19
7.3.2.模板拼装 19
7.3.3.混凝土浇筑 20
7.3.4.混凝土搅拌、 运输和养护 20
7.4.测量及沉降观测 21
7.4.1.测量 21
7.4.2. 沉降 21
7.4.3.观测 21
7.5.特殊季节施工 21
7.5.1.冬季施工 21
7.5.2.夏季施工 22
7.5.3.雨季施工安排和措施 22
8.工期目标及保证措施 22
8.1.工期目标 22
8.2.工期保证措施 23
8.3.工期保证制度 23
9.质量目标、 保证措施及已完工程保护措施 24
9.1.质量目标 24
9.2.质量管理组织机构 24
9.3.保证体系 24
9.4.保证体系说明 25
10.安全目标和安全保证体系及措施 26
10.1安全目标 26
10.2.安全保证体系 26
10.3.安全保证措施 26
10.3.1.安全管理制度 26
10.3.2.安全生产责任制 26
10.3.3.安全检查制度 27
10.3.4.安全防护制度 28
10.3.5.安全教育培训制度 28
10.3.6.特殊工种职工持证上岗制度 28
10.4.高空作业安全防护措施 28
10.5.施工用电安全措施 29
10.6.模板设计及检算 30
10.7.起重吊装安装 40
11.施工环保、 水土保持措施 45
11.1.方针和目标 45
11.1.1.施工环保、 水土保持方针 45
11.1.2.施工环保、 水土保持目标 45
11.2.保证体系 46
1.3.施工环境保护内容及措施 46
11.3.1.施工环境保护内容 47
11.3.2.环境保护措施 47
11.3.3.临时工程的环保 48
11.3.4.水土保持内容及措施 48
12.文明施工 49
12.1.文明施工目标 49
12.2.文明施工保证体系 49
12.3.文明施工保证措施 49

凤凰山大桥实施性施工组织设计
1.编制依据、 原则和范围
1.1.编制依据
( 1) 京福铁路客专闽赣Ⅲ标实施性施工组织设计
( 2) 国家、 铁道部现行的铁路工程建设施工指南、 验收标准、 安全规程等。
①铁建设〔 〕160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;
②铁建设〔 〕160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》;
③TZ213— 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》等。
( 3) 国家及当地相关法律、 法规及条例等。
( 4) 现场踏勘收集到的地形、 地质、 气象和其它地区性条件等资料。
1.2.编制范围
新建合福铁路( 闽赣段) HFMG-Ⅲ标段三工区凤凰山大桥, 起讫里程为DK493+048.170～DK493+274.670。
2.工程况概
2.1. 总体概述
凤凰山大桥, 中心里程为DK493+161.420。起讫里程为DK493+048.170～DK493+274.670, 全长为225.270m。设计桥梁基础采用钻孔灌注桩基础, 孔位布置型式采用行列式布置。钻孔桩直径1.00 m桩共66根。本桥所有桩基按嵌岩柱桩设计。简支梁桥墩均采用圆端型实体墩, 合肥台采用矩形空心桥台, 福州台采用挖方桥台。全桥孔跨布置, 5×32m+2×24m简支梁, 上部结构采用预制架设施工。施工时满足桩底嵌入( 3) 3层新鲜岩面以下的最小嵌岩深度见表1。
表1 最小嵌岩深度
墩台号
合肥台
1#墩
2#墩
3#墩
4#墩
5#墩
6#墩
福州台
最小嵌岩深度( m)
5.4
3.6
3.7
3.6
4.4
3.6
2.8
3.8
2.2. 主要技术标准
主要技术标准:
1、 铁路等级: 客运专线 2、 正线数目: 双线
3、 正线线间距: 5.0m 4、 速度目标值: 350km/h
5、 设计竖向荷载: ”ZK活载” 6、 轨道类型: CRTSⅠ型双块式无砟轨道
2.3.自然特征
2.3.1.工程地质特征
( 1) 1.Q4a1+p1粉质黏土: 灰褐、 黑色, 硬塑, σ0=200KPa;
( 2) 1. T1d页岩: 褐黄色, 全风化, σ0=200KPa;
( 2) 2. T1d页岩: 灰褐色、 紫红色, 强风化, σ0=300KPa;
( 3) 2. T1d泥灰岩: 灰色、 灰黑色, 强风化, σ0=400KPa。
( 3) 3. T1d泥灰岩: 灰色、 灰褐色, 弱风化, σ0=600KPa。
2.3.2.水文特征
1.该桥址区沟谷发育地表径流, 水量受大气降水补给。丘坡地下水为孔隙水, 不发育。
2.根据铁建设【 】157号判定, 合肥台至DK493+130段地下水有酸性侵蚀, 二氧化碳侵蚀, 化学环境作用等级为H1; 合肥台至DK493+130段地表水有酸性侵蚀, 二氧化碳侵蚀, 化学环境作用等级为H1; 其它段地下水、 地表水无化学侵蚀性。仅根据氯离子含量判定, 环境水无氯岩侵蚀。
2.4.交通条件
本线所经地区公路运输较为困难, 虽有乡间公路可利用, 但大部分地段需修引入便道。
2.5.施工用水
本段线路所经地区沿线地表径流发育, 施工用水采用打井取水。
2.6.施工用电
本桥用电就近”T”接沿线电力线。已在DK493+370线路右侧50m处设一座400KVA变压器, 可供凤凰山大桥使用。具体的设置见表2 。
表2 变压器及高压线配置计划表
序号
变压器编号
变压器型号( KVA)
台数
设置位置
供应范围
1
1#变压器
400
1
DK493+370线路右侧
凤凰山大桥全段

