项目四--动车组车门系统.pptx

单击此处编辑母版标题样式,编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,4/22/2019,#,动车组辅助设备,项目四 动车组车门系统,01,检查,CRH,380A,型动车组车门系统,02,检查,CRH,2,型动车组车门系统,C,ON,T,ENTS,目 录,02,检查,CRH,380B,型动车组车门系统,01,检查,CRH,380A,型动车组车门系统,PART ONE,任务导入,2019,年,1,月,4,日，中国铁路总公司表示，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车（见图,4-1,）已实现自动驾驶功能。,中国铁路总公司表示，时速,350 km,高铁自动驾驶系统全套装备已顺利通过中国铁路总公司试用评审，将正式进入京沈高铁载客运行的现场试用阶段，未来将首先在京张高铁上得到应用。,图,4-1,“复兴号”中国标准动车组司机室,任务导入,自动驾驶系统主要包括五个方面的内容：列车的自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间的自动联动。它还可以根据列车运行区间自动调整列车运行的最高时速，可以保证驾驶操作的一致性，减轻司机的劳动强度，最主要的是可以有效地提高运输能力。,装有自动驾驶系统的复兴号并非没有司机，只不过司机不再直接实施驾驶，而是作为应急驾驶员值守在驾驶室。时速,300,350 km,高铁自动驾驶系统在国际上属于首创，是智能高铁的关键核心技术，也是目前国际上速度最快、运行最好的自动驾驶系统。,1.1 CRH,380A,型动车组外车门,1.CRH,380A,型动车组外车门概况,动车组外车门是指司乘人员及乘客登临动车组内部的所有车门。,CRH,380A,型动车组外车门（见图,4-2,）采用旋转杆气压形式的内置式侧拉门，分布于车厢两侧，通过设置在司机室及机械师室内的开关集中控制。,图,4-1,“复兴号”中国标准动车组司机室,1.1 CRH,380A,型动车组外车门,1.CRH,380A,型动车组外车门概况,车厢外部的侧拉门旁边设有显示车厢号信息的显示屏，当侧拉门关闭后，显示屏会熄灭，司机台的关门显示灯亮起，司机确认关门显示灯状态后方可发车。,两端车司机室侧拉门和餐车厨房端的侧拉门（共,6,个车门）为单控侧拉门，通过设在司机室配电盘和餐车配电盘上的单控,/,集控转换开关控制。,图,4-1,“复兴号”中国标准动车组司机室,1.1 CRH,380A,型动车组外车门,2.,侧拉门主要技术参数,侧拉门控制机构主要由上部承载驱动机构、气路控制模块及供气管路、旋转杆式压紧装置、下部导向装置组成。门板和车体外表面存在,35 mm,的错差，采用隔声复合结构，设有夹层中空玻璃，门口部分与地板为同一平面，导轨安装在门板内。,图,4-1,“复兴号”中国标准动车组司机室,1.1 CRH,380A,型动车组外车门,2.,侧拉门主要技术参数,（,1,）进出口尺寸：,790 mm,（,1 080 mm,）,x,1 850 mm,。,（,2,）有效开口宽度：,720 mm,（,1 010 mm,）。,（,3,）拉门行程：,781 mm,（,1 071 mm,）。,（,4,）电源：,DC 100 V,。,（,5,）空气驱动压力：,780,880 kPa,。,（,6,）关门机械动作方式：直动式复动缸。,（,7,）开、关门时间,1.1 CRH,380A,型动车组外车门,2.,侧拉门主要技术参数,表,4-1,侧拉门开、关门时间设置,1.1 CRH,380A,型动车组外车门,3.,侧拉门主要特点,侧拉门的驱动机构采用带有缓冲装置的直动式气缸，气缸的构造以及动作速度的设定都充分考虑了防夹伤因素；同时车门还具有障碍物检测功能，可检测到障碍物的最小尺寸为,30 mm 60 mm,，在车门关闭时如检测到障碍物则车门自动返回打开状态，以防止夹伤旅客或夹坏物品。关门时压紧装置将门板向车门外侧方向压紧，以保持车厢的气密性。为了保证在高寒地区的运行，侧拉门在构造上还具有一定的防冻性能。