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汽车检测与诊断技术期末复习题
《汽车检测及诊断技术》期末复习题
判断题
1、 （√ ）侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。
2、 （ ）灯光尾气工位主要由进气检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX工位。
3、 （ ）前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合滚动这一不足而出现的。
4、 （√ ）烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。
5、 （√ ）汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。
6、 （ √）干摩擦式离合器（简称为离合器，下同）的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
7、 （ √）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。
8、 （√ ）燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障率最高者之一。
9、 （ √）汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合.
10、 （√ ）对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。
11、 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√ ）
12、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ）
13、 气缸压缩压力越高越好。（ ）
14、 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ √ ）
15、 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ √ ）
16、 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ √ ）
17、 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（    ）
18、 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（  √ ）
19、 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（ √  ）
20、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ）
21、 点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。(     )
22、 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。(     )
23、 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。(   )
24、 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。(    )
25、 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。(   )
26、 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。(  √   )
27、 液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。(   √  )
28、 柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。(  √    )
29、 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。(    √  )
30、 检测设备在使用前通常要进行预热。(  √ )
31、 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。(    )
32、 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( )
33、 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。(  )
34、 诊断参数越精确越好。(    )
35、 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。(   )
36、 稳态测功比动态测功应用起来更方便。(    )
37、 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。( √    )
38、 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。(   √  )
39、 混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。(     )
40、 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。(  )
41、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（ √ ）
42、 现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。（ ）
43、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ）
44、 气缸压缩压力越高越好。（ ）
45、 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（ ）
46、 发动机台架测功属于动态测功。（ ）
47、 进气管负压及气缸密封性无关。（ ）
48、 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（√ ）
49、 水温传感器及ECU之间只一条是电压信号线连线。（ ）
50、 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（ ）
51、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（√）
52、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（）
53、 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（）
54、 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力及各缸平均压力的差，汽油机不
55、 超过10％，柴油机不超过8％。（）
56、 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（）
57、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（）
58、 动平衡的车轮肯定是静平衡的。（√）
59、 解码器在测试前先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口，然后再接通电源。（√）
60、 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（）
61、 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（）
62、 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ √ ）
63、 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ √ ）
64、 侧滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。(√ )
65、 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（ ）
66、 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（ √）
67、 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。（ ）
68、 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。（ ）
69、 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。（ √ ）
70、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ）
71、 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ √ ）
72、 检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（ √ ）
73、 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。（ √ ）
74、 检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（ √ ）
75、 柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。（ ）
76、 使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。（ ）
77、 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（ √ ）
78、 动平衡的车轮肯定是静平衡的。（ √ ）
79、 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。（ √ ）
80、 发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。（ ）