2.7.可资利用的地材
可由满足施工用料要求的附近路基爆破的弃石料就近供应, 由汽车运往工地。
2.8.主要工程数量
桥梁下部结构主要工程数量见表3。
表3 主要工程数量表
项 目
单位
工程数量
备注
陆上钻孔桩混凝土
m3
723.3
1184延长米
承台混凝土
m3
843.6

墩台混凝土
m3
1083.81

下部结构钢筋
t
145.83

3. 施工总体组织规划
3.1．工期目标
本桥下部结构开工日期: 12月18日; 竣工日期: 6月8日, 总工期202天。具体部位节点工期见表4。
表4 节点工期表
项 目
开 始
结 束
备 注
桩基础
-12-18
-2-25

承台
-2-10
-3-25

墩台身、 墩台帽
-3-1
-6-8

3.2. 总体方案
根据不同施工项目, 合理安排各专业施工架子队、 工班进行分区施工, 区内划段进行流水施工。所有各队实行弹性编制, 根据工程进展情况等统一调派, 确保工期目标。
3.3.施工组织机构
凤凰山大桥由我工区综合一队进行管理并组织施工。队部设在应家乡浮墩村, 距离凤凰山大桥 米。设架子队队长1人、 技术主管1人和6个职能部门。组织机构见施工组织机构图1。
队 长: 刘建昌

技术主管: 李 朋
中铁十九局京福铁路客专Ⅲ标三工区项目经理部

质量员 徐盼盼

材料员 谢宏光

技术员 李 伟

领工员 于召禄

安全员 李 超

试验员 赵广强

各作业班组

图1 施工组织机构框架图
3.4.施工管理区段划分及队伍部署
根据实际情况每一施工单元投入足够的人员、 机械设备组织施工。
施工队伍配置及任务安排详见表5。
表5 施工队伍配置及任务安排
施工
区段
施工队伍
劳动力( 人)
担负主要施工任务
三
工
区
综合1队
桩基工班
34
负责凤凰山大桥所有钻孔的施工
墩台工班
52
负责凤凰山大桥所有承台、 桥墩身
3.5.施工场地布置
施工总平面布置见《施工总平面布置图》, 见图2。
3.6.临时工程及设施规划
3.6.1.施工驻地
工区项目经理部设在四十八镇, 租用民房800平, 作为管理人员的办公和生活用房。综合一队负责本桥施工, 根据管段地理位置驻地位于应家乡浮墩村, 距凤凰山大桥 m。
作业班组就近工点设营, 结合地形构造, 采用租用民房作为办公和生活用房。
3.6.2.施工便道
施工便道以既有公路作为汽车运输主干道, 施工便道由既有公路引入, 沿桥位全线拉通, 分别接引至各施工点。跨越沟渠地段埋设过水涵管。
施工便道标准: 单车道, 一般地段路基宽度6 m, 每100～200 m设一处会车道, 会车道宽8m, 山皮石垫层, 15 cm厚泥结碎石路面, 道路两侧设排水沟。
3.6.3.砼搅拌站
为确保砼质量, 砼采取由中铁十九局应家乡3#砼搅拌站集中供应的方式。搅拌站设置为生产能力120m3/hHZS120型拌合机2台, 站内配备具备自动计量系统。运至凤凰山大桥运距为4km。
3.6.4.钢筋加工场
凤凰山大桥的钢筋采用中铁十九局应家乡3#钢筋加工场集中加工, 工厂化生产, 商品化供应的方式, 运到施工现场运距为4km。
3.6.8.主要临时工程数量及占地面积
主要临时工程数量见表6。
表6主要临时工程数量表
序号
临时设施名称
单位
数量
1
汽车运输便道
m
4000
2
电力干线线路
km
16
3
砼搅拌站
座
1
4
钢筋加工场
处
1
5
变、 配电站
座
1
6
施工队营地
m2
900

