贵州水城经济开发区道路上跨沪昆铁路立交桥工程架梁专项施工方案.docx

架 桥
专项施工方案

目 录

第一章 工程概况 2
第二章 施工管理人员组织及配合单位 4
第一节 施工管理工作人员组织 4
一、工程领导小组成员情况 4
第二节 配合单位 5
第三章 架梁施工准备 5
第一节　人员与设备调遣 5
第二节 技术准备 6
第四章 梁片架设 6
NF160T-40m步履式双导梁架桥机过孔工序图 8
NF160T—40M架桥机安装工期计划表 10
第五章 质量保证措施 18
第六章 安全保证措施 19
附：⑴架桥机合格证和许可证；⑵施工应急预案。 22
附图： 22
施工平面图、纵断面图、箱梁架设施工工艺流程图 22
第一章 工程概况
一、工程概况
本桥为贵州水城经济开发区道路上跨沪昆铁路立交桥工程。本立交桥为分离式双幅桥，全长107.06m，结构简支桥面连续，上部结构为3×30m简支小箱梁。跨越沪昆铁路交角为81.25°梁底结构面至轨面净空9.9m（满足7.96m），并留有富余，其中跨越铁路跨，桥梁钢筋相互连接并作贯通地线接续。桥面宽（2.5m（人行道）+13m（车行道含两侧0.5m防撞墙）+3m（中央分隔带）+13m（车行道含两侧0.5m防撞墙）+2.5m（人行道） =34m）。1#、2#桥墩均为Φ1.3m桩柱式桥墩，基础为6×Φ1.5m端承桩，合计12根，平均深度8m，均嵌入白云岩层，最小嵌入深度4m。桥台为挡土U型重力式桥台，0#、3#桥台基础均为Φ1.3m端承桩，“4+3+4”梅花型布置，最浅8m，最深24m，合计44根，均嵌入白云岩层，桥台处设置80型伸缩缝。小箱梁每片高1.8m，宽2.4m，湿接缝0.875m，半幅桥横向共5片小箱梁；伸缩缝采用型钢浅埋式，伸缩缝两端采用钢纤维混凝土，桥台处设置EM-80型伸缩装置,全桥共2道，桥墩处采用桥面连续。桥台支座均选用四氟式橡胶支座GYZF4200×400×39mm；桥墩采用板式橡胶支座GYZ200×400×37mm。梁部采用集中预制架桥机吊装施工，桥面铺装采用10cm 沥青混凝土+防水层+10cmC50防水混凝土。架设第二跨梁时要封锁线路，需要车务行车组织、供电接触网停电，工务线路防护配合施工。
二、 主要技术参数
三、 1、桥梁安全等级：一级；道路等级：城市主干道；
四、 2、桥梁荷载：汽车荷载：2倍公路-I级；
五、 3、桥梁行车速度：30km/h

六、 4、环境类别：Ⅱ类环境
七、 5、基本路幅宽度：2.5m（人行道）+13m（车行道含两侧0.5m防撞墙）+3m（中央分隔带）+13m（车行道含两侧0.5m防撞墙）+2.5m（人行道） =34m；
八、 6、跨越铁路处桥下净空：>7.96m，满足双层集装箱通行条件。
九、 7、桥面纵坡:3.932%，桥面横坡双向2%.
三、梁片相关技术参数
梁 片 相 关 技 术 参 数 表
序号
梁 片 名 称
梁高（cm）
梁顶宽（cm）
梁底宽（cm）
梁长（cm）
安装尺寸（cm）
梁自重（T）
1
中梁
180
240
108
2994

