地下二层岛式车站地下连续墙施工方案.docx

目 录1 编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12 概述12.1工程概况12.2工程地质及水文地质22.3水土的腐蚀性评价43 施工阶段及施工部署63.1施工阶段划分63.2施工总体部署63.2.1施工组织方案63.2.2 施工前期准备63.2.3施工总平面布置原则及要求73.3施工进度计划83.3.1进度计划指标分析83.3.2施工进度计划83.4劳动力安排与使用计划83.5主要进场设备使用计划94技术方案及施工工艺104.1地下连续墙施工的重点难点及对策措施104.2地下连续墙主要工艺流程114.3地下连续墙施工工艺114.4施工技术255质量保证体系及措施305.1质量目标305.2质量保证体系305.3质量保证措施315.3.1施工管理保证措施315.3.2施工技术保证措施425.3.3混凝土质量保证措施425.3.4为确保质量所采取的检测试验手段及措施435.3.5原材料质量保证措施436安全保证体系及及措施446.1安全目标446.2安全保证体系446.3安全措施447现场文明施工措施457.1文明施工目标457.2文明施工措施458施工现场环境保护措施468.1环境保护目标及保证体系468.1.1环境保护目标468.1.2环境保证体系468.2环境保护措施478.2.1控制排污478.2.2降低施工噪音478.2.3减小振动478.2.4夜间施工478.2.5弃土、弃浆478.2.6控制扬尘479 雨季施工措施489.1人员组织安排489.2物资储备情况489.3雨季施工措施489.4雨季安全措施4810 冬季施工措施4910.1施工准备4910.2物资储备情况4910.3冬季施工措施491.1编制依据1、本合同段合同文件、图纸、岩土工程勘察报告、地面建筑物基础和地下管线调查资料。2、国家以及业主要求的城市轨道交通施工规范、标准。3、政府关于轨道交通工程施工的法规文件。4、我公司现阶段的施工、管理水平以及历年来承担轨道交通工程的施工经验。5、地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）(GB50299-1999)6、混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50204-2002(2011版)1.2编制原则1、严格遵守设计文件、技术规范各项条款。2、采用先进、有效的施工方案，确保在业主要求的工期内优质、安全地完成本合同段施工任务。3、采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。4、施工过程中确保沿线建筑物与市政设施的安全及正常使用。5、文明施工及环境保护达到0市政府与业主的要求。2.1工程概况车站为地下二层岛式车站。车站东端头井为始发井，西端头井为盾构接收井。站址处地势平坦，地面标高约4.6m，车站顶板覆土约3.5m。车站有效站台中心里程：ZDK1+568.623，结构外包全长189.6m，标准段外包宽度为19.7m，车站中心里程埋深约18.5米。车站主体结构标准段基坑开挖深度18.70m，西、东端头井基坑开挖深度19.70m、20.30m，标准段围护结构采用800mm地下连续墙，墙长33米，端头井围护结构采用1000mm地下连续墙，墙长35米，为隔离微承压水局部素混凝土加深2m使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站设置五道支撑，其中第一道采用砼支撑，其余采用60916钢支撑。车站附属结构设4个出入口（其中1号为预留出入口）、2组风亭，基坑挖深约11.63m14.98m，围护结构采用850600SMW工法桩，采用明挖顺做法施工。风亭均设置成一道混凝土支撑，第二、三道钢支撑；出入口竖向均设置3道钢支撑。车站围护结构设计情况见表2.1。表2.1 车站围护结构情况一览表车站标准段端头井主体结构围护结构形式地下连续墙深度32m35m厚度0.8m0.8m2.2工程地质及水文地质1、工程地质车站地墙槽段穿过人工填土、Y淤泥质粘土、1粘土、2粉质粘土、1粉质粘土、1粉质粘土，地连墙底落于2粘土层。素填土层：褐黄灰灰黄色，松散松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，该层压缩性不均且高，土质不均，沿线除河塘部位外均有分布，局部厚度较大。