发动机无法起动-文档资料.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,用户抱怨,III 4 2,：发动机无法起动,诊断结果表明必须更换直接喷射装置上损坏的高压燃油泵。,1,III 4 2,：发动机无法起动,工作任务,学习任务,能力,12,课时,诊断结果表明必须更换直接喷射装置上损坏的高压燃油泵。,描述内部混合气制备系统的结构和功能，并与外部混合气制备系统进行比较。,从结构和功能方面区分混合气制备系统,2,描述直接喷射装置的传感器和执行元件的工作原理。,描述传感器和执行元件的工作原理,2,分析在对直接喷射装置进行作业时的特殊安全措施。,执行安全措施,2,针对更换损坏的高压燃油泵制定计划。,制定维修计划,2,按照制造商规定更换高压燃油泵并进行功能检测。,更换高压燃油泵并进行功能检测,4,2,III 4 2,：发动机无法起动,学期,实践目标,学习内容,能力,时间,表,III,从类型、结构和功能方面区分汽油发动机的混合气制备系统,内部混合气制备系统（直接喷射装置）的结构和功能（传感器,/,执行元件）,从结构和功能方面区分混合气制备系统,描述传感器和执行元件的工作原理,执行安全措施,3,内部混合气制备系统,Quadruple cam,4,角凸轮,滚轮挺杆,燃油压力调节器电磁阀,N276,低压燃油管,高压燃油传感器,G247,喷油嘴,4,个,N30-N33,高压燃油分配共轨,排气凸轮,4,5,6,7,内部混合气制备系统,根据上图描述内部混合气制备系统的结构和功能，并与外部混合气制备系统进行比较。（主要从结构和功能方面区分混合气制备系统）,制备部位,进气,燃油,性能,外部：进气歧管,自然吸气或增压,压力低,4-8bar,，标准燃烧模式,经济型一般,内部：燃烧室内,涡轮增压凸轮相位角在,45,以内,压力高,50-150bar,，稀薄分层或匀质燃烧模式,省油,1520%,动力性发挥出色，制造成本高，工艺高，环保,8,描述传感器和执行元件的工作原理,1,、说出缸内混合气制备系统有哪些传感器和执行元件？,9,10,机油油位和温度传感器,G266,空气流量计,G702,号进气温度,299,发动机转速,G28,凸轮轴霍尔传感器,G40,电子油门踏板,G79-G185,电子节气门组传感器,G187-188,散热器输出水温传感器,G83.,水温传感器,G62,爆震传感器,G61,进气压力传感器,G31,Lamba,传感器,G39,高压燃油压力传感器,G247,刹车踏板开关,F,或,刹车踏板开关,F63,离合器踏板位置传感器,G476,进气温度传感器,G42,大功率发电机,+/DF,进气岐管流道位置传感器,-G336,室外温度传感器,G17,网关,J533,仪表,J285,诊断口,T16,安全气蘘,J234,ABS,电脑,J104,车载电脑,J,519,执行器输出线,发动机故障灯,K83,EPC K132,防盗指示灯,K115,大气压力传感器,F96,发电机电脑,J623,11,燃油泵电脑,538,燃油泵,G6,节气门控制电机,G186,活性碳电磁阀,N80,高压喷油嘴,N30,N31,N32,、,N33,点火变压器,N70,N127,N291 y N292,燃油压力调节器电磁阀,N276,涡轮增压器压力限制电磁阀,N75,涡轮增压空气循环控制电磁阀,N249,进气总管膨胀电磁阀,N316,散热风扇控制单元,J293,可变正时电磁阀,N205,冷却剂循环电磁阀,V51,继电器的冷却后关闭电路,J151,Lamba,探针加热器,Z19,附加信号：速度信号、,k,线,执行器元件,12,2,、说出各传感器和执行器的工作原理,信号输出,地线,电源,温度信号地,温度信号正,13,电位器的,进气岐管流道位置传感器,-G336,安装在进气歧管的结束翼板激活轴,在向前的旁边。电位计只告知电脑有两个状态,翼板开放或关闭,因为电脑控制单元不考虑中间位置。发动机控制单元使用这个信号，由,cpu,中央规定运作的引导进气系统,。