2
边梁
180
240
108
2994

第二章 施工管理人员组织及配合单位
根据架梁工程特点及工程量,按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建专业桥梁架梁队伍，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成架梁工程施工。根据铁路局文件要求工程领导小组成员具体情况如下
组长：局运输处主管副处长
副组长：局工务处主管副处长
成员单位：局运输处、工务处、机务处、安全监察室、成都铁路工程总承包有限责任公司
㈡现场施工管理组织
1、指挥长 刘礼鑫　（贵州公司副总经理）
2、副指挥长 　蒙进华　（六盘水工务工程部部长）
3、安全负责人 车安池　（贵州公司质安部部长）
4、现场负责人 杨宁 （六盘水工务工程部副部长）
5、专业架桥施工队负责人 陈其平
6、现场技术负责人　 何建富
7、成员：何建富、赖懿、李川、曾有庆
8、驻站防护员： 现场防护员： 朱学忠
两端防护员：
1. 信号及设备监控 贵阳电务段
2. 通信设备监控 成都通信段
3. 接触网降网及供电设备监控 贵阳供电段
4. 线路设备监控 六盘水工务段
5. 行车组织协调、配合 六盘水车务段

第三章 架梁施工准备
根据施工进度计划并结合施工现场的实际情况，该分项工程作业队采用人员、机械分期分批进入现场进场，初步安排如下：
1、第一批作业人员和部分前期机械设备在完成南环下行线铁路立交桥的架设后于 12月 17日进驻现场后，修建、落实运梁的道路和预埋、安装架梁设备所需的下锚，为架梁准备施工条件。
2、第二批作业人员和设备于 12月 22日进驻现场后，随即进行架梁施工准备、架桥机的拼桩。当线路封锁计划执行时，架设跨越线路的第一孔梁、第二孔梁、第三孔梁。
3、在施工过程中，依据现场的实际情况，随时调整进场时间、设备和人员的数量，以满足架梁需要，确保施工正常进行。
1. 架设前先做好测量放样，以便架设控制。支座底面中心线与桥台支撑垫石十字线相重合。在桥台面上放出每孔梁的纵向中心线，支座十字中心线，梁端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘的点，在每片梁的两端各标出梁的竖向中线。
2. 对相关管理及作业人员进行详细的书面技术交底。
3. 及时做好施工前橡胶支座及过程中的有关试验工作。
4. 及时提供材料供应计划。
第四章 梁片架设
架桥机架梁（架设流程见预应力箱梁架桥机架设流程图）

桥机检测
移梁试吊
封锁接触网停电、桥机过跨

封锁接触网停电、架设第一跨梁片
封锁线路并接触网停电（跨既有线）梁片
封锁接触网停电、架设第二跨梁片

横、纵移梁
轨道铺设
桥机组装就
位

梁片架设完成桥机退场

一、 架桥机具、设备技术参数
1. 架桥机技术参数
(1). 架桥机结构简介：
架桥机结构简介装配步履式双导梁架桥机，采用三角桁架作主要承载受力构件单元（如纵导梁、横导梁），单元间采用销轴联接。主导梁前端设置引导梁，重量轻，过孔安全可靠；采用步履过孔，桥机不需铺设纵移轨道；采用支点游动支撑可适应小于40米不同跨径桥梁安装；采用铺设横移轨道实现全断面架梁到位。该机配置自力纵、横移走行装置、纵导梁步履走行装置和吊重行车，用以实现安全过孔，吊、放梁体的三维运动。控制系统灵活可靠，提高了架桥机作业的安全性、稳定性和精度。采用拼装式，易于拆装、运输、便于转移工地，经济性好。图一为主机结构示意图。
（2）架桥机主要技术参数（产品型号：NF160T-40M）
(1)、额定起重量; 160t
(2)、架设梁跨： ≤ 40m
(3)、提升小车采用 2台JM5t 卷扬,吊梁起落速度： 0.9m/min
(4)、吊梁纵移速度：3 m/min
(5)、吊梁横移速度：2 m/min
(6)、整机横移速度：2 m/min
(7)、导梁纵移速度：2.7 m/min
(8)、适宜纵坡：≤5% 横坡：4%
(9)、适宜桥型：直桥、斜桥、R350m曲线桥
(10)、整机容量：80kw
第一步：按图示组装架桥机

第二步：主梁前移7.5m，吊梁小车位于中辅支脚上

第三步：中支脚前移22m

第四步：主梁前移17.5m，吊梁小车车始终位于中支腿上方

第五步：中支脚前移18m

第六步：前支脚前移40m，吊梁小车位于中支脚上方

第七步：主梁前移15.15m，吊梁小车始终位于中支脚上方

二. 架桥机组装
架桥机采用NF160t/40M型架桥机，重载走行速度2m/min,在0号台后已压实路基上进行架桥机组装。安装顺序为：横移梁轨道安装→中支装置安装→中拖轮安装→纵导梁拼装→纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托轮上）→纵导梁前框架安装→纵导梁后上横梁安装→前支腿安装→后支腿安装→提升小车安装→吊钩（动滑轮）安装→电控系统安装

