栈桥和钢平台施工方案.doc

梓江特大桥栈桥及钢平台施工方案
目 录
1、编制依据 - 4 -
2、工程概况 - 5 -
2.1、工程简介 - 5 -
2.2、水文情况 - 5 -
2.3、地质情况 - 6 -
3、钢栈桥设计方案(详见钢栈桥及钢平台设计图) - 6 -
3.1、筑岛围堰设计 - 6 -
2.5、钢栈桥设计 - 7 -
2.6、钢平台设计 - 8 -
3、人员、机械、材料表 - 9 -
3.1、人员安排表 - 9 -
3.2、主要机械、设备表 - 9 -
3.3、主要材料表 - 10 -
4、主要临时设施 - 11 -
4.1、施工用水 - 11 -
4.2、施工用电 - 11 -
4.3、施工便道 - 11 -
4.4、混凝土供应 - 11 -
5、总体施工方案 - 11 -
5.1、工期安排 - 12 -
5.2、水中筑岛围堰施工 - 13 -
5.3、栈桥、钢平台施工方案 - 13 -
5.3.1、施工工艺 - 13 -
5.3.2、栈桥和钢平台施工流程示意图 - 16 -
5.3.3、钢管桩施工 - 16 -
5.3.4、钢管桩间横联、桩顶横梁施工 - 19 -
5.3.5、贝雷梁的拼装和架设 - 20 -
5.3.6、横向分配梁的安装 - 21 -
5.3.7、栈桥与钢平台之间的连接 - 21 -
5.3.8、桥面系施工 - 21 -
5.3.9、栈桥、钢平台防洪措施 - 22 -
5.4、钢平台上桩基施工 - 22 -
5.4.1、钢护筒施工 - 22 -
6、施工中的注意事项 - 25 -
6.1、栈桥施工注意事项 - 25 -
6.2、钢管桩插打注意事项 - 25 -
6.3、钢管桩的连接注意事项 - 26 -
7、施工保证措施 - 26 -
7.1、质量保证措施 - 26 -
7.2、质量保证体系 - 27 -
7.3、工期保证措施 - 28 -
7.4、安全保证措施 - 29 -
7.4.1、一般保证措施 - 29 -
7.4.2、桥梁高空坠落事故 - 30 -
7.4.3、桥梁机械伤害事故 - 30 -
7.4.4、物体打击事故 - 30 -
7.5、防洪、防汛等应急预案 - 31 -
7.5.1、工作目标 - 31 -
7.5.2、组织机构 - 31 -
7.5.3、汛期前期准备工作 - 32 -
7.5.4、各小组职责和分工 - 33 -
7.5.5、应急救援程序 - 34 -