4.施工进度安排
4.1.总体施工进度安排
本桥上部结构为预制架设, 下部结构工期为 12月18日至 6月8日止。
4.2.各专业详细施工进度安排
4.2.1.桥涵工程进度指标
桥涵工程主要进度指标见表7。
表7 桥涵工程施工进度指标
序号
项 目
施工周期
1
钻孔桩
冲击钻机7天/根
2
承台
15天/座
3
墩台
实体墩18天/座
4
桥台
25天/座
4.2.2.各专业详细施工进度安排
根据总体施工进度安排, 工区对各专业工程的施工进度作出了详细的安排。总的思路是: 以架梁工期控制桥梁结构工期安排。
为了保证本桥能够按照工期要求顺利完成任务, 同时也能形成流水作业, 又能投入较小, 我工区配备2套实心墩身模板, 1套台身钢模板( 全线共用) , 承台模板2套, 投入5台钻机, 进行桩基施工。
根据本工程的特点, 按架梁施工的总体施工安排, 凤凰山大桥的整体施工进度计划安排如下:
下部结构计划于 6月中旬全部施工完成, 工期阶段性控制见表8。
表8 主要项目阶段性工期安排
序号
项 目
开工日期
完工日期
备注
1.
施工准备
-9-1
-12-18

2.
钻孔桩
-12-18
-2-25

3.
承台
-2-10
-3-25

4.
墩台
-3-1
-6-8

4.3. 工程进度计划横道图
工程进度计划横道图见图3。
5.劳动力组织计划
投入各类劳动力47人, 上场砼工、 模板工等十个工种。人员根据进度计划分阶段进入现场施工, 并根据施工进度完成情况进行调整, 施工高峰期集中自 10至11月份, 高峰期计划投入劳动力87人。
按工程施工阶段投入劳动力情况见表9, ”劳动力计划表”。
表9 劳动力计划表
工种

一季度
二季度
三季度
四季度
一季度
二季度
三季度
四季度
机械司机

3
5
5
6
5

测量工

2
3
3
3
2

砼工

4
7
7
16
10

钢筋工

5
8
8
15
10

架子工

6
8
8
12
4

电焊工

5
6
6
9
7

电工

2
2
2
2
2

木工

3
8
8
13
11

力工

7
8
8
11
9
2
2
合计

37
55
55
87
60
2
2
6.主要机械设备
桥梁结构所需要施工设备, 见”表10投入本工程的主要机械设备表”。
表10 投入本工程的主要机械设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
冲击钻机
冲击钻JK6
台
5

2
汽车吊
25t
台
1

3
挖掘机
小松220
台
1

4
自卸车
CQ3260TF18
台
2

5
变压器
400KVA
台
1

6
电焊机
BX1-500
台
5

7
砼汽车泵
ZLJ5414THB
台
1
租用
8
装载机
临工50
台
1

9
砼罐车
8m3
台
3

7. 主要项目施工方案
7.1.钻孔灌注桩基础
本桥采用Φ100cm桩径的钻孔桩。采用冲击钻成孔, 钢筋笼集中制作。混凝土由拌和站集中生产、 导管法灌注水下灌注。钻孔灌注桩施工工艺流程图详见图4。
施工准备
场地平整
放桩位、 埋设护筒
护筒制作修整
钻机就位、 对中
桩位复测
钻进、 掏砟
制作泥浆
泥浆净化
清孔