81、 无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（    ）
82、 闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率及1缸点火频率相同。（ √ ）
83、 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。（ √ ）
84、 用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。（ ）
85、 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量.( )
86、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（）
87、 一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。 （）
88、 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。（ √ ）
89、 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。（ √ ）
90、 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（ ）
91、 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（√ ）
92、 （ √ ）汽车技术状况的诊断的基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。
93、 （ ）汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数可测得。
94、 （ √ ）汽车诊断标准及其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。
95、 （ √ ）B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。
96、 （ √ ）在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。
97、 ）在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器，但能使用测试灯测试ECU和任何及ECU相连接的电气设备。
98、 （ √ ）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。
99、 （ √ ）干摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。
100、 （ √ ）传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。
101、 （ √ ）汽车动力性检测，通常称为底盘测功。
102、 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。（ √ ）
103、 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ √ ）
104、 气缸压缩压力越高越好。（ ）
105、 排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。（ ）
106、 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。（ ）
107、 装配压燃式发动机的汽车，应在自由加速工况下检测其排放中的烟度。（ √ ）
108、 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。（ √ ）
109、 丰田车起动电路中，起动时，STA端子及E1端子的电压应为5V。（ ）
110、 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈的阻值及交流信号电压。（ √ ）
111、 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。（ √ ）
112、 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ √ ）
113、 一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，同时不允许超过国家标准和上级标准的要求。（ ）
114、 在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，可以使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器。（ ）
115、 及万用表、解码器等检测设备相比较，示波器是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。（ √ ）
116、 发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。（ √ ）
117、 无负荷测功仪只可以检测发动机的整机功率，不可以检测某气缸的单缸功率。（ ）
118、 气缸压缩压力越高越好。（ ）
119、 点火正时可以通过闪光法进行检测。（√ ）
120、 氧传感器安装在发动机进气管内，能检测出排气中的氧气含量，并转变成电信号传输给电子控制器ECU，以便把混合气的空燃比控制在理论空燃比（14.7:1）附近很窄范围内。（ √ ）
121、 柴油牌号号数的大小表示柴油凝点温度的高低。（ √ ）
122、 冬季的早晨，柴油机冷起动后往往冒白烟，但当发动机热起后白烟能自行消失，这是正常现象，不属于故障。（ √ ）
123、 按国家标准GB 7607的规定，标准滤纸斑点图谱分5级。（ ）
124、 传动系游动角度，在汽车使用中随行驶路程增加将逐渐增大。（ √ ）
125、 两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均会造成汽车自动跑偏。（ √ ）
126、 静平衡的车轮肯定是动平衡的。（ ）
127、 如果选用柴油的凝点高于当地季节最低温度，将不仅使柴油的流动性变差，影响正常供油，而且柴油的雾化性能不良，造成柴油机起动困难和起动后工作粗暴。（ √ ）
128、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ）
129、 用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。（ √ ）
130、 动平衡的车轮肯定是静平衡的。（ √ ）
131、 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（ ）
132、 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ √ ）
133、 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（ ）
134、 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。（ √ ）
135、 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是燃烧室内积碳过多。（ √）
136、 能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是气门间隙。（ ）
137、 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ √ ）
138、 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（ √ ）
139、 进气管负压随海拔升高而增高。（ √ ）
140、 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。（ √ ）
141、 进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件。（ √ ）
142、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（√）
143、 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。（√）
144、 气缸漏气量或气缸漏气率及气缸密封性无关。（）
145、 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（）
146、 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（√）
147、 自动变速器漏油使液面太低。会造成挂档后发动机熄火现象。（    ）
148、 前稳定杆变形会造成转向沉重。（√）
149、 并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。（）
150、 在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率。（√）
151、 无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（    ）
152、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ）
153、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ）
154、 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（ ）
155、 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（√ ）
156、 进气管负压及气缸密封性无关。（ ）
157、 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（ ）
158、 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（ √ ）
159、 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（ √ ）
160、 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（ √ ）
