云龙大道B1标段施工组织设计.doc

云龙大道B1标段施工组织设计
株洲云龙大道B1标段施工组织设计
（K8+100—K9+880）

1．编制依据与原则
1.1编制依据
1.1.1云龙大道B1标段施工合同
1.1.2云龙大道B1标段施工图
1.1.3现行行业规范与验收标准
1.1.4工程周边环境调查情况
1.2编制原则
1.2.1严格执行施工图纸、施工规范、规程和技术标准。
1.2.2确保实现业主要求的质量安全、环保、文明施工、创优等各方面的工程目标。
1.2.3全面理解施工图，结合我公司类似的工程施工经验，合理安排施工顺序，使各工序相互衔接。
1.2.4因地制宜尽量利用当地资源，减少物质运输量。

2．工程概况
2.1概述
株洲市云龙大道位于株洲市“两型社会”综合配套改革实验区云龙示范区内，向北延伸至长沙市区内，向南与云龙起步区、株洲老城区联系，既是云龙示范区沟通老城区的主要干道，也是云龙示范区连接长沙的重要通道之一，更是云龙示范区南北向主干道，其交通功能十分重要。云龙大道所经地区为微丘地区，地表标高介于33.0～72.0m，地形起伏较为频繁，沿线河流鱼塘较多。
云龙大道南起上瑞高速北侧，接红楠大道终点，北至云峰大道北侧，全长8.15，双向6车道布置，标准路幅总宽43.5m，具体分幅为：道路中央设置3m宽绿化分隔带，两侧各设置11.75m宽机动车道，为双向6车道。机动车道以外道路西侧设置5.5m宽绿化设施带，东侧设置4.5m宽绿化设施带，再设2.5m宽慢行道，慢行道外侧设置1.0m宽土路肩。
本次工程承包施工范围只包括土石方工程、桥梁工程、排水工程、涵洞工程、管线通道工程、防护工程与支流改线工程。本标段线路起止里程K8+100～K9+880，全长1.78，包括两座桥，其中K8+304.515～K8+485.485处为走沙港水系桥，桥长180m（6×30m），为分离式连续预应力变截面现浇箱梁，桥台采用Ф1200钻孔灌注桩基础，共48根桩，桩长8m，桥墩采用扩大基础，均采用中风化泥质粉砂岩作为基础持力层。K9+096.445～K9+127.541处为沿湖路桥，桥长30m（1×30m），为简支预应力小箱梁桥，桥台采用Ф1200钻孔灌注桩基础，共36根桩，南侧桥台桩长10 m，北侧桥台桩长14 m，采用中风化泥质粉砂岩作为基础持力层。
本标段路基从K8+100～K9+460除桥位置外全部为填方，填方路基经过农田，填土高度约4～5 m，K9+460～K9+880段路基有填有挖，挖土深度约3～4 m，填土高度约2 m。路基经过处K8+180～K8+305左侧，K8+690～K8+837右侧为河道，K9+407～K9+840段路基经过5处池塘，设计采用清淤换填或抛填片石处理。
本标段K8+822处设11500圆管排水涵，长54m，K9+233处设11500圆管排水涵，长60m。
2.2主要工程量
2.2.1路基工程
路基总填方： 294645m3
路基总挖方： 65242m3
路基清表换填： 47120m3
2.2.2管线通道工程
挖方： 6776m3
砂砾石垫层： 118.4m3
C15砼垫层： 118.4m3
C20现浇砼： 6m3
C30现浇砼： 403.1m3
M10水泥砂浆砌10砖： 98.5m3
钢筋： 50.9T
铸铁井座井盖： 6套
沉降缝橡胶止水带： 382.4m
台背二灰回填： 1440.1m3
2.2.3桥梁工程
挖土方： 4257.7m3
回填土方： 3790.8m3
回填砂砾石： 4540.4m3
Ф1200钻孔灌注桩： 1860m
钢筋： 1920T
钢铰线： 174.7T
波纹管（塑料）： 34247m
锚具： 880个
承台台身台帽栏杆桥面砼C30： 6447m3
现浇箱梁砼C50： 5125m3
立柱挡块砼C40： 376.3m3
支座现浇砼C40： 35m3
垫石砼C40： 17.8m3
搭板砼C25： 461m3
人行道基座砼C20： 84m3
搭板垫层砼C15： 51m3
基础垫层砼C10： 121m3
橡胶支座： 5653(100㎝3)
盆式支座: 30个
80型钢伸缩缝： 248m
支座栏杆伸缩缝钢板： 30.8T
钢管Ф60无缝钢管： 21.1T
桩基检测钢管Ф50*3.5： 26T
泄水孔钢管100： 145m
人行道透水砖： 1280m2
台背回填砂砾石： 5657m3
浆砌挡土墙护坡： 135.3m3
搭板碎石垫层： 287m3
承台（扩大基础）模板： 4794m2
横梁模板： 134m2
搭板模板： 727m2
护栏模板： 2763m2
桥台模板： 3162m2
立柱模板： 569m2
箱梁模板： 23587m2
满堂钢管支架： 51222m2
2.2.4排水工程
挖沟槽土方： 44480m3
沟槽回填土： 640m3
沟槽回填砂砾石： 737m3
粗砂垫层： 90m3
砂砾石垫层： 2492m3
C15现浇砼： 619.4m3
C20现浇砼： 252.7m3
C25预制砼： 392.1m3
C25现浇砼： 3.6m3
C30现浇砼： 3.3m3
M10水泥砂浆砌10砖： 105.1m3
1：2水泥砂浆抹面： 45.6m2
1：2水泥砂浆勾缝： 19867.1m2
1：2水泥砂浆座浆： 1841.3m2
M10水泥砂浆砌片石： 9932.2m3
M7.5水泥砂浆砌片石： 20.6m3
土工布： 56m2
钢筋： 312㎏
双壁波纹管（300）： 18m
双壁波纹管（400）： 86m
双壁波纹管（500）： 146m
Ф1500钢筋砼管（Ⅱ级管）： 114m
Ф1500雨水检查井： 4座
2-500×300雨水口： 6座
Ф1800检查井井座： 4座
750×450雨水口井圈与篦子： 24套
弧形明沟（C25砼预制，0.58m）： 14131m
Ⅰ型排水明沟： 13478m
Ⅱ型排水明沟： 3459m
Ⅲ型排水明沟： 2314m
沟管连接井： 86座
排水土明沟（W×5.0×1.0）： 188m
排水土明沟（W×2.0×1.0）： 554m
急流槽： 242m
2.2.5 防护工程
挖沟槽土方： 529.7m3
挖淤泥： 7507m3
换填土方： 7576m3
M10水泥砂浆砌片石： 97m3
M7.5水泥砂浆砌片石： 265.8m3
砂夹砾石： 56.7m3
抽水： 8132m3
清淤换填： 9086m3
抛填片石： 4999m3
砂砾石垫层： 993m3
碎石垫层： 3569m3
土工格栅： 28672m2
2.2.6支流改线工程
河道改线： 411m
3．施工组织管理
为了科学、合理组织施工，保证安全、优质、按期完成任务，我们特成立精干、高效的施工组织管理机构。
（详见附图“施工管理机构框图”）

