箱梁支架模板专项方案资料讲解.ppt

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Company Logo,*,箱梁支架模板专项方案,工程概况,泰兴东互通,CK1+233.813,匝道桥为,C,匝道上跨江广高速主线桥梁，匝道路线与江广高速主线交叉桩号为,K1027+322.214,，交角为,80,度，全桥两联，跨径布置见下表：,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,联号,跨径（,m,）,桥宽（,m,）,梁高（,m,）,上部结构,1,7*30,15.515.51,1.6,装配式部分预应力混凝土连续箱梁,2,5*20,15.5116,1.4,钢筋混凝土现浇连续箱梁,泰兴东互通,CK1+233.813,匝道桥第二联现浇钢筋混凝土连续箱梁。箱梁起点桩号,CK1+289.113,，终点桩号为,CK1+388.973,。其中,CK1+289.113,至,CK1+382.284,位于,A=80m,的缓和曲线上，,CK1+382.284,至,CK1+388.973,位于,R=62.5m,的右偏圆曲线上。箱梁共用,HRB400,钢筋,389.1t,，,C40,混凝土,995.6m3,。,工程概况,箱梁全长为,99.86m,（,19.92+3*20+19.94,），全宽,15.5116m,。箱梁单箱三室，直腹板断面，梁高,1.4m,，顶板宽,15.5116m,，底板宽,10.5111m,，悬臂长,2.5m,，端部厚,0.18m,，根部厚,0.45m,。顶板厚,0.25m,，底板厚,0.220.4m,，腹板厚,0.40.6m,，桥面横坡由顶底板横坡调整，顶板与底板平行，腹板铅锤。端支点横隔梁厚,1.2m,，中支点横隔梁厚,1.8m,，横隔梁均为钢筋混凝土结构。每跨跨中各设,0.3m,厚的横隔板一道。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,施工进度计划,在,C12,号台桥头填土,2016,年,5,月,15,日完成的前提条件下，,2016,年,5,月,16,日到,2016,年,5,月,31,日施工,C12,号台台帽，,2016,年,6,月,1,日到,2016,年,8,月,3,日施工第二联箱梁。第二联箱梁具体的施工计划见下表。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,施工方案概述,泰兴东互通,CK1+233.813,匝道桥第二联箱梁采用满堂钢管支架现场浇筑。,钢筋加工在钢筋棚进行，运到现场吊装到底模上焊接、绑扎。,采用项目部拌和站的混凝土浇筑，汽车泵泵送入模。,支架和模板的堆放场地设在桥位右边场地。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,C12,号台,C11,号墩,C10,号墩,C9,号墩,C7,号墩,C8,号墩,江都,广陵,施工便道,支架和模板临时堆放场地,现场布设平面图,混凝土泵车停放位置,支架搭设方案,本工程现浇箱梁支撑采用,WDJ,碗扣式支架，主要组成：,1,）碗扣节点构成：由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成。,2,）碗扣架用钢管规格为,482.75mm,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,地基处理,1,、地基处理,先开挖除去素填土，采用挖掘机并用推土机推平，然后用压路机压实。再用开挖接桩和承台、系梁基坑取出的粉土按,20cm,每层的厚度分层回填，并用压路机分层压实，压实度达到,85%,以上，填至原地面标高。最后浇筑,15cm,厚的,C20,混凝土。,接桩和承台、系梁完工后抽出基坑内积水并用挖掘机挖除坑中的烂泥，用基坑取土按,20cm,每层的厚度分层回填，并分层压实，压实度达到,85%,以上，至原地面标高，最后浇筑,15cm,厚的,C20,混凝土。,浇筑混凝土垫层前检测填土表面的压实度、地基承载力、顶面标高。合格标准为压实度不低于,85%,、承载力不低于,200kPa,、顶面标高不低于原地面标高。,2,、排水措施,在混凝土硬化地基的四周设置,20cm*20cm,的矩形边沟，顺边沟方向设,0.5%,的坡度，通过边沟把水导流到集水坑，集水坑设在支架范围以外。