交通仿真软件VISSIM操作和应用专题培训课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第一部分 交通仿真概述,主要内容,仿真的定义,交通仿真分类,交通仿真应用范围,交通仿真的优缺点,交通仿真技术的发展,仿真基本步骤,1.,仿真的定义,仿真技术,-,是以相似原理、模型理论、系统技术、信息技术等为基础，以计算机系统与相关的物理效应设备及仿真器为工具，利用模型对已经有的或设想的系统进行研究、分析、实验与运行的一门综合性技术。,仿真三要素,:,系统、模型,、计算机,交通环境，仿真的对象,反映仿真对象特性的模型,计算机实现,交通仿真的意义,在现实中很难凭借单纯分析的手段找到解决问题的方法,由于交通系统的规模和复杂性，导致不可能建立一个完全真实再现现实事件的系统,安全和成本因素,计算机仿真可以再现一些难以再现的观测结果（交通事故）,2.,交通仿真分类,宏观,CORFLO,FREQ,OREMS,METANET,TRANSYT,中观,DYNASMART,DYNAMIT,微观,AIMSUN,CORSIM,MITSIM,PARAMICS,SimTraffic,TRANSIMS,VISSIM,宏观仿真,-,模拟道路,/,交叉口特性对交通流的影响,交通流解析模型,不涉及对单个车辆的模拟,不涉及驾驶行为,交通环境的静态仿真,CORFLO,FREQ,TRANSYT,VISUM,仿真标准步长,:10 sec-15 minute,中观仿真,-,车辆以车队的形式按照所在路段或区间的平均速度行驶,假定相同路段或区间内的所有车辆以同一速度行驶,模拟单个车辆的路径选择,车队中各车辆驾驶行为相同,DYNASMART,DYNAMIT,仿真标准步长,:6 sec,微观仿真,-,模拟交通系统中的各个细节,模拟单个车辆和车辆之间运行特性,车辆位置根据车辆跟驰逻辑关系与换车道规则结合随机因素实时更新,仿真中包含对驾驶行为变量与车辆自身动力学变量的模拟,交叉口车辆间的相互作用，通过设置让行规则、可接受间隙规则和交通控制逻辑加以实现,AIMSUN,、,PARAMICS,、,VISSIM,仿真标准步长,:1 sec,对交通系统的描述范围和细致程度,Level of Detail,High,Low,EMME-2,TRANPLAN,Planning Models,TransCAD,DYNASMART,Meso-simulation,DYNAMIT,TRANSYT,Macro-simulation,FREQ,CORFLO,Large,Geographic Area,Small,CORSIM,Micro-simulation,SimTraffic,VISSIM,Paramics,AIMSUN,MITSIM,TRANSIMS,3.,交通仿真应用范围,交通设施设计评价,交通组织方案比选,交通控制和运营分析,高速公路交通管理,公共交通运输,交通疏散,理论研究与模型开发、改善,4.,交通仿真的优缺点,优点,-,(1),灵活性,(,不受时间和空间的制约,)(2),可重复性,(,克服交通调查的不可再现性,),(3),可进行方案实施前后的比较,(4),节省人力和时间,缺点,-,(1),容易误导用户,(2),只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化,(3),难以获得模型标定所需大量数据,(4),仿真结果不易被接受,(,信任度较低,),5.,仿真技术的发展,第一阶段（,20,世纪,40,年代末,-60,年代初）,核防护问题,英国道路研究实验室（,TRRL,）于,1951,年完成交叉口仿真,1953,年美国加利福尼亚大学交叉口和高速公路仿真,诞生简单的、基础的、小范围仿真模型,第二阶段（,20,世纪,60,年代初,-80,年代初）,德国卡尔斯鲁厄大学交通研究所,Wiedemann,于,1974,年著,道路交通流的计算机仿真,20,世纪,60,年代初，宏观交通仿真,20,世纪,60,年代末，微观交通仿真,软件开发阶段,第三阶段（,20,世纪,80,年代初,-,）,系统建模突破微观模型与宏观模型界限，出现混合模型（,INTEGRATION,）,仿真软件向大型化、综合性发展（,Trips,、,TransCAD,、,Paramics,）,从软件开发转向系统模型改进,新的计算机技术应用（仿真界面更友好、人机交互方便）（,VISSIM,、,VISEM,、,AMSUN,）,80,年代我国交通仿真开始发展,全方位综合发展阶段,新阶段,基于,Agent,（智能体,/,单元）的仿真,硬件系统在环仿真,下一代仿真,-NGSIM,（,Next