施工管理机构框图
工程技术科
法人委托代表：项目经理

安全环保科
机 料 科
安
全
负
责
人
术
技
项目总工
生产副经理
人
责
负
负
责
人
调
度
械
人
责
负
机
消
负
责
人
防
事
责
负
人
人
①
监
督
全
过
程
的
安
全
生
产
，
纠
正
违
章
②
配
合
有
关
部
门
排
除
施
工
中
的
不
安
全
因
素
②
督
促
安
全
措
施
的
落
实
①
制
定
项
目
技
术
措
施
和
分
项
安
全
方
案
③
解
决
施
工
中
的
不
安
全
技
术
问
题
②
配
合
有
关
部
门
排
除
施
工
中
的
不
安
全
因
素
①
安
全
前
提
下
，
合
理
安
排
生
产
①
保
证
项
目
各
种
使
用
的
机
械
安
全
运
行
②
监
督
机
械
操
作
人
员
持
证
上
岗
作
业
③
组
织
现
场
消
防
①
保
证
防
火
设
施
齐
全
，
有
效
②
消
除
火
灾
隐
患
②
控
制
加
班
加
点
，
保
证
劳
逸
结
合
①
保
证
进
场
施
工
人
员
安
全
技
术
质
量
③
提
供
必
需
的
劳
保
用
品
，
保
证
安
全
实
用