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,原状土,粉土换填,C20,垫层,20cm,20cm,支架搭设宽度,17.7m,1%,1%,边沟,边沟,支架搭设,支架搭设形式,支架位置,立杆纵距,cm,立杆横距,cm,横杆步距,cm,备注,腹板,90,60,120,横梁,60,90,120,空箱对应位置,60,60,120,腹板对应位置,空箱,90,90,120,翼板,90,120,120,现浇箱梁大部分处在缓和曲线段，按每,9.6m,为一标准段，标准短之间用扣件小钢管的方式连接相邻标准段之间的立杆，控制相邻立杆间距不大予,90cm,。,在支架上设置横向、纵向和水平剪刀撑加强支架的整体稳定性。具体布置形式见下表。,剪刀撑方向,布置形式,横向,从每联端头开始，每,4.5m,（,5,道立杆间距）一档，每排连续,纵向,顺桥向连续，两侧各一档，中间每,4.5m,一档,水平,从扫地杆起,1.2m,为第一档，中间每,4.8m,设一道，顶面一道距离梁底,1.2m,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架搭设,支架纵断面图,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架搭设,支架横断面图,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架搭设,支架横断面图,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架搭设,支架平面图,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,现浇混凝土达到一定强度后，弯桥箱梁自重引起的扭矩由支架承受。通过以下措施加强支架。,（,1,）设置足够的横向剪刀撑以增强横向联系，横向剪刀撑纵向不超过,5,排立杆的间距设置一道。,（,2,）把剪刀撑延伸到立杆最顶端。,（,3,）增加通长的横向水平杆以减小立杆的计算长度。,支架预压,支架的预压材料采用砂袋，砂袋堆载根据堆载位置的荷载大小分层进行。堆载前在底模上铺彩条布或帆布，堆载后包裹砂袋同时在砂袋顶面覆盖彩条布，以防止砂吸收雨水增加堆载重量。支架预压分为横梁、腹板、空箱的,3,个区域加载，根据计算的相应预压部位单元的重量来放置砂袋。预压重量为钢筋混凝土荷载,+,施工荷载之和的,110%,。,堆载砂袋高度见下图，各部分的堆载宽度与结构宽度相同，横隔梁、横隔板部分的堆载砂袋高度与腹板相同。,空载观测一次（初读数）。预压加载采用一次加载，采用汽车吊起吊砂袋堆载。加载完成后，开始沉降监测，每日早晚测量两次。,在支架顶部每隔,1/4,跨径布置一个监测断面，每个断面的每条腹板位置各设,1,个监测点。,预压沉降观测过程中，当连续,3,天监测点的累计沉降值不大于,3mm,时，判定支架预压合格。预压时间不少于,7,天。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,钢筋加工及安装,钢筋在钢筋棚制作，半成品通过货车转运到工地现场。腹板骨架片每片以,10m,以一段分段制作，横梁骨架片以每片为单位制作。到现场后骨架片用汽车吊起吊上桥，核对位置，外围用脚手架临时固定，防止倾倒。腹板骨架片的用电弧焊连接，横梁骨架片整片吊运到横梁底模上，下部临时方木支垫，待横梁箍筋绑扎后整体就位。箍筋、水平钢筋手工绑扎。,第一次浇筑前钢筋的安装顺序为：底板下层钢筋腹板骨架片、横梁骨架片腹板、横梁箍筋底板钩筋底板上层钢筋腹板、横梁水平筋、腹板钩筋。第二次浇筑前钢筋的安装顺序为：顶板下层钢筋顶板钩筋顶板上层钢筋护栏、伸缩缝预埋钢筋。,腹板骨架片、横梁骨架片在钢筋棚制作时双面电弧焊连接，腹板骨架片在桥上单面电弧焊连接；顶板和底板纵向、横向钢筋均在桥上单面电弧焊连接；箍筋、预埋筋中间不设接头；侧面水平钢筋搭接绑扎。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,模板拼装、内支架搭设,架搭设后调整顶托标高，支架顶托上顺桥向排布,10#,槽钢，槽钢间距同支架间距。槽钢用铁丝绑扎在支架顶托上。旋紧顶托螺丝使每个顶托全部顶紧槽钢。相邻槽钢在一个顶托上搭接。小槽钢上面横桥向摆放,8cm*8cm,木方，相邻木方在一根槽钢上搭接。在方木上面铺设,15mm,厚的竹胶合板底模。竹胶板对齐铺设，在板上打铁钉钉入木方。纵向拼缝尽量设在木方上。拼缝顺直成线，用双面胶带填塞。,支架搭设后根据放出的腹板位置在腹板外支架上安装竖向钢管，与横向或斜向支撑钢管用扣件连接。再竖向排布,8cm*8cm,木方，方木外用,210#,槽钢支撑。外侧模底端靠紧底模。外侧模拼缝用双面胶带填塞。,内支架用,48*2.75mm,小钢管搭设，钢管底端支撑在第一次浇筑之后的箱梁底板混凝土上。按纵向、横向均为,120cm,的间距排布立杆，再用扣件将立杆、横杆连接。纵向、横向横杆的步距均为,120cm,。支架顶端用横杆形成支撑面，上铺,8cm*8cm,方木，再铺,15mm,厚的竹胶板形成顶板底模。