,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,1.,外端门,外端门设置在两辆车之间的贯通口上，作防火用。,CRH,380A,型动车组在,1,7,号车的二位端各设一个外端门，均采用不锈钢材制。为了在全开、全关时能够保持其状态，外端门均设有压紧装置。,在动车组正常运行时，外端门一般隐藏于车体外端墙内部，处于完全打开状态，通过弹性定位装置保持其固定状态。在需要使用时，需要先把手动拉手从门板内取出，用力拉动拉手，把门拉出，直至门板上的扣手露出；然后必须把拉手缩回到门板内部，使用扣手才能继续关门；关门到位后，弹性定位装置把门板顶紧在外端墙上，从而隔断相邻两辆车。,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,2.,内端门,1,内端门主要参数,CRH,380A,型动车组内端门分为可供轮椅使用者通行的大宽度门和普通宽度门两种类型。门板采用玻璃材质主结构，采用三面槽铝型材包边，门上部的夹比例型材同时乞讨携门装置的功能。,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,2.,内端门,02,01,03,通过净宽：,普通宽度门为,750,（,5,）,mm,，大宽度门为,890,（,5,）,mm,。,通过净高：,1 950 mm,。,供电电压：,DC 100,（,25,）,V,。,CRH,380A,型动车组内端门主要参数,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,2.,内端门,（二）,内端门基本结构,02,03,门扇组件：,由承载小车、前后挡、下挡组件、夹层钢化玻璃、内藏式扣手、后挡胶条、下滑槽、门锁等部件组成。,承载部件：,由上导轨组件、传动机构、缓冲头组件、隔离锁组件等部件组成。其中传动机构包括从动带轮、主动轮、齿形皮带、支架、皮带夹紧机构等。,电控系统：,由电子门控器（,EDCU,）、红外传感器、手动电动切换开关、关到位隔离开关、电机等组成。,01,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,2.,内端门,手动控制,电动控制,障碍检测,电气隔离,3,内端门基本功能,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,3.,小间门,1,乘务员室门,/,机械师室门,乘务员室拉门、机械师室拉门均为手动拉门，门板上设有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和换气用通风板。乘务员室拉门和机械师室拉门均设有专用锁，可在室内进行手动锁闭，其中乘务员室拉门锁采用专用钥匙，而机械师室拉门锁与司机室隔门锁采用同一把钥匙。,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,3.,小间门,2,厨房门,厨房门为手动转轴门，门板上设有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和换气用的通风板，厨房门内设有手动把手，门外为通用锁。,3,卫生间门,卫生间门为拉门，门上不设窗户，而设置了换气用的通风板、门把手和在内侧锁闭的暗锁。轮椅使用者专用卫生间的拉门为加宽型，采用按钮开关控制，如图,4-3,所示。,图,4-3,轮椅使用者专用卫生间拉门按钮,1.2 CRH,380A,型动车组内车门,3.,小间门,4,司机室隔门,司机室隔门采用手动转轴门，位于司机室与观光区之间，向观光区侧打开。司机室隔门为不透明玻璃门，从司机室侧可通过旋转把手直接打开，在观光区侧则需要使用专用钥匙同时旋转把手方可打开。,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,380A,型动车组侧拉门,1.,作业条件,周期：,30 000 km,或,30,天。,供电条件：无电,+,有电作业。,作业时间：,6,0 min/,辆。,作业人员：,2,人。,01,02,03,04,05,修程：二级修。