4．工程进度计划
4.1工期计划
计划开工时间：2010年8月10日；计划完工时间：2011年5月10日。
4.2施工顺序
由于云龙大道B1标段包括两座桥，桥梁工程是制约本标段施工工期的关键性工程，其中走沙港桥尤为重要和关键，我项目部将同时对桥梁和路基工程进行施工，施工重点放在桥梁工程上。
4.3工程进度计划
影响云龙大道B1标施工整体进度的是走沙港桥，它是整个施工进度的关键工程，在进度计划中是关键线路，沿湖路桥、路基土石方、管道通线、排水工程、防护工程和支流改线工程在走沙港桥施工同步进行，不影响工程整体进度。（详见附图 “走沙港桥施工进度横道图”）
走沙港桥施工进度横道图
工序
2010.8
2010.9
2010.10
2010.11
2010.12
2011.1
2011.2
2011.3
2011.4
2011.5
基础

承台

立柱

台身

1-4
支架底模

1-4
钢筋砼预应力

4-7
支架底模

4-7
钢筋砼预应力

1-4
支架底模

1-4
钢筋砼预应力

4-7
支架底模

4-7
钢筋砼预应力

防护栏杆人行道桥面铺装

其他附属工程

5施工资源配置计划
5.1管理人员配置
项目经理

专职质检员

项目现场负责人

专职安全员

项目技术负责人

资料员

桥梁工程师

材料员

路基工程师

协调员

测量工程师

桥梁施工班班长

试验工程师

路基施工班班长

计量工程师

排水通道防护工程施工班班长

5.2主要机械设备配置计划
根据施工进度计划与考虑全面施工的要求，拟投入的主要机械设备详见附表“ 主要机械设备表”。
主要机械设备表
机械名称
规格型号
功率
出厂时间
进场数量
进场时间
挖掘机
160
1.5m3
2007
3
桥基础与路基施工
挖掘机
180
1.0m3
2008
3
桥基础与路基施工
推土机
1

桥基础与路基施工
推土机
东方红
90
2008
2
桥基础与路基施工
自卸汽车
红岩
15t
2007
10
桥基础与路基施工
自卸汽车
东风
12t
2007
10
桥基础与路基施工
铲运机
东方红
10m3
2008
8
路基施工
平地机

路基精加工
振动压路机
18B
18t
2008
1
桥基础与路基施工
振动压路机
16B
16t
2008
1
桥基础与路基施工
洒水车
514
4000L
2007
1
路基施工
发电机组

桥基础施工
空压机
12/7
12m3
2009
6
桩基和路基挖岩方
风钻
27

2009
6
桩基和路基挖岩方
起爆器

2010
2
路基挖岩方
内燃打夯机
250
0.6t
2009
2
涵洞施工
钢筋切割机
40
2
2009
2
桥基础施工
钢筋调直机

5
2009
2
桥基础施工
钢筋弯曲机
40
3
2009
2
桥基础施工
电焊机
300
32
2009
10
桥基础施工
木工刨床

5
2009
2
桥基础施工
汽车式起重机

25T
2008
2
走沙港桥立柱施工
轮胎式起重机

50T
2008
2
沿湖路桥预应力梁吊装
砼搅拌机

350L
2008
2
桥基础施工
砼搅拌车

8m3
2008
12
桥基础施工
潜水泵

Ф200
2010
6
桥基础施工
潜水泵

Ф100
2010
6
桥基础施工
泥浆泵

Ф100
2010
4
桥基础施工
高压油泵

80
2010
4
桥箱梁施工
千斤顶

2010
4
桥箱梁施工

5.3劳动力计划
采用机械化施工，以分工合作、一专多能并专业化施工的原则编制劳动力计划，劳动力组织按不同施工工序、工艺，分阶段按平行流水组织作业确定。本工程施工高峰期需要总人数为500人，施工高峰期时，所需人数可根据施工实际情况进行适当调剂使用，确保施工进度。管理技术人员与服务人员视工作量的情况实行弹性配置，以适应工程进展和管理的需要。