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,混凝土浇筑和养护,采用项目部拌和站的混凝土浇筑，汽车泵泵送入模。,拌和站的生产能力为,90m3/h,，,1,台,50 m3/h,的泵车泵送，,5,辆,12m3,的混凝土运输车运输。,混凝土浇筑前检查支架、模板、钢筋和预埋筋，必要时加固或加强。清除模板内泥土、积水、焊条头、钢筋头等杂物。清洗后模板的出水口严密封闭。,箱梁浇筑分两次进行，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板。,纵向从,C12,号台向,C7,号墩的方向推进；每跨从低处墩向高处墩得方向浇筑，先底板（包括横梁、横隔板），再腹板；从两中间腹板到两边腹板；底板先由腹板料流动充满到倒角边，再按中间箱室到两边箱室的顺序浇筑其余部分底板；腹板竖向分层浇筑，每层厚度控制在,300mm,以内。上层比下层向前推进,35m,，在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土；横梁、横隔板与相邻腹板同时分层浇筑。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,混凝土浇筑和养护,振捣使用直径,5cm,的插入式振捣器进行，振捣器的移动距离不超过振捣器作用半径的,1.5,倍，同时振捣器与侧模保持,50mm100mm,的距离。振捣器插入下层混凝土,50100mm,，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及预埋筋。横梁、横隔板、腹板等钢筋密集区域选用小直径振捣器振捣。,混凝土浇筑完成后，在收浆,2,小时后及时用土工布予以覆盖，并洒水养护，洒水定时以确保混凝土面始终保持湿润。养护时间不少于,7,天。混凝土强度达到,2.5Mpa,前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及支架等荷载。混凝土养护用水从附近河沟中抽取，使用前确认没有经过污染。,箱梁第二次浇筑前，在腹板、横梁的混凝土交界面上凿毛，凿毛以电锤为主，人工凿毛为辅。凿掉砂浆皮和松散混凝土、露出坚硬的混凝土粗糙面。,第二次浇筑后及时修整、人工用灰板抹平箱梁顶面，根据标高控制点控制箱梁顶面标高。待定浆后抹第二遍，抹面时铺设木板，人脚不得踩混凝土面，用质地较硬的刷子横桥向拉毛，深度控制在,12mm,。在护栏、伸缩缝位置凿毛。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架拆除,在箱梁混凝土强度达到,2.5MPa,以上时拆除侧模；在混凝土强度达到,30MPa,以上时拆除顶模；底模及支架在混凝土强度和弹性模量达到设计值的,95%,以上时拆除。,拆除作业必须自上而下逐层进行，严禁上下层同时拆除作业。分段拆除的高差不大于,2,层，先搭后拆，后搭先拆。,横向先拆两边再拆中间，纵向从跨中向墩顶方向缓慢、对称进行。先松顶部可调节螺杆，再松开顶托螺栓，取出底模板、方木、槽钢，然后逐层拆除支架。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架验算,计算荷载,1,、永久荷载（荷载分项系数取,1.2,）。,钢筋混凝土比重取,26KN/m,3,，单位投影面积自重,q=r,混凝土比重,h,结构高度,1m,2,荷载名称,单位面积荷载值（,KN/m,2,）,说 明,横梁结构自重,42.12,梁高,1.62m,腹板结构自重,36.442.12,腹板高度,1.41.62m,空箱结构自重,12.2227.3,顶板厚,0.250.45m,，底板厚,0.220.6m,翼板结构自重,4.6811.7,翼板厚度,0.180.45m,模板及支撑梁自重,0.3,按,建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范,取值,0.3,杆系自重,本工程支架搭设高度均在,10m,以下，杆系自重不作考虑,支架自重,0.35,按,建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范,取值,0.35,操作层的栏杆,与挡脚板,0.14,按,建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范,取值,0.14,满挂密目安全网,0.01,按,建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范,取值,0.01,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架验算,2,、可变荷载（荷载分项系数取,1.4,）,人员及施工设备荷载取,1.0KN/m,2,振捣混凝土时产生的荷载,1.0KN/m,2,风荷载,W,k,0.7,z,s,W,0,z,风压高度变化系数，按,建筑结构荷载规范,查表得到，取值,1.0,s,风荷载体型系数，按,建筑结构荷载规范,查表得到，取值,0.8,W,0,基本风压（,KN/m,2,），按,建筑结构荷载规范,查表得到，取值,0.55,W,k,0.7,1,0.8,0.55,0.308KN/m2,W,v,W/900*1200,0.308/900*1200=0.411 