1、编制依据
1.1、 梓江特大桥两阶段施工图设计文件；
1.2、 梓江特大桥工程地质勘察报告；
1.3、 国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准；
1.4、 当地的水文、气象、台风等资料；
1.5、 本工程现场考查情况、调查资料。
1.6、 设计、施工规范以及常用手册：
JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》
JTJ 024-85 《公路桥涵地基与基础设计规范》
JTJ 214-2000 《内河航道与港口水文规范》
JTJ 041-2000 《公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）》
JTJ 94-94 《建筑桩基技术规范》
JTJ 055-83 《公路工程金属试验工程》
JTJ 071-2004 《公路工程质量检验评定标准》
JTJ 005-96 《公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）》
JTJ 076-95 《公路工程施工安全技术规程》
《公路施工手册》-《桥涵》上、下册
《钢结构设计手册》
《路桥施工计算手册》
《装配式公路钢桥多用途使用手册》
《公路施工手册》-《桥涵》上下册
《公路工程技术标准》
2、工程概况
2.1、工程简介
梓江特大桥位于麻秧乡内，梓江麻秧河段跨越梓江。起点桩号为K53+138，止点为K54+150，全桥长1012米。主引桥横向分幅布置，桥面宽度为26.5米。主桥（0#台～5#墩）40米跨采用2.5米钻孔灌注桩桩基，最深为34米，最浅为28米。引桥（6#墩～32#台）30米跨采用1.8米钻孔灌注桩桩基，最深为32米，最浅为24米。桩长均按嵌岩桩设计，嵌入中风化层主桥不小于18米，引桥不小于19米。桩顶设置地系梁，地系梁上直接设圆柱式墩柱，主桥为2.3米，引桥为1.7米。
上部构造主桥采用5跨40米预应力混凝土简支T梁，南部岸直接设置0#桥台与路基相接，成都岸引桥为27跨30米预应力混凝土简支T梁。成都岸直接设置32#桥台与百家坝连拱隧道相接。
2.2、水文情况
根据梓江特大桥下游33Km处的天仙寺水文站近年来对梓江特大桥桥位处水位的实测数据，2007年、2008年、2009年的年最高洪水位分别为：367.3m、368.7m、368.1m，设计文件中最高洪水位高程为369.7m。
我标段采用贝雷梁作为栈桥的主要承重结构，采用上承式设计。贝雷梁高度加上12.6#工字钢以及钢板的厚度为2米。故将钢管桩的顶面高程设计为370.000m，将筑岛和栈桥的顶面高程设计为：372.000m。筑岛和栈桥施工水位为364.6m。
河流由N 向S 流过桥区，在河流下游70Km 处汇入涪江，河面较宽，约280m，梓江河水面海拔365m 左右，并受下游电站用水调剂影响，水位略有升降，河面为场地地表水的侵蚀基准面和地下水排泄基准面。1#～4#墩均位于梓江河现有河道内。
河流在桥址处由N 向S 流过，桥轴线与河流近正交。纵向上，河床纵坡降较小，出露为卵石土，河流下切能力弱，河床稳定性较好
2.3、地质情况
梓江特大桥桥址位于盐亭县麻秧乡内，在梓江麻秧河段跨越梓江，0#桥台位于南部岸的砂岩陡坎上，距离梓江河边10米，1#墩距离南部岸的砂岩陡坎30米。河流南部岸为冲刷岸，抗冲刷能力较好，岸坡稳定性较好。
1#墩地质情况：河床高程为359.08米，河床之下为5米厚的砂岩层。
2#墩地质情况：河床高程为356.83米，河床之下为1米厚的砂岩，再下为4米厚的泥岩层。
3#墩地质情况：河床高程为359.42米，河床之下为4米厚的卵石夹土，再下为2.7米厚的泥岩层。卵石夹土粒径组成为：φ200～60mm 占55%；φ60～20mm 占25%；φ20～5mm 占10%，其余为细砂和粘粒土。
4#墩地质情况：河床高程为364.53米，河床之下为7米厚的卵石夹土，再之下为5.8米厚的砂岩层。卵石夹土粒径组成为：φ200～60mm 占55%；φ60～20mm 占25%；φ20～5mm 占10%，其余为细砂和粘粒土。
5#墩地质情况：基本同4#墩地质情况。
3、钢栈桥设计方案(详见钢栈桥及钢平台设计图)
3.1、筑岛围堰设计
梓江特大桥1#墩进行围堰，作为钢栈桥的上桥转弯平台，同时作为1#墩桩基施工平台。1#墩筑岛围堰平台上口宽度为30米，迎水面距离桩基中心线5米。1#墩筑岛围堰的顶面最终高程按照372.000m控制。筑岛围堰施工水位以下采用抛填2*2*1m的卵石钢筋笼进行防护；露出水面后采用人工摆放卵石钢筋笼，并将钢筋笼之间用φ8光圆钢筋进行连接。
2.5、钢栈桥设计
1、设计荷载为：挂车-80级。设计时速：15公里/小时。
2、总体布置
钢栈桥中心线与梓江大桥桥梁的中心线重合。栈桥总长132米，桩号为K53+181～ K53+313，即以梓江特大桥1#墩作为钢栈桥起点，共设计9跨，其中第1、2、3、4跨为18米跨径，其余5跨为12米跨径，桥面标准宽度4米，栈桥桥面高程372.000米。
3、基础及下部构造：采用钢管桩作为桩基和墩柱，每排钢管桩按横向中心间距3.2米布置，横向布置2根Φ630×10mm钢管桩，在距钢管顶面1.5m处设2根［10型钢横联，并设置2根［10型钢剪刀撑一道，以增加侧向刚度。钢管桩顶面剖口设置2根22#b工字钢作为分配梁，1cm厚钢板加强。
基础施工采用旋挖钻钻孔浇筑水下砼并预埋钢管桩和50t履带吊车插打钢管桩相结合，旋挖钻孔底面高程以河床以下3米控制，插打钢管桩打入卵石层不小于4米。
4、主梁：采用上承式双排单层贝雷架作为承重主梁。贝雷架间设2根［10型钢剪刀撑。贝雷架上间距1.5米铺设6米长的贝雷片配套横梁（27#a工字钢），2#、3#墩处由于要考虑钢平台，设置4.5米长的28# a工字钢。
5、桥面系：按横向25cm间距铺设12.6#工字钢作为横向分配梁。桥面层铺设10mm厚的钢板。
6、护栏：护栏高度为150cm，立柱和扶手采用φ48×3mm钢管。立柱按纵向间距2米设置。