6．路基施工工艺
路基工程全部采用机械化施工。土方使用机械开挖，自卸汽车运输，推土机初平、平地机精平、压路机碾压；遇石方采用深孔松动爆破，潜孔钻机（或地质钻机）打眼，硝铵炸药非电毫秒雷管起爆，人工配合机械运输。路基工程施工前，按业主和监理要求找好取土场和弃土场，取土场的土质类别先做土工试验得出参数经业主监理认可后再进行施工。本标段填方工程量大，取土场的距离、运输道路、土质是影响路基工程的重要因素。本标段K9+460～K9+880段路基为有挖有填，对本段路基填挖方进行调配，尽量以挖作填，减少借方和弃方。K8+100～K9+460除桥位置外全部为填方，填方路基经过农田，经清淤后再填筑。每个施工段做好挖填土方的调配计划，使路堑挖方与路堤填筑、摊平、碾压有机配合，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与桥涵施工协调配合，做好台背、涵洞缺口路基的施工。
6.1 路基填筑路段施工工艺
6.1.1 一般路堤填筑施工主要程序
按照四区段、八流程组织施工。即：四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。施工时，各区段和流程内只允许做该段和流程内的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于40m。如果长度不够或因桥涵间隔不连续，也按四个区段的施工程序组织施工。
6.1.2基底处理
一、土质路基基底
路基填筑前，先清理原地面植物根系与腐殖土，经监理检查，并做好测量记录，然后对原地面碾压，对路基有影响的池塘、墓穴与以前开挖回填现仍不密实的地方，先与设计院联系做出处理方案，报监理再做处理，方可填筑路基。
（一）零填挖地段
清除地表土，草皮、树叶等杂物，零填挖路床面以下0～30范围内土质路基挖松后再进行碾压。压实度达到设计要求，如不符合要求，则再翻挖压实，使压实度达到要求。零填挖路床面若位于易致翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则路床面需掺以透水性良好的土，掺土厚度按监理工程师的指示办理。
（二）半填半挖和磅山地段的路堤，先做好靠山侧的引排地表水工程，然后进行路堤本体的施工。
（三）基底土密实，地面横坡不陡于1:10时，路堤直接填筑在地面上，但路堤高度小于基床厚度的地段，要清除地表草皮。
（四）在稳定的斜坡上的地基表层，按下列要求处理：地面横坡为1:10—1:5时，清除草皮，将原地面表土翻松再进行碾压；地面横坡陡于1:5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m，台阶顶面做成2%至4%以内倾斜坡。挖台阶自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。地面横坡大于1:2.5，在路堤填筑整个期间进行观测，发现有显著位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施。
（五）坑塘：本标段鱼塘较多，为了保证鱼塘换填质量，鱼塘施工时，按照如下步骤施工：
1）将鱼塘水排放干净，现场技术放样确定换填宽度。
2）施工前用挖掘机在路基两侧挖两条临时排水沟，用于排除雨水，保证不积水，方便施工。
3）用挖掘机配合自卸汽车清理淤泥，清理淤泥时，根据现场实际淤泥厚度将淤泥清理干净。
4）路基经过处K8+180～K8+305左侧，K8+690～K8+837右侧为河道，K9+407～K9+840段路基经过5处池塘，设计采用清淤换填或抛填片石处理。
5）回填到原地面后，按一般路基填筑工艺填筑。
（六）陡坡地段的半填半挖路基，将自线路中心靠山一侧宽度不小于2m，路基面下基床厚度范围内予以挖除再换填。填料应符合基床填料要求，以减少路基的不均匀下沉。
二、石质路基基底
路基填筑前，先清除地表杂物，淤泥、积水等，以与需换填的软石、强风化岩石等，然后再进行路基填筑。
（一）零填挖地段
清除地表杂物、淤泥、积水等，对不符合要求的软石、强风化岩石进行换填或按监理工程师的指示办理，基底辅以人工凿平或填平压实，使其达到填筑要求。
（二）半填半挖和磅山地段，先做好靠山侧的引排地表水工程，再将自线路中心靠山一侧宽度不小于2米，路基面下基床厚度范围内分层凿出台阶，台阶宽度不小于2米，以减轻路基填料后的不均匀下沉。
（三）横坡地段，先清除基岩石上的覆盖层，然后采用风镐辅以人工凿出台阶，台阶宽度不小于2米且向内倾斜，台阶自下面进行，随开挖随填筑。