,14,15,真空膜片驱动器,油压传感器,真空电磁阀,真空管,真空膜片驱动器,风门,风门操纵机构,高压喷油阀座,S,K,S,A,共轨,G336,16,高压燃油压力传感器,G247,检测高压燃油分配轨内部的压力信号，传给发动机电脑计算目标燃油高压，并给燃油压力调节器电磁阀,N276,发出指令调节实时燃油压力在目标燃油压力附近,.,17,进气岐管流道位置电磁阀,N316,燃油压力调节电磁阀,N276,低压回路,.,高压回路,.,柱塞（活塞）,.,18,N276,故障替换波形（模式）,在燃油压力正常调节时状态,在燃油压力故障时工作状态,与燃油直接接触的部件设计适应各等级燃油,.,特殊材料防止燃油系统发生腐蚀。,打开高压系统,请参阅维修手册,.,连续通电一秒以上压力调节阀,N276,将损坏,.,19,燃油压力调节电磁阀,N276,图表显示了高压泵调节作用。在这里,完整的向上周期的凸轮代表。这个行动发生四次,/,每一个凸轮轴旋转。下图显示了泵活塞运动和充满活力的电磁阀,N276,。,高压力和监管的燃料量通过对燃油压力调节器电磁阀,N276,。监控信号是从燃油压力传感器,G247,检测到燃油分配轨上测量的压力,以便发动机控制单元调节在分配器油轨上的压力。,20,高压调节,高压传感器,G247/,压力调节阀,N276,高压系统燃油被无回流装置供给,压力,3.5,到,6 bar.,压力,与燃油数量相关,控制单元将燃油压力传感器,G247,的信号作为参量,.,起动时,燃油压力调节阀,N276,被短暂激活,.,进口阀关,闭,压力上升,燃油传递立即开始,.,入口关闭后,电,磁阀电源切断,.,泵内的压力保持入口阀关闭，直到喷,油结束,.,TFSI,对燃油压力调节阀和相关元件的优化，动力消耗减,少,.,21,图,1,、,2,图,1,位,图,2,位,22,FIGURE 1,（图,1,）,泵活塞在进气行程,处于最低位置，燃料流量从低压力通道进入压力室。,N276,没有任何电流，在弹力作用下推开（,EiV,）阀。,进气阀,(EiV),是打开的,因为弹簧力是小于燃料泵,G6,流力,(,不超过,6bar),。内部的压力室处于真空状态下，低压燃油进入（,PC,）压力室。,输出阀,(AuV),在弹力的作用下是封闭的。,23,FIGURE 2,（图,2,）,泵活塞在驱动冲程。,N276,没有任何电流。,EiV,关闭,因为内部的压力室压力增加和克服低压回路压力。然而,N276,持有它稍稍打开,以便有小漏的燃料进入低压回路。尽管活塞内部产生压力增加,泄漏时的,PC,燃料压力克服不了出油阀,AuV,压力，即出油阀小于在燃油压力分配轨内部压力（,AuV,小于,PA,），从而保证,AuV,的仍然关闭。,24,N276,在充油位置燃油流入,PAPB,时,EIV,被打开,/AuV,被关闭,:,因弹簧力小于燃油泵,G6,的压力,此时泵活塞向下运动,燃油从泵腔吸入,.,出油阀作用下,泵活塞在吸入行程燃油流入泵腔,.,25,图,1,、,2,图,1,位,图,2,位,26,FIGURE 3,（图,3,、,4,）,图,1,位,图,3,位,图,4,位,图,2,位,27,步骤,3,泵活塞在驱动冲程。,N276,得到一个简短的电流脉冲从发动机控制单元。,N276,针回去和,EiV,关闭。,因为向上运动的活塞,压力在提升室立即增加。,当压力室内部的压力高于高压管内压力,AuV,阀打开使燃料分配轨内部的压力增加（,50150bar,，最高是,200bar,）。,28,FIGURE 4,（图,4,）,燃料流到分配轨直到活塞开始它吸入冲程。,N276,没有任何电流。,EiV,关闭,直到在吸入冲程,压力在提升室是最低的压力，只克服了,N276,弹簧的初始弹力。,AuV,开起，直到吸入冲程,提升燃油压力直到活塞增压室压力低于燃油分配轨压力。,到下一个气缸注入发生。