- 37 - 中交第三公路工程局有限公司

3、人员、机械、材料表
3.1、人员安排表
序号
职务
人员安排
工作内容
1
项目经理

负责全面协调工作
2
技术总工

技术总负责
3
现场负责人

现场全面施工
4
测量工程师

现场测量
5
安全工程师

现场安全管理
6
技术员

现场施工
7
电焊工
6人
焊接，切割
8
机电工
1人
电力、机械保障
9
机械操作人员
7人
吊车、装载机、挖掘机
10
安装人员
20人
钢管桩、贝雷架安装
3.2、主要机械、设备表
序号
设备名称
规格型号
数量（台）
1
履带吊车
50t
1
2
振动锤
90型、120型
各1
3
装载机
ZL50C型
2
4
发电机
200Kw
1
5
电焊机
BX1-500
4
6
全站仪
拓普康
1
7
水准仪
宾得
1
8
挖掘机
265型/360型
各1
9
汽车吊车
25t
2台
3.3、主要材料表

4、主要临时设施
4.1、施工用水
梓江河内水量丰富，水质符合质量要求，采用梓江河水作为工程用水。
4.2、施工用电
在梓江特大桥的0#桥台的预制场内设置了一台630KVA的变压器，在开始施工便桥时，该变压器无其他用途，我部将利用该变压器作为栈桥、钢平台和1#～5#墩桩基施工的用电。并配备一台200KW的发电机作为应急用电。
4.3、施工便道
施工便道是从本合同段的盐亭互通立交区的盐蓬路上坡，经我段拌合站到梓江河边，然后顺河修筑到梓江特大桥1#墩位处，下河便道坡度约5%。便道的两侧设置排水沟，便道开挖基本为石方路基，开挖完成后对路面进行局部处理便可以正常使用。如下图：
4.4、混凝土供应
在0#桥台路线的左侧征用临时用地，安装1台1000型双卧轴强制式搅拌机、配料机和自动控制设备。设置4个料仓，4个水泥罐，场地全部采用C20混凝土进行硬化。
5、总体施工方案
梓江特大桥钢栈桥和钢平台基础采用旋挖钻和履带吊插打相结合施工。
施工步骤一：对梓江特大桥1#墩进行筑岛围堰，筑岛围堰达到设计高程367.000m后，旋挖钻机就位开始栈桥桩基施工。
施工步骤二：筑岛围堰工作不停止，继续向2#、3#墩推进，距离3#墩4米处停止筑岛，筑岛上口宽度10米。2#墩处筑岛上口宽度30米，长度16米（对钢平台范围进行筑岛）。筑岛围堰高程按照367.000m控制，按照栈桥的设计图纸，利用旋挖钻机施工栈桥的①#、②#、③#、④#、⑤#墩和2#墩钢平台的桩基础，然后按照栈桥的施工工艺将栈桥架设到⑤#墩，之后利用50t履带吊车插打栈桥的⑥#、⑦#、⑧#、⑨#、⑩#墩钢管桩。
施工步骤三： 插打梓江特大桥3#墩左、右幅的钢平台钢管桩，按照平台施工方法铺设2#、3#墩钻机施工平台和埋设钢护筒。
施工步骤四：在梓江特大桥2#、3#墩钻孔平台施工完成后，利用挖掘机将梓江特大桥3#墩至1#墩之间的筑岛填方挖除，填筑在1#墩处，使1#墩处筑岛高度达到栈桥桥面标高。在1#墩筑岛四周摆放2*2*1m的钢筋笼进行防护。
筑岛围堰见“筑岛围堰示意图ZQ-01”
5.1、工期安排
总工期60天。2010年5月1～2010年6月30日（见后附“栈桥和钢平台施工进度图”）
便道、筑岛围堰：5月1日～5月30日；
栈桥钢管桩施工：5月31日～6月17日
栈桥桩间联系和横梁安装：6月2日～6月19日；
栈桥贝雷架和分配梁安装：6月4日～6月21日；
钢平台钢管桩施工：6月6日～6月23日
钢平台桩间联系和横梁安装：6月8日～6月25日
钢平台纵梁和分配梁安装：6月10日～6月27日
桥面系及附属设施安装：6月6日～6月30日
5.2、水中筑岛围堰施工
筑岛填方材料为梓江特大桥0#桥台后的路基挖方。筑岛围堰平台上口宽度为30米，迎水面距离桩基中心线5米，填土自然形成坡度。最后进行防护。
防护用钢筋笼尺寸为：2×2×1m，采用φ8光圆钢筋编制成10×10cm的网笆，在钢筋笼内填装大石或者卵石，之后用钢筋网笆进行封口，以防止钢筋笼内的大石滚出。如下图
筑岛防护利用人工配合挖掘机进行，挖掘机从筑岛面的一侧顺筑岛形成的自然坡度下至距离水面1m处，进行钢筋笼的抛填和人工摆放钢筋笼作业。 如下图
水面以下的防护：钢筋笼采用抛填的方式进行，顺筑岛边沿用挖机将钢筋笼尽量的放入水中，并用挖机进行压实，宽度不小于2米。如下图
水面以上的防护：当钢筋笼露出水面后，便利用人工摆放钢筋笼，装填大石后封口，并将各钢筋笼之间用φ8的光圆钢筋进行连接，全部连成整体，宽度不小于2米。
最后沿1#墩筑岛平台四周预留一排钢筋笼作为防洪备用。
5.3、栈桥、钢平台施工方案
5.3.1、施工工艺
首先利用旋挖钻机或者履带吊配合振动锤插打钢管桩作为桩基和墩柱，钢管桩之间焊接平联槽钢连成整体；其次安装桩顶横梁、贝雷梁，铺设横向分配梁并焊接牢固，然后铺设10mm厚钢板并与分配梁焊接牢固形成桥面；最后设置栏杆，设置安全防护设施。根据本工程的结构特点，我部利用50T履带吊，采用“钓鱼法”工艺进行该栈桥的施工