三、路基试验段施工
选取100米长的路基填方段作为试验段，通过对松铺厚度、最佳含水率、碾压遍数等施工参数的调校，最终达到设计要求的压实度。其他路段参照试验段路基施工参数施工。
四、路堤施工
（一）填土路堤施工
路基填筑采用机械化施工，使用推土机和挖掘机，并配以自卸汽车、自行式平地机、振动压路机，使其生产能力符合工期要求。
基底经监理工程师检验合格后，再行填筑，路基填筑时，对自卸汽车运到工作面的填料，按压实试验确定的卸土距离，把土料卸成鱼鳞状，然后先用推土机摊铺，平地机刮平，使其达到试验路段确定的厚度，当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，并由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.5m，竣工时再刷坡整修。通过晾晒或喷水使土填料达到最佳含水量，现场自检合格后，即报监理工程师，经监理工程师检测合格后，再使用振动压路机碾压。按试验确定的压实遍数，在路基全宽内碾压，使各层填料水平分层铺设碾压到标高。当填筑的路段较长时，可将路段根据填土分层情况分成若干个区段，各区段根据填土分层情况轮流卸土、摊铺、平整和压实，形成流水作业，加快施工进度。沿线有足够的水源，并配足洒水车，以便土方达到最佳含水量。在超高路段，填土高度达到集水井、排水管底的高度时，待超高段路面排水工程砌筑后，再行填土。
（二）填石路堤施工
本标段填石路基，除遵守填土路段施工的一般原则和要求外，还应结合石方施工的具体情况，采取具体的施工方法，首先在经监理工程师检验合格的基底上，将自卸汽车运到工作面的石块逐层水平填筑，分层厚度按试验确定，但不大于50，先将较大石块在边坡堆码，然后再将所有石料向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下50的范围内应铺填有适当级配的砂砾料，最大粒径不超过10。碾压时使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直至压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），下沉量控制在小于2，石块紧密，表面平整为止。
五、路堑施工
（一）土质路堑施工
土质路堑开挖前先做好截水沟，排水沟以防地表雨水的冲刷。边坡防护不能紧跟开挖时，暂留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。开挖时从挖方最高处开始，测量定出放坡边界线与护坡保护层厚度，自上而下逐层纵向开挖，并根据以挖作填和弃土距离，合理安排机械施工，其作业程序：推土机纵向开挖→挖掘机挖装→自卸汽车运输→对填方段（或弃土场）进行施工。当开挖接近堑底时，鉴别核实土石，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。开挖中避免超挖，挖好的土方路堑30范围内的压实度如不满足要求，则需翻松碾压，使压实度达到要求。
（二）石质路堑施工
本标段K9+460～K9+880段路基为有挖有填路基，本段路堑挖深约3～4 m，主要是软石和风化岩石，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖；凡不能利用机械开挖，均采用爆破开挖。爆破后，首先清理危石，然后按机械作业程序，反铲挖掘机装车→自卸汽车运输→填石路段（或弃石场）形成循环流水作业。
爆破设计与各种爆破方式如下:
A.爆破原则：
a.爆破振动不对周围建筑物造成损坏，一般性建筑物质点震动速度控制在≤3，特殊设备与建筑物，根据允许V值，设计最大单响药量。
b.爆破不损伤边坡，不使山体受爆破影响而产生滑移或坍落
c.爆破后的碴石堆便于机械化装车。
B.浅孔爆破
浅孔爆破具有工艺简单，地形适应条件好，震动小等优点。缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以与不适宜采用深孔控制爆破地段采用，一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。
C.爆破技术设计要点
a.孔网参数设计
施工过程中，根据岩石软硬程度与试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。