淤泥质粉质粘土y层：灰色，流塑，夹少量有机质及薄层泥炭质土。为第四纪全新世（Q42）滨海湖沼相沉积物，厚度变化较大，该层压缩性高。粘土1层：褐黄灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土2层：灰黄青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉土3层：灰黄灰色，稍中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N14.1。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土1层：灰色，软流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏高。粉砂或粉土2层：灰黄灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N24.3。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，该层压缩性中等。粉质粘土1层：灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，该层压缩性中等偏高。粘土2层：为第四系晚更新统冲湖积相沉积物；均有分布，层底埋深37.7040.70m、层底标高-33.31-36.36m、揭示层厚4.208.60m；暗绿灰绿色，局部为褐黄色、灰黄色、灰蓝色或青灰色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁条纹，夹薄层粉土，局部为粉质粘土；可塑硬塑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，平均压缩系数a0.1-0.2为0.30MPa-1，压缩性中等。5.3.2土的腐蚀性评价根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。（1）潜水潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成。主要接受大气降水的入渗补给同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。其富水性受岩性和厚度控制，因含水层渗透性差，单井涌水量较小。勘察期间测得潜水稳定水位为地面下1.01.50m左右，标高1.461.48m，该层水对基坑开挖有直接影响。（2）微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的3、3粉土、2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为1、2粘性土层，隔水层底板为1、2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.201.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。据区域资料，历年最高微承压水头标高为1.74m，近35年最高微承压水水位为1.60m左右，年变幅1m左右。由于本站范围内的微承压水层仅在南端有2粉土或粉砂层存在，围护结构将其全部隔断，因此对主体和附属结构基坑的开挖影响不大。（3）承压水第承压水（2粉土层），由晚更新统沉积成因的土层组成，为2粉土层，水头标高-1.5根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为2粉砂或粉土、2、4粉土或粉砂及粉土层，具承压性，属于本区第I承压水。据2号线实测资料，其水头标高在-0.225-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。第一层承压水层即2层粉土或粉砂层，压缩性中等偏低，强度中等，属中等透水层，水头标高按照-2.7计算时，标准段基坑不需要降低承压水，端头井基坑需要降低承压水1.3米；施工期间应加强监测，防止水头高时产生坑底突涌。2.3水土的腐蚀性评价据水质分析结果，沿线地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。