成孔检查
测量孔深、 斜度、 直径
安放钢筋笼
钢筋笼制作
下导管
导管制作、 检验、 维修
灌注混凝土前的准备工作
测量沉砟
安装清孔设备
钻机移位
汽车吊就位
灌注水下混凝土
拆、 拔护筒
清理桩头
下一根桩
混凝土运输
制作凝土试件

钻

孔
钢筋骨架

灌注混凝土

移位
清理

图4 钻孔灌注桩施工工艺流程图
7.1.1.冲击钻机成孔
开孔时先在孔中灌入泥浆或直接注水, 投入粘土, 用冲击锥以小冲程重复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中始终保持孔内水位高出地下水为1.5-2.0m, 并防止溢出, 掏渣后及时补水。护筒底脚以下2-4m范围内一般比较松散, 采用浓泥浆( 或按1: 1投入粘土和小片石) 、 小冲程、 高频率重复冲砸, 以促使护筒底口形成”硬壳”。避免护筒底口漏浆。冲击钻孔时, 若遇到倾斜岩面, 则回填粘土、 小块片石并用小冲程冲砸, 冲砸过程中一面挤石造壁, 一面切削倾斜岩面, 直至全断面进入岩石后正常钻进。
本桥部分桩基局部有已探明封闭型溶洞, 首先在孔口附近准备好足够的块石、 粘土、 水泥。在洞顶打穿时, 一旦发现漏浆, 要迅速填堵, 防止塌孔。一般溶洞洞顶击穿后, 桩孔中泥浆会迅速下降, 此时要用铲车及时将准备好的块石、 粘土、 水泥抛入孔中直到泥浆停止下降, 并慢慢上升, 此时可用冲锤进行适当挤压, 重复抛块石、 粘土、 水泥, 直至把桩基两侧的溶洞都填满或堵死为止, 最后补充满泥浆再重新成孔。对地质较差的, 一旦漏浆会塌孔情况, 则采用加打钢护筒护壁措施。
桩深达到设计要求后, 还必须检验桩径、 垂直度、 泥浆厚度等指标, 并做好记录, 合格后进行清孔换浆。桩径、 垂直度采用检孔器检查, 检孔器用钢筋笼做成, 其外径等于设计孔径, 长度等于孔径的4-6倍。如发生弯孔、 斜孔、 缩孔等情况较严重时, 应重新钻孔。清孔的目的是降低孔内泥浆比重, 减少沉渣厚度。保证混凝土灌注质量。
7.1.2.检孔及清孔
沉渣厚度必须控制在规范或设计要求范围内。清至泥浆比重为1.05～1.1, 含砂
率小于2%, 黏度17～20s。测量沉渣厚度不大于5cm, 严禁用加深钻孔深度方法来代替清孔。合格后开始下钢筋笼。
7.1.3.钢筋笼制作安装
①按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作, 在钢筋笼四周对称焊接耳
朵, 保证钢筋笼的定位并有足够的保护层, 并在顶节钢筋笼上焊接至少4根加长钢筋, 以固定钢筋笼。主筋净保护层厚度为7cm桩顶深入承台内的主筋长度按45倍主筋直径设置, 主筋采用喇叭型深入承台内, 斜率为15: 100, 主筋上端设弯钩, 下端不设弯钩; 并按设计要求设置加强箍筋, 施工中严格按设计要求和施工规范执行, 同一截面内焊接接头不得大于主筋根数的50%, 单面焊缝帮条焊长度不小于10d。自身搭接部分采用双面焊, 搭接长度为5d,如小于10cm则采用10cm, 桩身主筋及加强钢筋务必焊牢, 主筋与箍筋连结处点焊, 若主筋较多时可交错点焊和绑扎, 焊条采用506焊条, 钻孔灌注桩的主筋及箍筋采用HPB235钢筋, 钢筋笼制作好以后挂号标识牌, 标明桥名、 里程、 墩桩号、 分节编号和检验状态。
②钢筋笼使用汽车运至施工现场, 使用汽车吊机起吊入孔, 主筋接长采用单面焊缝帮条焊。钢筋笼起吊时使用直径15cm的杉木杆分段绑扎以提高整个钢筋笼的刚度( 木杆在入孔时依次拆除) , 防止钢筋笼起吊时变形塌腰。钢筋笼下入孔底后, 在靠近护筒两侧用枕木垫好, 高度要超过护筒露出地面的高度, 再把事先准备好的两根钢管分别插入钢筋笼吊环中来固定钢筋笼。清孔后, 将钻具提出孔外, 用测绳测量孔深、 用自制的探孔器检测孔径及垂直度, 并作记录, 采用吊车吊装钢筋笼。钢筋笼入孔后准确、 牢固定位, 平面位置偏差不大于10cm, 底面高程偏差不大于±10cm。