孔 网 参 数 表
爆破类型
梯度
高度
H（m）
最小抵抗线
V（m）
孔距a(m)
排距
b(m)
孔深
b(m)
孔径d()
超钻
h（m）
单耗
q（3）
线装密度c（）
堵塞
长度
L（m）
浅孔控制
〈4.0
0.4-0.6
0.8-1.0
0.6-0.8
〈4.0
42
0.2h
0.3-0.35

0.8-1.0
b.装药结构
根据孔深和用途采用3种装药结构。
连续装药使用范围，浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。间隔装药使用范围，浅孔孔深>1.5m，深孔孔深>10m。边坡预裂爆破采用不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。
c.堵塞
堵塞采用半干黄粘土，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L≥30D，并逐层捣实。详见下图：

连续装药结构示意图

间隔装药结构示意图
d.起爆网路
起爆网路采用非电微差复式起爆网路，每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网路，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率，有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量，确保临近建筑物安全，减轻对附近山体滑坡、破碎层的震动影响，保持山体稳定。
（三）石质路槽整修
A.当路基开挖基本成型后，先放设线路中桩与边桩，直线段每20m一个桩，曲线段10m一个桩，进行逐桩抄平检查。
B.在软石和强风化岩石上时，应先对软石和强风化岩石进行试验，符合路基压实要求的，对路槽进行整修，不符合要求进行换填。
C.路槽整修时对高出标高部分较低的地段采取人工凿除，高出标高较高部分采取风镐凿除加人工凿除整修。
D.对路槽整修时，对低于标高大于20采取用细石料回填，对于不足20 采取继续凿除并超过20后进行回填。
E.路槽整修后，使路基全宽、半宽、标高、压实度、弯沉值、平整度均达到规范要求为止。
（四）安全与防护
A.严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》与有关规程、技术规范。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、电话员。
B.配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。
C.配齐必需的安全检查防护用品。
D.爆破后进行检查，如有危与安全的危石尽快清除，以保安全。
E.爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认后，第三响，解除信号。
F.成立爆破领导组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。
G.实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。具体操作见“爆破开挖施工工艺框图”。
六、桥台和涵洞缺口填筑
由于桥台和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当从一般地段路基填筑到这些圬工结构附近时，为了保证结构物的稳定安全，要按特殊填筑范围对待，桥涵台背后填筑施工时采用人力夯填或小型机具与人力配合夯填措施。具体方法如下：
在桥台台后，先根据设计文件与规范要求进行基底处理，碾压密实，使基底压实度达到90%以上，且结构物混凝土强度达到70%以上，同时完成结构物支撑、梁板架设台背沥青防水处理等施工作业项目。按照规范要求，控制填料厚度15，在结构物上用红油漆标好，根据松铺厚度用自卸车运至现场符合要求的砂砾填料，使用推土机进行摊铺，在靠近台背50范围内其它机械摊铺不到的地方，辅以人工摊铺，摊铺时路基形成路拱，并做到大面平整，以保证碾压效果的均匀性。先用光轮压路机（大于12T）静压两遍，然后再由弱振到强振，直至压实层顶面不再下沉（无轮迹）时为止。靠近台背50与光轮压路机无法达到的地方，采用蛙式打夯机进行夯实，直至不再下沉（无印迹）时为止。为避免光轮压路机与蛙式打夯机互相干扰影响作业，光轮压路机完成大面积碾压后，调至另一侧台背进行作业，使压路基与蛙式打夯机轮流交替作业，保证台背两侧对称填筑。每一层完成后做好施工记录，经自检合格，并报监理检查合格后，方可进行下一层的施工。台背范围内二灰回填或砂砾石回填与成型路基素土接茬部位要分层挖好台阶，保证接茬部位压实的效果，其台阶水平长度1.0m高0.5m。直至填料超过涵顶0.5m以上，方可与两侧路基同步施工。