Generation Simulation,）,行为仿真,主要关注核心行为仿真模型的建立与完善,使仿真更趋于“真实”,6.,仿真基本步骤,明确问题,选择适当的仿真软件,数据采集和处理,参数标定,仿真运行与调试,分析仿真输出结果,方案评价与确定,第二部分,VISSIM,仿真,主要内容,VISSIM,简介,数据准备,基本操作,视图设置,路网模型搭建,仿真参数设置与运行调试,仿真输出,1.VISSIM,简介,德国,PTV,公司开发，离散的、随机的，以,0.1S,为时间步长的微观仿真软件,是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,车辆的纵向运动采用了”心理,-,生理跟车模型”,横向运动,(,车道变换,),采用了基于规则的算法,不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型,1.1 VISSIM,功能及用途,信号交叉口相位的开发、评估和调整,可进行线控、面控和感应式协调控制路网评价和优化,可以进行信号控制、无信号控制交叉口、环岛和立交设计方案的比选,可用于交织区交织行为（曲折行进）分析,可用于交通影响评价,1.1 VISSIM,功能及用途,支持轻轨和公交系统的布局、容量与管理评价,支持公交优先方案（如公交专用道、公交优先信号）的评估,支持街道和建筑物内行人的建模和仿真，评价和演示道路交通和行人之间的交互作用,1.2,应用举例,应用举例,6,立交桥下辅路交叉口分析,2.,数据准备,仿真目标分析：,仿真时段、热身时长、基本输出数据内容和精度要求,仿真数据调查：,根据仿真目标确定准备数据内容（见后）、模型构建策略和精度、仿真运行方法,2.1,网络数据,现状或设计的路网方案图：比例尺最好大于,1:2000,，,1:500,或,1:200,效果更好，,VISSIM,支持的背景图格式有：,2.1,路网数据,详细的交通设计（交叉口渠化）方案：车道线及车道功能、信号灯、检测器等,车道数与车道宽度,公交站点位置和尺寸（如需考虑）,停车线位置,右转限速,应用动态交通分配时，还需要加入交通小区和停车场,2.2,交通流数据,交通流中各种车辆成分及其比例：各种车辆的物理尺寸、动力性能，可以在,VISSIM,的车型库里选择,车辆类型、交通管制的交通方式对象等,各种交通方式的静态路径流量,当采用动态交通分配时，应该给出与路网中小区对应的,OD,矩阵,公交车辆与公交线路数据,2.2,交通流数据,各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化,在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时间和饱和流量,2.3,信号控制数据,每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长,定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿灯结束时间,感应控制,信号阶段定义,信号阶段的间隔定义（从,CROSSIG,导出）,最小绿灯和红灯时长,感应控制逻辑流程图,感应逻辑实施的相关参数,2.4,公交数据,公交线路路径和走向,公交站台的几何尺寸,公交车辆的期望行驶车速,尤其是转弯地方,仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔,乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不同站点分别进行定义,服务水平的分布,特殊仿真需求数据（如路径等待时间）,2.4,公交数据,车辆几何尺寸和物理性能参数,最大加速度和最小加速度,对于感应控制,公交优先控制，定义感应区段长度,对于感应控制,公交优先控制，感应设备位置信息,3.,基本操作,操作界面,鼠标和键盘操作,模式,3.1,操作界面,标题栏,菜单栏,工具栏,状态栏,图标,主界面,栏 目,描 述,标题栏,显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是,DEMO,文件，,“,Demo,”,的字样会添加在版本号后面,菜单栏,包含软件运行的各种功能，模型基础参数设置的入口。