161、 无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。（   ）
162、 汽车技术状况的诊断是由检查、测试、分析、判断等一系列活动完成的。其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。 （ √ ）
163、 汽车不工作时，工作过程参数也可以测得。 （ ）
164、 根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，运输业汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理” 的制度。 （ √ ）
165、 滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。 （ √ ）
166、 微机控制系统集中式优点是结构简单，价格也较低廉，可靠性也较好。(√ )
167、 汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成。（ √ ）
168、 若拉索调整过紧，则使加速踏板控制液压过高，引起换挡点升高而造成换挡冲击。（ ）
169、 如果车身、车轴产生了垂直平面的弯曲变形，前轮外倾、后轮外倾、主销内倾不一定都发生变化。 （ ）
170、 一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。 （ ）
171、 车速表试验时，只要测得滚筒表面的线速度，就可以测得汽车的实际车速。 （ √ ）
172、 检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（√）
173、 汽车诊断要在解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。（）
174、 工作过程参数和伴随过程参数必须在汽车工作时才能测得（）
175、 任何一级标准的制定和修订，都要既考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型的国际标准（√）
176、 使用解码器后必须再从汽车组合仪表上就车读码，就车清码。（）
177、 闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率及1缸点火频率相同。（√）
178、 发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。（）
179、 滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位， 0是全黑滤纸的Rb单位。（）
180、 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。（√）
181、 检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（√ ）
182、 汽车诊断要在解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。（ ）
183、 汽车不工作时，汽车工作过程参数无法测得（√ ）
184、 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。（√）
185、 发动机台架测功属于动态测功。（）
186、 进气管负压及气缸密封性无关。（）
187、 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力及各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。（）
188、 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（）
189、 节气门位置传感器的工作电压为12V。（）
190、 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。（√）
191、 丰田车起动电路中，起动时，STA端子及E1端子的电压应为5V。（）
192、 脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。（）
193、 国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。（√）
194、 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（√）
195、 光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。（）
196、 静平衡的车轮肯定是动平衡的。（）
197、 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（）
198、 测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。（√）
199、 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ）
200、 汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数可测得。（ ）
201、 汽车诊断标准及其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。（ √ ）
202、 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ √ ）
203、 在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。（ √ ）
204、 在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器，但能使用测试灯测试ECU和任何及ECU相连接的电气设备。（ ）
205、 点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。（ √ ）
206、 排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（ ）
207、 传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。（ √ ）
208、 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ）

选择题
1、 以下不属于噪声源的是（D ）。
A）交通噪声 B）工业噪声 C）环境噪声 D）生活噪声
2、 侧倾试验台的基本组成不包括（ D ）。
A）显示系统 B）液压系统 C）机械装置 D）打印机
3、 综合检测站如果按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其中A级职能是（ A ）。
A） 能全面承担检测站的任务
B） 能承担在用车辆技术状况的检测
C） 能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测
D） 能承担车辆问题故障的检测
4、 综合检测线即为全能综合检测线，由外观检查及车轮定位工位、（ B ）工位和底盘测功工位组成。
A） 发动机测功
B） 制动
C） 减振器性能
D） 传感器
5、 汽车密封性检测不包括那些（ A ）。
A） 火花塞密封性检测
B） 气缸压缩压力检测
C） 曲轴箱漏气量检测
D） 进气管真空度检测
6、 下列哪个不是柴油机的优点（A ）。
A） 冷启动性能较汽油机好
B） 经济性较汽油机好
C） 可靠性较汽油机好
D） 排气污染较汽油机少
7、 汽车前轮定位，包括（ A ）、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是评价汽车前轮保持直线行驶稳定性、前轴和（ ）的重要诊断参数。
A） 前轮外倾、转向系技术状况
B） 主销前倾、转向稳定性参数
C） 主销前束、转向稳定性参数
D） 前轮内倾、转向系技术状况
8、 方向盘转向力应符合以下要求：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以（ A ）的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为（ ）的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。
A）10km/h 25m B）15 km/h 15m
C）20km/h 30m D）25km/h 40m
9、 诊断标准不包括以下哪种 （ D ）
A）国家标准 B）行业标准 C）地方标准 D）自定标准
10、 对于汽车伴随过程参数，以下不正确的是（ B ）
A） 是伴随汽车、总成、机构工作过程输出的一些可测量。
B） 汽车不工作时都可以正确测量。
C） 汽车不工作时无法正确测量。
D） 及工作过程参数、几何尺寸参数共同组成汽车诊断参数。
11、 当诊断参数测量值处于（ A ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
A初始值 B许用值 C极限值
12、 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ A ）类。
A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数
13、 离合器打滑的原因之一是（ A ）。
A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片过厚
14、 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ B ）。
A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表
15、 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B ）。
A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角
16、 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（ C ）。
A点火器 B点火线圈 C火花塞
17、 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ C ）位置。
A全闭 B半开 C全开
18、 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（ B ）故障。