6.2路基防护与排水工程施工工艺
防护、排水工程在路基施工完毕沉降基本稳定后即可进行，先修整边坡、现浇泄水槽等，再施工水沟、护坡铺砌等至路基顶面，剩余部分待路面底基层、基层施工完后补齐。桥梁锥坡与护坡同步进行。排水工程与防护工程同时交叉进行。小型预制块在砼拌和站集中预制。汽车运至工地，人工铺砌。
6.2.1 路堑边坡防护
在路堑施工完毕后，安排路堑挡土墙与拱形骨架施工。先清理坡面，施工时视每段施工长度把其分为若干段，一般长为15—30m。挡土墙伸入路基部分，路基为土质的采用人工开挖，石质路基采用风钻钻眼，硝铵炸药，非电雷管爆破，人工清渣、检底、整平。挡土墙与拱形骨架按设计图纸要求施工。
6.2.2 路堤边坡护坡
6.2.2.1 在路基分段完成后，根据工期安排与施工要求，与时完成各段路基矮脚墙、浆砌片石护坡、拱形骨架护坡的砌筑施工，施工时将路基边坡划分成若干个段落，将路堤施工时加宽部分清除，其坡度不小于设计值，所用砂浆均为机械拌合。所砌护坡表面平整，沉降缝垂直，勾缝随砌随勾，统一为平阴缝。
6.2.2.2 浆砌片石施工方法与施工工艺
1.在铺砌前应先清理边坡与开挖基坑，经验收合格后，进行施工。如有渗水或其它不良现象出现，应立即采取措施处理。
2.片石运至工地后，不得受到污染，如粘有泥土或风化石；施工时必须清除，砌筑前要干净并用水湿润。
3.砂浆按配合比现场拌和，砌体分段砌筑，相邻两个工作段砌筑落差，不得超过2。施工时按要求设置沉降缝，伸缩缝，接触面保持平整。
4.铺砌时严格按设计铺设反滤层；护坡泄水孔后反滤层尤其注意，特别是软基处理地段。
5.施工采用坐浆法施工，挤紧，无通缝，砌缝宽度不大于4，砂浆饱满，不留有空洞。
6.砌体的外露部分和坡顶，边口选用较大、较平的石块并稍加修整。
7.块石浆砌时，表面平整，砌缝顺直、统一，错缝符合要求。勾缝宽度一致。
8.砌体隐蔽面随砌随刮平，外侧留2凹槽缝，在勾缝时一并填塞，采用勾凸缝处理，必须与砌体粘结牢固，平顺美观。
9.砌筑上层时，注意不振动下层，每段浆砌时，注意不振动其它段落。石块间均匀用砂浆粘结，不直接挨靠。
10.砌筑后安排专人养护，时间不少于10天。
6.2.2.3 混凝土预制块施工方法与施工工艺
本标段排水沟为预制件，为保证预制块施工质量，达到混凝土外观的平整、密实和光滑，提高边坡防护的美观性，采取集中预制、定型钢模、混凝土振动台、压力机压制等措施，具体施工方法如下：
1.定型钢模：所有砼预制块均到专业厂家订制成型钢模板，组合形式为扣接式，便于脱模。
2.预制场地：平板振捣台上铺8厚钢板；并与台面密贴，保持平整、光滑，在预制块翻模时擦抹隔离剂。
3.压力机压制混凝土：在定型钢模板里填入水灰比较小的干硬性混凝土，模板应有一定的松装高度，以便压制后达到设计要求的尺寸。
4.混凝土振动台施工：对线型复杂、厚度较厚的硷预制块不便于压制时，采用振捣台施工。压制时，采用专用砼压制机械一次成型。
5.养生：砼脱模后与时覆盖并养生。采用喷雾器养生；保持湿润7天以上。
6.堆放：砼预制块搬运采用专用工具小心移动后装运，轻拿轻放，防止破坏表面与棱角；竖直堆放，并将不同生产日期的预制块分开堆放；标明生产日期，便于检查和使用。
7.使用：在预制块经检验合格后方可使用。
6.2.2.4 急流槽施工与施工工艺
急流槽施工时，按设计位置定位，并与路面横向排水管连接，槽身采用人工挂线开挖，保证顺直、整齐、深度符合要求；坑底与坑壁密实后，铺设砂砾垫层，砌筑槽底板和墙身。
6.2.3 路基排水设施施工工艺
排水沟、截水沟、急流槽等排水设施坡面必须平整、稳定，铺砌背后与顶部与地层之间堵塞封严。浆砌水沟做到砌缝均匀，砂浆饱满，砌体两侧与沟底平顺，沟底不积水，不渗漏。急流槽在路基分段完成后立即砌筑，以利路面排水，坡度与路基边坡相同，与排水沟衔接良好。

7．路基雨季施工措施
7.1根据地形对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内。
7.2现场进出的主要运输道路碾压坚实，做好路拱并以天然级配砂石或泥结碎石作路面，道路两侧排水系统完善。
7.3施工安排时，填土尽量避开雨季施工。
7.4在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。
7.5选用透水性好的，符合要求的填料分层填筑，每一层的表面做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。
7.6填方边坡与时夯拍密实，防止坍方和冲刷，避免造成水土流失和环境的污染。

8．路基工程质量控制措施
8.1基底处理合格后再进行填筑施工。
8.2取样确认各类填料符合设计要求。
8.3通过试验确定级配料的