三、 架桥机架梁作业
（一）、架桥机试车
架桥机试车前，必须检查电动机的转向是否符合要求。运行机构电动机必须转向相同，调整卷扬机制动瓦块与制动间隙，检查各减速机内油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管是否畅通，待一切经检查确认正常后方可试车运转。
⑴空载试验
①提升小车空载沿纵导梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象。
②开动起升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
③把两台提升小车开至跨中，整机在前后5m范围内行走数次，启动，制动车轮不打滑，运行平稳。
⑵静载实验
用一台提升小车停在桥机跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面100mm处，悬停10min后卸去负荷，检查桥机纵导梁是否残余变形，反复数次后，纵导梁不得有塑性变形，并恢复到稳定空载状态。注意卷筒的排绳不得有紊乱现象，起升制动必须可靠，不得有下滑现象。
⑶动载实验
以1.1倍额定负荷使起升机构和提升小车在5m范围内反复运转，启动，各制动机构的制动器、电器控制灵敏、准确、可靠、纵导梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和纵导梁无损伤和塑性变形。
（二）、架桥机试吊
试验的方式就是模拟架梁，工况与实际架梁操作相同。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查架桥机液压及电控系统是否正常，对起吊平车的起吊、纵向移动及制动，前（后和中）支腿、前（后和中）顶高等升降做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力，符合要求后，方可架梁。
架桥机吊梁过孔前应进行试架起两次，落两次试验，正常后方可继续纵移前行架梁。
（三）、架桥机跨铁路过孔准备
⑴准备过孔
架桥机试吊成功，检验合格后，作好跨铁路过孔准备（准备工作同前），等待施工命令。
⑵线路封锁
行车调度接到请点封锁要求，并发布封锁命令后，指挥长接到驻站防护员封锁命令号，由指挥长下令进行线路封锁，设置好停车信号防护；贵阳供电段立即对接触网停电后，指挥长发布跨铁路架桥可以开始命令。
（四）、过孔
⑴确认架桥机过孔前基本姿态
按要求将架桥机安装在0#桥台端，整机安装应符合《说明书》要求，桥机两列纵导梁的中心、提升小车的中心、横移轨道的中心形成垂直线。 前提升小车停留在中支装置上方位置，后提升小车停留在桥机最尾部，确认桥机符合过孔条件。
⑵中支装置移动前的准备
拆除中支装置与纵导梁下弦连接的U型螺栓，平衡启动前支腿、后支腿和副中支装置液压装置，调整好后托轮的高度，并穿轴销牢。在此状态下，桥机的前支腿、中拖轮和后支腿6个支点同时平稳受力，在调整好桥机水平度和确保桥机的稳定性后，方可移动中支装置。
⑶移动和安装中支装置
中支装置双层轮箱的下层轮箱与中支横移轨道用夹轨器临时固结，用手拉葫芦将横移轨道拉紧固定在提升小车横梁上，再用前提升小车将其吊至前盖梁2m位置。前提升小车停留在中支装置上方位置不动。在衬垫和调整好中支横移轨道后，将中支装置按过孔方向安装在横移轨道上部，中支装置上层轮箱车轮与纵导梁下弦轨道连接吻合，轮箱与轨道保持水平，两托轮箱中心距为5m。
⑷过孔配重和过孔前各项准备确认