,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,380A,型动车组侧拉门,2.,工具准备,十字螺丝刀、一字螺丝刀、内六角扳手、通用钥匙、油枪、毛刷、检测块（,30 mm 60 mm,）、白布、克鲁伯润滑油脂等。,检修工具及物料,安全帽、橡胶手套。,防护用品,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,380A,型动车组侧拉门,3.,实施步骤,实施步骤,1,检查侧拉门外观,2,检查侧拉门装置内部机构,3,检查侧拉门附属装置,4,申请送电,5,侧拉门开门测试,6,侧拉门锁紧测试,7,单控侧拉门测试,8,障碍返回功能测试,任务实施,-,（,2,）排除,CRH,380A,型动车组内端门常见故障,表,4-2,内端门常见故障的判断及排除方法,模拟内端门常见故障，通过检查确认故障现象，判断故障原因，并采取相关措施排除故障。在接线没有松动或异常的前提下，内端门常见故障的判断及排除方法如表,4-2,所示。,任务实施,-,（,2,）排除,CRH,380A,型动车组内端门常见故障,表,4-2,内端门常见故障的判断及排除方法（续）,0,2,检查,CRH,380B,型动车组车门系统,PART,TWO,任务导入,动车组一般每运行,5 000 km,或每,48 h,就要进行一次例行“查体”，那么一列动车组列车如何完成一套“查体”过程？,第一步，“挂号”。进库前先要进行挂号，每个动车所一般具有数十上百条股道供动车组排队等候，但只有少部分股道可供动车“体检”。,第二步，“消毒”。进库前每辆动车要“洗澡”，通过一套全自动洗涤机对进库的动车组进行消毒清洗。操作员按下全自动洗涤机的开关，出水口喷出动车组专用洗车液，轨道旁的巨型毛刷将依次启动为动车组车身“搓澡”。,第三步，“查看病历”。每列动车都有检修档案，每次检修前，检修人员都应查看这列动车曾有过哪些故障，从中寻找规律，有重点地对动车组进行检修保养。,任务导入,第四步，“,CT”,。检修前，每列动车都需要“预诊”，通过轮对故障检测系统、受电弓及车顶动态检测系统等专用检测工具对异常状态进行检查，如图,4-4,所示。,图,4-4,动车组检修,任务导入,第五步，“门诊问诊”。车库内，每条轨道设有车顶、车厢、车底,3,层平台，以方便动车组机械师上下检查。机械师检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施到各型,车门，从车顶部的牵引供电设施再到车底部的轮轨等，都属于检修范围。,第六步，“,B,超”，包括空心轴探伤和轮辋轮辐探伤，通过机器手臂探头深入动车车轮轮轴，主要利用超声波仪器深度检测动车组车轴内部是否存在缺陷，查看动车组有无内伤。,第七步，“专科诊治”。动车组“医生”有各自分工，车底、转向架、驾驶室、车顶、受电弓等分头检查，一列车将检查近万个零部件，才能完成一次日常一级检修。“空调病”“侧门病”“制动病”等故障为现阶段动车组主要故障。除了,48 h,一次的“查体”外，动车组在日常运行中还需要动车“医院”进行远程监控诊断。,2.1 CRH,380B,型动车组外车门,1.,外车门主要技术参数,CRH,380B,型动车组外车门采用单页电动塞拉门，沿动车组纵向对称分布，全车共设,22,个外车门，其中两端车,EC01/08,车的中部、,TC02/07,和,IC03/06,车的两端及,FC04,车（带残疾人专用卫生间）的一位端各设两个外车门，餐车,BC05,车不设外车门。,2.1 CRH,380B,型动车组外车门,1.,外车门主要技术参数,外车门主要技术参数,（,1,）供电电压：,DC 110,（,）,V,。,（,2,）空气驱动压力：,800,1 000 kPa,。,（,3,）入口宽度：,1,1,70mm,；有效宽度：,900 mm,。,（,4,）入口高度：,2 270 mm,；有效高度：,2 050 mm,。,（,5,）上部最大摆出：,70 mm,；下部最大摆出：,75 mm,。,（,6,）开,/,关门时间：,5,（,1,）,s,。,（,7,）关门锁紧压力：有效值为,150 N,，峰值为,200 N,。,（,8,）障碍检测块尺寸：,30mm 60mm,或,30 mm,。