新建铁路南京枢纽及相关工程X标X工区路基基床表层级配碎石试验段施工总结.doc

京沪高速铁路
施工方案报审表（TA1）
工程项目名称：新建铁路X枢纽相关工程 施工合同段： 编号：
致： X铁路枢纽及相关工程监理项目部 ：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 京沪高速铁路DK1012+385.34～DK1013A+063.55、沪汉蓉铁路HDK1213+135.74～HDK1214+262.84段路基基床表层级配碎石试验段 的施工总结，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。
附件：京沪高速铁路DK1012+385.34～DK1013A+063.55段、沪汉蓉铁路HDK1213+135.74～HDK1214+262.82段路基基床表层级配碎石试验段施工总结。

承包单位(章)：
专业工程师：
项目负责人：
日 期： 年 月 日
项目监理机构意见：

项目监理机构(章)：
专业监理工程师：
监理组长/总监理工程师：
日 期： 年 月 日
注：本表一式5份，承包单位2份，监理单位2份，建设单位1份；
新建铁路X枢纽相关工程X标

京沪高速铁路DK1012+385.34～DK1013A+063.55段
沪汉蓉铁路HDK1213+135.74～HDK1214+262.84段
路基工程

基床表层级配碎石
试验段施工总结

编 制：
审 核：
批 准：

中铁X局X铁路枢纽土建工程X标段项目部五工区
二○一○年一月

新建铁路南京枢纽及相关工程X标X工区路基基床表层级配碎石试验段施工总结

路基基床表层级配碎石
试验段施工总结
1.试验目的
1.1确定基床表层级配碎石碾压是的最佳含水率；
1.2确定适宜的松铺厚度；
1.3确定合适的碾压遍数和碾压速度；
1.4标高、横坡的测量控制方法；
1.5最佳的机械组合和施工组织。
2.编制依据
2.1国家和铁道部现行的施工技术规范、规程、验收标准；
2.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)；
2.3《客运专线铁路路基工程施工技术规范》(Q/ZTG21200-2006)；
2.4《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)；
2.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
(铁建设[2005]160号)；
2.6工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；
2.7建设单位、设计单位、监理单位有关文件、通知；
2.8我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
3.工程概况
3.1 概况
新建铁路X枢纽大胜关长江大桥X南站及相关工程X标京沪高速铁路DK1012+385.34～DK1013A+063.55段设计时速350km/h双线无砟轨道，路基基床表层由0.4m厚的级配碎石组成，并做成向两侧倾斜4%的横向排水坡；沪汉蓉铁路HDK1213+135.76～HDK1214+262.84段设计时速250km/h双线有砟轨道，路基基床表层由0.7m厚的级配碎石组成，并做成向两侧倾斜4%的横向排水坡。其中，横向建筑物以上路堤及过渡段范围基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，其他地段基床表层采用级配碎石填筑。
我工区HDK1213+750路基左侧外设有碎石拌合站一座，可以提供此段填筑所需级配碎石。京沪高速铁路基床表层40cm级配碎石采用分层填筑压实，压实自下到上为20cm+20cm；沪汉蓉通道铁路基床表层70cm级配碎石采用分层填筑压实，压实层厚度自下到上为30cm+20cm+20cm。京沪高速铁路、沪汉蓉铁路基床表层顶部20cm采用摊铺机进行施工，其他填层采用平地机摊铺施工。
3.2主要工程数量

主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
级配碎石
m3
11404

2
级配碎石+5%水泥
m3
9024
过渡段
4.基床表层级配碎石试验段选择
试验段选择在沪汉蓉铁路HDK1213+470～HDK1213+640，试验段长度170m，宽度15.5m。试验段级配碎石填层70cm，分为三层进行施工，压实厚度自下到上为20cm+20cm+30cm。
5.试验段施工时人员和机械情况
5.1人员
进行试验段施工时，现场人员到位情况如下：

