旧路改造工程施工组织设计.doc

旧路改造工程施工组织设计
第一章 工程概况
一 、工程概况
1、本工程是某桥镇桥兴大道旧路改造工程，工程包括桥兴大道旧路改造与市政、管线井点升井与新建。本工程起止里程为0-113～0+818，全长931米，快车道宽20.5m～26.04m；原路路面结构为水泥砼路面，设计改造为沥青砼路面。道路标准路幅设计为人行道+快车道+人行道，道路设计结构由上到下分别为：3厚13A沥青砼、16(I)调平沥青砼层（H≥4）、13沥青砼3厚、3粘层、原水泥混凝土路面；人行道设计结构由上到下分别为：24×12×6连锁砖、中砂2、6%水泥石粉层10。
2、本工程甲方要求工期为60天。
二、工程特点
1、本工程为旧路面改造工程，施工期间要维持原路交通，我司将充分发挥以往在市区交通繁忙地段施工的交通疏导优势，搞好本标段的交通疏导工作，保证在施工期间维持原有道路交通畅顺。
2、本工程的旧路改造工程为在原水泥砼路面上铺沥青砼路面，施工时须先用刨路机处理原路面，将原砼路面标高调整到设计标高，施工中须测量控制，严格控制标高；在旧砼路面上铺沥青砼路面，还须注意采取措施确保新旧路面的结合质量。
第二章 施工前期准备工作
为确保本工程质量、工期要求，我司将组织精兵强将投入到本工程中，要求全体施工人员树立精品意识，充分发挥多年的市政工程施工经验和组织能力，解决施工中出现的各种问题。优质、按期完成本工程的建设。创造良好的社会信誉是我公司承接本工程的宗旨。
一、机械、材料的进场准备与劳动力的组织
1、合理编制材料、机械与劳动力进场计划，并调配足够的资金，保证各个方面的需要。
2、按照机械设备使用计划，对所有机械与设备（特别是沥青摊铺机械、沥青拌和设备）进行检修与调试，使其保持在最佳待用状态。
3、对工程中所用的各种计量设备送有关部门标定，取得合格证书后才投入工程中使用。
4、按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作，劳动力与技术工种人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育与施工技术总结与文明施工教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
二、施工临设布置
1、施工用水、用电由我司自行解决，我司进场后即根据施工需要接驳施工水电。
2、根据监理审批同意的施工平面布置图进行临设的搭设，临设的搭建严格按文明施工要求进行。
三、组织图纸会审、技术交底
1、工程开工前，由项目部总工程师组织，集中项目部全体技术人员仔细审阅图纸，将不清楚或不明的问题与时汇总，以书面形式会知业主、设计人员与时解决。
2、组织两级技术交底，第一级由总工程师组织工程部技术人员向项目经理部交底：第二级由项目经理部向班组交底，做到项目部全体人员都熟悉设计文件和施工方法。
四、施工测量
1、各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用，使用过程中有关人员应经常对所有的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。
2、布设测量控制网：测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点与国家的有关测量规范和有关的设计施工要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制与依据。
3、施工放样测量：
控制中线施测方法：在测量控制网点上采用一方位、一距离的极座标法或交会法等测量方法测定其中线与有关点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查，确定其正确无误，符合规范与设计施工要求后，报送监理部门复核签证。根据设计图纸和所提供的各种有关资料与要求，在测量控制网与中线的基础上进行测定。各种标高测量，由项目经理部负责，根据设计图纸与有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范与设计施工要求，进行三级检查管理，最后由甲方监理部门复核签证后才能进行下工序的施工。