,某些菜单命令指向子菜单或窗口：显示一个下拉菜单，,.,打开一个窗口,用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放置到任何一个工具栏内,工具栏,视图导航、文件快捷、仿真运行控制，交通要素对象的选型与编辑等。,状态栏,编辑状态下显示提示、运行状态下显示运行信息等。,图标,用户可以在,VISSIM,路网右上角较低的位置插入自定义的图标。为了实现这一功能，用户需要准备一个名为,CUSTOM.BMP,的文件，并放置在,VISSIM.EXE,所在目录里,主界面,图形用户界面，编辑仿真路网模型和加载交通生成点、统计设备等。每编辑一类路网元素时，需在工具栏上选择相应的元素类型。,3.1,操作界面,3.2,鼠标,左键,单击,是用来选择道路元素的，如让行规则、停车线、公交站点、,Link,和,Connector,双击,是用来连接被选中道路元素的属性数据的,右键,添加新的道路元素,单击路网空白处，可以看到在当前编辑模式下所有元素的列表,3.3,键盘,仿真编辑,仿真控制,Ctrl+A,道路显示：道路,/,道路中线,F5,开始仿真,Ctrl+B,显示,/,不显示背景图,ESC,终止仿真,Ctrl+D,2D,与,3D,切换,+,加速仿真,PageUp,放大,-,减速仿真,PageDown,缩小,*,以最大速度仿真,上下左右,平移,Home,全局显示,Del,删除已选路网元素,选择模式,单选 （标准模式）,多选,标识模式 （二维）,编辑模式,针对不同道路元素，有不同的编辑模式,3.4,模式,多选模式,在一次选择中多次选取或删除路段、连接器和节点：,按住并拖动鼠标左键，将目标路段、连接器和节点拉入一个矩形选框内。,使用鼠标左键逐个点击目标路段、连接器和节点。,按住,，拉动矩形选框，一次,添加,多个路段,/,连接器。,按住,，拉动矩形选框，一次,删除,多个路段,/,连接器。,按住,，在选择,范围之外,点击鼠标左键，,取消,已选取的全部内容。,在选择,范围内,点击鼠标左键，,移动,选定的所有路段,/,连接器。,多选模式下可修改的路段属性数据：,路段类型、坡度、区段评价、区段长度、费用、车道关闭、连接器,多选模式下，可修改的连接器属性数据：,紧急停车位置、车道变换位置、针对某一车辆等级关闭车道（动态交通分配）、行驶方向,4.,视图设置,显示选项,2D,模式,3D,模式,4.1,显示选项,C:/Program files/PTV_Uni/VISSIM510/Examples/Demo/Roundabout_Buehl.DE/3Roundabouts.inp,查看 选项 路网,普通：显示路段全宽,中心线：仅显示中心线,蓝色：正常路段,绿色：不可见路段,（隧道或地下通道）,粉红色：连接器,红色：公交站点,不可见：仅选中时高亮,显示，可用于背景图片,上的仿真运行。,查看 选项 路网,显示指南针：双击指南,针图标激活编辑模式,旋转：左键拖动,移动：,Shift+,左键拖动,指南针激活，节点评价输出文,件中的方向指南针为参照，否,则默认上方为北,车道标记宽度（车道线,0=,不显示）,最小车道宽度（象素）,查看 选项 交通,单个车辆,/,行人：单车,/,人,独立动画显示,配置：车辆显示颜色,时间间隔：,默认值1,-,刷,新,1,帧,/1,仿真步长,集聚值：根据各路段区,段相应参数属性显示不,同颜色，不显示车辆,配置：选择要使用的参数,和颜色代码,查看 选项 交通,无法可视化：仿真运行,期间不显示车辆和集聚,值，使仿真运行速度最,大化,每次步长全部刷新：,VISSIM,在每个时间间,隔完全刷新整个屏幕,查看 选项 颜色,天空、陆地、路段、标记,颜色按钮,使用路段类型颜色：根据,路段类型赋予路段颜色，,（,2D,模式下不可用）,若不选则所有路段同色,设置为默认颜色,查看 选项 颜色,标记：根据选定属性，显示路段,/,连接器的颜色,无,车道限制（每个车道应至少,对一个车辆类别实行了限制）,坡度（值不为,0,）,路段评价（激活）,费用,/,额外费用（至少有一个,值不为,0,）,连接器关闭（至少对应一种,车辆类别）,查看 选项 颜色,位图显示：更改,2D,模式下的背景图片景象,更黑、更白、颜色最佳,（计算平衡色）,3D,背景图像素：可针对,3D,中的背景图选择最大,的分辨率,-,最大像素取决,于计算机的显卡以及同时,加载的图片数目,查看 选项,3D,默认贴图：对于天空、陆地和路段，用户可以使用贴,图来达到比设置颜色更好,的效果,天空,显卡,配置至少,16-bit z-buffer,陆地,路段,可以通过标准选择模式或者,多选模式改变当前的设置,打开贴图管理器,查看 选项,3D,贴图文件必须是,BMP,文件。适用于路段或者陆地的贴图文件，它的尺寸必须是,2,的,n,次幂,添加,删除,描述：用户自定,义的该,BMP,贴图,的名称,文件名称：,BMP,文件路径及名称,缩放系数：,BMP,图显示比例,查看 选项,3D,交通信号灯,显示方式：交通信号,3D,显示方式,信号&块,信号,&,停止线,仅信号,仅显示为块,仅停车线,无显示,默认属性：打开默认的,3D,交通信号窗口,查看 选项,3D,默认属性,默认值保存为在*,.INP,文件中，并应用于每个新建的元素,查看 选项,3D,细化程度：根据用户定义的细化程度可将远离观察者的对象进行简化显示设置，能增加,3D,图形的显示速度,显示简化的车辆几何特征，,当距离超过：,把车辆显示为,有闪光的盒子,不显示闪光，当距离超过：,显示为无闪光盒子,车辆显示为块，当距离超过：,显示为六面体,设置的定义将保存于,INP,文件,查看 选项 语言和单位,语言：,VISSIM,提供语言范,围,单位：选定的数据单位将,用于大部分,VISSIM,窗口,和输出文件,原始数据总是以米制单位,来输出,5.4.3.2,路段显示类型,基础数据 显示类型显示,不可见选中的话，该显示类型对应的路段或元素在仿真或是动画状态下不显示出来（仅仅显示在这些路段上的运行的车辆）,3D,显示选项,贴图,曲线：吻合,道路走向,贴图不模糊：,适用于车道标,记符号,铁路轨道,对于厚度大于,0,的路段，可以设置以下两个选项：,阴影墙：来把路段侧面的面积通过阴影表示出来,所有面的颜色,/,贴,图与顶面一样，,那么侧面的颜色,和贴图将与顶面,设置的一致,状态栏,查看 状态栏,仿真秒（查看 状态栏 仿真秒）,时间，格式,hh:mm:ss,，（查看 状态栏 时间）,使用快捷键,Ctrl+U,，可切换时间的显示方式,4.2 2D,模式,-,路网元素,查看 显示路网元素（默认的快捷键,Ctrl+N,）,查看,路网元素,.,初始状态下，路网元素标题显示在元素中心位置。若相应路网元素处于编辑状态，且标记 模式也处于激活状态，用户就可以拖动鼠标任意移动该标题,4.2 2D,模式,-,车辆显示,标准颜色：车辆颜色由车辆类型、类别或者公交线路决定,如果一个车辆类型（,Type,）属于多个车辆类别（,Class,）那么对于该类型的车辆，它的颜色取决于第一个有着指定颜色的车辆类别,4.2 2D,模式,-,车辆显示,自动动态颜色：车辆颜色由车辆当前状态决定的，例如变换车道、堵塞等,VISSIM,路网窗口处于激活状态时，可以使用,CTRL+V,进行切换,4.2 2D,模式,-,车辆显示,自动动态颜色,4.2 2D,模式,-,车辆显示,用户自定义动态颜色：车辆,颜色根据所选特征属性值或,相应车辆特征属性值所决定,显示用户自定义动态颜色，必须,先关闭自动动态颜色,查看 选项 交通,单个车辆,/,行人,配置,4.2 2D,模式,-,集聚值显示,查看 选项,交通,集聚值 配置,4.3 3D,模式,飞行导航,驾驶员视角,改变视角（焦距）,静态物体设置,特殊处理,飞行导航,观察位置连续向前飞过路网,双击鼠标左键，开始结束向前的飞行移动。,双击鼠标右键，开始结束向后的飞行移动。,方向改变：点击移动鼠标。,改变飞行速度可通过：,按住键盘左侧,SHIFT,键，加快速度,按住键盘左侧,CTRL,键，减慢速度。,驾驶员视角,2D,模式左键双击目标车辆,3D,模式,改变视角（标准视角,45,）,按住G 或CTRL+PAGEUP,，减少视角,1,按住T 或CTRL+PAGEDOWN,，增加视角,1,静态物体设置,3D,模型不能在点击位置有重合,使用,V3DM,（,VISSIM 3D Modeler,），可以将,3DS-Max,文件（*,.3DS,）转换为,VISSIM,支持的,3D,文件（*,.V3D,）,且用户可以在,V3DM,中直接建立简单的,3D,模型，并采用贴图使对象看起来更真实,特殊处理,雾化,从观察位置到雾的前端，能见度始终为,100%,。在雾的前端和,0-,能见度的前端之间，雾的浓度不断增加。,0-,能见度的前端之后，能见度为,0%,。,5.,路网模型搭建,建立路网,交通流设置,路径和方向设置,非信号控制设置,信号控制设置,公共交通设置,停车场设置,检测器设置,5.1,建立路网,背景图加载与设置,路段设置,连接器设置,路段拆分,车道方向标志和人行道设置,路网导入,路网旋转、平移与叠加,5.1.1,背景设置,背景图片创建,背景图片创建,Open,打开路网文件,Close,关闭路网文件,Scale,确定比例尺,（,1,）引入背景之后鼠标会变成,尺子,形状；,（,2,）然后由用户在图上,任意选择一段距离,；,（,3,）在随之弹出的对话框中输入该距离代表的,实际的空间距离,；,（,4,）,VISSIM,会根据这个距离来,调整,背景图片的大小,Origin,设定原点,Parameters,设定图形参数,背景图片创建,Load,加载图形参数,Edit,用于调整图形的纵横比例,*输入的背景图缩放比例系数是,真实,尺寸除以“,当前,”背景图的图形尺寸,而非原始图片尺寸,Save,保存图形参数,永久保存背景图的当前比例等参数信息，在背景图片所在目录下生成一个与背景图同名，后缀名为“*,.bgr”,的参数文件,5.1.2,路段设置,路段,Link,容器：承载交通流的管道,线型,直线；,曲线：通过插入中间点,梯度：影响仿真结果,高程：不影响仿真结果，纯粹为了,3D,的显示,车道,直线,曲线,Link,Link,高,程,Link,的基本操作,添加：,鼠标右键按下,拖动,松开,平移：,选中,link,按住,Shift,拖动鼠标,增加中间点：,选中,link,点击右键，或,Alt,中间点高程：,CTRL+Alt+,鼠标左键双击或自动计算,删除中间点：,覆盖或,Alt,删除：,选中,link,Delete,路径重叠时（,TAB,选择）,Link,的属性,Link,的属性,Link,的属性,Link,的属性,5.1.3,连接器设置,什么是连接器,-Connector,Connector,同,Link,一样，是构成路网的最基本要素；,Connector,是用来并只能连接两个,Links,的；,Connector,只能连接相同数目的车道数；,Connector,同,Link,具备相似的属性；,Connector,基本操作,创建：选中,link,鼠标右键确定起点,拖到另一个,Link,松开鼠标,确定被连接的车道,移动：选中,Connector,鼠标点击连接器上的起点,/,终点，将其拖动到目标位置,不能打断,两个属性：,Emerge Stop,Lane Change,Connector,的属性,Connector,的属性,5.1.4,路段拆分,选中要拆分路段,选择编辑,打断路段（或,F8,键），打开询问路段上拆分位置的消息框,在拆分位置点击左键,编辑拆分位置和新路段编号,如选择自动生成，两路段间自动,生成连接器,5.1.5,车道方向标志和人行道,在车道方向标志模式下，选择需要设置车道方向标志的路段或连接器,在目标位置点击鼠标右键，打开创建车道方向标志窗口,选项人行道，表示的是标记的,路段定义为一个行人路段，作,为一个行人的过街道。它在整,个路段的宽度都提供了斑马线,5.1.6,路网导入,Vissim,可从其他文件和应用程序中导入部分或全部路网，导入方式包括：,附加读取路网,SYNCHRO,输入,ANM,输入,自适应,ANM,输入,附加读取路网,文件附加读取,选择需要附加读入的,路网文件,选择路网元素和插入,位置，点击确定（默,认情况读入整个路网）,如果路网是浮动的，,在目标位置点击鼠标,左键将其固定,附加读取路网,插入位置：,用鼠标左键选择位置：以浮动方式插入路网，使用鼠标将其移动到目标位置后，点击鼠标左键，固定路网。,保持原始的世界坐标：插入的路网与原来路网文件的位置一样（“世界坐标”）。这种方法在合并基于同一个世界坐标系统而建立的多个子路网时值得推荐,路网元素：,新的编号：在读入路网元素的原有编号基础上增加一个足够大的整数,保留副本：对于没有几何位置信息（如：车辆分布）的路网元素，用户可以选择是否复制并保存（使用新的编号）已有的路网元素,SYNCHRO,输入,文件输入,synchro,点击关闭，关闭对话框并保存当前设置,点击输入，开始执行输入程序,这种方式建立的路网无法像手工建立的路网一样与已有,背景图片或航拍图匹配，但精确度较高，无需进行大幅,调整,ANM,输入,ANM 文件在XML 格式中包含了一个抽象的路网模型。这些文件可以从软件VISUM中输出也可以用其他的交通规划和交通工程软件生成,这种抽象的路网模式是由节点和一些可选择的节点要素组成的（车道，转向车道，拓展车道，人行横道，控制类型，信号灯，检测器）,输入到,VISSIM,的流量和路径数据可以用于动态分配和静态路径分配,对于动态分配,矩阵文件和路径、费用文件将被创建,所创建的,FMA,矩阵文件的名称里，将包含总的需求量、相对时间间隔以及输入文件的文件名，这样可以避免与之前生成的矩阵文件重复,对静态路径：,车辆输入和路径决策将被创建,每个静态路径的路径决策名称中，将包含,ANM,中的原始小区编号,ANM,路径的编号将作为静态路径决策的路径编号。