3

配碎石的拌合。
6.1.3工区HDK1213+750路基右侧外设有碎石拌合站一座，施工便道平顺，完全满足运输的要求。
6.2试验段填筑前的准备
6.2.1基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，经现场试验检测，试验段基床底层顶K30≥150MPa/m，n＜28%,Evd≥40MPa,达到基床底层验收标准，经监理工程师检验合格。
6.2.2用全站仪准确测设试验段左右边桩位置；为保证试验段级配碎石的压实度，试验段两侧各加宽填筑级配碎石50cm；技术人员使用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定位1.13）。
6.3填筑
6.3.1级配碎石在装车时注意不致产生离析。采用大吨位自卸车运输，并保证足够的运输车辆，确保试验段能够不间断的连续摊铺。
6.3.2大型压路机碾压不到的部位使用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不易大于35cm，碾压遍数通过试验确定。
6.4平整
6.4.1摊铺首层（压实厚度30cm）级配碎石时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
6.4.2根据松铺厚度标记的边桩高度，重新对级配碎石顶标高进行复核。
6.5碾压及试验检测
6.5.1根据检测试验报告最佳含水率为5.0%，初次检测填料的含水量为5.3%，填料的含水量合格。
6.5.2填料经过摊铺整形后，发现填料表面水分蒸发较多，明显干燥失水，使用洒水车在其表面喷洒适量水分。同时碎石拌合站将含水量提高至7%，之后的级配碎石经摊铺平整后表面仍处湿润状态，此时立即进行碾压。
6.5.3碾压时，由内侧路肩向外侧路肩采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至孔隙率、K30达到规范要求为止，最后静压收面，使表面平整。碾压时先慢后快、先轻后重、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。靠近接触网支柱基础1m范围内的大型机械无法压实处改用小型平板振动夯分层碾压，松铺按17cm控制，压实后再摊铺17cm进行平整、碾压，与整段试验段形成一个平面与整体。
6.5.4碾压开始后，试验工程师再碾压第二遍过后，每碾压一遍检测一次孔隙率及地基系数K30，并将检测结果及时通知路基负责人并做好试验记录。
6.5.5根据现场试验检测记录，碾压二遍和三遍后，孔隙率、K3均不满足设计要求。
6.5.6碾压X遍后，部分检测点的孔隙率、K30满足规范及验标的要求。从现场查看，表层1～3cm级配碎石由于失水太快而松散，下层级配碎石填料较密实，于是采取洒水车喷洒补水并适当晾晒的方法后再继续进行碾压。
6.5.7检测土体含水量合适后，进行第五遍碾压。第五遍碾压后，经检测孔隙率n、地基系数K30全部合格，接着进行动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2试验检测，检测数据均满足规范及验标的要求。
6.6标高、横坡检测
6.6.1基床表层级配碎石压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡坡度。、
6.6.2根据填筑前后高程差计算压实厚度，计算松铺系数。
6.7基床表层级配碎石的养生
平整压实并进行试验检测验收后，封闭交通，除洒水车外禁止任何车辆通行。在未进行下一层级配碎石施工前，每天使用洒水车洒水进行养生一次；连续施工时可不进行洒水养生作业。
7．数据总结
7.1通过对试验结果的分析，第五遍压实后孔隙率、K30、Evd、Ev2均能够达到要求。其中，第三遍压实后孔隙率平均为28%, K30值平均为156MPa/m；第X遍压实后孔隙率平均为22%，K30值平均为175MPa/m，第五遍压实后孔隙率平均为17%，K30值平均为194MPa/m。（见附件灌砂法密度试验记录及地基系数K30试验记录）
7.2松铺系数
根据现场实测得出的松铺系数为1.14。（见附件试验段测量记录）
7.3含水量控制：施工最佳含水率应控制在7.0%左右且含水量不大于8.0%时开始碾压效果最好。
7.4施工结束后各检测项目的检测结果均满足规范及验标的要求。
8.通过本试验段基床表层级配碎石的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基基床表层级配碎石的施工。