安装好后托轮和中支装置，后提升小车移至纵导梁尾部吊预制梁配重（配重预制梁要用运梁平车配合），即后提升小车与预制梁前端捆绑在一起，启动卷扬机构使捆梁钢丝绳绷紧为止。后托轮和中支装置为桥机水平前移的支撑，在按第二、三、四步要求安装完毕后，检查：①上述4个支点底座是否扫平、垫实，牢固可靠；②销轴是否穿好并销牢；③桥机是否保持水平；④两列纵导梁，提升小车和横移轨道是否形成垂直线状态；⑤轮箱中心距离是否正确。在上述各项得以确认后，才能进入下一步骤操作。
⑸完成桥机过孔准备
在后托轮和中支装置之间选择2个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。启动液压系统，收起前支腿和后支腿千斤顶，使纵导梁完全落在中支装置和后托轮之上，确认桥机保持水平和稳定，至此过孔准备工作全部完成。
⑹桥机过孔
启动中支装置双层轮箱和运梁平车的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后提升小车及配重预制梁平车随纵导梁同步向前平移。同时启动前提升小车同步后移，其位置保持在中支装置的上方。
⑺前支腿安装与调整
前支腿前移到前方桥墩的上方前部（横移轨道中心线距1#台中心线约500mm）。放下前支横移轨道，并用硬杂木每间隔1m垫实牢靠。调整前支腿的高度并穿轴销牢，使整个桥机保持水平。
⑻后支腿安装调整
启动后支腿液压系统，放下后支腿垫实执牢固后支撑起纵导梁。
⑼把中支装置双层轮箱的上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦临时固结。解除下层轮箱与中支横移轨道之间的固定装置，使其具备横移加梁。
⑽解除后提升小车与配重预制梁捆绑，前提升小车移到配重预制梁前端，过孔完成。
（五）、架梁
⑴喂梁
桥机整体拼装调试完毕后须用预制梁配重才能过孔，过孔完毕后用运梁平车配合桥机前提升小车将预制梁喂到桥机内部，用后提升小车将预制梁后端吊起，前后提升小车同时吊梁前移将预制梁放到架设位置。
⑵移梁、落梁
用前提升小车将预制梁的前端提起，后运梁平车同前提升小车同步将预制梁前移，至预制梁后端到后提升小车提梁位时，用后提升小车将预制梁后端提起，两提升小车同步吊梁前行至待架梁跨上方后停止前行，两提升小车卷扬机同时同步下落（此时注意预制梁下落是否平稳，否则应停止下落，启动单台或单侧卷扬机使预制梁调水平后再下落），待预制梁距墩台顶面约150mm时停止落梁，启动前支腿和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。梁放稳后先用硬枕木和钢管在T梁端部两侧横向支撑牢固再进行连接。
每跨梁的架设一般先安装其中一片边梁，再安装其它梁。每跨第一片边梁安装就位时，应做可靠的临时支撑，待与其相接的下一片梁安装就位后，再将两片梁横隔板上的钢筋互相焊接。
（六）安装质量回检
架设、安装梁片的质量检测项目、允许偏差、检查方法和频率如下：
梁板安装实测项目
项次
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
1
支承中心偏位
(mm)
梁
5
尺量:每孔抽查4-6个支座
板
10
2
倾斜度(%)
1.2
吊垂线:每孔检查3片梁
3
梁板顶面纵向高程
+8,-5
水准仪:抽查每孔2片,每片3点
4
相邻梁板顶面高差
8
尺量:每相邻梁板
四、 架桥机跨线架梁作业安排
1. 架桥机跨线架梁作业施工计划（见表）
2.