③为保证成孔质量, 必须缩短下笼时间, 尽可能增大钢筋笼的长度, 较长钢筋笼分节制作, 每节长9 m左右, 钢筋笼接头采用搭接焊接连接。
④钢筋笼吊放时按挂牌编号逐节起吊骨架就位。先两点水平起吊, 待骨架立直后由上吊点吊入孔内。
7.1.4.水下混凝土灌注
①混凝土灌注采用下导管水下灌注, 导管采用壁厚6 mm无缝钢管, 底部距孔底30～50 cm, 导管要有足够的刚度和强度, 导管使用前和使用一个时期后应做压水试验, 并试验隔水栓能否顺利经过。水密试验时的水压不小于孔内水深的1.3 倍压力; 压水试验根据施工中可能出现的最大压力确定。导管自下而上作标尺和编号, 灌注前还要进行升降试验。
②混凝土灌注要及时进行, 若时间过长须再测沉渣, 沉渣厚度超过设计要求需重新清孔。
③混凝土必须具有良好的和易性, 坍落度经过试验确定为18~22cm。为防止水下混凝土在灌注过程时间较长, 混凝土凝固而导致重大事故的发生, 混凝土中可掺入高效缓凝减水剂以延缓凝结时间, 改进混凝土的和易性及节约水泥。混凝土集中搅拌, 泵送浇筑。外加剂用量不大于胶凝材料总量的1%。
④首批混凝土灌注前精确计算首盘混凝土方量, 制作足够容积的封底用漏斗, 确保封底顺利, 确认封底成功后, 进行正常浇筑。灌注过程严格依照规范进行, 随时进行混凝土质量、 导管埋置深度等各项检测以保证整个灌注过程的顺利。
⑤浇筑开始时, 要连续有节奏地进行, 当导管内混凝土不满时, 徐徐地浇筑, 防止在导管内造成高压气囊, 压漏导管。导管底端要始终埋入混凝土面以下不小于2 m, 严禁把导管提出混凝土面。混凝土浇筑过程中注意观察钢筋笼是否上浮, 否则采取加固措施。
在浇筑将近结束时, 导管内混凝土柱高度相对减少, 导管内混凝土压力降低, 而导管外井孔的泥浆稠度增加、 比重增大。若出现混凝土顶升困难, 可在孔内加水稀释泥浆, 减少泥浆比重, 使浇筑工作顺利进行。
⑥灌注结束后, 用测绳准确测出桩顶的混凝土面标高, 并按规范要求考虑超灌余量。
( 5) 桩基检测。
根据设计要求, 在监理工程师在场的情况下, 对桩的完整性进行检测; 并委托有资质的单位, 按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。
7.2.承台施工
7.2.1.排水、 降水
(1)基坑开挖之前,先做好地面排水系统,在基坑顶外缘四周应向外设置排水坡或设置防水梁,在适当距离处设截水沟,应采取防止水沟渗水的措施,避免影响坑壁稳定。对于开挖面在地下水位以下的, 地下水比较丰富的地方还要设置降水井。
7.2.2.基坑开挖
⑴基坑开挖前做好下列工作:
①测定基坑中心线 、 方向、 高程;
②按地质水文资料, 结合现场情况, 决定开挖方案和防、 排水措施。
⑵基坑可采用垂直开挖、 放坡开挖、 支撑加固或其它加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑, 可修筑围堰、 改河、 改沟、 筑坝排开地面水后再开挖基坑。
⑶基坑底平面开挖尺寸的确定:在旱季无地下水条件下,采用坑壁垂直方法施工时,可按基础底面尺寸,直接利用垂直坑壁作基础混凝土灌筑的外模;需进行基坑排水或安装基础模板时,应按基础底面四周各加宽50-100cm进行工艺设计,具体应结合模板安装和排水沟。集水坑的设置方式。基底放样布桩和基坑土质情况等因素计算确定。
陆地承台根据土层性质和实际情况, 基坑采取放坡开挖或支护基坑开挖, 地下水位较高时采取抽水机降排水, 确保基坑作业环境和施工安全。采用挖掘机放坡开挖, 坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况, 设置工字钢加钢板等临时支护措施, 防止边坡坍塌,承台施工工艺流程见图5。
7.2.3. 凿除桩头
人工用风镐凿除桩顶浮浆, 使基桩顶部无松散层, 显露出新鲜混凝土面, 基桩伸入承台长度为10cm, 桩顶主筋锚入承台长度为1m。桩基检测合格后, 立模绑扎钢筋。
测设基坑平面位置、 标高
挖掘机开挖
凿除桩头