KN/m2,W,s,2,（,W,v,2,+W,2,），得,W,s,0.514 KN/m2,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架验算,3,、荷载效应组合计算,立杆承载力,Q=1.2,永久荷载,+0.9,1.4,（可变荷载,+,风荷载）,可变荷载,=,混凝土冲击荷载,+,施工人员及施工设备荷载,部位,1.2*,永久荷载,0.9*1.4*,可变荷载（包括风荷载）,单位面积荷载值（,KN/m,2,）,横梁,51.50,3.04,54.54,腹板,44.6451.50,3.04,47.6854.54,空箱,15.6233.72,3.04,18.6636.76,翼板,6.5815.0,3.04,9.6218.04,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架验算,立杆验算,1,、立杆轴向力：,N,1.2,（,N,1,+N,2,）,LxLy+1.4,（,N,3,+N,4,）,LxLy+N,5,（单位：,KN,）；,单肢立杆稳定性公式：,N,Af,N,1,：模板支撑架自重标准值为,1.0 KN/m,2,N,2,：各部位单位面积钢筋混凝土自重,N,3,：振捣混凝土的荷载，,1.0KN/m,2,N,4,：人员及设备荷载，,1.0KN/m,2,N,5,：风荷载产生的轴向力，,0.411KN/m2,Lx,、,Ly,：单肢立杆纵横向间,：轴心受压杆件稳定系数，根据长细比,=l,0,/i,取值,A,：钢管截面面积，,48*2.75mm,钢管,A=391mm2,f,：钢材强度设计值取,205N/mm,2,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架承载力验算,Af,0.497,391,205/1000,39.8KN,根据下表验算结果，现浇箱梁各部位立杆轴向力均小于,Af,，验算结果符合要求。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,立杆部位,单位面积荷载值,（,KN/m,2,）,最大立杆间距,（,cm*cm,）,单根立杆轴向力,（,KN,）,Af,（,KN,）,横梁,54.54,60*90,29.45,39.8,腹板,47.6854.54,90*60,25.7429.45,39.8,空箱,18.6636.76,90*90,15.1129.78,39.8,翼板,9.6218.04,90*120,10.3919.48,39.8,支架验算,2,、立杆压弯强度验算,式中：,-,有效弯矩系数，采用,1.0,；,-,截面塑性发展系数，钢管截面为,1.15,；,W-,立杆截面模量，为,4.18cm,3,N,E,-,欧拉临界力，,N,E=,2,EA/,2,（,E,为材料弹性模量，为压杆长细比,E=2.05,10,5,A=391mm,2,=112.5,W,k,=0.308KN/m,2,l,0,=h+2a=180cm a=0.30m,M,w,=1.4a W,k,/10=0.042KN.m,立杆压弯强度为,166.0,N/mm,2,f=205N/mm,2,立杆压弯强度验算满足要求。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,支架验算,C20,立杆轴向力按最大值,29.78,KN,，立杆与混凝土顶面接触面积为,100mm100mm,。,C20,混凝土的压应力为,1,=29.78KN/0.01m2=2.978MPaM,，支架的抗倾覆稳定性满足要求。,2,、抗滑稳定性,支架整体的抗滑力,Fk=*G=0.5*1521.278=760.6 KN,支架整体的滑动力就是侧向风荷载。,F=Wk*(AL+AH+AC)=65.8 KN,FkF,，支架的抗滑稳定性满足要求。,江广高速公路改扩建工程,JG-TX-3,标项目经理部,请各位专家指正,谢 谢！,南京西部路桥集团有限公司,2016,年,4,月,此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢,