高速公路施工技术总结修.doc

高速公路施工技术总结修
福建省高速公路××合同段
公路工程施工技术总结
1、工程概述
1．1路线长度与走向
高速公路××合同段，路线总体走向为由南向北，起点桩号K47+804.555，终点桩号K56+496.155，路线全长8.6916，匝道3.7，其中土建工程为路基土石方工程、防护与排水工程、桥涵工程、码头互通式立交工程。
1．2主要工程数量
序号
工程项目
单位
数量
一
路基工程

1
挖方
万m3
287.68
2
填方
万m3
208.26
3
弃方
万m3
89.02
4
排水沟
m
34483
5
防护工程
m3
75336
二
涵洞工程
延米/道
1600.45/41
三
桥梁工程

1
主线桥
米/座
1969.3/8
2
匝道桥
米/座
132/1
四
路面混凝土
m2
30919
1.3公路平面总体说明
本合同段段公路平面、总体设计100公里/小时，整体式路基全宽33.5米，其中行车道宽度2×3×3.75米，中央分隔带宽2.0米。分离式路基单幅宽16.75米，其中行车道宽度3×3.75米。
1.4技术指标采用情况
起点位于南安市码头镇丰美村西侧，桩号K47+804.555，终点位于码头镇东大村附近，桩号K56+496.155，路线全长8.6916，增长系数为1.062，技术指标采用情况详见下表：
主 要 技 术 指 标 表
序号
项 目
单 位
指 标
备 注
1
平均每公里交点
个/公里
0.977

2
平曲线最小半径
米/处
800/1

3
平曲线最大半径
米/处
1500/2

4
平曲线占路线比例
%
91.5

5
最大直线长度
米
412.799

6
平曲线最小长度
米
665.505

7
平曲线最大长度
米
1467.459

8
同向曲线间最小直线长
米
/
无相邻同向曲线
9
反向曲线间最小直线长
米
311.121
不含S型曲线
10
平均每公里纵坡变更次数
处
1.530

11
最大纵坡
处
3.4/1

12
最小纵坡
处
0.5/2

13
最大坡长
米
1404.137/1

14
最小坡长
米
400/1

15
凸型竖曲线最小半径
米/处
13686.1/1

16
凹型竖曲线最小半径
米/处
10000/2

2、机构组成、主要人员、设备投入情况、管理机构设置
本工程建设单位：
设计单位：
监理单位：
承建单位：
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理2人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部、工地试验室、测量组、物资设备部、财务部。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
2．1施工任务划分与人员安排
根据本合同段工程任务情况和现场实际，我单位进场后已设立一个项目部统筹主管，并将尽快组织六个路基作业队、九个桥梁作业队、一个综合作业队进场，负责本合同段任务的施工。各施工队任务划分和人员配备如下：
第一路基作业队安排施工人员80人，负责本合同段起点（K47+805）至坑内大桥段
的路基土石方与附属工程施工。本段共有路基挖方337477立方米，填方253072立方米。路基附属工程0.721公里。
第二路基作业队安排施工人员50人，负责坑内大桥至姑林山大桥段的路基土石方与附属工程施工。本段共有路基挖方237307立方米，填方177299立方米。路基附属工程0.867公里。
第三路基作业队安排施工人员60人，负责姑林山大桥至惠书1#大桥段的路基土石方与附属工程施工。本段共有路基挖方465688立方米，填方344036立方米。路基附属工程1.511公里。
第四路基作业队安排施工人员80人，负责惠书1#大桥至K53+780段的路基土石方与附属工程施工。本段共有路基挖方386602立方米，填方320056立方米。路基附属工程1.635公里。
第五路基作业队安排施工人员160人，负责互通区段（含匝道）的路基土石方与附属工程施工。本段共有路基挖方1010230立方米，填方526405立方米。路基附属工程4.418公里。
第六路基作业队安排施工人员60人，负责K55＋040～K56+496（终点）段的路基土石方与附属工程施工。本段共有路基挖方385082立方米，填方227864立方米。路基附属工程1.376公里。
孔桩作业队，负责全线桩基施工，内设四个分队，共350人。
桥梁作业一队负责下二房2号大桥墩、台身等下部结构的施工任务。施工人员安排60人。
桥梁作业二队负责坑内、姑林山大桥墩、台身等下部结构的施工任务。施工人员安排80人。
桥梁作业三队负责惠书1号大桥和惠书2号大桥墩、台身等下部结构的施工任务。施工人员安排120人。
桥梁作业四队负责码头互通主线桥、K55+760通道桥、K56+150墩、台身等上、下部结构，码头互通主线桥的预应力矮箱梁和K55+760通道桥、K56+150通道桥的预应力空心板梁的预制、运输与安装以与桥面连续、桥面铺装的施工任务，施工人员安排280人。
桥梁作业五队负责码头互通D匝道桥承台，墩、台身等下部结构的施工任务；以与满堂支架现浇砼箱梁，桥面铺装，附属工程等全桥施工任务。施工人员安排80人。
桥梁作业六队负责下二房2号大桥、坑内大桥、姑林山大桥、惠书1号大桥和惠书2号大桥桥面铺装，附属工程等施工任务。施工人员安排160人。
桥梁作业七队安排在第一梁片预制场内，负责下二房2号大桥、坑内大桥、姑林山大桥以与五座T梁的运输与安装任务。施工人员安排240人。
桥梁作业八队安排在第二梁片预制场内，负责惠书1号大桥与惠书2号大桥的预应力砼T梁的预制、运输与安装施工人员安排120人。
桥梁作业九队为桥梁下部结构砼圬工生产队，队伍安置在新建的大型砼搅拌站内，主要负责全标段各桥下部结构砼的生产和供应。施工人员安排40人。
项目负责人如下：
项目经理： 　　 项目总工程师： 项目副经理：
工程管理部长： 试验室主任： 安质部部长：
财务部部长： 　 物资部部长：

3、质量管理情况, 施工质量通病的防治与质量控制措施;施工中工程质量自检情况与工程质量问题的处理情况，对完工质量的评价.
3.1.路基工程施工
3.1.1本标段路基施工严格按照施工设计图和公路工程施工与验收规范的有关要求执行。
路基填料：本合同段构造物分布较集中，地形起伏大，沿线路基正常路段挖方可用做路堤填筑料。
3.1.2高速公路路基换填透水性材料时，采用砂、砾石、卵石、片碎石等透水性材料
具体物性指标请详见表2-1
换填透水性材料物性指标表 表2-1
名 称
材料来源
粒 组
粒 径
级 配
细粒土含量（<0.074）（%）
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25~2
良好
<10

砾石
河流、溪流
粗粒组
2~60
良好
<10

卵石
河流、溪流
巨粒组
60~200
良好
<15

片、碎石
开山石
巨粒组
60~200
良好
<15
采用坚石、次坚石
名 称
材料来源
粒 组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数
液限

2～0.074
砂 粒
＜0.002
粘粒

3.1.3路基边坡坡率
(1)、路基填方路段
填土路基边坡采用台阶式,每8m一阶,边坡从上至下第一台阶1:1.5、第二台阶与以下1:1.75～1:2。填石路基边坡均采用1:1.5～1：1.75。每层之间设置2.0m宽的护坡道，护坡道向外4.0%倾斜。
(2)、路基挖方路段
a.路堑坡面石方地段以8m高度一阶作为坡率变化,坡率采用1:0.33～1:0.75,并设置2m宽的平台，平台向内倾斜4％坡度并设C20砼拦水埂,路堑坡脚设置1.6～1.8 m宽的碎落台。
b.路堑坡面为土方或破碎石方地段>8m边坡采用1:0.75～1:1.25,并以8m高度一阶作为坡率变化,同时设置2m宽的平台（高边坡地段按设计要求适加宽为4m）,平台向内倾斜4％坡度并设C20砼拦水埂，h<8m边坡采用0.75～1:1。路堑坡脚设置1.4～1.6 m宽的碎落台。
c.对单级或末级挖方边坡高度小于12m的采用一坡到顶。
3.1.4、 路基特殊地段施工
3.1.4.1山坳水田处不良路基处理:山坳水田路段、地表土质湿软，在填筑前，先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和凉晒后进行填前压实与路堤填筑。因引排水有困难路段增设积水坑，定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。
3.1.4.2对水塘、鱼塘路段先行围堰、抽水，然后进行清淤。在常水位加0.5m以下加以铺砌或码砌 。不良地质地段主要分布如下：
(1)50+480—K50+530
(2)52+480—K52+640；
(3)53+870—K53+930；
(4)55+220—K55+380；
(5)55+700—K55+740；
(6)0+210—0+250；
(7)0+515—0+555；
(8)0+000—0+090；
(9)0+370—0+473；
(10)0+170—0+320；
(11).码头互通叉1、叉20+335；
(12).码头互通收费站（0+0050+090左侧）
上述地段属低缓丘陵夹冲洪积沟谷地貌，沟谷间与沟口处属地下水、地表水汇集区，水量丰富，地表分布有软塑状粘性土层，山间沟谷地表分布有厚度一般小于2米的饱和、流塑状、淤泥、淤泥质粘土与软塑粘土等软土层，该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，施工时按设计要求采用换填透水性材料处理 .
3.1.4.3施工时对路基基底位于山坳路段，路基基底有渗水和泉眼出露时，经四方现场会勘,基底处理采用碎石盲沟排水处理,对有泉眼或地下水比较丰富的路段，结合地形、水文地质情况，调整碎石盲沟或渗沟的布设位置，渗水量较大时在碎石盲沟中加φ20管。
3.1.4.4横向半填半挖路段：为了提高路基横向抗裂缝能力，在路床顶面以下铺设土工格栅加固，最上层土工格栅设在80路床中间，其余层的土工格栅结合台阶开挖情况酌情调整布设，并设置碎石渗沟，将水引至路基以外。
3.1.4.5对纵向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5，按设计要求挖台阶，台阶宽度≮2.5m，高填方路段台阶宽度≮3.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处，由于沉降差异较明显，所以开挖台阶时从填方至挖方的刚柔缓和过渡，避免产生纵横向路面裂缝。
由于填挖交界处结合部的土质，密实度不同，填方部分沉降以与地下水的影响，对填挖交界处的施工按如下处理原则:
a、在填方和挖方结合部的纵向在挖方段内设置过渡段，长10m，高0.3～0.8m，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的压实度。
b、在填方和挖方结合部的横向加强结合部之间的整体性，主要措施是: 在挖方的边坡上挖成宽度≮2.5m的台阶，阶面呈4％向内横坡，以加强挖填面之间连接；在路基填挖交界处按设计要求布设土工格栅加固，以增强填挖间路基整体性和强度，避免路基裂缝；在填挖方的交界处设置纵、横向盲沟。
c、当填挖交界处挖方区为坚硬岩石时，采用填石路堤，同时对挖方区路床0.8 m范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑。
3.1.5、地基表层处理
a、地面横坡为1：5～1：2.5，当基岩面上的覆盖层较簿时，先清除覆盖层再挖台阶。
b、填筑前，先清除表层土(厚0.3m) 。
c、填筑路堤前，将地基表层碾压密实。在一般土质地段，不小于90%，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，将地基表层土进行超挖并分层回填压实。
3.1.6冲击增强补压
路基填土高度大于2m，填土平面长或宽大于等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞或其它构造物的路段采用冲击碾压进行增强补压。
3.1．7当路基填土高度小于路面和路床总厚度时（零填与挖方路基），将该深度范围内的地基表层土按设计要求超挖并分层回填压实，填料采用透水性材料，具体物理性质指标请详见表2-2。
3．1.8一般土质挖方路段路床80cm范围内土需进行超挖回填碾压，填料最小强度压实度要达到设计规范要求；当地下水较丰富，路基强度不高且弯沉值达不到设计要求的挖方路床，由四方代表现场会勘，并做试验段，确定换填透水性材料的厚度，具体物理性质指标请详见表2-2
路床底下（≥80）换填透水性材料物理性质指标表 表2-2
名 称
材料来源
粒 组
粒 径
级 配
细粒土含量（<0.074）（%）
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25~2
良好
<10

角砾
河流、溪流
粗粒组
2~80
良好
<10

砂砾
河流、溪流
粗粒组
0.25~80
良好
<10

碎石砂
加工或外购
粗粒组
0.25~80
良好
<10
碎石：70%砂:30%
名 称
材料来源
粒 组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数
液限指数

2～0.074
砂 粒
＜0.002
粘粒

3.1.9、桥头（结构物）路基施工
为减少桥头跳车现象，桥头路基回填采用透水性材料，具体物理性质指标请详见表2-3。桥头路基压实度要求比一般路段高，要求从填方基底至路床部分压实度为96%,增强基整体性强度，减少不均匀沉降。
桥头（结构物）回填透水性材料物理性质指标表 表2-3
名 称
材料来源
粒 组
粒 径
级 配
细粒土含量（<0.074）（%）
备注
砂
河流、溪流
粗粒组
0.25~2
良好
<10

角砾
河流、溪流
粗粒组
2~60
良好
<10

砂砾
河流、溪流
粗粒组
0.25~60
良好
<10

碎石砂
加工或外购
粗粒组
0.25~60
良好
<10
碎石：70%砂:30%
名 称
材料来源
粒 组
颗粒组成(按重量计)
塑性指数
液限指数

2～0.074
砂 粒
＜0.002
粘粒

3．1.10、路基压实标准与压实度的说明
路基压实度要求采用重型击实试验法，路堤、路床的压实度符合表4-1规定。 表4-1
项目分类
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（）（％）
压实度（％）
高速公路
一级公路
二级
公路
三、四级
公路
高速公路
一级公路
二级
公路
三、四级
公路
填方路基
0~0.30
8
6
5
≥96
≥95
≥94
0.3~0.8
5
4
3
≥96
≥95
≥94
零填与挖方路基
0~0.3
8
6
5
≥96
≥95
≥94
0.3~0.8
5
4
3
≥96
≥95
—
上路堤
0.80~1.50
4
3
3
≥94
≥94
≥93
下路堤
1.50以下
3
2
2
≥93
≥92
≥90

注:①表列压实度系按《公路土工试验规程》（051）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；
3．1.11、路基、路面排水系统与防护工程施工
路面排水使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的完整排水系统，以排除路基、路面范围内的地表水和地下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。路基排水由路基两侧边沟与排水沟、挖方边坡平台截水沟、路堑顶截水沟组成；路面水由路拱横坡向路基两侧排出，超高路段超高外侧路面水经缝隙排水汇入排水沟。
3．1.11．1、路基排水
路基地表排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽；路基地下排水应设置盲沟、渗沟、检查井等地下排水设施，按设计要求，个别路段路堑边坡还设置了坡体排水平孔。本工程边沟设置于路堑段，排水沟设置于路堤段，截水沟设置于挖方边坡坡顶以外5m处，急流槽设于陡坡地段将截水沟水引入边沟或涵洞或将边沟、排水沟水引入自然流水系统。渗沟和盲沟用于降低地下水位或排除路基范围内地下水或渗水。
3．1.11．2、路面排水
路面排水设施在非超高段落路面排水主要由路拱横坡与路线纵坡在其表面自然排至边沟或排水沟内，在超高段落的超高侧路面排水采用中央分隔带纵向缝隙排水沟截流后汇集至集水井中，每隔30m设一清淤井、每隔120m设集水井一道，通过外径Φ42cm横向排水管配合急流槽将水排至排水沟或边沟以下渗沟中。
3．1.11．3、路基支挡、防护工程
路基支挡、防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施，路基防护按设计要求的形式分别处理。
（1）路堤边坡支挡与防护
路堤高度≥3m时，路堤边坡采用浆砌片石拱型骨架防护，中间护坡道采用浆砌片石满铺。路堤高度＜3m时采用喷播草籽防护。
（2）挡土墙防护
当挡土墙墙高小于12m时一般采用M7.5浆砌片块石（片石占70％，块石占30％），路肩墙以衡重式为主，路堤墙以重力式为主，挡土墙严格按照各段挡土墙设计图，结合以下两点要求进行施工。
①挡土墙砌筑材料要求
石料经过挑选，采用结构密实、质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其强度采用60。尽量选用较大的石料砌筑。块石形状应大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的(1～1.5)和(1.5～3)倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石应具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度与长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，应选择表面较平整，尺寸较大者，并应稍加修整。
②墙后回填
墙后回填材料采用透水性良好的砂性土，当墙后回填土的空间不满足机械碾压条件时，采用轻型打夯机压实。
（3）路堑边坡支挡与防护
边坡高度≥3m时，路堑边坡防护形式有：路堑挡土墙、半孔式挡墙或孔窗式、浆砌片石拱形人字骨架（拱内喷草籽或干砌片石）、护面墙、三维植被或镀锌网植草防护、锚索（锚杆）框架等。
（4）主线桥头两端锥坡沿接线方向延长6米范围内采用浆砌片石路堤护坡,铺砌厚度30。下护坡道亦相应采用浆砌片石铺砌。
（5）桥梁、挡土墙两端均设置检修踏步(兼流水槽),通道、涵洞位置在其一侧设置检修踏步。当上述构造物间距大于150米时,增设间距不大于100米的检修踏步。填方检修踏步对应排水沟位置错开1米设置跨沟搭板。路堑起讫处(填挖交界处)也设置检修踏步(兼流水槽)。
（6）坡体排水
按设计要求设置排水平孔，引排路堑坡体内的地下水。
3．1.11．4、边坡绿化工程
本标段除采用常规的植草和播喷草籽，运用绿化技术进行施工，主要品种有三毛豆铁线草等，并注意相互衔接。
3．1.12、路堑高边坡加固工程
本合同段路堑高边坡工程共有14段，高边坡加固分别采用预应力锚索、预应力锚杆、第一级边坡设护面墙、半孔窗式护面墙的防护形式，高边坡施工严格按照省高指标准化指南的要求，施工中规范报检程序，对地下水较丰富的山体按设计要求先施工坡体平孔排水。
3．1.13、弃土场方案、环保与节约用地措施
本合同段路基填料基本由路堑挖方供给，挖方路段产生的土石方在经过纵、横向调配后仍有部分废方，本着保护环境，协调景观的原则，对原弃土场方案进行优化，弃土结合地形，选择对沿线环境不产生影响、耕作价值不大的狭窄山谷、低洼地堆弃。并对弃土场采取了农田保护、设护脚墙、植树植草、绿化固土等环境保护措施，同时做好地表水和地下水的拦截和引排，并对其地基做必要的处置，以保证弃土场的稳定。
弃土堆与路堤相邻的，其压实度注明外不小于90％，弃土场离开（或远离）路堤的，其压实度不小于85％。
3.2、桥梁工程施工
3.2．1本标段主线有五座大桥：下二房2号大桥、坑内大桥、姑林山大桥、惠书1号大桥和惠书2号大桥，工程概况如下：
3.2．1．1.下二房2号大桥起点桩号为K48+149， 终点桩号K48+456， 桥长307米，桥型布置为两联5×30米预应力砼连续刚构T梁。桥梁位于半径为1200米、210平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用肋式台、板凳台、灌注桩基础。0#、10#台处设一道D80型伸缩缝。5#交接墩处设一道D160型伸缩缝。
3. 2．1．2．坑内大桥起点桩号为K48+883，终点桩号K49+222.5，桥长339.5米；桥型布置为一联5×30米预应力砼连续-刚构T梁+一联6×30米预应力砼连续-刚构T梁。桥梁位于半径为1200米、210与1800米、200的S型曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式台、板凳台、灌注桩基础、扩大基础。0#、11#台处设一道D80型伸缩缝。5#交接墩处设一道D160型伸缩缝。
3.2．1.3.姑林山大桥起点桩号左幅为K49+806.1，右幅为K49+811.1，终点桩号为K50+089.5，桥长左幅为283.5，右幅为278.5米；桥型布置为一联5×30米预应力砼连续T梁+一联4×30米预应力砼连续T梁。桥梁位于半径为1800米、200的平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式台、肋式台、扩大基础、灌注桩基础。0#、9#台处设一道D80型伸缩缝。5#交接墩处设一道D160型伸缩缝。
3. 2．1.4.惠书1号大桥起点桩号左幅为K51+589.5 ，右幅为K51+566.0，终点桩号为K51+080.5，桥长左幅为482.0，右幅为514.5米；桥型布置左幅为一联6×25米预应力砼连续T梁+一联5×35米预应力砼连续刚构T梁+一联6×25米预应力砼连续T梁，右幅为一联7×25米预应力砼连续T梁+一联5×35米预应力砼连续刚构T梁+一联6×25米预应力砼连续T梁。桥梁位于半径为1100米、200的平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式台、板凳台、肋式台、扩大基础、灌注桩基础。0#、17#台处各设一道D80型伸缩缝。6#与11#交接墩处各设一道D160型伸缩缝。
3.2．1.5.惠书2号大桥起点桩号为K52+182.5， 终点桩号K52+364.5， 桥长182米，桥型布置为一联7×25米预应力砼连续T梁。桥梁位于半径为1100米的平曲线内。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过T梁翼缘板调整。桥墩采用柱式墩，桩基采用钻孔灌注桩基础；桥台采用肋式台、灌注桩基础。0#、7#台处设一道D80型伸缩缝。
3.2．2、主要材料
3.2.2.1.混凝土
预应力混凝土T梁 C50
桥面铺装 C40
台帽、背墙、盖梁、搭板与防撞栏、柱式墩身、系梁 C30
承台、桩基 、护栏基础 C25
3.2．2．2钢材
⑴ 预应力钢束：采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积1402，标准强度1860，弹性模量1.95×105，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准( 5224－2003)《预应力筋用钢绞线》的规定。
⑵ 普通钢筋： 钢筋直径≤10者采用R235光圆钢筋，直径＞10者采用335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（ 13013-1991）、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》 1499-1998的规定。
⑶ 预应力锚具：必须采用成品锚具与其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准( 14370-2000)《预应力筋用锚具、夹具和连接器》、中华人民共和国交通行业标准( 329.2-97)《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法与检验规格》等技术要求。
⑷ 预应力体系：应符合国际预应力砼协会()《后张预应力体系的验收建议》的要求。金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺旋管》3013-94的要求。
⑸ 其它钢材：除特殊规定外，其余均采用Ａ3钢，其技术性能必须符合国家标准《碳素结构钢》 700－79的规定。
3.2．2．3桥梁支座：采用常温型氯丁橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的规定。
3．2．2. 4．桥梁伸缩缝：采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准 327－2004《公路桥梁伸缩装置》的规定。
3．2．2.5．桥面防水层：采用涂料防水层，其技术指标见路面工程。
3．2．2.6．材料与工程质量符合《公路工程质量检验评定标准》（ F80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（041-2000）的要求。
3．2. 3、上部结构施工要点(T梁)
3．2. 3．1．桥梁结构施工
⑴ 连续T梁，采用先简支后连续方法架设；预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于位于墩中心线的永久支座上。刚构T梁，采用先简支后固接方法架设；预制T梁在固接墩上先简支于盖梁钢板上，通过结构固接施工完成后形成刚构体系，
⑵ 梁长与支点：（单位：m）
跨径
预制梁长
预制梁支点距墩中心（台背线）
边跨
中跨
联端永久支座
连续墩临时支座
固接墩钢板
25
24.74
24.6
0.51
0.55
0.55
30
29.74
29.6
0.52
0.565
0.565
35
34.74
34.6
0.55
0.565
0.565
⑶ 主梁断面：主梁高度25米跨为1.75m，30米跨为2.00m，35米跨为2.25m，梁间距2.3833m，其中内梁预制宽度1.80m、边梁预制宽度2.0m，翼缘板中间湿接缝宽度0.5833m。主梁25m跨和30m跨T梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.46m；35m跨T梁跨中肋厚0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.7m、中部均匀段0.50m，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同。
