洞身衬砌施工方案.docx

榆树底隧道洞身衬砌施工方案
一、编制依据
1、长深公路平泉（辽冀界）至承德第二十二合同段两阶段施工图设计。
2、工程测量规范——（GB50026-2007）。
3、公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）——（JTG·F80/1-2004）。
4、公路隧道设计规范——（JTG D70-2004）
5、公路工程地质勘察规范——（JTJ064-98）
6、公路工程抗震设计规范——（JTJ004-89）
7、公路工程施工安全技术规程——（JTJ076-95）
8、现场调查取得的相关资料和信息:当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件等。
9、我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。
二、编制目标
1、质量目标：达到《公路工程质量检验评定标准》的合格标准和业主的相关要求。
2、工期目标：榆树底隧道洞身衬砌计划工期为11个月，按照计划工期要求如期完成。
3、安全生产目标： 本工程安全目标实现“五无”、“两控制”、“一消灭”、“一创建”。
“五无”：即无重大人身伤亡事故，无交通伤亡事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故。
“两控制”：即年职工重伤频率控制在0.5‰以下，年轻伤频率控制在1.2％以下。
“一消灭”：消灭重大责任死亡事故。
“一创建”：创建河北省安全工地。
4、文明施工目标：工程实施施工现场标准化管理，符合“河北省文明工地”标准。
5、环境保护目标：遵守河北省及承德市有关规定，噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗洒，生产及生活污水达标排放。
三、工程概况
1、工程地点
榆树底隧道设计为单洞分离式隧道，左右线间隔20~40m，属于长隧道。左线隧道起讫桩号为K100+505、K101+975，左线进口位于R=2200m的圆曲线上，出口位于R=1300m的圆曲线上，隧道长度1470m；右线隧道起讫桩号为YK100+500、YK101+945，隧道长度1445m，右线进口位于R=2200m的圆曲线上，出口位于R=1410m。
2、设计标准
2.1公路等级：高速公路。
2.2隧道计算行车速度：100Km/h。
2.3隧道建筑界限：净宽：10.75m，净高5.00m，内轮廓高度7.10m。
2.4洞内路面设计荷载：公路-Ⅰ级。
2.5隧道路面横坡：2%~4%的单面坡。
2.6通风方式：机械通风。
2.7洞门型式：削竹式。
2.8地震烈度：防裂度为6度，地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度为0.05g。
四、施工准备
1、技术准备
熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求；做好原始资料的调查分析；编制施工方案及施工进度计划。组织施工队学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程，确立合理的组织机构、质量控制程序及施工顺序。
2、施工机具准备
3、人员准备
由四个隧道施工班组的负责人负责该项目施工安排，由项目经理部统一调配安排，配备具有较丰富施工经验的工程人员对施工进行质量、进度安全进行管理。
4、材料及试验准备
物设部根据进度安排提前合理计划材料需求量，派出采购人员对各种原材进行分阶段进行采购，保证各项物资供应及时、充足。
原材料试验由本合同段试验室完成，并报至驻地办、总监办批准后使用，自检频率满足规范要求。
5、现场准备
5.1各个施工班组依据项目经理部及设计图纸提供的资料，对地上、地下障碍物进行清除；
5.2搞好“三通一平”，平整场地、布设道路、设置供水供电系统，搭设临时设施，安装现场照明设备，设置现场消防保安设施；
5.3根据施工需要做好备料工作，进场后堆放整齐并予以明确标识；
6、测量准备
设置精密三角网或者精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行复核，洞内外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
五、施工方案、施工要点以及工艺流程
1、二次衬砌
复合式二次衬砌施作时间在围岩喷锚支护变形基本稳定，并具备以下条件时进行。
a、位移速度有明显减缓趋势。
b、拱脚水平收敛速度小于0.2mm/天，拱顶下沉速度小于0.15mm/天。
c、已产生的位移量占总位移量80%以上。
d、初期支护表面裂缝不再继续发展。
当围岩变形较大，流变特征明显，应及早施作仰拱，同时尽快施作二次衬砌。全洞身采用一台12.0m自行平台式衬砌台车,按跳跃式进行施工。混凝土自洞口的自动计量搅拌站供应，浇筑时注意模板台车受力的对称性，一侧混凝土浇筑高度不得超过另一侧1.0m。
二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施工示意如下图。