A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C转向沉重
19、 柴油车检测排气污染时，应采用（ B ）。
A不分光红外线分析仪 B滤纸式烟度计 C声级计
20、 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（ A ）。
A A级站 B B级站 C C级站
21、 下列哪一种不是无负荷测功仪的显示方法 （ D ）
A 指针指示式 B 数字显示式 C 等级显示式 D 图形显示式
22、 下列不是汽车诊断参数的是 （ B ）
A 工作过程参数 B 工作时间参数 C 伴随过程参数 D几何尺寸参数
23、 发动机各缸压力应不小于原设计规定值的 （ A ）
A 85% B 90% C 95% D 80%
24、 汽油机点火示波器能将每个气缸的（ C ）随时间的变化关系用波形的形式直观的表现出来，以便观察、分析和判断
A 点火时刻 B、点火提前角 C、点火电压 D、点火电流
25、 造成自动变速器不正确换档的原因是（   C   ）。
A．节气门阀故障                  B．调速器故障
C．两者都是                            D．两者都不是
26、 自动变速器进行失速试验时，若失速转速偏高，说明（  D    ）。
A．发动机动力性良好 B．变速器油压偏高
C．变速器油压偏低            D．变速器内的锁至离合器烧损打滑
27、 转向器调整项目有（  B    ）。
A．转向半径                       B．啮合间隙
C．自由行程                      D．轴承预紧力
28、 以下不属于汽车底盘测功试验台的功能的是（　 C　　）
A.测量汽车驱动轮输出功率 B.检验汽车滑行性能
C.测量汽车的最高车速 D.校验车速表
29、 以下对车轮动不平衡的影响描述不正确的是（　 D　　）。
A.影响汽车的行驶平顺性 B.使驾驶员难以控制汽车行驶方向
C.降低零部件的使用寿命 D.有利于提高车轮附着力
30、 主销后倾角过大将会引起（ A ）。
A、转向沉重 B、转向轻便
C、路面少有冲击即向一侧倾斜 D、以上都不对
31、 发动机功率参数属于（  A ）。
A．工作过程参数        B．伴随过程参数 C．几何尺寸参数 D．综合参数
32、 检测系统的输入装置是（  A   ）。
A．传感器    B．变换及测量装置 C．记录及显示装置 D．数据处理装置
33、 多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性，这是诊断参数的（ B  ）。
A．灵敏性            B．稳定性 C．信息性 D．经济性
34、 在用发动机功率不得低于原额定功率的（  B    ）。
A．70%             B．75% C．80% D．85%
35、 在用发动机各气缸压力应不小于原设计值的（   D   ）。
A．70%             B．75% C．80% D．85%
36、 容易产生爆燃的发动机，点火提前角应（   C ）。
A．大些            B．小些 C．适中 D．没有提前角
37、 压敏电阻式进气压力传感器的信号是（   D ）。
A．电流信号            B．脉冲信号 C．频率信号 D．电压信号
38、 电喷汽油发动机燃油管路中的燃油压力随进气岐管中压力的升高而（ A  ）。
A．升高             B．下降 C．恒定不变 D．先下降后上升
39、 下列简写表示安全气囊的是（   C ）。
A．AT             B．ABS C．SRS D．CC
40、 安装平衡块后，车轮的不平衡量不超过（ A    ）。
A．5g                 B．10g  C．15g  D．20g 
41、 汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?A
A．空气／燃油混合气太浓。 B、活塞环磨损。 C、点火问题。 D、刺缸垫。
42、 当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：A
A．检查初级电路是否松动或断裂。 B、检查火花塞的接线。
C、检查火花塞电缆线是否松动。 D、检查火花塞是否有污垢沉积。
43、 当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?B
A．火花塞电路短路。 B、次级电路电阻值过大。
C、混合气过浓。 D、那个气缸的压缩压力低。
44、 以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。B
A．爆震。 B、火花塞积炭。
C、发动机怠速熄火。 D、常速行驶时的发动机喘振。
45、 当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。B
A．火花塞结污。 B、火花塞电缆线端腐蚀。
C、分电器转子磨损。 D、空气／燃油混合气稀。
46、 电控汽车出现轻微爆震或点火爆震，以下均可成为其原因，除了：B
A．混合气极稀。 B、发动机运转温度过低。
C、缸内积炭过多。 D、使用了低辛烷值燃油。
47、 以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的?B
A．由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。
B、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。
C、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。
D、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。
48、 一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题?D
A．燃油压力调节器失效。 B、氧传感器故障。
C、燃油泵压力不足。 D、动力传动系控制组件失效。
49、 验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是：D
A．当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加；
B、当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；
C、认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换；
D、查看氧传感器的最高电压和最低电压。
50、 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。
A 喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C 车轮前束值
51、 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ A）类。
A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数
52、 在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A ）
A 传感器 B 记录及显示装置 C 数据处理装置
53、 以下哪种不属于悬架装置工作性能的检测方法（B ）
A经验法 B动态检测法 C按压车体法 D试验台检测法
54、 关于车轮平衡度检测，错误的说法是（C ）
A静不平衡的车轮，其重心及旋转中心不重合，在旋转时发生离心力
B车轮平衡度应使用车轮平衡机检测
C静平衡的车轮不可能是动平衡的
D车轮不平衡检测原理可分为离车式和就车式
55、 对自动变速器电控系统进行检测时，首先要（B ）
A.拆卸变速器 B.利用自诊断系统读取故障码和数据流
C.检查机械部件 D.检查电路
56、 发动机进气量的检测方法除了EFI-D(负压感知系统）外，还有（ A）
A.EFI-L(空气流量感知系统） B. EFI-T(温度感知系统） C.EFI-P(空气压力感知系统） D.EFI-N(进气速度感知系统）
57、 装有氧传感器的电控发动机应使用（ A）。
A无铅汽油 B含铅汽油 C柴油
58、 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B ）。
A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表
59、 以下（C ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。
A水温传感器有故障 B点火能量不够 C车速传感器有故障
60、 离合器打滑的原因之一是（ A）。
A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片过厚
61、 在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（B ）。
A怠速检测 B失速检测 C时滞检测
62、 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（A ）。
A A级站 B B级站 C C级站
63、 电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。
A 0V B 0～5V C 0～12V
64、 测试氧传感器必须使用（ C）。
A电流表 B模拟电压表 C数字电压表
65、 以下（A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A怠速控制阀有故障 B车速传感器有故障 C喷油器线圈断路
66、 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（B ）或绝缘体损坏。
A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零
67、 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（B ）故障。
A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C转向沉重
68、 液压式汽车制动信号灯开关一般安装在（A ）
A. 液压制动主缸的前端 B.制动系统的气压管路上
C.行车制动踏板上 D.制动系统的油路管上
69、 曲轴位置传感器主要由霍尔元件、永久磁铁和（A ）等组成
A.促发叶轮 B.信号轮 C.普通磁铁