0地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性3 施工阶段及施工部署3.1施工阶段划分车站位于交通路口，受交通影响较大，为施工方便，主体结构施工进行了二期交通疏解。为此对应的将车站主体围护结构分A、B两个施工阶段。地下连续墙分期施工及分幅施工顺序见附图14。总体施工流程安排如下： 图3.1 车站地下连续墙总体施工流程安排3.2施工总体部署3.2.1施工组织方案车站地下连续墙共计76幅，分二期施工。投入一台金泰SG40b成槽机施工18.0m钢筋混凝土便桥范围及相邻的地下连续墙，为疏解便桥的施工提供条件，以满足道路通行。便桥交通疏解后，再施工便桥东侧地下连续墙。主要方案如下：3.2.2 施工前期准备3.2.3施工总平面布置原则及要求3.2.3.1布置的原则3.2.3.2场地布置地下连续墙施工所用的大型机械设备自重大、工作外载大、设备庞大并且移动频繁，施工便道拟采用20cm厚C25钢筋混凝土路面；钢筋笼平台、钢材堆场、泥浆系统等其它场地铺筑15cm厚C20素混凝土。现场设泥浆系统、钢筋笼平台、集土坑。邵昂路车站设两个钢筋笼平台，平台尺寸1035m，设可储浆600m3的泥浆系统和500m3的集土坑。3.2.3.3场内排水1、在结构施工前，及时改善现场排水管道，使现场有良好的排水系统。2、现场生产排水沿施工区域围墙环通设置明排水沟300300(深宽)，并经过三级沉淀池及600600MM集水井（二只），集中排入市政雨水管线内。3.2.3.4场内排污、垃圾处理1、及时清理现场内残留垃圾、障碍物。2、为了保持工地及其周围环境的清洁卫生，每天安排专人清理清扫现场的施工道路，保持整洁有序的施工场地，在施工期间所产生的施工垃圾和生活垃圾将每隔三天清离施工现场，直至工完料清交付使用。3、多余渣土的清理手续将在业主的协助下，及时进行办理和外运渣土。4、在车辆进出施工现场的主要出入口设置车辆清洗设备，以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路。3.2.3.5临时水电布置围护施工阶段根据施工工艺要求安排，业主应提供1路630KVA用电线路，供水一路75水源，临时水电沿四周围墙边走通，每隔200米设600A一级配电柜一只，满足一条作业线施工，从总配电箱分路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、电焊集装箱及临时施工用电。沿线每40米左右设置水龙头。3.3施工进度计划表3.2 地下连续墙每幅作业时间分析表因车站地下连续墙受邵昂路交通疏解影响较大，根据总工期要求，地下连续墙施工计划xx年5月15日开工，xx年7月18日完工，工期2个多月。施工计划横道图见附图5。3.4劳动力安排与使用计划地下连续墙施工人员在开工之日起全部投入现场施工，在无特殊条件下24小时连续施工。以保证工程进度按计划完成，每个套设备配备的人员安排如下：表3.2 施工人员计划表（每套设备）工种数量工种数量工种数量管理人员3人成槽机司机2人测量工1人钢筋工8人履带吊司机2人机修工2人电焊工8人电工2人混凝土工8人起重工6人泥浆工4人短驳车司机4人合计50人3.5主要进场设备使用计划投入本工程地下连续墙施工的主要机具设备4技术方案及施工工艺地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工。该工法具有墙体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点，对周围环境影响小，适用多种土层条件。4.1地下连续墙施工的重点难点及对策措施1、重点难点本车站地下连续墙均进入2粉质粘土层，该土层具有无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，透水性较好，为承压含水层；地墙成槽效率低，垂直度难以保证，易出现流土或管涌现象；车站端头地墙厚0.8m，长34.0m，采用H型钢接头，钢筋笼最重达34吨，一旦吊点、桁架布置不当，钢筋笼焊接不牢或起吊不当，会导致钢筋笼无法入槽，甚至会散架洒落伤人；起吊过程过程中两部吊车配合不当；H型钢接头封堵不严密时，浇筑的混凝土往往绕过H型钢与回填物混合，形成“绕流混凝土”，一旦与H型钢粘连，难以清除，会造成接头渗漏等质量缺陷；若沉渣过厚，沉渣会随第一车混凝土浇灌后翻至混凝土上方，并随混凝土上升而上升，该沉渣将部分滞留在保护层中，形成露筋。2、对策措施（1）选择成槽效率高、精度高、纠偏能力强、性能优良的成槽机，以通过提高施工速度，减少槽孔暴露时间和满足成槽精度要求；选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆，该膨润土是美国“捷高”公司生产，添加特制聚合物的200目钠基膨润土，其护壁性能、携渣能力较优，尤其适合超深地下墙和富水粉砂层的护壁要求。（2）增加钢筋笼纵向桁架数量，加强吊点，使用大吨位的起重机械。（3）H型钢接头通过“刮、冲、刷”三道工序保证接头质量。（4）双机配合抬吊，专业起重工负责指挥，避免两部吊车拉扯钢筋笼；（5）控制沉渣厚度。保证扫孔和清孔质量可以有效地控制沉渣，混凝土浇灌前沉渣厚度不能大于15cm。（6）到达粉质粘土层，适当增大泥浆粘度、增加液面高度控制槽段稳定。3、施工关键点地下连续墙施工关键点：导墙(车站主体)测量定位；护壁泥浆的配制质量；钢筋笼焊接制作纵、横向桁架筋和吊点的设置、H型钢安装焊接、预埋件位置和数量；抓斗成槽质量控制与验收；清孔质量控制与验收；相邻槽段地墙接头刷壁；钢筋笼起吊与安装；水下混凝土灌注；接头箱安装垂直度的控制及背后回填以及起拔时间和频率。4.2地下连续墙主要工艺流程地下连续墙施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”进行施工。该工法具有墙体刚度大、阻水性能好，振动小、噪声低、扰动小等特点，对周围环境影响小，可适用多种土层条件。4.3地下连续墙施工工艺1、导墙制作导墙采用“”型整体式钢筋混凝土结构，内墙面之间净宽比连续墙设计厚度大4cm，导墙顶面比地面高20cm，墙厚20cm，墙顶宽100cm，导墙深度为1750cm，导墙底必须插入原状土30cm以上。墙体采用C30钢筋混凝土，导墙接缝要和地墙接缝错开。导墙结构详见导墙施工结构图4.2。导墙施工顺序如图4.3所示。图4.2 导墙结构图图4.3 导墙施工顺序图导墙对称浇注，施工完成后要在顶面上画出分幅线，用明显标志标出单元槽段编号。混凝土养护期间吊机等大型设备不得在导墙附近作业和停留，以防止导墙开裂、位移及变形，强度达到70%后方可拆模。拆模后设置间距80 cm上下二道直径10cm圆木支撑并用泥土及时回填。在未回填土的区段，应及时设置安全围挡及警示牌，保障施工安全。导墙施工偏差要符合下列要求：内墙面与地墙纵轴线平行度为10mm，内、外导墙间距为10mm，导墙内墙面垂直度3，内墙面平整度为3mm，导墙顶面平整度5mm。在车站转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形、抓斗的宽度为2.7m，为方便施工，必要时对分幅进行调整，以满足抓斗模数有要求，分幅必须经设计同意，并对支撑位置相应进行调整。地下连续墙施工工艺流程见图4.4。地连墙中心线放样中误差控制为10mm,内外导墙平行于地下连续墙中线，放样允许误差控制为5mm，连续墙成槽施工中应测量其深度、宽度和沿垂度，连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm。2、泥浆工艺车站地下连续墙墙趾位于2粘土层。因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象。泥浆工艺流程见图4.5。图4.5 泥浆系统工艺流程图测 量 放 样泥浆系统设置成槽机组装、验收导 墙 制 作槽 段 挖 掘成槽质量检验清沉渣换浆吊装接头管新鲜泥浆配制泥浆贮存供应泥浆复制再生泥土外运施 工 准 备泥 振 动 筛浆分离 净 沉 淀 池旋 流 器浇灌墙体混凝土设置混凝土导管拔出接头管回收槽内泥浆劣化泥浆处理、外运商品混凝土供应吊装钢筋笼清刷接头，二次清孔按设计制作钢筋笼图2.12.2-2 SMW桩测斜管横剖面图图4.4 地下连续墙施工工艺流程（1）泥浆材料为解决常规泥浆在地下墙施工中，尤其是在超深地下墙施工中其护壁性能、携渣能力、稳定性、回收处理等种种方面的不足，我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。该膨润土是美国“捷高”公司生产，是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙和砂性土层的护壁要求。（2）泥浆配制加入优钻100至喷射混合器中，喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率以使用淡水为基础，配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此，在配浆前，可加入适量纯碱将酸性水或硬水的PH值调到89，以达到最佳配浆效果。新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土(或粘土)充分水化后方可使用；（3）泥浆性能指标及配合比设计表4.1护壁泥配合比 泥浆材料膨润土重质纯碱中粘CMC自来水每立方米含量120kg4kg1kg960kg新鲜泥浆的各项性能指标见下表4.2：表4.2泥浆性能指标表881414（4）其他相关指标控制泥浆回收利用率）新浆废弃率，设计为40%左右。新浆配制完成后，循环使用过程中采用泥浆分离系统进行除砂回收，以达到较好的除砂效果，提高泥浆循环使用效率。（5）泥浆储存根据本站最大泥浆需求量，车站设可储浆600m3的泥浆系统。（6）泥浆循环泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。（7）泥浆的再生处理清孔泥浆和浇灌混凝土过程中回收泥浆必须通过泥浆分离系统进行分离后再经过调浆后方可继续使使用，本工程专门引进宜昌黑旋风生产的泥浆分离系统，该分离系统每小时处理泥浆量达100m3，完全能满足分离要求。循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。（8）劣化泥浆处理在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。（9）泥浆施工管理 各类泥浆性能指标均应符合国家规范规定，并需经采样试验，达到合格标准方可投入使用。每批泥浆的原材料必须提供质保材料，对每桶泥浆的拌制情况进行抽检。 成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30cm。泥浆系统管理见图4.6泥浆系统管理图。图4.6 泥浆管理图3、成槽施工（1）槽段划分：根据设计图纸将地下连续墙分幅，幅长按设计布置。（2）槽段放样：根据设计图纸和导线控制点及水准点，在导墙上精确定位出每幅地下连续墙设计位置，标出接头位置，标注完毕后报监理工程师审核批准。（3）槽段开挖：采用液压式成槽机，该机配有垂度显示仪表和自动纠正偏差装置。以“跳孔挖掘法”进行槽段施工。 成槽垂直度控制：成槽前利用水平仪调整成槽机的平整度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度。成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度，精度不得大于3/1000。 成槽挖土顺序：根据槽段的宽度尺寸，决定每幅槽段的挖槽次序，不论槽幅多宽，均采用先两侧后中间的开挖顺序。先挖槽段两端的单孔，采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，孔间隔墙的长度小于抓斗开斗长度，能套住隔墙挖掘，使抓斗吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向套挖几斗，把抓斗挖单孔和隔墙时，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度挖除槽底沉渣。开孔顺序见图4.7。 成槽挖土：挖槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度及时纠偏。在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使导墙内泥浆不受污染。挖槽时，应防止由于次序不当造成槽段失稳或局部坍落.在泥浆可能漏失的土层中成槽时，应有堵漏措施，储备足够的泥浆。对素混凝土段成槽时应尽可能的使用成槽机抓斗抓干净粘结在素混凝土上的泥土，以减轻刷壁的工作量，同时保证素混凝土段结合的严密性，确保地下连续墙的止水水效果。挖槽作业中，要时刻关注侧斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。 挖槽土方外运：为了保证工期，确保白天和雨天成槽正常进行，工地上设置一个能容纳两幅槽土体的集土坑，用于临时堆放成槽挖出的泥土，夜间装车外运。 导墙拐角部位处理：挖槽机械在地下连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此，在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去30cm，以免成槽断面不足，妨碍钢筋笼下槽。（4）槽段检验槽段检验的内容主要包括槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的宽度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等内。槽段检验工具及方法：1）槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。2）槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，取平均值为该槽段深度。3）槽段壁面及槽段端面垂直度检测：用超声波测壁仪器在每幅槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。槽段端面垂直度检测的方法与此相同。4）槽段垂直度的表示方法为：L/X 。其中X为壁面最大凹凸量，L为槽段设计深度。5）成槽质量评定：每幅槽段在成槽（包括清底)完成后需采用超声波进行探测其垂直度，及时判定成槽质量，对成槽的宽度、垂直度、深度进行检测；对不合要求的槽段需重新进行修正；若有塌方现象，则需对以后成槽所需的泥浆及时进行调整。每幅测两点，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比为槽壁垂直度。槽段开挖精度应符合成孔的质量标准，见表4.3。表4.3槽段开挖精度质量标准表项目允许偏差检验方法槽宽0+50mm垂球实测垂直度0.3超声波测井仪槽深大于设计深度100200mm测绳（5）刷壁为提高按头处的抗渗及抗剪性能，对先行幅墙体接缝进行刷壁清洗，对地下连续墙有素混凝土段加强刷壁；反复刷动五至十次，重复刷洗几次后，用清水把刷壁器冲洗干净后重新刷壁，根据刷壁器上的存泥量判断刷洗效果，直至刷壁器提出泥浆时无泥土为止。刷壁使用特制刷壁器，刷壁必须在清孔之前进行。刷壁示意图见图4.8。（6）置换、清孔清除槽底沉渣有沉淀法、置换法和换浆的方法三种。1）沉淀法：清底开始时间要在成槽（扫孔)结束2小时之后才开始。使用挖槽作业的液压抓斗直接挖除槽底沉渣。2）置换法：置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。使用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土渣淤泥。图4.8 刷壁示意图清底用起重机悬吊空气升液器入槽，空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底12m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽段底部土渣淤泥。3）换浆的方法：当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉渣厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆比重不应大于1.15，沉淀物淤积厚度小于10cm，清底换浆才算合格。在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm。4、接头箱吊放本工程槽段间接头用H型钢方式连接雌雄接头，先施工双雌槽段，H型钢与双雌槽段钢筋笼焊接成整体吊放，然后采用接头箱抵住两侧H型钢钢板，接头箱安装前应对接头箱逐段进行清理和检查，用汽车吊吊装并在槽口连接。接头箱中心线必须对准正确位置，垂直并缓慢下放，当距槽底50厘米左右时，快速下入，插入槽底，并在箱体背面回填土或粗砂，防止混凝土从底部及侧部流到接头箱背面。接头箱上部用木楔与导墙塞紧，并用接头箱起拔机夹住箱体。图4.10 双雌槽段接头箱安装图5、钢筋笼制作及安装（1）制作平台：根据地墙施工工艺及施工现场的实际情况，搭设钢筋笼制作平台现场制作钢筋笼，在钢筋笼制作平台上根据设计的钢筋间距，插筋、预埋件、及钢筋接驳器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和预埋件的布设精度。（2）钢筋笼加工和吊装加固：钢筋笼按照设计长度、宽度、厚度、配筋型号进行加工制作，钢筋笼纵向要预留导管仓，导管仓上下要贯通，确保导管安装、起拔顺利，导管仓水平布置中心间距不应大于3m，距离槽段端部不应大于1.5m。钢筋笼底部0.5m范围内在厚度方向上作收口处理。钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，为确保钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼设置五榀纵向桁架，纵向桁架筋间距不大于1.5m，其中两榀起吊主桁架，三榀副桁架，主桁架由28“X”钢筋构成，副桁架由25“W”钢筋构成。水平桁架每5m设一道，采用25“X”型布置。钢筋笼最上部设置2跟32 mm的水平加强钢筋，钢筋笼起吊点用32mm圆钢加固。异型槽段转角增加25 mm斜拉横撑，每4m一根，设4道20mm剪刀筋以增加钢筋笼整体刚度。钢筋笼入槽过程搁置钢板和地墙主筋接触面四周要满焊，焊缝高度10mm，确保钢筋笼搁置安全。车站钢筋笼制作吊装加固措施结合设计要求增加桁架榀数，加大桁架筋及吊点钢筋型号，确保吊装安全。异型幅钢筋笼加强幅见图4.11。具体钢筋工程控制流程见附图。（3）H型钢接头安装车站地墙采用厚度14mm/12mm的钢板做为H型钢接头，除了起吊必需的加固桁架和吊点之外，钢笼上尚需设置接头H型钢。先将工字钢架空固定在钢筋笼平台两侧的胎模上，之后将钢筋笼分布筋焊接在工字钢翼缘上，焊缝厚度不少于12mm，分布筋与翼缘板间采用双面满焊，焊缝长度不小于200mm，焊缝高度不少于12mm，以使工字钢和钢筋笼形成牢固的整体，确保地下墙接头质量。详见图4.12。图4.11 异型幅加强示意图图4.12 工字钢接头示意图钢筋笼吊放完成后，在H型钢外侧采用砂袋或碎石填实，防止混凝土浇筑过程中，钢筋笼位移和混凝土绕流。（4）钢筋焊接钢筋笼加工时纵向钢筋及横向水平钢筋在搭接部位必须焊接，主筋焊接接头采用闪光接触对焊，横向钢筋焊接可采用单面焊，搭接长度不小于10d，接头位置要相互错开，同一连接区段内焊接接头百分率不大于50%，搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。纵横向受力筋相交处的焊接，钢筋笼四周（即槽段两端)的5根竖向主筋与横向水平的交点必须100%点焊；水平筋和纵向桁架交点及竖向主筋和横向桁架交点要100%点焊，其他交点50%点焊。钢筋确保平直，表面洁净无油污，钢筋笼面先用铁丝绑扎，然后点焊牢固。1）闪光对焊焊接前和施焊过程中，应检查和调整电极位置，拧紧夹具丝杆。钢筋在电极内必须夹紧、电极钳口变形应立即调换和修理。钢筋端头如起弯或成马蹄形则不得焊接，必须煨直或切除。钢筋端头120mm范围内的铁锈、油污，必须清除干净。焊接过程中，粘附在电极上的氧化铁要随时清除干净。接近焊接接头区段应有适当均匀的镦粗塑性变形，端面不应氧化。对焊接头部位不得有横向裂纹。与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤，级钢筋焊接时不得有烧伤。允许偏差项目：接头处的弯折角不大于4。接头处钢筋轴线偏移0.1d，同时不大于2mm。焊接后稍冷却才能松开电极钳口，取出钢筋时必须平稳，以免接头弯折。2)吊点加强吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。所有吊点的上部水平筋同主筋须全部焊牢，不得漏焊。图4.13 吊点焊接示意图3)定位垫块为保证保护层厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设三列定位垫块，每列垫块竖向间距4m。4.14吊点焊接示意图地下连续墙钢筋笼质量标准见表4.4。表4.4地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差表项 目偏 差检查方法钢筋笼长度50mm钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处钢筋笼宽度20mm钢筋笼厚度0，10mm主筋间距10mm任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点每片钢筋网上测四点分部筋间距20mm预埋中心位置10mm抽查（6）钢筋笼吊放（详见钢筋笼吊装方案）6、混凝土灌注（1）地下连续墙墙体混凝土设计等级为水下 C30，混凝土配料要比设计强度提高一个等级，入槽时坍落度为180220mm。