检测桩基

基底检测及处理

绑扎钢筋

安装模板

灌注混凝土

与墩台身接缝处理

基坑防护

制作混凝土试件

降排水
混凝土拌制、 输送

图5 承台施工工艺流程图
7.2.4.钢筋安装
承台钢筋在钢筋加工场加工成半成品, 运至现场绑扎。承台钢筋按规范进行焊接, 钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固, 做到上下层网格对齐, 层间距正确, 并确保钢筋的保护层厚度。
7.2.5.模板安装
⑴模板全部采用钢模板, 并保证模板强度、 刚度和稳定性。模板安装必须严格按铁路客专施工规范和验标进行施工。
⑵模板拼装可利用吊具在基坑内逐块组拚, 拼接表面必须平整、 支撑牢靠。
⑶支模前用全站仪测放承台四角点, 墨线弹出模板的边线, 支模后再用仪器进行
复合校正。
7.2.6. 大致积混凝土质量保证措施
对于大致积混凝土承台, 由于结构截面大, 混凝土所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用, 需要按照设计要求安装冷却管。经过安装冷却管及时将水泥水化热传导出去, 从而控制承台大致积混凝土芯部与表面、 表面与外部温差, 保证混凝土不因温差效应开裂。冷却循环水管采用直径40 mm塑料管, 上下层冷却水管间距及同层冷却水管间距均采用1.2～1.5 m。进出水口安设调节流量的水阀和测流量设备。
①冷却水管安装时, 要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠, 以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水, 并做通水试验检验冷却水管的畅通完好程度。
②每层循环水管被混凝土覆盖并振捣完毕, 即可在该层水管内通水。经过阀门调节循环冷却水的流量。循环冷却管排出的水在混凝土灌注未完之前, 不得排至混凝土顶面。
③测温设备可采用”大致积混凝土温度微机自动测试仪”, 温度传感器预先埋设在测点位置上, 基础承台测点位置分承台内部、 薄膜下温度、 大气温度、 冷却水管进、 出水温度设置。测点温度、 温差以及环境温度的数据与曲线用电脑打印绘制。当混凝土内外温差超过控制要求时, 系统马上报警。测温点的布置应考虑由于大致积混凝土浇筑顺序时间不一致, 应由各区域均匀布置, 核心区、 中心区为重点。
7.2.7.承台混凝土浇筑及养护
混凝土分层浇筑, 分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器, 振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍, 振动时要快插慢拔, 不断上下移动振动棒, 以便捣实均匀, 减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm, 移动间距不超过40cm, 与侧模保持5～10cm距离, 对每一个振动部位, 振动到该部位混凝土密实为止, 即混凝土不再冒出气泡, 表面出现平坦泛浆。不得将振捣棒放在拌合物内平托和驱赶下料口处堆积的混凝土拌合物。
⑴砼由混凝土拌和站集中拌和, 砼输送车运输, 经砼泵送至施工点, 砼分区布料、 分层浇筑, 采用插入式振捣器振捣, 当砼自由落体高度超过2m时, 采用串筒下料, 防止砼离析。砼浇筑完毕后, 在顶部砼初凝前, 对其进行二次振捣, 并压实抹平。控制表面收缩裂纹, 减少水分蒸发; 砼初凝后, 加强保湿养护, 防止水分蒸发。
⑵大致积砼采用低水化热水泥, 降低砼的入仓温度等措施, 以改进砼的性能, 减小砼的水化热。气温较高时, 泵送管加盖草袋, 并在拌和水中投放冰块, 以降低砼入模温度。
⑶水泥浆试件的制备和组数, 由试验室按常规办理, 标准养护的试件作评定水泥浆强度之用, 但检查用的强度试件必须随同承台在同条件下进行养护。
7.3.墩台施工
本标段桥梁墩台形式主要为圆端形实体桥墩、 矩形桥台和挖方桥台。墩身施工采用整体大块拼装式模板, 一次或分段浇筑的施工方法。实体墩施工工艺流程见图6。
墩身平面放样