4、项目部在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点与其它测量点有变动或下沉，应与时通知公司工程管理部进行检测。
5、项目部在施工准备过程完成中线恢复、高程的复测，并绘出各施工段横断面图，交监理工程师进行实测复核。
第三章 施工总平面布置与交通组织措施
一、施工总平面布置
本标段位于桥兴路上，该处商铺林立，来往的车流量较大，施工临时设施的布置既要方便施工，又要不防碍交通与市民的生活。
1、我司拟将临时设施设置在 既不占用施工范围外的地方，又不影响交通与施工。
2、施工临时设施包括：办公室、会议室、监理办公室、医疗室、材料与机修办公室、厨房、民工宿舍、机械设备停置场，共约600m2。
3、施工临设采用标准集装箱制作，临设范围用围蔽板进行围蔽，门口设值班室；民工统一在厨房开伙食，不得另开炉灶，以方便统一管理；采用流动厕所，避免对环境造成污染；生活污水处理后经由市政污水管排出，不污染环境。
4、在围蔽板上挂彩旗与标语，形成热烈的施工气氛；并在办公室门口等醒目处挂牌，标明工程名称、施工单位、负责人与投诉电话，接受广大市民的监督。
5、施工临设围蔽采用波纹塑料板，底脚用砖砌结构，高度为40厘米，施工围蔽高度不小于2米；由于本工程工期较短，且施工对环境影响不大，施工范围的围蔽采用简易分隔栏临时围蔽。
6、详见《施工总平面布置图》。
二、交通组织措施
本标段位于桥兴路上，是市桥镇的交通干道，来往的车流与人流量均较大。所以搞好本标段的交通疏导是至关重要的，它关系到企业的形象与声誉，影响着某的交通状况和广大市民的日常生活。我司将充分发挥以往在市区交通繁忙地段施工的交通疏导优势，搞好本标段的交通疏导工作，保证在施工期间维持原有道路交通顺畅。
（一）交通组织措施：根据本工程特点，我司将采用分边施工的办法维持原路交通。
（二）交通维护措施
1、合理组织施工，尽量缩短施工工期，以从根本上减少施工对交通的影响。
2、沥青砼的摊铺工作尽量安排在夜间进行，减少施工机械对交通的影响，以尽量在施工期间创造良好的交通条件。
3、设置明显的交通与警示标志，有效引导车辆、行人通行，夜间每30m挂一盏红灯；
4、成立专职的交通指挥小组，派专人日夜协助交警指挥交通，小组的全部人员均穿着反光衣；施工用材料与机械设备绝不占用道路。
第四章 施工组织计划与保证措施
第一节 施工组织计划
一、施工组织计划
结合本工程的特点，拟定施工工期为54天，假定2001年6月20日开工，2001年8月12日竣工清场，比甲方要求工期提前了6天。
（一）施工组织原则
1、紧凑安排工期与各工序的搭接。
2、在满足工期的前提下，经济合理地使用人力、物力。
3、由于工程地处交通繁忙的桥兴路上，故在施工的过程中一定要保证桥兴路通车顺畅。同时保证文明施工以与环境要求。
4、根据工程特点，采取合理的施工方法，以充分降低工程造价，节约施工工期。
（二）施工组织安排
根据交通疏导的要求，本工程采用分边施工以维持交通。
1、第一期施工通信管线预埋管与井（位于道路南侧）；
2、第二期施工南侧沥青路面；
3、第三期施工南侧沥青路面；
4、人行道块铺砌对交通无影响，可同时施工。
二、施工总体计划
第二节 工期保证措施
我司是国家一级施工企业，技术力量雄厚，设备齐全，在各地完成了许多项大、中型市政工程建设，在建设单位中具有良好的信誉。具有良好与广泛的社会关系，这些条件为工程的顺利进行奠定了基础。
工程开工后，立即根据施工进度计划进行各项工作的落实，使工程一开始施工就有组织、有步骤地进行。
一、从机构组织、人员配备，管理上保证：
1、内部的责任体系：确定优秀的项目经理，配备高级技术人才组成精干的项目部，确保管理层与工作层责任人员名单，定岗、定人、授权，各负其责。
2、按安全、质量、进度待要求确立奖罚标准。建立严密的奖惩制度，严格考核，奖罚分明，并做到任何人都须毫无例外地遵守，充分调动职工的积极性，提高效率，加快进度。建立以项目为核心的责、权、利体系。
二、从计划安排上保证：
1、按照施工进度总计划的工期要求，精心制定分项施工计划和各项实施方案，重要工序做好施工组织专项设计，合理安排各分项工程的施工顺序，全面覆盖施工的全过程和所有方面。
2、确保关键线路上的各工序按时完成，充分利用有利条件和时间，缩短作业流程，从各个环节上加快施工进度。