（2）混凝土浇注选用D=250导管，圆形螺旋快速接头类型。导管设置要符合以下要求：1）导管间水平距离不大于3m，距离槽段端部不应大于1.5m，导管下端距槽底应为300500mm。2）灌注混凝土前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓。3）导管连接应严密牢固并固定在导管架上使其无法横向移动，使用前应试拼并进行隔水栓通过实验。4）检查导管的安装长度，并做好记录。（3）用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管顶部安装方形漏斗。（4）在混凝土浇注时要经常检查坍落度、流动性、和易性，保证混凝土灌注顺利。灌注过程按规定混凝土试块取样，每幅槽段做二组抗压强度试件。（5）技术要点：1）钢筋笼安装到位后应及时灌注混凝土，时间间隔不能超过4小时；2）混凝土初灌量要保证埋管深度不小于50cm，灌注过程要保证导管埋入混凝土深度1.5m6m，相邻两导管混凝土高差不应大于50cm。3）混凝土要均匀连续浇灌，浇注上升速度宜控制在45m/h，因故中断不得超过30min。4）混凝土灌注要做好灌注记录，勤测混凝土上升液面记录混凝土上升高度和灌注量的关系，推算墙体质量；记录好拆导管数量和未拆数量防止导管拔出灌注混凝土面。5）混凝土灌注过程，混凝土不得溢出导管落入槽内，置换出的泥浆应及时处理，不得溢出地面，溢出的泥浆要及时清理掉，防止污染。6）混凝土灌注宜高出设计标高3050cm，以保证墙顶混凝土强度满足设计要求。7）作为永久结构的地下连续墙，其抗渗质量标准应按设计执行，当设计图纸无规定时，可按现行国家标准地下防水工程施工质量验收规范（GB 50208执行）；浇筑混凝土时每一单元槽段混凝土应制作抗压强度试件一组，每5个槽段应制作抗渗压力试件一组； 7、接头箱起拔混凝土浇注记录作为接头箱起拔时间的控制依据。根据水下混凝土凝固速度及施工中试验数据，混凝土浇注开始后4h后进行第一次起拔150300mm，并根据松动时顶升压力判断是否增加提升高度。以后每隔30分钟提升一次，其幅度控制在50100mm，待混凝土浇注结束68小时，即混凝土达到终凝后，将接头箱拔出。8、质量检验与标准（1）地下连续墙每一幅槽段施工，必须对下列项目进行过程检查，检查结果必须符合验收规范和设计要求，并派专人做详细记录。1）地墙的测量定位及槽段定位；2）钢筋笼制作的尺寸和钢筋间距、焊接、预埋件位置；钢筋笼吊装、入槽深度及位置；3）泥浆配制、泥浆比重；4）成槽、清孔、塌方部位及原因分析和处理情况；槽段的宽度、深度、垂直度、沉渣厚度；5）接头箱吊装时的插入深度、垂直度、沉渣厚度；6）混凝土配合比、塌落度、混凝土灌注、充盈系数。（2）基坑开挖后应对地墙进行验收并符合下列规定。地墙各部位允许偏差详见表3.8。表4.5地下连续墙各部位允许偏差允许偏差项目临时支护墙体复合结构墙体平面位置+50mm+30mm平整度50mm30mm垂直度0.5%3/1000预留孔洞50mm30mm预埋件/30mm预埋连接钢筋/30mm变形缝、诱导缝/20mm4.4施工技术1、地墙施工技术措施表4.6 地下连续墙施工技术措施表序号项 目措 施 内 容1导墙导墙底部必须深入原状土30cm，深度1.75m；导墙厚度20cm，标准形状做成“ ”型。2新型泥浆选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆，其护壁性能、携渣能力、稳定性较好。通过适当加大泥浆比重、粘度等维持槽壁稳定。3成槽顺序合理划分成槽顺序，以“跳孔挖掘法”进行槽段施工，针对2粉砂或粉土、2粉土或粉砂层，要求缩短成槽时间、勤扫孔、配合刷壁，以避免缩颈、塌方现象。4纠偏利用成槽机自身纠偏装置进行动态纠偏，必要时可借助辅助工具进行纠偏，成槽结束后再用超声波检测地墙垂直度，保证地墙垂直度小于0.3%。5刷壁刷壁是防止地墙接缝处渗漏的关键性工序，采用强制性刷壁器进行刷壁，直到刷壁器无淤泥为止，保证刷除干净；H型钢接头采用刮、冲、刷三道工序。6钢筋笼钢筋笼应具有足够刚度，设置纵向横向桁架及可靠吊点，焊接牢固，起吊专人指挥7混凝土浇注水下混凝土提高一个强度等级；钢筋笼沉放就位后4h内及时灌注混凝土，要保证初灌量；混凝土应均匀连续灌注，因故中断灌注时间不得超过30min；导管埋深应在1.56m之间，相邻两导管内混凝土高差应小于0.5m；混凝土灌注速度宜