,相关电气元件,2.1 CRH,380B,型动车组外车门,2.,外车门的组成,图,4-5 CRH,380B,型动车组侧门的组成,01,门框；,02,驱动单元；,03,设备安装架；,04,门扇；,06,内操作面板总成；,07,外操作面板总成；,08,，,09,钢丝软轴；,10,紧急开关；,11,线束总成；,12,电气件总成；,501,角铁；,502,，,503,，,504,，,505,，,510,垫片；,506,偏心轮；,507,机螺钉；,508,沉头螺钉；,509,弹簧垫圈,1,侧门,侧门主要由门框、驱动单元、设备安装架、门扇、控制面板等组成，如图,4-5,所示。,2.1 CRH,380B,型动车组外车门,2.,外车门的组成,2,站台补偿器,站台补偿器属于电控气动装置，并与塞拉门协调动作。当塞拉门打开到,150 mm,时，站台补偿器开始向下转动翻板，直至完全打开；当塞拉门关闭到仅剩,150 mm,300 mm,的开口宽度时，站台补偿器向上转动翻版，直至完全收起。关门状态下站台补偿器翻板的状态如图,4-10,所示。,图,4-10,关门状态下站台补偿器翻板的状态,2.2 CRH,380B,型动车组内车门,1.,外端门,外端门也称风挡门，主要由门机构和门板组成，有电动式和手动式两种结构形式。电动外端门的结构如图,4-11,（,a,）所示，该门为电控电动式双开移动门；手动外端门没有电气控制系统，需要手动打开和关闭，如图,4-10,（,b,）所示。,（,a,）电动外端门,（,b,）手动外端门,图,4-11,外端门的结构,1,门机构；,2,门板；,3,安装螺钉；,4,下导轨,2.2 CRH,380B,型动车组内车门,1.,外端门,-,（,1,）门机构,图,4-12,电动外端门的门机构,1,框架型材；,2,顶部型材；,3,电机单元；,4,齿形带机构；,5,开门止挡；,6,带集成变压器的数字控制单元；,7,脉冲传感器；,8,内部传感器；,9,连接器,/,电缆；,10,电源开关；,11,开门锁紧机构；,12,开门锁紧指示传感器；,13,关门弹簧；,14,携门架；,15,关门锁紧指示传感器；,16,故障指示继电器,2.2 CRH,380B,型动车组内车门,1.,外端门,-,（,2,）门板,门板采用铝框和玻璃组成，玻璃为特种防火耐高温玻璃；门板四周设有特殊材料制成的密封袋，可遇火膨胀，从而起到隔绝烟雾和火焰的作用；左门上装有隔离锁，能在门关闭到位时将门锁定并隔离；左、右门上各有一个拉手，用于在门系统断电、隔离锁未锁闭时打开车门。,2.2 CRH,380B,型动车组内车门,2.,内端门,内端门组成,（,1,）门机构：,是指门系统的移动承载机构，具有结构简单、运动阻力小、安装方便、可靠性高等优点。,（,2,）门扇：,采用一块安全玻璃制成，这种门扇结构简洁、大方。,（,3,）玻璃间壁：,采用一块安全玻璃制成，这种间壁增加了客室的通透性。,（,4,）木间壁：,采用胶合板制成，用于保护和遮挡卫生间设备，并安装有茶桌。,（,5,）客室横梁：,连接中顶板和平顶板间的一个过渡。内部显示、厕所显示、火灾报警显示、车内制动拉手和蜂鸣器都集成在客室横梁上。,2.2 CRH,380B,型动车组内车门,3.,司机室,/,乘务员室门,司机室和乘务员室门均采用手动摆门，门扇采用铝合金框架内衬大玻璃复合结构，其上设置有手动门锁和开关门把手，门锁需要使用专用钥匙来开启。,2.2 CRH,380B,型动车组内车门,4.,卫生间门,司机室和乘务员室门均采用手动摆门，门扇采用铝合金框架内衬大玻璃复合结构，其上设置有手动门锁和开关门把手，门锁需要使用专用钥匙来开启。,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,380B,型动车组外车门,1.,作业条件,周期：,100 000 km,或,90,天。,供电条件：无电,+,有电作业。,作业时间：,2,0 min/,辆。,作业人员：,4,人。,01,02,03,04,05,修程：二级修。,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,380B,型动车组外车门,2.,工具准备,棘轮扳手、力矩扳手、套筒扳手、叉口扳手、手电筒、四角钥匙、内六角棍、手动胶枪、检测块（,30 mm 60 mm,）、专用润滑脂、酒精、吸油纸、海绵方块、抹布等。