3、计划按月按周进行细分，计划的执行和检查落实到人。预先解决后续工作中可能会出现的问题，为后续工作顺利进行创造有利条件。
三、从材料管理和机械设备管理上保证：
1、材料进行分层管理，明确材料管理制度，使整个施工过程的材料周转顺利。
2、编制详细的施工项目材料计划与材料供应计划，合理指导与组织施工项目材料的管理，确保材料的与时供应，在材料供应计划的执行过程中，定期或不定期地检查，坚决杜绝停工待料的现象发生。
3、机械设备管理中，做到人机固定，实行机械使用、保养责任制，将机械设备的使用效益与个人经济利益联系起来，进而提高机械的生产效率，确保各工序按时完成。
4、为实现施工部署，我司将投入先进的沥青砼拌和设备，以保证每天1600t左右的产量需求。与此相适应，我司还投入2台的摊铺机、6台压路机进行路面摊铺，并组织不少于40辆运输车日夜施工，加班加点足可保证施工进度。组织好机械设备的流水施工，搞好机械设备的综合利用。
四、从技术上保证：
1、 本标段项目总工程师全面负责该标段的施工技术管理，与各级技术人员建立技术管理小组，负责各专项技术问题的解决，施工方案的编制与监督执行。
2、建立技术责任制，对各级技术人员建立明确的职责和范围，以达到各负其责，各司其职，充分调动各级技术人员的的积极性和创造性，与时解决施工中的技术问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。
3、各技术管理小组与时总结施工中出现的问题与经验，把易于施工、保证质量、加快进度的各项措施加以推广，以更好地指导后续作业。
五、从施工组织与管理上保证：
1、在施工生产过程中，合理安排各工序的交接与搭接，确保每道工序的施工顺利进行。
2、各工序施工前均进行详细的施工技术交底，统一施工工艺，加强过程控制，由专职质检员负责施工全过程的工序质量检查、监督。确保各工序达到规定的质量目标，防止出现不合格工序返工而影响工期的现象。
3、在施工时如果因客观原因而延误工期时，经监理工程师同意后，利用多加夜班，集中人力物力抢回关键线路工期。经监理工程师同意后，节假日不休息。
六、从安全生产上保证：
1、加强职工法规、安全制度的学习与教育，增强安全生产观念。制订各项具体的现场安全操作条文，如穿戴劳保用品与反光衣，防范交通安全事故待方面的具体条文，明确要求工人做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
2、对于新工人进行岗位教育，对于特种操作人员，除接受一般性的安全教育外，还进行专门的安全操作技术教育训练。在施工生产过程中，进行经常性的安全教育。
3、在施工生产中，对交通安全措施，安全生产落实情况进行经常性监督检查。并结合季节的特点，做好防水、防触电、防坠落、防坍塌、防火等各项措施和制度。项目部成立安全小组，设专职人员负责日常的安全检查、监督，保证施工顺利进行。
七、从后勤供应上保证：
1、加强机械设备和车辆保养、维修，保障施工正常运转。
2、合理安排加班，搞好职工食堂，切实解决职工吃饭、睡觉方面的后顾之忧，保障职工身体健康，保证正常的出勤率，提高士气，确保工期。
八、从工作关系与其协调上保证：
1、根据不同工作关系的客观性采取不同的处理方法。比如企业内的经济协作关系通过企业内部分工、分责、分权、分利来解决。
2、加强与工作各方的联系，积极与甲方与监理工程师联系，在施工、质检的关键环节与甲方与监理工程师作充分交流，积极听取甲方与监理工程师的意见和建议，以指导施工。
第三节 施工节约技术措施
施工节约技术措施工主要从三个方面来控制：
一、机械设备方面：
1、抓好机械设备的计划成本和实际成本的计量工作，计划成本应尽量切合机械施工实际，实际成本应计算准确、与时，以利于与时对各项经济指标进行分析，掌握各机械单位的成本，评价机械使用效率，检查成本升降的主客观原因，以充分提高机械施工效率。
2、采用合理的机械决策，综合各方面的因素，务必使机械设备性能、生产效率、能源消耗、安全可靠性、环保性和经济性最优。
3、培训素质较高的机械驾驶员，在对于正确合理地使用机械、维护和维修机械方面做到最好，充分延长机械的使用寿命。
4、从机型与数量方面合理地搭配好各种机械，使之配合良好，生产效率最高。