旋挖钻施工工艺
定桩位

埋设护筒

钻机就位

泥浆补充
钻孔

清孔

测孔深、沉淤

下导管
配制砼

浇筑砼

钢管桩焊接
立即插入钢管桩

钢管桩定位

钢管桩插打施工工艺
钢管桩加工

振动锤与钢管桩连接 履带吊吊钢管桩就位

测量定位 振动下沉钢管桩

栈桥下横梁 钢管桩桩间连接

安装贝雷梁

铺设桥面分配梁和面板

栏杆等附属结构安装

5.3.2、栈桥和钢平台施工流程示意图

5.3.3、钢管桩施工
所有材料提前进场，作好施工前准备。Φ630×10mm钢管桩按照材料计划在市场上购买，长度为12米一根。
根据设计的地质资料，梓江大桥1#墩～3#墩河床覆盖层较薄，钢管桩无法插打，我部决定：栈桥的①#、②#、③#、④#、⑤#墩的桩基础和2#墩钢平台桩基础均使用旋挖钻机施工（旋挖钻机钻直径1.3米的孔，深度为河床以下3米，河床以下部分浇筑C30水下砼，并埋设φ630钢管）；
50T履带吊插打栈桥的⑥#、⑦#、⑧#、⑨#、⑩#墩和3#墩钢平台的钢管桩。
根据设计提供的地质资料中的河床高程，计算出栈桥各墩位单根钢管桩长度为：
①#墩：13.92米；②#墩：15.07米；③#墩：16.17米；④#墩：15.04米；⑤#墩：13.9米；⑥#墩：13.76米；⑦#墩：12.33米；⑧#墩：10.9米；⑨#墩：9.47米；⑩#墩：7.2米。钢管桩共计255.52米。
根据设计提供的地质资料中河床高程，计算出钢平台各墩位单根钢管桩长度为： 2#墩处：17.86米； 3#墩处：16.27米。合计钢管桩数量为：1228.68米。
1、旋挖钻机施工钢管桩基础
a、旋挖钻机具体施工方法详见“梓江特大桥总体施工组织设计”，此处不再叙述。
b、测量精确放出栈桥和钢平台桩基础中心线后，旋挖钻机就位钻进，钻孔底面标高为河床以下3米，钻进过程中要作好进入河床的深度记录。钻孔完成后，按照规范要求进行清孔。
c、清孔完成后，按照水下砼浇筑方法浇筑桩孔砼，桩基础浇筑高度为3米，砼浇筑完成未初凝前，将事先按照设计长度焊接接长的钢管桩放入桩孔砼内，利用50T履带吊吊振动锤振动打入砼中，并固定钢管桩（插打工艺见后面叙述）。
d、在砼未终凝前不得摇动钢管桩。
2、履带吊插打钢管桩基础
a、钢管桩插打采用50T履带吊吊振动锤振动打入法，履带吊就位后，考虑到水的深度（实测河中心水深5.6m），第一节钢管桩采用9m长，其余钢管桩长度因施工而定，钢管桩打入距水面高出1m时焊接上一节钢管。
b、钢管桩焊接
钢管桩的接长焊接质量控制是关键环节。应首先将钢管对接处接口预作45度的坡口处理，接长采用等长环型焊接，焊缝余高不小于2mm。对接错边尺寸不大于3mm，对于对接错边较大的，采用外包加强钢板并施焊周边角焊缝进行加强处理。如下图：