这样，就可以更方便的在,ANMROUTES,文件中找到相应的路径，以及,OD,对了,文件输入,ANM,ANM,文件拖放在,VISSIM,窗口中打开,为了方便,ANM,输入的修改，需要重新输入新的,INP,文件名。,PANM,和,PANMROUTES,文件会自动在,INP,文件的文件夹下生成,日志文件,Vissim_msgs.txt,自动保存在,DOCUMENTSANDSETTINGSLOCALSETTINGSTMPVISSIMVISSIM_MSGS.TXT,目录下,ANM,输入从,VISUM,中的路网对象输出生成以下的,VISSIM,路网元素：,自适应,ANM,输入,自适应,ANM,输入只有在,VISSIM,路网中已经通过（正常的）,ANM,输入，创建了原始路网的情况下，才能使用,在自适应输入过程中，,VISSIM,只读入与之前保存的,ANM,数据不同的，且有适合原来,VISSIM,路网的数据。,自适应输入适用于：,输出针对,VISUM,路网的改变，把它们输入到一个以前已经导出过的,VISSIM,路网中，而在这个,VISSIM,路网中，同时保存了手动的修改内容,从,VISUM,中读入另一个需求方案（矩阵和分配结果）。在这个情况下，静态的,VISSIM,路网完全没有改变（除了添加一些必要的停车场或者路径）,文件输入,ANM Adaptive,删除遗漏的对象,在输入后补全路径,5.1.7,路网旋转、平移,编辑旋转路网,，设置路网,逆时针,方向的旋转角度,编辑平移路网,，设置路,网沿着,X,、,Y,及,Z,方向移动的,距离,旋转、,Z,方向平移路网不影响,背景图像,5.2,流量加载,交通属性设置,定义车辆类别、交通组成,设置流量：,激活,选中,link/Connector,右键单击,5.2.1,交通属性,车辆加,/,减速,基础参数分布,车辆加,/,减速,最大加速度：技术上可能达到的最大加速度。只有在上坡时为了维持一定的速度而需要一个大于期望加速度的状况时才会使用到。,期望加速度：在任何其他状况时使用。,最大减速度：技术上可能达到的最大减速度。下坡,/,上坡的坡度每改变一个百分比，车辆运行的加速度,/,减速度的绝对值增加,/,减少,0.1m/s2,。,车辆加,/,减速,期望减速度：当低于最大减速度时，期望减速度就作为以下情况的最大减速度,由期望速度变化引起。,在交通非常拥挤的情况下（车辆需要不断的停车等候），当靠近前方的车辆时，,车道内超车的横向距离不足。,前方有紧急停车位置或停车路线（路径）。,协调刹车：这种情况下，车辆自身,50%,的固有期望减速度被当作可用的最大减速度，用于决策，他是否允许车辆从相邻车道变换到本车道。,车辆加,/,减速函数设置,基础数据 功能,（最大,/,期望）加,/,减速度,为了反映加,/,减速度数值,的随机分布，分别用三,条曲线代表最小值、平,均值和最大值，每条曲,线可被独立编辑,基础参数：各种分布,期望速度,重量分布,功率分布,颜色分布,停靠时间分布,温度分布,车辆模型,期望车速分布,基础数据 分布 期望车速,影响道路的通行能力和,可达到的行驶车速,重量分布,基础数据 分布 重量,影响斜坡行驶车辆的驾,驶行为,功率分布,基础数据 分布 功率,影响斜坡行驶车辆的驾,驶行为,颜色分布,基础数据 分布 颜色,只用于图形显示，,对仿真结果无影响,停车时间分布,基础数据 分布 停车时间,用于以下情况：,停车场的标准时间，对应停车场类型的路径决策需要定义一个每个时间间隔的停车场,停车标志处和收费站,公交站点,有两种类型：,正态分布,经验分布,温度分布,基础数据 分布 温度,仅用于排放模块，影响排放结果,反映车辆冷却剂和催化式排气净化器的温度,车辆模型的分布,基础数据 分布,3D Model,3D,模型分布可以定义：,一个车辆类型中不同的车,辆尺寸,一个行人类型中不同的行,人尺寸,2D,窗口中的参数将随,3D,窗,口中的参数变动而变动,2D,窗口中参数任何变动会,删除与已选,3D,模型的链接,5.2.2,车辆分类,车辆类型,车辆类别,交通组成,车型：,Vehicle Types,基础数据 车辆类型,车型：,Vehicle Types,基础数据 车辆类型,车型：,Vehicle Types,基础数据 车辆类型,动态分配,车型：,Vehicle Types,基础数据 车辆类型,车辆类别：,Vehicle Class,基础数据 车辆类别,路段驾驶行为类型,基础数据 路段驾驶行为类型,每一个车辆类别定义一个对应的驾驶行为类型。不同的类别可以分配不同的驾驶行为参数。此外，在”,default”,一行中，也必须要定义一个驾驶行为类型，该类型将自动分配给未在,Vehicle Class,中定义的车辆类型,交通组成,交通 交通构成,流量输入,目标车速的变化,暂时性车速变化（如：车辆转向），使用减速区定义,永久性车速变化，使用目标车速决策定义,这两种方法的主要,差别,在于：使用减速区定义时，,车辆在接近减速区时自动开始减速，并在刚刚到达,减速区时正好达到设定的车速，通过减速区后，车,辆自动加速到原有车速；使用目标车速决策定义,时，只能改变通过目标车速决策断面的车辆的车速,5.3,路径和方向设置,5.6.1,路径规则,路径规则（,Routing Decisions,）,路径规则,路径规则（,Routing Decisions,）,Why?,模拟驾驶员的路径选择,控制交通流的去向,Where?,交叉口,路网流量分配,分、合流,路径规则：创建,Step 1:,选择路径起始,Link/Connector,；,Step 2:,右键单击确定起始点（在选定的,Link/Connector,上会出现一条红色的线）。然后，系统会弹出“创建路径决策”对话框。编辑属性并确认；,Step 3:,选择路径目的地点,Link/Connector,；,Step 4:,右键单击确定路径终点（会出现绿色的线）。如果你的选择符合系统的要求，在路径的起点和终点之间会出现黄色的线条，同时系统会弹出“路径”对话框。,路径规则：编辑,改变位置,-,拖动红线或绿线,-,黄条上单击右键，左键拖动白点,删除,路径规则：属性,组合路径,路径规则：属性,路径规则：属性,路径规则：属性,路径规则：属性,路径规则：属性,5.4,非信号控制设置,让行规则设置,冲突区域设置与定义,停车标志控制,5.6.2,让行规则,什么叫做让行？,那里需要让行？,通行权分配,让行规则,Step1:,选择你要在上面布设停车线（,Stop Line,）的,Link/Connector,；,Step2:,用鼠标右键单击该,Link/Connector,，这时上面会出现红色的停车线；,Step3:,选择你要在上面布设冲突标志（,Conflict Marker,）的,Link/Connector,；,Step4:,用鼠标右键单击该,Link/Connector,，这时上面会出现绿色的冲突标志；右击冲突标示所设位置,(,绿条,),。在典型的情况下，它定位于冲突区域的最后,2,米。,让行规则：属性,Stop Line,与,Conflict Marker,的关联,Max.Speed,如何删除？,让行规则：参数,让行规则（,Priority Rules,）,冲突标志,停车线,最小车头间距,最小车头时距,当前车头间距,当前车头时距,让行规则：算例,注意事项,冲突标志和停车线既可以设置在单条车道上，也可以设置在路段上。如果,车道参数不相同或停车线的位置不同，需要针对车道设置冲突标志和停车线,冲突标志（绿线）可以识别位于冲突标志前方、进入路段的所有连接器上的车辆。如果冲突标志同样能够识别停车线处的等待车辆，将会产生自等待。,路段上的冲突标志必须设置在相关的连接器与路段相交点的上游,实际应用,例,1,车道出口,在支路路段上车辆需要停车的位置设置停车线（红线）,在主路路段上（不是进入该路段的连接器上）、冲突区结束位置前约,1,米处，在连接器进入主路路段之前，设置冲突标志（绿线）,标准参数（空间空档,5,米，时间空档,3,秒）冲突标志（绿线）应设置在支路连接器进入主路的之前，避免支路上的车辆出现“自等待”现象,实际应用,例,2,清空区和黄色框,每一种车辆“长度”类别都需要不同的优先规则，以小汽车和重型货车,/,公共汽车为例,在交叉口前的停车位置设置停车线,将冲突标志置于冲突区域下方至少一个车长处（如小汽车,5,6m,，重型货车,/,公共汽车,12,18m,）。这是间隔下方第一辆车的“存储区域”,空间空档要包含停车线和冲突区域之间的距离，这样有车辆停留在“存储区域”时，可以避免其它车辆进入,实际应用,例,2,清空区和黄色框,使用参数“,最大速度,”来设置优先规则激活时的条件。对于常规交通流，用户不希望停车线和冲突标志之间的区域只有一辆车（因为这样将大大减少通行能力）。