在设计组装衬砌台车之前，检查台车刚度（如：液压、走行系统、支撑和龙门台架等），拼装后检查衬砌台车的几何尺寸是否满足设计要求，荷载试验合格后方可进行施工使用。
具体步骤：
1）、测量放线，标出中线和标高。
2）、利用工作台车，铺设防水层，绑扎焊接钢筋和预埋件安装、预留孔洞。
3）、液压衬砌台车就位。
4）、混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土输送车运送至工作面，混凝土输送泵泵送至模板内，施工时对称浇筑，振捣棒和附着式振捣器组合使用捣固，并在挡头预埋橡胶止水带。
5）、拆模、养生，进入下一循环。
混凝土灌注后10～20小时即开始养护，养护时间7～14天。采用喷雾法喷水养护。在围岩及初期支护变形基本稳定条件下灌注的二次衬砌，在混凝土强度达到2.5Mpa时拆模。
保证拱顶填充密实的措施
（1）浇注混凝土必须连续进行，并在拱顶埋设补强收缩注浆管，考虑到拱顶混凝土难以灌满，宜采用泵送挤压法灌注拱顶混凝土。实习泵送挤压法灌注混凝土时，需要挡头板加固并特殊处理。
（2）对拱顶部位砼采用合适的水灰比，减少运输时间，防止坍落度损失，以保证砼良好的泵送性能，防止输送过程堵管。灌注过程中加强捣固，防止漏捣、过振。灌注顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的面层应成辐射状。同时加强施工中的动态管理，出现问题，及时处理。
在模板台车上预留（注浆）孔，间距4～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，砼初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在砼具一定强度后且于模板排除前压浆回填。
如果砼灌注过程中拱顶回填不满，那么应采取二次插管灌注的方法，首先在挡头板位置预留气孔，然后由内向挡头板方向压灌注。
在挡头板处，拱腰线以上预埋灌注管，间距3m。如果发现空洞大，砼具一定强度后且于模板拆除前压浆处理。
拆模后用雷达仪器进行空洞及衬砌厚度扫描，如发现有空洞及时处理，如发现小面积的空洞，打眼注浆。大面积的空洞凿开后进行补强，并根据具体情况进行打锚杆。
六、现场监控量测
现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是本次衬砌结构采用信息化设计的重要组成内容之一。通过施工现场监测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数，力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据。
根据本项目隧道具体条件，施工中应进行以下量测项目：
① 地质超前预报
隧道施工中应将地质超前预报作为必要的施工工序，将TSP-203探测解译技术、掌子面编录预测法、掌子面超前地质钻孔等方法有机的结合起来，对本项目所存在的断层、断层破碎带等对隧道施工安全影响较大的不良地质现象进行准确的长短期预报，以指导隧道设计、施工和防止前方地质灾害的发生，及时调整支护参数施工方法。
② 隧道围岩变形量测
通过洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征。该项属主要量测项目，包括净空收敛量测、拱顶下沉量测和围岩内部位移量测。
③ 应力～应变量测
采用应变计、应力盒、测力计等监测钢拱架、格栅支撑、锚杆和衬砌受力变形情况，进而检验和评价支护效果。
④ 围岩稳定性和支护效果分析
通过对量测数据的整理与回归分析，找出其内在规律，对围岩稳定性和支护效果进行评价，然后采用位移反分析法，反求围岩初始应力场及围岩综合物理力学参数，并与实际结合对比、验证。七、施工组织机构
为确保工程质量及进度，在项目部的领导下设立四支隧道施工队，由项目部统一调配安排，实行队长现场负责制，具体机构如下：
项目经理：刘克俭
项目副经理：金九茹
项目总工：冀东升
工程部：岳维国
安质部：吕志强
财务部：颜翠兰
合同部：董