,检修工具及材料,安全帽、手套、工作服、劳保鞋。,防护用品,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,380B,型动车组外车门,3.,实施步骤,1,2,3,4,检查车门外观,检查车门控制,装置,检查驱动机构,检查塞拉门,5,通电检查,任务实施,-,（,2,）,CRH,380B,型动车组外车门基本操作,1.,作业条件,（,1,）作业时间：,20 min/,辆。,（,2,）供电条件：有电作业。,（,3,）作业人员：,2,人。,任务实施,-,（,2,）,CRH,380B,型动车组外车门基本操作,2.,工具准备,方形钥匙,工具,安全帽、橡胶手套、工作服。,防护用品,任务实施,-,（,2,）,CRH,380B,型动车组外车门基本操作,3.,实施步骤,开门（车速,v 5 km/h,）,1,关门,2,车门故障应急处置,3,0,3,检查,CRH,2,型动车组车门系统,PART,THREE,任务导入,2019,年,1,月,4,日，即将服务于“春运”、时速,160 km,的“绿巨人”动车组（见图,4-22,）在中国铁路上海局集团公司上海车辆段上海南运用车间整装待发，将作为我国既有客车的未来主打车型陆续上线运营。,图,4-22,“绿巨人”动车组,任务导入,上海车辆段专门成立了一个由,15,名技术骨干组成的“,160,集中动力”专修班组，全面负责列车调试工作。调试分为静态试验和动态试验两个部分。,在静态试验中，专修组作业人员要进行无电作业，包括车辆登顶检查、转向架和车轮等车辆下部设备设施检查等；之后要进行有电作业，包括车门、电茶炉、座椅、卧铺、餐饮设备等车内设备设施检查，以及车辆控制系统检查等。,在动态试验中，列车将在上海南徐州区间试运行，在带速运行过程中重点检验列车安全控制回路，调试车辆状态，确保行车安全。通过调试来确保列车整体车况达到最佳状态，为之后的正式开行以及服务“春运”做好准备。,任务导入,时速,160 km,的动力集中动车组型号为,CR200J,，是“复兴号”家族的新成员。该型动车组涂装为翠绿色，参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首、尾两端。,该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为,9,节车厢，定员,720,人，长编组为,11,节到,20,节车厢不等，最高定员,1 102,人。,3.1,侧拉门,图,4-23 CRH,2,型动车组侧拉门的配置,CRH,2,型动车组侧拉门的配置如图,4-23,所示，箭头所指为车门开门方向。,7,号车的二位端和,8,号车的一位端设有可供轮椅通行的宽幅侧拉门，其他均为普通宽度侧拉门。,全车所有侧拉门均通过两端车司机室和一等车乘务员室内的开关集中控制。当侧拉门关闭后，车体外侧显示车厢号信息的显示屏熄灭，司机台关门显示灯亮起。司机在确认显示灯状态无误后方可发车。,1,普通侧拉门；,2,宽幅侧拉门,3.1,侧拉门,（,1,）进出口尺寸：,730 mm,（,1 080 mm,）,1 850 mm,。,（,2,）有效开口宽度：,660 mm,（,1 010 mm,）。,（,3,）拉门行程：,711 mm,（,1 061 mm,）。,（,4,）电源：,DC 100 V,。,（,5,）空气驱动压力：,780,880 kPa,。,（,6,）门压紧方式：小型油压缸方式。,（,7,）关门机械动作方式：直动式复动缸。,侧拉门主要技术参数,3.2,外端门,图,4-24 CRH,2,型动车组外端门的配置,外端门门口宽度为,820 mm,，门口高度为,1 900 mm,，是为防火而设置，采用不锈钢拉门，设置在各车端部，如图,4-24,所示。,1,号车不设外端门，,4,号车的两端和其他车的一位端均设有外端门。,3.3,内端门,动车组内端门设置在客室两端，其中,7,号车的二位端、,8,号车的一位端设置可供轮椅通行的宽幅内端门，其他内端门均为普通宽度。内端门采用单扇自动感应式电动拉门，通过门两侧顶板内的光电开关进行自动开关门，并设有开、关门防夹保护功能。