a）、焊接前，应将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。
b）、将焊丝、焊条、焊剂焊前应烘干。
c）、焊接定位点和施焊应对称进行。露天焊接时，应考虑由于阳光照射所造成的桩身弯曲。
d）、钢管桩应采用多层焊，焊完每层焊缝后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。
c、钢管桩的插打从梓江特大桥栈桥的⑥#墩向⑩#墩推进。钢管桩下沉采用悬打法施工。钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入卵石夹土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后，开始锤击。用50t履带吊车配合振动锤施打钢管桩；履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动。在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，50T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。
d、钢管桩的最终入土深度采用桩底设计标高和最终贯入度双控的办法来确定并保证钢管桩埋置深度不小于3.5m。在钢管桩尚未达到桩底设计标高，但最终贯入度达到每分钟3～5cm时，可停止打桩。
5.3.4、钢管桩间横联、桩顶横梁施工
待每个墩钢管桩插打完成后，即可进行钢管桩桩间横联、桩顶横梁施工。
栈桥需要使用的材料全部堆放在1#墩的筑岛平台上。按照已经插打完成的钢管桩的间距和设计的横梁长度确定槽钢和工字钢的下料长度。桩间横联和桩顶横梁的安装采用人工在操作平台上操作。如图
操作平台在钢管柱处采用3根长度1米的22#b工字钢，在工字钢上铺设5cm厚木板形成行走平台，栏杆采用Φ48×3mm的钢管焊接成1×1.5×5m的立方体平台。整个平台利用2台3T的手动葫芦悬挂于桩顶。履带吊车配合安装，桩间横联和桩顶横梁安装完成后，便利用履带吊车移除操作平台，以备下一墩柱处使用。
桩间横联和剪刀撑必须与钢管桩身满焊连接，焊接完成后，提升操作平台至合适高度，用气割枪沿测量确定的桩头标高割除多余的钢管桩，并在钢管桩的管口预留出桩顶横梁的缺口，以便于将桩顶横梁工字钢与钢管桩的焊接。
钢平台工字钢接长时用δ=10mm钢板双面帮接焊，帮接焊长度不小于15cm，焊接焊缝必须符合要求。
所有结构的焊缝均要求焊缝金属表面饱满、平整、连续，不得有孔洞、裂纹，焊渣必须敲除干净。对接焊缝应有不小于2mm的表面余高，角焊缝的焊脚高度应满足要求hf≥8mm。
5.3.5、贝雷梁的拼装和架设
栈桥采用上承式双排单层贝雷梁作为栈桥的主梁。
1、贝雷梁的拼装
贝雷主梁在1#墩筑岛平台上拼装，下面垫枕木，将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长12m（18m），贝雷片间用连接片连接好。
2、贝雷梁架设。
结合50t履带吊车起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组进行架设。
a.在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。
b.将拼装好的一组贝雷主桁片运至履带吊车后面。
c.贝雷每两片分为一组，50t履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。
d. 每跨底部设2道抗风拉杆，并在竖平面内设2道剪刀撑，增加主梁平面内刚度
5.3.6、横向分配梁的安装
人工配合50t履带吊车安装栈桥桥面和钢平台面的横向分配梁，安装栈桥的贝雷架横梁后，要用横梁夹具固定好。横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。
按设计间距铺设贝雷架横梁和纵向分配梁。分配梁利用履带吊车吊装，人工配合安装定位，纵向分配梁和贝雷架横梁进行焊接，并在分配梁的下口采用Φ28mm的钢筋将每片分配梁连接固定。
钢平台是在主梁上按设计间距铺设分配梁。分配梁安装后必须立即与主梁焊接牢固。
5.3.7、栈桥与钢平台之间的连接
为了增加栈桥和钢平台横桥向的约束，增加栈桥和钢平台抵抗汛期洪水的冲击以及大风的冲击，利用φ28mm的钢丝绳将栈桥和钢平台的钢管桩进行柔性捆绑连接，在钢管桩顶面设置一道钢丝绳；以下露出水面每隔2米设置一道。
首先利用安装桩间横梁用的操作平台在钢管桩上定出设置钢丝绳的位置，在设置的位置钢管桩上焊接一圈φ28mm的钢筋，以防止钢丝绳捆绑后下滑。钢丝绳要收紧，两端的绳卡各设置4个，并将螺丝旋紧。
5.3.8、桥面系施工