5、从计划上控制机械的使用时间和顺序，以尽量减少机械怠工的现象。
二、材料管理方面：
1、抓好计划管理，根据施工进度计划制定各项材料计划，在时间限度内优先选择质量有保证，又经济合理的材料。
2、根据计划选择合理的材料堆放地，有计划进场，以尽可能减少材料的多次运输。材料堆放整齐，并做到物尽其用，减少材料不合理损耗和浪费。
3、严格控制每个工序间的材料，在下一工序施工前，将上一工序的闲散材料归堆，有效地进行材料的回收利用。
4、在材料的使用过程中，总结合理裁剪材料的方法，并与时加以推广。对于能节省材料的队伍进行适当奖励，而对于浪费材料的队伍进行适当惩罚。
三、施工管理方面：
1、保证工期合理，做到不赶工不窝工。管理上运用计算机系统，做到全面化管理。
2、每一工序严格按设计要求与规范要求施工，确保工程施工质量，避免返工现象。
3、实行图纸会审制度。在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，与时向业主与监理工程师提出施工图纸和其他技术文件中的错误和不足之处，避免造成质量事故和浪费。
4、调动人员积极性，实行奖惩制度，不浪费劳动力的支出。
5、根据施工具体情况，成立ＱＣ小组，不断发掘施工中即可提高质量又能减少成本的施工方法和技术措施工。
6、注意安全教育，提高安全意识，杜绝发生事故。
第五节 工、料、机动员周期与资金投入计划
一、人员动员周期：
二、材料需用量计划与运输计划：
材料运输计划
本工程的散装物料如土方、石屑和管材、平石等半成品、成品构件的进场、退场运输均安排在夜间进行，以便尽可能在运输期间减少对周围交通的影响。为保证土方能够与时清运，计划投入自卸汽车10辆，用机械装土，人工配合。并根据每月的材料用量计划安排材料进场，每月所需材料详见《材料需用量计划表》。
散装物料运输保证按照某市散装物料运输管理规定进行，并办好余泥排放证等相关证件。
三、机械设备动员周期：
施工机械设备清单
主要施工机械台班投入计划
四、资金投入计划：
资金投入计划表
第五章 主要施工方法与技术措施
第一节 施工总工艺流程
施工准备
↓
预埋通信管线管道
↓
旧砼路面处理（刨路机）
↓
提升沉砂井、检查井
↓
旧砼路面清理
↓
3粘层施工
↓
13沥青砼层施工
↓
玻璃纤维格栅施工
↓
16I调平沥青砼层施工
↓
13A沥青砼层施工
↓
铺砌人行道块
↓
清场
第二节 预埋通信管
一、施工工艺流程
施工准备
↓
破路面、基坑开挖
↓
基底处理、通信井施工
↓
管道铺设
↓
回填素石屑层10厚
↓
回填4%水泥石屑20厚
↓
C25砼20厚
↓
清场

二、主要施工方法
1、施工准备：将场地清理干净，测量放出管道中心线与基坑开挖边线。
2、破旧路面与基坑开挖
（1）施工测量：
① 由测量人员根据设计图纸放出管中线与井位，再根据管中线与基坑开挖要求，放出基坑边线。
② 将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。
③ 在施工过程中，施工人员要注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，与时会知测量人员补测，以保证测量精确度。
（2）查明地下管线与其他地下构筑物情况，确保施工安全。沿纵向每20m挖一条深2m的横向探坑，宽度视人力开挖的需要而定，在地下管线分布变化较大的地段，探坑加密，如每10m一条。
（3）开挖土方单边堆土，堆土高度不超过1.5m，堆土边缘距基坑边不大于1.5m。
3、铺设管道：根据设计要求，铺设通信管。
（1）按设计图纸要求，按设计管道尺寸、质量要求，验收管。管收货时，需具备构件出厂合格证，并对其外观进行检查，无裂缝、掉边等现象。
（2）管汽车运输到现场基坑旁边，用人工吊装到基坑底就位、安装、接口。下管前要清理沟内杂物，妨碍下管或安装的横撑事先移换或拆除。
4、通信井。a
（1）砌筑前将井位基础面洗刷干净，定出井中点，划上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。
（2）砌筑检查井所用砖的质量符合设计、规范要求。砌砖前，让砖吃透水，表面润湿。砖搬运小心堆放，避免不必要的破损。
（3）井砌完后，浇筑砼井环，浇筑前校核井环面标高与路面标高一致无误。