,内端门主要由门板、控制单元、上导轨、下导轨、检测开关、转换开关等组成。一等车内端门的门板采用印刷铝板蒙面，二等车内端门的门板采用铝板覆膜蒙面，两者均无整体内部骨架，内部填充纸蜂窝芯材（即蜂窝纸）。二等车内端门门板上设有聚碳酸酯玻璃窗，一等车内端门不设玻璃窗。,3.3,内端门,相关技术参数,1,2,3,电源：,DC 100,（,30,10,）,V,，,3 A,。,拉门行程：,765 mm,（普通拉门）；,905 mm,（宽幅拉门）。,内端门质量：约,20 kg,（普通拉门）；,25 kg,（宽幅拉门）。,4,5,6,控制方式：单片机控制，微机演算方式。,开门时间：,2.4,2.9 s,（普通拉门）；,2.8,3.9 s,（宽幅拉门）。,关门时间：,2.8,3.9 s,（普通拉门）；,3.4,3.9 s,（宽幅拉门）。,7,开闭力：自动控制时约,100 N,，手动开关门时在,30 N,以下。,3.4,残疾人用卫生间拉门,残疾人用卫生间拉门采用单扇拉门，结构与内端门基本相同。其控制器安装在拉门上导轨的北面，在门板内外两侧均设有按钮开关，按钮开关采用点触式按钮。门板采用整体铝型材焊接骨架，铝板覆膜蒙面，内部填充纸蜂窝芯材，门板上部设有铝合金通风板。,3.4,残疾人用卫生间拉门,相关技术参数,1,2,3,电源：,DC 100,（,30,10,）,V,，,3 A,。,拉门行程：,915 mm,。,拉门质量：约,30 kg,。,4,5,6,控制方式：单片机控制，微机演算方式。,开门时间：,3.5,4.0 s,。,关门时间：,4.5,5.5 s,。,7,开闭力：自动控制时约,120 N,，手动开关门时在,30 N,以下。,3.5,手动拉门,表,4-3,各手动拉门的主要技术参数及特点,标准卫生间门、乘务员室门、多功能室门均为手动拉门，其结构大致相同，基本均由上滑轨、门板、下导轨、门锁等部件组成。上滑轨采用铝合金结构；门板采用铝合金复合结构，表面敷贴,PVC,装饰膜，内部填充纸蜂窝芯材，门板设有换气用通风格栅；下导轨为不锈钢材质；门上设有定位锁和锁闭用门锁。各手动拉门的主要技术参数及特点如表,4-3,所示。,3.6,小便间折叠门,单号车上的小便间均设置折叠门，主要由双扇门板、转轴、上导轨、前门橡胶组成。折叠门门体上部滚轮通过上导轨横向移动可实现折叠门的开关。门体下部带阻尼的转轴装置可保证合适的开关速度。门体表面敷贴,PVC,装饰膜，上部设组合窗；组合窗上部为通风板，下部为,5 mm,厚的蓝色磨砂玻璃。小便间折叠门基本参数如下。,（,1,）门口尺寸（宽,高）：,598 mm 1 850 mm,。,（,2,）门口净开度：,520 mm,。,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,2,型动车组外端门,1.,作业条件,周期：,30,天。,供电条件：有电作业。,作业时间：,1,0 min/,辆。,作业人员：,2,人。,01,02,03,04,05,修程：二级修。,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,2,型动车组外端门,2.,工具准备,基本检修工具。,检修,工具,安全帽、手套、头灯。,防护用品,任务实施,-,（,1,）检查,CRH,2,型动车组外端门,3.,实施步骤,（,1,）检查并确认作业车的组号及股道正确，列车已施加停车制动，确认动车组在供电状态。,（,2,）,拉出外端门，检查外端门外观。,（,3,）,检查外端门动作状况,。,任务实施,-,（,2,）检查,CRH,2,型动车组内端门,1.,作业条件,周期：,30 000 km,或,30,天。,供电条件：有电作业。,作业时间：,3,0 min/,辆。,作业人员：,2,人。,01,02,03,04,05,修程：二级修。,任务实施,-,（,2,）检查,CRH,2,型动车组内端门,3.,实施步骤,01,检查并确认作业车的组号及股道正确，列车已施加停车制动，确认动车组在供电状态。,02,检查内端门及其附件外观。,03,检查内端门动作状况。,04,在内端门故障检修并更换电机或控制器后，应进行相关程序设定。,再见,！,