基础顶凿毛
模板底垫层
辅助脚手搭设
墩身钢筋绑扎
墩身模板安装
安设漏斗、 串筒等
混凝土浇筑
混凝土养护
模板拆除
底垫层高度计算
钢筋加工
混凝土试件制作
模板设计
模板精加工
模板试拼
混凝土搅拌
垂直度、 平面位置检查

图6 实体墩施工工艺流程图
7.3.1.钢筋工程
钢筋在加工场按设计图纸集中下料、 分型号、 规格堆码、 编号, 平板车运到现场,
在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用搭接焊, 主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、 松脱现象。混凝土保护层垫块采用同等级混凝土垫块。
7.3.2.模板拼装
⑴承台混凝土浇筑前, 依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
⑵模板采用汽车运输至墩位附近, 采用吊车整体吊装就位, 与承台预埋型钢连接固定。
⑶模板整体拼装时要求错台<1mm, 拼缝<1mm。安装时, 用缆风绳将钢模板固定, 利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
7.3.3.混凝土浇筑
⑴混凝土采用集中拌和, 混凝土输送车运输, 输送泵泵送入模, 分层浇筑, 连续进行, 插入式振捣器捣固。混凝土振捣人员须经培训后上岗, 要定人、 定位、 定责任, 分工明确, 特别是钢筋密布部位、 端模、 拐( 死) 角及新旧混凝土连接部位指定专人进行捣固, 操作人员要固定, 每次浇注前应根据责任表填写人员名单, 并做好操作要求交底工作。插入式振捣器移动间距不能大于作用半径的1.5倍, 且插入下层混凝土深度为50-100mm,与侧模间距为50-100mm。每一振点振捣时间为20-30秒, 振捣到混凝土表面出现灰浆和光泽使混凝土达到均匀为止, 防止过振或漏振, 抽出振捣棒时要缓慢些, 不得留有孔隙。不得用振捣棒放在拌和物内平托和驱赶混凝土, 不应碰撞模板、 钢筋及预埋件。
⑵混凝土浇筑前, 将承台与墩身接头处混凝土进行凿毛, 清除浮浆及松动部分, 冲洗干净, 并整修连接钢筋。
⑶浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行, 浇筑层厚控制在30cm以内, 同时注意纠正预埋铁件的偏差, 保证混凝土密实和表面光滑整齐, 无垫块痕迹。
⑷混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实, 并注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化, 则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度, 支座垫石的标高按负公差控制。
⑸混凝土浇筑期间设专人看护模板, 观察支架、 模板、 钢筋和预埋件等的稳固情况, 发现松动、 变形、 移位时, 及时处理。
⑹墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板, 拆模时要轻敲轻打, 以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。
7.3.4.混凝土搅拌、 运输和养护
(1)混凝土搅拌、 运输
①混凝土在拌合站集中拌和, 施工时采用混凝土搅拌运输车运送混凝土, 垂直运输用输送泵。对混凝土倾注高度超过2 m的, 采用串筒下料, 防止混凝土骨料分离。
②混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实, 并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化, 则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度, 支座垫石的标高用负公差控制。
③混凝土浇筑期间设专人看护, 观察支架、 模板、 钢筋和预埋件等的稳固情况, 发现松动、 变形、 移位时, 及时处理。
④墩台混凝土达到拆模强度后, 立即拆模, 拆模时要轻敲轻打, 以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。
(2)混凝土养护
①混凝土终凝后就开始洒水养护, 墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹, 养护期内向薄膜内喷水, 保持其湿度。
②当新浇结构物与流动水接触时, 采取防水措施, 保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。
③拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖, 外贴隔水塑料薄膜, 使用自动喷水系统和喷雾器, 不间断养护, 避免形成干湿循环, 养护时间不少于7d后, 拆除养生毯, 再用塑料薄膜紧密覆盖, 保湿养护14d以上。