5、基坑回填：
（1）回填前，将坑内积水抽干，清干净施工杂物。
（2）管沟先回填素石屑10，并用水冲实；然后回填4%水泥石屑20并用蛙式打夯机夯实；最后施工20厚C25砼层。
（3）填写检测报告，报监理工程师验收合格后进入下一道工序。
（4）基坑回填的质量要求按有关规范执行。
6、雨季施工
（1）雨季施工时，沟槽一次开挖长度适当缩短，尽量做到开挖一段，完成一段。沟槽晾槽的时间不宜过长，避免泡槽、塌槽。
（2）基坑内与坑顶的地面四周做好排水措施，进入沟槽的地面水要与时排除，避免泥土进入管内或漂管的现象发生。
（3）雨天不进行接口的工作，遇雨水时采取防雨措施，保证接口材料不被雨淋。
（4）排水管线安装完毕后，与时砌筑检查井，暂时中断安装的管道与与河道或原有排水管线相接的管口要临时用砂包封堵，防止雨水倒灌。
（5）已安装好的管道验收合格后要与时回填土。
第三节 沥青砼路面工程
一、工程概况
道路设计结构由上到下分别为：3厚13A沥青砼、16(I)调平沥青砼层（H≥4）、13沥青砼3厚、3粘层、原水泥混凝土路面。
二、施工工艺流程
三、沥青混合料的生产
（一）材料选择的原则
1、若业主指定所需材料，则取其所指定的材料。
2、若业主没有指定所需材料，则通过实验在满足《技术规范》并报监理工程师认可基础上，综合选择适合本公司生产、施工要求的各种材料。
3、材料的要求
（1）粗集料
a．集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料。粒径规格应满足50092-96附表C.0.6的要求。
b．质量应满足50092-96附表C.0.6的要求，并应对每批来料进行检验，试验方法可参考《公路工程集料试验规程》 （058-94）进行。
c．采用改性沥青时，粘结力达到Ⅳ级以上可不掺加抗剥落剂。
（2）细集料
a．可采用天然砂、机制砂和石屑。
b．外观应洁净、干燥无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，满足50092-96表C.0.11的要求。
c．与沥青应有良好的粘结能力。
（3）矿粉
a．宜采用石灰或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，其质量应符合50092-96附6表C.0.12的要求。
（4）沥青
a．使用石油沥青，要求质地均匀、无水分，当加热到170℃时不起泡沫。每批运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规格的试验结果。不同来源，不同标号的沥青分开存放，不得混杂。
b．重交通道路石油沥青70。质量应满足50092-96表C.0.1要求。
c．改性沥青质量要求如下表
技术指标
要 求
针入度（25℃，100g。5S） （0.1）
40
针入度指数
+0.2
延度（5℃，5） （）
20
软化点＆B （℃）
70
运动粘度（135℃） （）
3
闪点（℃） （℃）
230
溶解度 （%）
99
离析、软化点差 （℃）
2.5
弹性恢复（25℃） （%）
70
后的残留物

质量损失 （%）
1
针入度比（25℃） （%）
65
延度（25℃） （）
15
（二）沥青混合料的配合比设计
1、级配应符合规范50092-96级配范围的矿集混合料，并应尽量符合级配的中限值。
2、路段开工前，应将拟用于本工程有关的各种集料、矿粉和沥青，按052-2000《公路工程沥青与混合料试验规程》的要求进行沥青混合料的配合比设计，试样委托监理工程师确认的试验室进行复核，其配合比必须经监理工程师批准后方可用于施工。
3、生产配合比设计：对间歇式拌和机应从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分，确定各热料仓的材料比例，并取目标配合比的最佳沥青用量以与加、减0.3%的沥青进行马歇尔试验，确定生产配合比最佳沥青用量。沥青混合料马歇尔试验指标应符合下表：
热拌沥青混合料马歇尔试验技术指标
试验项目
沥青混合料类型
高速公路、一级公路、城市快速路、主干路
其 他 等 级公 路 与 城市 道 路
行人道
击实次数
（次）
Ⅰ型沥青混凝土
Ⅱ沥青混凝土、抗滑表层
两面各75