薷
物设部：赵忠文
试验室：丁泽晨
综合办：姜树峰
各隧道施工班组负责人

八、工程质量保证措施
1、成立质量保证体系
项目经理部设专职质量检查工程师一人，配专职质检员二人，质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。

质量检查组织机构框图
项目经理：刘克俭
项目副经理：金九茹
项目总工：冀东升
工地
试验室

丁泽晨

各工程队队长
质量检查工程师
各工班（组）长
兼职质量检查员
操作人员自检、互
检、交接检及QC小组
工程部
部长

岳维国
质安部
部长

吕志强
综合
办公室

姜树峰

能够正确反映施工全过程并和施工同步3.3抓好重要工艺流程。
3.4加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。
4、保证工期的主要措施
4.1组织机构及人员选配
组建强有力的项目管理机构，其人员由具有丰富的高速公路施工经验的人员组成，以便对施工生产中出现的各种问题能够科学、快速的解决，并做到超前谋算，保证工程的快速顺利进行。
4.2施工管理保证
强化施工高度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免工期延误，重点项目或工序采取垂直管理，横向强调协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
4.3设备材料后勤保证
做好机械设备的选型与配套，充分发挥各型设备的机械效率，确保实际生产能力能够满足施工进度要求，使工期保证落实到实处。
4.4资金投入保证
加强资金的使用管理，本项目的资金将保证使用到项目的生产组织中。同时在施工中严格实行和落实经济承包责任制，加强成本核算，及时进行承包兑现，利用经济手段调动职工的生产积极性，促进施工生产的快速进展
九、安全生产
1、安全生产必须贯穿工程的始终，各个环节操作必须符合安全规定的要求。工地除专职安全员负责安全工作外，各级管理人员要重视安全生产，做到管生产必须抓安全的原则。
2、加强安全教育，定期组织学习安全生产知识和规章制度，考核合格后方可上岗。
3、凡进入现场人员必需戴安全帽，不得穿拖鞋或赤脚进入场地，爬高必须系好安全带。
4、洞身开挖过程中及时进行洞内气体检查。
5、电气和机械设备由专人安装维修，注意用电安全，严格按照《公路隧道施工技术规范》用电要求执行。
6、凡容易发生危险的地方，应设立明显警告标志。注意防火，现场配备灭火器材。
7、夜间施工时，工地照明必须得到保证。
8、安全保证体系框图如下:

安全组织机构框图
组长：刘克俭

副组长：冀东升
副组长：金九茹

质安部：吕志强

四支隧道施工作业负责人
隧道安全负责人：刘天羽

文明施工
1、对下属班组签订文明施工、环境保护协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。
2、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆码整齐。
3、 采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。
4、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。
5、 施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
6、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理。
7、文明施工组织机构框图

十一、环境保护
隧道设计时考虑了环境保护因素，尽量避免因人为的因素而导致新的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑，居民生活、生产和生态环境的不良影响。为此，在环保设计中主要考虑了以下几个方面；
隧道设计时采用早进洞、晚出洞的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及植被。
隧道开挖石渣尽可能纵向调配，作路基填料。硬质、优质石渣在所设的石料加工厂集中堆放，用于砌体工程或混凝土粗集料，不得不弃方者，根据各工点的实际情况，集中堆放。弃方时，应保护植被。堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚挡墙防护，以防止洪水期冲走弃渣，形成人为泥石流，有条件者，在弃渣顶覆盖土层，复耕还田或种树造林。
施工期的污水应集中排放，并应经过沉淀、过滤。
对洞口路堑边坡稳定性较差地段及隧道边仰坡。做永久防护（护坡）工程。
作好施工场地竣工后的清理、绿化及复耕还田工作，保护自然环境。
具体措施如下：
1、加强环保教育
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
2、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策、法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
3、强化环保管理
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
4、美化施工场地
场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还应尽量减少周围绿化环境的影响和破坏 。
5、消除施工污染
施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道，可采用渗井或其它措施进行处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。
工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。