,29,N276,收到控制单元脉冲,EIV,关闭,.,由于泵活塞,的向上运动，实现供,油,泵活塞在充油行程,N276,操作状态改变被,发动机控制单元激活,.,激活时间保持一致,.,N276,被激活的越早,越大的供油行程对应,更大的供油量,.,30,凸轮数与压力曲线图,1.8L TFSI,四凸轮数,2.0L TFSI,三凸轮数,2.0L FSI,二凸轮数,燃油压力,凸轮一周期,31,燃油压力传感器控制电路,燃油压力传感器,燃油压力调节阀,32,燃油压力调节器与喷射器波形对比,对于每一个凸轮轴旋转有四个泵活塞驱动冲程,和两个凸轮轴旋转的,因此,有四次燃料注入在分配轨上增加压力，在每次喷射时，提高注射量在每个汽缸，因为所有喷油器拥有相同的燃油压力条件注入。结果是由,lambda,监管，提高和减少燃料消耗量。,燃油压力调节电磁阀,N276,。,燃油喷射器,N30N33,33,高压喷油嘴,N30,N31,N32,、,N33,34,早期缸内直接喷射系统,35,36,迈腾供气系统,37,排气,-,涡轮增压,增压压力调节阀,N75,增压压力再循环阀,N249,夹紧带,分离筋,点火顺序之排气管,38,39,40,41,42,43,燃油系统检测作业,学生回顾上个学期学习的燃油系统作业安全措施：,分析在对直接喷射装置进行作业时的特殊安全措施。,思考：对比不同之处？,44,安全措施,45,46,47,48,49,50,学生工作计划,针对更换损坏的高压燃油泵制定计划。,51,实验一：认识,2.0L TFSI,一、传统检测方法学习：,学习迈腾电子维修手册的使用、查阅燃油系统,迈腾直喷系统的传感器、执行器的安装位置,01-03,学会数据流的调取和识别传感器、执行器关系,二、功能引导学习：,读燃油系统数据块,01,08,106,长编码,Long coding,燃油泵基本设定,52,实验二：正确打开高压系统准备工作,1.,拔下活性炭罐插头,2.,拔下燃油泵保险丝,SD10,3.,起动发动机,4.,注意,01/08/106,的显示区,1,下的燃油压力,(,怠速,50bar),5.,检测仪读数显示：燃油压力在,6-8 bar,时（实际：,0.53bar,），关闭发动机,(,否则会损害催化净化器,),才能允许打开高压燃油系统进行维修作业。,6.,完成修理后要清除故障存储器,53,学习迈腾电子维修手册的使用、查阅燃油系统,54,缸内喷射系统认识,见维修手册：,Magotan B7L 2011-1.8L-2.0L TSI 4v,四缸直喷式发动机,.pdf,2.2,安装位置一览,55,准备：观察与学习,Beispiel VW-Konzern,Pin 1 Herstellerspezifisch Pin 9:Herstellerspezifisch,Pin 2 Datenbertragung Pin 10:Datenbertragung SAE,Pin 3 Herstellerspezifisch Pin 11:Herstellerspezifisch,Pin 4 Fahrzeugmasse,Pin 12:Herstellerspezifisch,Pin 5 Signalmasse,Pin 13:Herstellerspezifisch,Pin 6 CAN High Pin 14:CAN Low,Pin 7 Datenbertragung DIN Pin 15:Datenbertragung DIN,Pin 8 Herstellerspezifisch,Pin 16:Batterie Plus,56,CAN-Bus,总线,57,电路检测,58,电路检测,（,1,）检查燃油压力传感器电源电压和信号电压,燃油压力传感器的电源电压是,V,（,B14.1 1,号和,3,号端子之间的电压）；,燃油压力传感器的信号电压是,V,（,B14.1 2,号和,3,号端子之间的电压）；,（,2,）调用发动机运转过程中燃油压力变化曲线,Mpa,S,0,59,燃油压力阀,N276,的检测,60,N276,端子,61,（,3,）测量燃油压力控制阀的电源电压,V,；测量燃油压力控制阀的电阻,。,（,4,）调用燃油压力控制阀的控制占空比图线。,V,S,0,62,