两面各50
两面各50
两面各50
两面各35
两面各35
稳定度（1）
（）
Ⅰ型沥青混凝土
Ⅱ沥青混凝土、抗滑表层
＞7.5
＞5.0

＞5.0
＞4.0

＞3.0
——
流值
（0.1）
Ⅰ型沥青混凝土
Ⅱ沥青混凝土、抗滑表层
20—40
20—40

20—45
20—45
20—40
——
空隙率（2）
（%）
Ⅰ型沥青混凝土
Ⅱ沥青混凝土、抗滑表层
沥青碎石
3—6
4—10
＞10
3—6
4—10
＞10
2—5
——
——
沥青饱和度
（%）
Ⅰ型沥青混凝土
Ⅱ沥青混凝土、抗滑表层
沥青碎石
70—85
60—75
40—60
70—85
60—75
40—60
75—90
——
——
残留稳定度
（%）Ⅰ
Ⅰ型沥青混凝土
Ⅱ沥青混凝土、抗滑表层
＞75
＞70
＞75
＞70
＞75
——
（三）材料的运输和存放
1、材料供应量和质量的保证
（1）按技术规范要求，采用符合要求的沥青。
（2）与石场签定供货合同，确保集料能保持实验时的品质和供料的连续性用于生产。
（3）技术交底中对材料员进行了相关的教育，使材料员在收料中把好外观上的质量和数量关。
2、材料存放
（1）以我司的料场面积可将粗、细集料分类堆放和供料。同时我们将取自不同料源的集料分开堆放，对每个料源的材料实验并报监理工程师批准（为了保证质量，我公司在保证工程需要量的情况下将不考虑同一规格的材料又两个料场供应。）
（2）矿粉用专用的矿粉罐存放。
（3）在工程进行中，不作出对沥青功能性有影响的变更。
（4）我公司的大型沥青罐保证用于施工中的各种沥青可单独存放，绝不与其它品种和来源的沥青混合。
（5）由于采用了专用沥青运输车和专用沥青罐，保证沥青运输和使用的过程中不受雨水侵入，先进的沥青加温设备可以做到不会在沥青加热中让蒸汽进入沥青罐或贮油池中，另外保持沥青温度在130~180C。

（四）沥青混合料的技术要求和生产
1、我公司的拌和机都具备以下功能：按重量分批配料，并装有温度计与保温的成品贮料仓和二次除尘设施。
2、拌和将集料包括矿粉充分烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都将分别按监理工程师认可的配合比数据进行配料。
3、一定控制以下几种：沥青加热温度在150~170C的范围内，石料加热纬度在160~180C范围内，混合料出厂温度在140~165C，改性沥青石料的加热温度在170~190C，混合料的加热温度为150~175C，并保证运输到施工现场的温度不低于150C。
4、拌厂设专职监督员一名，对以下情况进行监督：过度加热的混合料，或已经碳化、起泡和含水的混合料都应放弃。拌和以后的混合料必须均匀，集料所有的颗粒都应涂上结合料，不得带有花白斑点，离析和接块现象，否则不得用于本工程。
5、尽量保持材料规格和配合比不发生变化，在材料规格和配合比发生变化时，都应根据实验室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量，级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。严格组织，精确计算，确保每批的改性沥青在15天内用完，否则，应重新进行性能检测。
6、整个拌和作业期间我们都对混合料抽样进行分析，以证实矿料级配，沥青含量是否符合规范要求。
7、我们将在拌厂按照每个品种每台拌机每台班取不少于一个样。试样选择，试样尺寸的鉴定方法都在符合052-2000的标准方法下进行。
8、每次分析的结果，我们都在取样后6小时提交监理工程师，如果表明需要进行任何调整时，都在监理工程师批准后进行。在完成调整之前，保证不从拌和厂运出有疑问的混合材料。
9、若监理工程师认为有必要进行马歇尔实验，我们将予以配合。
10.由于我公司在材料供应、运输、和存放上采取了有效的措施。所以应不会发生因材料不均匀致使拌好的混合料与原先的不一致。但若不幸有此情况发生，我们将对拌和的每一个工序检查、调整或停止拌和作业。并按监理工程师的要求暂停和调整，待其通过后再继续生产。厂拌沥青混合料应符合下表要求：
沥青混合料允许误差
说明
允许误差
通过4.75方孔筛上的集料
+4.0%（以级配中限值为准）
通过2.36方孔筛上的集料
+4.0%（以级配中限值为准）