因此，设置“最大车速”值,13-20km/h,，这样只有慢速运行的车辆才识别该空间空档，而快速车辆则不会。速度越高，接受清空区的程度越高。,确保空间空档的范围没有越过停车线，否则即使车辆可以直接行驶通过，也会减速,5.6.2,冲突区域,设置规则：,Step1:,鼠标左键点击可能出现冲突的位置；,Step2:,右击鼠标一次或多次激活冲突区域，选择优先权（,绿色,=,有优先权；红色,=,无优先权；双红色,=,区域没有明确的优先路权；双黄色,=,非激活,）；,Step3:,鼠标双击一个冲突区域，或在路网空白处点击鼠标右键，打开,冲突区域集,对话框；,只用于相交冲突,当该距离值低于,1,米时，可能造成车辆永远停止不前,只用于相交冲突,只用于汇合冲突,Additional stop distance,（只用于支路）：停车线向冲突区域上游的附加距离。这样，让行车辆会停在冲突区域更上游的位置，并在通过冲突区域时行驶更长的距离,Observe adjacent lanes,（观察相邻车道）：如果该选项是激活的，让行的车辆还观察主流向上的想要换到冲突车道上的车辆。,注意：选中了该项后，将减低仿真速度,Anticipate routes,：输入一个介于,0.1,之间的实数。该系数描述了在到达冲突区域的支路车辆中，多少比例（,%,）的支路车辆需要考虑主路上到达车辆的路径（在计算间隔时）。,Avoid blocking,：输入一个介于,0.1,之间的实数。该系数描述了在到达冲突区域的主路车辆中，多少比例（,%,）的车辆可能因为不能立即通过冲突区域，而选择不进入冲突区域。,5.6.2,停车标志,停车标志可用于如下建模：,常规停车标志：除停车标志外，需要定义优先规则，保证交通流的正常运行。停车标志和停车线（红色）应当位于同一位置。,红灯右转,RTOR,：选中选项仅在红灯期间，那么仅在指定信号控制机的相应信号灯组显示为红灯时，才激活该停车标志。,Dispatch counters,（如关税、交通费等）：选中使用时间分布选项，车辆将会按事先设置的时间分布来停车。（设置通过菜单：基础数据分布停车时间,）,红灯右转,红灯右转适用于两种情形,：,右转专用车道：,停车标志（选择,仅在红灯期间,）,设置在右转专用车道上,。建议在,同一车道上另外设置一个信号灯,，并选择一种诸如,行人或是轨道车的车辆类型,，这样可使右转专用车道上的车辆不受信号灯色的影响，而信号状态是可见的,直右车道：,停车标志（选择,仅在红灯期间,）只能,设置在右转连接器上,，保证只有右转车辆能够看到停车标志。,信号灯的位置与停车标志位置相同,，但是需要,设置在路段上,而不是连接器上。该信号灯控制直行车流,5.5,信号控制设置,5.6.3,信号控制,根据交叉口类型，确定需要几个信号灯组,定义信号控制机：信号控制,编辑控制机,设置信号灯,激活,选择需要放置信号,灯头的目标路段,右键在所选路段上,确定信号灯头位置,编辑信号灯属性,点击确定,5.7.1,公交站点设置,选择公交,/,轨道站点模式。,选择需要设置公交站点的路段,/,连接器（港湾式站点只能设置在路段上）。,在公交站点的起点（路段,/,连接器内部）点击并按住鼠标右键，沿着路段,/,连接器拖动到目标位置，站点的长度被同时定义。,释放鼠标，打开创建公交站点窗口。,定义站点属性。,点击确定,。,公交站点属性,编号,名称：标识或注释。,车道：公交站点所在车道。,位置：公交站点的起点位置,（路段,/,连接器的坐标）。,标识：单独设置公交站点标,识的显示与否。,类型,路边式,港湾式：,VISSIM,还将创建,两对优先规则,乘客：仅用于停车时间计算,乘客属性,乘客数,/,小时,产生乘客流量的时间间隔,线路：乘客流量文件中乘客能,够使用的所有公交线路。按,住,，选择多条公交线路。,公交线路设置,选择公交线路模式。,选择需要设置公交线路起点的路段。,在选定路段内的任意位置点击鼠标右键，创建公交线路的起点（一条亮红色线出现在该路段的起始位置）。,选择需要设置公交线路终点的路段,/,连接器。,在选定路段内的目标位置点击鼠标右键，创建公交线路的终点（绿线）。,在公交线路窗口中，定义公交线路数据,左键双击关联站点,公交线路属性,编号,名称,车辆类型,目标车速分布：公交车辆的发车速度。,时间差：车辆进入路网的时刻等于始发站点的发车时刻减去这个时间差,行车时间表：乘客上下车结束后，由于没有到时刻表的发车时刻，公交车辆必须在站内的等待时间,颜色,起始时间：编辑公交车辆的发车时刻列表,把港湾式站点包括在公交线路中的方法是：当运行路径显示为黄