单跨栈桥和钢平台的横向分配梁安装完成后，便可以进行桥面系的施工，用履带吊吊装10mm的钢板到横向分配梁上，钢板与横向分配梁焊接固定，每块面板设置1cm的伸缩缝。
栈桥栏杆高1.5m，采用Φ48×3mm焊接钢管焊接，立柱间距2米，焊接在栈桥和钢平台的横向分配梁上，在栏杆上设置警示标志和照明灯。
5.3.9、栈桥、钢平台防洪措施
在栈桥上游500m处布置两艘交通船警戒，防止大的漂浮物冲撞栈桥和钢平台。禁止所有船只在栈桥处穿行。同时安排人力对附着在栈桥上的漂浮物及时进行清理。
防洪应急预案见“7.5、防洪、防汛等应急预案”。
5.4、钢平台上桩基施工
栈桥和钢平台搭设完成，经过试车合格后，便开始利用旋挖钻机施工2#、3#墩桩基。
5.4.1、钢护筒施工
护筒在加工场分节制作，运至墩位处用振动锤插打，焊接接高。
1、钢护筒的加工
钢护筒外径φ270cm，壁厚20mm，采用Q345钢板加工。护筒每2.5m加焊12mm厚钢板，30cm宽加强环箍；另在护筒底设置50cm刃脚，采用15mm钢板加强处理，以防卷口。
钢护筒设计长度根据实际地质情况确定，钢护筒长度应尽量插入覆盖层，保证桩基施工过程中不漏浆，不塌孔。根据履带吊的起重能力、吊钩高度、钻孔平台高度等，确定每节钢护筒长度不超过5m。
2、导向架的制作及安装
定位导向架采用型钢加工，高4米，在定位架顶部分别设置四个限位装置。
各细部尺寸必须力求精确，焊缝必须符合焊缝等级二级要求。
根据桩位控制点及导向架外框几何尺寸在平台上定出各桩导向架的准确位置，用油漆做好标记。将制作好的导向架用吊车起吊吊至平台处，安置于待下护筒的桩位处的平台上准确定位。定位导向架时，应注意导向架的中心轴线必须与桩轴线重合。
支承平面必须严格水平。安置时，可在导向架的支承梁上放置一水平尺，在支承梁与平台分配梁接触处垫设钢板来调整其平整度，同时用水平仪校核。
调整好导向架的平面位置及竖向垂直度后，用全站仪校核其准确度之后，将导向架支承梁与平台分配梁连接牢固，同时将导向架的下口与相邻的钢管桩用链子滑车拉住固定。
3、钢护筒的定位与检测
用50T履带吊将钢护筒起吊就位，然后对其准确定位，再用振动锤，使其下沉至设计标高。
钢护筒下沉质量标准：
a、 护筒纵轴线方向弯曲矢高≤0.3%，采用拉线量测。
b、 护筒顶面中心偏位≤50mm。
c、 护筒倾斜度≤0.5%。(水准仪检测护筒顶面或锤球校核)。
4、接长钢护筒
每节钢护筒长度不超过5米，钢护筒一般由1～2节对接焊接而成。将第一节钢护筒用履带吊吊入导向框内，钢护筒沿导向架内壁放下。护筒上口放至距导向框上部0.4m时，在护筒侧壁上焊接牛腿，使护筒担在导向框框架上，履带吊松钩。吊装第二节钢护筒，两节护筒对位好后，进行焊接接长。履带吊稍稍吊起钢护筒，将第一节钢护筒上的牛腿用氧割切掉，再将接长的钢护筒下放，接长至设计长度后，将钢护筒下放至河床上。
5、调整钢护筒位置
接长钢护筒并下放到位后，用经纬仪从两个垂直角度方向观察是否符合施工规范要求，用履带吊、倒链等对钢护筒位置进行调整。
6、插打钢护筒
在插打前，护筒顶以下1m处设置内部支撑，防止振动夹具使护筒产生径向塑性变形。当每节钢护筒插打到位后，须及时将内支撑解除，解除时一定要将内支撑拴好保险绳。
采用120型振动锤插打钢护筒。钢护筒的最终入土深度采用护筒底设计标高和最终贯入度双控的办法来确定。在钢护筒尚未达到护筒底设计标高，但最终贯入度达到每分钟3～5cm时，可停止插打。
7、钢护筒平联安装
钢护筒插打到位后，即可安装护筒平联，护筒平联焊缝高度不小于8mm。
8、钢护筒施工中的问题及应对措施
序号
可能的问题
应对措施
1
护筒变形
1、 钢护筒底端设置加强段
2、 应避免施工中盲目蛮力下沉造成护筒卷口
3、 合理控制终沉贯入度，避免强振、蛮振
2
吊具、缆索破坏
1、 仔细检查护筒吊耳焊接质量和振动锤上吊耳的完好性
2、 根据重物的吨位选择钢绳直径、卸扣吨位。千斤头安全系数K＞8；钢绳K＞5
3
护筒偏位
1、 在平台上焊接型钢定位块固定导向架上圈口主梁；下圈口采用对角设置链子滑车拉缆固定。
2、 在护筒上设置兜揽对偏位进行调节。
3、 插打应平缓，在护筒入土稳定后方可持续振动下沉。
4、 对接护筒时应吊正。大风天气加设钢丝绳抗风缆调位。
5、 护筒插打到位后，进行中心位置复测。
9、测量控制方案
在插打钢护筒时，利用全站仪确定钢护筒的中心位置，再在平台上做引桩。在下放钢护筒时采用垂球和水平尺检查护筒垂直度。同时用水准仪控制护筒顶四角高程，通过护筒顶高差换算护筒倾斜率。待护筒就位后，再用全站仪复核护筒平面位置。在护筒插打过程中，监控护筒的垂直度和平面偏差，发现问题及时纠正。
6、施工中的注意事项
6.1、栈桥施工注意事项
在栈桥施工中，必须将钢管、牛腿、承重梁型钢、分配梁、桥面钢板全部焊接牢固，确保此段栈桥的整体稳定性，在栈桥施工期间加强施工观测力度，掌握栈桥在河床位置情况，待栈桥施工结束后以便采取有针对性的加固措施。
6.2、钢管桩插打注意事项