通过0.075方孔筛上的集料
+1.0%（以级配中限值为准）
结合料含量
+0.3%
混合料空隙率
+0.5%
混合料饱合度
+5.0%
稳定度（马歇尔单个试验值）
50092-96表7.3.3
流值
50092-96表7.3.3

（五）混合料的运输
1、加强对运输商的联系。要求其提供的车辆一定要做到：车况好、车槽干净、有完整可靠的覆盖设备、车槽的四脚要密封坚固。从而确保混合料不被尘埃污染和热量过分损失，更可防止废气飘扬与混合料洒漏时对环境造成的污染。
2、拌厂所设的专职监督员，监督确保运输车车槽干净覆盖好保温防雨设备后才可出厂。从而使混合料运到现场后有合格的温度。
3、工地设专职监督员一名，对已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车卸料时的混合料温度低于规定的铺筑温度，被雨水淋湿的混合料都应废气，不用于本工程。
4、严格组织正确预计确保混合料可在当班完成。同时备足照明设施，确保夜间施工有足够照明。若发生当天或当班不可完成的混合料则多余的废弃，不用于本工程。
5、我公司在拌厂中有经市标准计量局核准的地磅，可确保进出我公司的材料有标准的计量。
四、沥青路面施工
（一）粘层油洒布
1、透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，用量为12。
2、透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面小量洒水，待表面稍干后浇洒透层沥青。
3、洒布时在洒布带两侧设置流动挡板紧跟洒布车移动，以防粘层油沾染路人与路旁构筑物，路面的检查井环等应预先遮盖。
4、应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。透层沥青洒布后应不致流淌渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
5、当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透，水份蒸发后，方可铺筑沥青面层。
（二）沥青混合料摊铺
1、本工程道路的路幅变化较大，对路宽小于8米的路段可使用一台摊铺机，其余路段则采用双机进行梯队作业，一减少纵逢。辅道与混合车道上的港湾式公交停靠站3M宽路面可在主道摊道后再用255型摊铺机进行摊铺。快速路路幅变化不大，可使用140摊铺机（摊铺宽度最大为12。5M）进行车道全路摊铺，其余两台摊铺机作配合施工。
2、在摊铺混合料之前，应检查下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。
3、面层和粘层应连续施工，否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污物为止。铺筑面层时，应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过与洒过粘层沥青表面，不允许车辆行驶。
4、立缘石、平缘石与其他结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一层薄层改性乳化沥青或热沥青结合料。
5、摊铺前烫平板要充分加热。摊铺时，运料应尽快地不间断地排卸进摊铺机，并立刻进行摊铺机，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转。
6、摊铺应沿着钢丝或铝合金导梁向前推进，以控制高程，或采用自动找平基准装置（滑靴）控制高程。
7、摊铺机的行驶速度的操作方法应即使调整，以保证混合料平整而均匀的铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
8、应尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接逢。如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺时，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠3~10.
9、在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不能相差太远，以使两车道形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和辗压后，第二车道应在宽度为15的预留连接带且混合料温度不低于100C时进行摊铺，并应从连接带开始辗压不得留有缝迹。
10、对外型不规则路面，厚度不同，空间受到限制以与桥梁伸缩缝等铺设机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
11、在雨天表面存在积水与气温低于10C，都不得摊铺混合料。
（三）压实
1、在混合料完成摊铺和刮平后，应立即对路面进行检查，对不规则之处与时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。
2、压实工作应按规范确定的压实设备组合与程序进行，并应备有监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。
3、压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表规定：
4、压路机辗压速度
辗压阶段
名称
初压（）
复压（）
终压（）
钢筒式压路机
1.5~2.0
2.5~3.5
2.5~3.5
轮胎式压路机

3.5~4.5
4~6
振动式压路机
（不振）1.5~2.5
（振动）4~5
（不振）2.0~3.0
5、初压应采用钢轮或振动压路机（或不振），并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压后应检查和平整度和路拱，必要时应予修整。复压用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压用光面钢轮压路机或振动压路机（但不得振动）。
6、辗压作业应在混合料处于能获得最大的密度的温度下进行，一般初压不得低于130C，复压不得低于90C，终压完成时温度不得低于70C。改性沥青混合料的辗压温度宜提高10C。
7、辗压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进行，相邻辗压至少重叠宽度为：双轮30。三轮为后轮宽度的二分之一。
8、在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10 m以上，并应驶出压实起线3m以外。
9、压路机不得停留在温度高于70C的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
10、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
11、在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
（四）接缝
1、铺筑工作的安排应使纵\横向两种接缝都保持在最小数量。
2、摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部份留下10~20宽暂不碾压，作为后摊铺部份的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
3、半幅施工不能采用热接缝时，宜采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10，摊铺后用人工摊将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15，然后压实新铺部份，再伸过已压路面10~15,充分将接缝压实紧密。
4、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直到接缝平顺而密实。
5、上下层的纵缝应错开15以上，表层的纵缝顺直且宜留在车道区划线位置上，与横 坡变坡线重合应在15以内。
6、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱。
7、当新铺沥青混凝土与原有路面、桥面或其他道路装置连接并配合标高时，应将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺最小层厚。
（五）开放交通
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完成自然冷却，混合料表面低于50C后，经监理工程师书面同意，才能开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料度。
（六）路面质量验收要求
1、在监理工程师指定的位置每2000m2在路中、边各取一个芯样，测定其厚度和压实度。取样后的孔洞用同类形的沥青砼填好至监理工程师满意。
2、路面的压实度采用新样试验法（052-2000），或核子仪试验法进行实验（051-93）。实验结果应不低于马歇尔实验试件正反各击75次时混合料密度的96%。面层表面的摩擦系数，按摆式仪测定时不得小于53。
3、允许误差
沥青混凝土路面的允许误差应符合下表的规定
检查项目
允许误差（面层）
检查频率
检查方法
平整度
1.5
每200m2处×尺
用3m直尺量
厚度
总厚度-8
上面层-4
每200m每车道1处
钻取芯样
宽度
宽度不小于设计值
每200m4处
用钢尺量
横坡度
±0.3%
每200m4个断面
用水准仪测量
中线度
±15
每200m4处
用水准仪测量
沥青含量
±0.5%
每200m4处
芯样抽提
压实度
＞95%
每200m4处
——
弯沉值(0.01 )
≤设计允许值
——
弯沉仪检测
抗滑摩擦系数
符合设计
——
摆式仪或摩擦系数测定车
结构深度
符合设计
——
铺砂法
第四节 人行道施工
人行道设计结构由上到下分别为：24×12×6连锁砖、中砂2、6%水泥石粉层10。
一、施工工艺流程
测量放线
↓
安装侧、平石
↓
106%水泥石屑稳定层
↓
中砂调平层2
↓
铺砌预制人行道块
↓
养 护
二、主要施工方法
① 安装侧平石
a、采用质量合格、外观完好无损的侧平石。
b、测放道路中线和高程，并引出边桩，直线部分桩距为10~15m，曲线部分为5~10m，路口转弯弧位为1~5m。
C、按标高先挂线，然后在基层上座上水泥砂浆，铺上侧石，经校正边线与高程无误后施工侧石后座。平石按路面横坡斜向侧