④养护期间混凝土强度未达到规定强度之前, 不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求, 且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、 表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时, 方可拆模。
7.4.测量及沉降观测
7.4.1.测量
墩台施工完成后, 对全桥进行中线、 水平及跨度贯通测量, 并用墨线划出各墩台的中心线, 支座十字线、 梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔或其它预留孔, 应排除积水将孔口封闭
7.4.2. 沉降
进行系统立体观测网络设计, 根据既有实测沉降资料采用数学方法推测后期沉降趋势和总沉降量, 以控制墩台工后沉降符合设计要求。
7.4.3.观测
墩柱施工时控制标高采用设计理论值,以便分时段消除施工阶段的结构沉降值。
7.5.特殊季节施工
7.5.1.冬季施工
当连续五天室外昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时, 应采取冬季措施进行混凝土施工。需从配合比、 材料选择、 拌和工艺、 运输、 浇注、 养护等各过程严格控制, 保证混凝土工程冬季施工质量。
⑴采取加热措施, 要保证混凝土出机温度和入模温度, 确保混凝土出仓温度在15℃以上。
⑵桥梁基础、 墩身等结构物采用蓄热保温工艺, 必要时采用辅助加热工艺, 合理布置热源, 避免混凝土各部分冷热不均。重视大风对混凝土塑性开裂及脱模后温度开裂的影响, 混凝土浇筑后尽早采取必要的保温措施。
7.5.2.夏季施工
当昼夜平均气温高于30℃时, 按照夏季混凝土施工处理。夏季施工避免模板和新浇注混凝土直接受阳光照射, 保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及局部气温不超过40℃混凝土运输设备应设防晒设施, 运输时间缩短, 运输过程中对运输设备洒水降温。尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇注混凝土, 混凝土浇注完毕后及时覆盖, 并增加洒水次数。搞好防暑降温工作, 在高温下作业, 除确保工地现场开水供应外, 还应因地制宜增加盐水及降温消暑饮用品。工地配备足够的防暑降温设施, 如临时医疗点、 防暑降温药等。工地调度要合理安排高温季节作业时间和作业项目, 采取降温措施。
7.5.3.雨季施工安排和措施
( 1) 为防止雨水浸泡桥涵基坑, 在顺线路方向挖排水沟, 对全线的截、 排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作, 而且要经常进行清理, 以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走, 保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。砼浇筑前要了解气象情况, 尽量避开雨期浇筑, 并要备有一定数量的塑料薄膜, 防止砼突遇大雨的冲袭。
( 2) 加工钢筋在钢筋棚内进行, 雨天施工时, 正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑砼的, 须用棚布、 雨布加以覆盖, 并把中间垫高, 以利排水, 防止雨水腐蚀钢筋。
( 3) 雨天施工时, 由于脚手架湿滑, 要加强对高空作业的安全管理, 设置足够的防护网、 护栏等安全设施, 并采取其它防滑保护措施。
8.工期目标及保证措施
8.1.工期目标
开工日期为 12月18日, 完工日期为 6月18日。
8.2.工期保证措施
①成立保证工期领导小组
为确保工程按期完成, 项目经理部成立工期管理领导小组, 工期管理组织机构见下图7。
工期领导小组

赵景欣
组长: 姜大普

副组长: 李良广
李良广
副组长: 洪东
洪东
谢 锐
王忠臣
王成坤
丁国明
叶立峰
梁 宏
副组长: 李强
李强
管理层

操作层

执行层
各专业施工队

图7 工期管理组织机构框图
②建立完善的工期保证体系
建立健全施工工期保证体系, 从组织上、 制度上、 技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中, 不断完善管理机制, 确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度, 搞好动态控制, 结合工程进展及时调整进度计划, 力争加快工程进度, 提前实现工期目标。
8.3.工期保证制度
实行工区经理负责制, 将本工区工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解,