1、沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。当最后下沉速度与计算值相距不多，且振幅符合规定时，即认为合格，施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
2、钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求，经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。
3、钢管桩插打时要注意桩顶标高的控制，标高控制在正误差10cm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或插打困难时，应分析原因，采取措施调整。
4、测量人员现场指挥精确定位，钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足下列要求：平面偏位≤20cm，倾斜度≤1%。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振1～2min要暂停一下，并校正钢管桩一次。
5、每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。振动的持续时间一般不宜超过10min～15min。振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
6、振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，应及时修复接长至设计标高。
6.3、钢管桩的连接注意事项
钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接剪刀撑及钢管桩的平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志。
7、施工保证措施
7.1、质量保证措施
1、在插打钢管桩时，首先要根据设计要求准确定位每根管桩的平面位置，在沉入时随时控制好其垂直度以免倾斜。
2、钢管桩间的横向联结，桩顶横梁与桩头，主梁与桩顶横梁之间的接头处一定要焊接牢固，以免焊缝受到较大冲击而开裂。
3、在栈桥完全贯通后，对全桥各部位进行全面检查，对各处焊接连接进一步地加固，及时发现问题和安全隐患、确保钢便桥的质量。
4、各构件焊接要焊透，长度满足要求，使用一段时间后安排专人检查加固。
5、栈桥施工期间及使用期间桥面荷载均不能超出设计荷载，不能大面积堆载。
6、建立栈桥的高程、位移和冲刷观测体系，及时发现问题及时汇报，及时处理。
7、车辆行驶严格按限速要求，禁止急停、急加速。车辆和机械在桥面上至少错开一跨行驶。
8、洪、汛期时，派专人观察水位，检查冲刷深度，当水位超出设计水位时，应采取拆除措施；与水务部门及时联系，掌握水文变化情况。
9、严禁非施工车辆和人员上桥，安排专人值勤，负责便桥的安全。
10、在栈桥端头设置限速牌，安全行驶标志，夜间警示标志。栈桥上每隔一定间距设置照明灯，平台处设置大功率的照明灯，供夜间施工。
7.2、质量保证体系
1、严格执行质量自检制度。施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，报质检工程师复检。
2、严格执行工程监理制度。充分做好质量自检工作的同时，有专职质检工程师积极配合监理工程师和业主对工程进行质量监督检查。自检合格后，及时通知监理工程师检查，签证，桩基工程必须经监理工程师签证后才能进入下道工序。
3、严格执行质检工程师 “一票否决权”制度。项目部设专职质检工程师，班组长兼本班质检员。保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行，质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止或要求返工，必要时可下停工令，限期整改并有权进行处罚。
4、认真执行质量管理制。把施工图审签制、技术交底制、测量复核制、质量自检、互检、专检“三检制”，贯穿到施工全过程，并落实到班组。
5、实行质量负责制，逐级落实到班组，负责到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖优罚劣，杜绝质量事故发生。
6、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量有问题由下道工序的班组负责。对于工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，使施工作业标准化。
7、坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证和回访。