⑷ 主梁横隔板：主梁横隔板理论间距5.0m，联端设有伸缩缝预留槽，对应端横隔板根据伸缩缝预留槽宽度而适当内移。横隔板在横桥向上设有与桥面板横坡相对应的横坡度值，横隔板（包括梁端现浇连续段）下缘横坡为折线式，梁端现浇连续段涉与支座预埋钢板范围横坡设为平坡。湿接缝范围的横隔板采用现浇砼连接。
⑸ 桥面铺装：设计总厚度17，其中防水水泥混凝土厚度8，沥青混凝土厚度9，两者之间加设防水层。
⑹ 预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7与Φs15.2-8钢绞线，镀锌双波纹管成孔，锚具参考15锚固体系。现浇连续段或固接段采用Φs15.2-5与Φs15.2-4钢绞线，15扁形锚具，管道用镀锌双波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
⑺ 桥梁支座：采用圆形普通板式橡胶支座或圆形四氟板式橡胶支座4，规格详见设计图。
⑻ 桥梁伸缩缝：梁端预留槽口尺寸与预埋钢筋参考和型号设计。
⑼ 防撞栏（安全带）：按设计图施工，单侧防撞栏线荷载为7.5。
3．2.3．2、桥梁施工要点
（1）．根据完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。
（2）．主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均考虑桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置与对称性，同时注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道（梁端负弯矩束扁管应外伸以对接）、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。
（3）．各主要材料的订购均按泉三公司的要求，购买入围的厂家材料，使用前根据有关质量标准严格自检和送检，并遵照有关规范施工，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前严格校对、检测。
（4）．C50砼施工前进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样与养生条件需与主梁梁体砼相吻合。C40以上砼采用不低于42.5级硅酸盐水泥浇筑，同时为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。砼用石料强度不低于砼强度的2倍
（5）．主梁梁体砼耐久性要求：最大水灰比0.55，最小水泥用量3503，最大氯离子含量0.06％，最大碱含量1.83。
（6）．预制主梁砼浇注施工时，预制梁长考虑环境温度变化的影响，梁长增减值设两端；束长增减值应设于跨中段内。
（7）．主梁预制后，加强养生，当养生时间大于等于14天且砼强度达到设计强度100%时，施加预应力并与时压浆。施加预应力后，梁体处于简支状态，并适当遮盖不曝晒曝寒。
（8）．预制主梁预应力筋张拉后90天之内完成本联内现浇连续段浇注，现浇连续段浇注温度控制在15～20℃，宜在一天低温时段浇注，一联内各现浇连续段的浇注温度应基本相同。一联现浇连续段浇注完毕且砼强度达到设计强度的90%，所穿过的张拉槽封槽砼强度达设计强度80%与时张拉负弯矩预应力束并与时压浆。
（9）．预制主梁上设置的负弯矩钢束张拉槽内所穿过的行车道板与梁肋等钢筋应注意预留足够长度，保证张拉槽封槽砼浇注前穿过张拉槽内的钢筋等强度连接。
（10）．预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行，其预应力钢绞线锚下控制张拉力见下表：
跨径
位置
钢束束数与规格
锚下控制应力
锚下控制张拉力
（米）
（）
（）
25
预制梁
边跨
3Φs15.2-8
0.751395.0
每束1562.4
中跨
2Φs15.2-7
0.751395.0
每束1367.1
1Φs15.2-8
0.751395.0
每束1562.4
连续墩顶
5Φs15.2-5
0.741376.4
单根 192.7
30
预制梁
边跨
4Φs15.2-7
0.751395.0
每束1367.1
中跨
3Φs15.2-8
0.751395.0
每束1562.4
连续墩顶
5Φs15.2-5
0.741376.4
单根 192.7
35
预制梁
边跨
5Φs15.2-7
0.751395.0
每束1367.1
中跨
2Φs15.2-7
0.751395.0
每束1367.1
2Φs15.2-8
0.751395.0
每束1562.4
连续墩顶
2Φs15.2-4
0.741376.4
单根 192.7
4Φs15.2-5
0.741376.4
单根 192.7
表中钢束控制应力和张拉力为一次张拉的锚下控制数据，均未包括锚具摩阻损失。施工中应增加锚具摩阻损失的张拉力。例如：采用锚具应增加2.5%的张拉力。
预应力钢束张拉采用一次张拉工艺，张拉过程应在厂家指导下按《公路桥涵施工技术规范》严格进行。预应力钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。
（11）．预应力钢筋管道压浆用水泥浆，按70×70×70立方体试件，标准养护28d测得的抗压强度不低于30。其水灰比宜为0.40～0.45。
（12）．主梁预制设置向下拱度，其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度（向上）不大于2，同时满足成桥后预拱度（向上）要求控制。下表为反拱度参考值和预制梁预应力张拉后的梁上拱控制值。
跨径
反拱度（向下）参考值（）
张拉后梁上拱控制值（）
（m）
边 跨
中 跨
边 跨
中 跨
25
17
14
8~14
7~14
30
15
10
10~15
8~12
35
20
10
10~15
10~15
注
表中数值均相对水平面

上表中的反拱度值仅为参考值，具体反拱值应在施工时先行按照参考的反拱度预制一片并进行张拉后确定，并可根据实桥多片梁预制情况予合理调整。确定反拱度时还必须考虑在存梁时间内的预拱度继续发展的可能。
（13）．主梁翼板湿接缝处与连续端头的砼表面凿毛、冲洗，应保证新老砼结合形成整体。
（14）．预制主梁简支安装时的临时支座，采用钢砂箱支座作临时支座。
（15）．永久性支座水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。支座上下钢板规格严格按设计要求采用。为防锈蚀支座钢板均采用热浸镀锌钢板，镀锌厚度控制0.1以上。钢板平整，不允许焊接变形。滑动支座外面设置防尘罩。
（16）．主梁施工必须按照下述顺序进行：
⑴ 主梁安装后，焊接横隔板钢筋与连接纵向湿接缝钢筋，浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼；
⑵ 焊接或安装现浇连续固接段接头钢筋，布设负弯矩钢束，浇注现浇连续固接段砼；
⑶ 待现浇连续固接段砼强度达到设计强度的90%，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度80%后方可张拉。张拉槽内钢筋须等强度连接后封槽。连续固接墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。
⑷ 连续T梁待一联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达设计强度80%后，解除临时支座，实现支座转换。
⑸ 焊接或安装防撞栏钢筋和桥面铺装钢筋、浇筑防撞栏砼、浇筑桥面铺装砼，涂防水层，最后铺筑沥青砼与安装伸缩缝等。
（6）．凡需焊接的钢筋，均满足受力构件焊接要求，并且要求在不同强度级的异种钢材相电焊时（如16锰和A3号钢相焊），其焊缝强度应保证高于较低强度级的钢材之强度。
（7）．伸缩缝安装温度对应的型钢间隙与梁端间隙参考值见下表：
安装温度一般控制在15～20℃，预制T梁架设施工过程中应严格检查梁端间隙，确保满足设计要求。
（8）．主梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊，其吊点位置离支座中心线不大于0.8m，吊装孔开在翼缘板根部，预留孔不大于10，预制主梁架设就位后尽快封孔。
（9）．主梁在起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端同时进行，注意梁体水平与平稳，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时注意保证一片裸梁的稳定性。
（10）．主梁的吊装设备可选用公路架桥机。施工吊装方案注意施工阶段桥梁下部结构的承载力与变位控制，确保桥梁结构安全。
（11）．现浇连续固接端砼时应采取有效措施保证支座不受损伤。
（12）．边主梁外翼缘下缘（含现浇连续段）距翼边缘10处设直径3半圆形滴水槽。
（13）．桥面排水以竖向直排为主，当与连续固接梁负弯矩区预应力筋干扰时，该区间由护栏水平排出。位于纵坡下方的伸缩缝前另加一道排水孔。
3．2.4、下部结构施工要点
采用全站仪对桥位处完成墩位的定测，放样后提供坐标报测量监理理工程师进行复核，确保施工质量。
（1）桥墩桩基施工时，左右幅一排桩应