8、在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人，做到质量工作“三个落实”，即施工前，每个施工操作要点及质量要求；施工过程中，施工管理人员随时检查并指导施工；每个工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应的奖罚，强化施工人员的质量意识。
9、加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术负责制，施工管理标准化、规范化、程序化。认真校对图纸，严格标准、规范组织施工。及时进行技术交底，发现问题及时解决。
10、坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护，施工中可能损毁的重要桩点设好护桩，施工测量放线经常换手复测及签名复核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。
11、要把好各工序中间的质量检验关，对加工的成品、半成品和隐蔽工程要按要求认真检查验收，并及时报驻地监理工程师检查签证。
7.3、工期保证措施
1、抽调富有经验、年富力强的技术、管理干部，有多次类似工程的施工经验、战斗力强的施工队伍，组成项目经理部，配备充足、结构合理的施工人员和机械设备，承担本标段施工任务。
2、加强施工现场组织管理与进度指标控制，建立以项目经理部经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。当实际进度落后施工组织设计要求时，制定加快施工进度的措施。
3、加强施工现场协调工作，确保各工作面的干扰降到最低程度。
4、优化施工方案，提高施工进度。对特殊的地质地段及重点难点工程在保证施工质量、安全的前提下，提高施工进度。
5、按生产计划情况编制材料供应计划，提前订货加工，及时供货。加强物资储备，数量满足施工需要，质量合格，防止因材料原因导致返工而耽误工期。
6、配备备用电源，防止因网电停电而造成质量事故和延误时间。
7.4、安全保证措施
7.4.1、一般保证措施
1、加强对安全工作的领导，确保人员、机械设备的安全，项目部成立安全保障领导小组。
2、制定安全抢险救援方案，做到安全生产、预防为主。
3、项目部安排专人与当地水务部门保持联系或充分利用电视、电话等形式密切关注当地天气水情变化。
4、施工现场所有人员必须戴好安全帽，穿好救生衣。
5、施工现场要放置救生圈等，现场要设置醒目的警示标志，安全操作规程等。
6、对施工作业人员进行安全培训，并在施工前对所有人员进行安全技术交底。
7、所有电器设备的安装，电缆线的敷设都由项目部的专业电工负责，电工对所有电器设备要做定期检查，发现隐患及时排除。
8、电焊、气割人员作业时要穿戴防护用品，氧气瓶和乙炔瓶的工作距离至少保持5米，氧气瓶和乙炔瓶的压力表，胶管要完好无损。
7.4.2、桥梁高空坠落事故
1、项目部成立突发事故应急领导小组，由经理担任组长，施工员、安全员、各班组长位组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
2、一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压， 尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，执勤门卫在路口迎接救护车辆。如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
7.4.3、桥梁机械伤害事故
1、项目部成立突发事故应急领导小组，由经理担任组长，施工人员、安全员、各班组长位组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。
2、发生机械伤害后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，及时打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应急小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，执勤人员在路口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故，事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
7.4.4、物体打击事故
1、项目部成立突发事故应急领导小组，由经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。
2、发生物体打击事故后