2、施工程序安排

2、施工程序安排
(1). 在3月6日前将该桥第一跨10片梁架设完毕。并将第二跨需架设的梁片部分转运、储存在已架设好的第一跨梁上，为在封锁时间内架设梁片作好充分准备。在3月17日前将该桥第二跨10片梁架设完毕。并将第二跨需架设的梁片部分转运、储存在已架设好的第一跨梁上，为在封锁时间内架设梁片作好充分准备。在3月17日前将该桥第二跨10片梁架设完毕。
(2). 封锁线路时作业时间安排（如下图）：

第五章 质量保证措施
1、建立质量责任制，并签订责任状，实行奖优罚劣，奖罚兑现。项目部设质检工程师一名，架梁队设专职质检员，对工程质量全面负责，施工中实行“三检”制度。
2、严格控制原材料质量，没有试验室的检验报告和监理工程师的认可，所有原材料不得用于施工。
3、施工阶段的质量控制。
⑴认真复核设计图纸，发现问题及时反映。
⑵严格按图纸、规范施工。
⑶测量资料和施工放样必须换手复核。
⑷做好技术交底。
⑸严格遵守质检程序，上道工序检查合格后，下道工序方可施工。
4、架梁前必须复测桥跨、垫石标高和支座位置，发现误差要及时处理。
5、每片梁都应编号，在架设前必须做全面检查，内容包括：梁长、梁高、梁宽等几何尺寸，横隔板、梁底预埋钢板等位置情况。检查结果要经现场技术负责人签字后方可架梁。
6、架梁的关键是保证梁位和支座安放的质量，除必须遵守《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还应符合下列规定：
⑴支座底面中心线与桥台支撑垫石十字线相重合。
⑵梁端伸缩缝符合要求。
⑶在保证梁梗竖直前提下，梁片间隙应符合规定。
⑷支座底面与支撑垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁不准有“三条腿”现象。
7、及时进行检查验收，报现场监理工程师签证认可。
8、设专职资料员负责内业资料的收集、整理、及时成册归档，做到资料齐全、完整。
第六章 安全保证措施
1、严格控制执行《成都铁路局营业线施工及安全管理规定实施细则》成铁运【2008】780号文各项规定。
2、严格遵循“安全第一”的原则，施工严格执行成都铁路局营业线施工“八不准”、“四到位” 。
3、严格按审定的设计图和施工组织设计方案施工。
4、建立健全安全管理组织，项目部成立桥梁架设安全领导小组，由刘礼鑫任组长， 蒙进华任副组长，架梁队主要管理人员为组员，对整个架梁过程中安全工作进行统一组织协调。
5、利用多种形式广泛开展安全教育，有针对性地组织施工人员学习有关铁路既有线施工安全常识，做好安全预想教育，提高全员的安全意识。特殊工种如起重工、电焊工、驾驶员等必须持证上岗。
6、架桥机前主梁跨越铁路悬伸前，应特别检查起吊平车位置及其制动装置是否符合要求，前主梁前端禁止悬挂任何物件及工具。
7、架桥机前主梁悬伸到位后，应派专人在前、后轮停车位置设限位器，以防架桥机因惯性或其他原因溜车造成危险。
8、纵向移梁在已架设梁体上方移动。
9、箱梁架设前应全面检查架桥机各部件（制动系统、提升及纵横移、钢丝绳断丝情况等）状态良好、安全可靠后方可进行架设箱梁作业。
10、箱梁运输车在已架设好的梁片上运行应平稳，运输前后必须及时进行检查箱梁整体及钢筋焊接接头情况，发现异常情况应停止运输，查找原因并妥善处理。
11、落梁后必须立即对梁体进行支撑，设专人负责检查，确保支撑稳定。
12、已架设好的箱梁湿接缝处应用竹排板或木板进行覆盖，防止工具及其他物件坠落于轨道上。
13、架梁施工设专人指挥，配备专职安全员、电工、操作员等，分工明确，统一指挥。安全员应配备对讲机、信号旗、限速牌等防护用具。
14、架梁期间设驻站联络员，随时与车站保持联系，了解来往列车运行情况，让施工人员做到心中有数，确保行车安全。
15、严禁机械设备、材料、机具等侵入铁路限界，架梁施工要在规定的封锁时间内完成。
16、所有架梁作业人员必须戴好安全帽，高空作业必须系好安全带。架梁时台顶面设安全网，桥下禁止行人通过。
17、每片梁跨越铁路架设前，必须对架桥机做全面检查，内容包括：主梁、起吊平车、钢丝绳、液压及支腿、电气及行走。检查情况要经现场架梁负责人和安全负责人签字后方可架梁。
18、雪天、雨天或六级以上大风，停止架梁作业。
19、项目部组织定期检查，发现安全隐患立即采取措施整改。
20、经常与铁路相关配合部门保持密切联系，认真执行他们正确的建议和要求，共同做好施工期间的安全工作。
21、安全措施要齐备，圈划施工警戒区域，设置禁区界限标志，一切施工按安全操作规程进行。
22、为保证铁路既有线施工安全，纵向移梁均在已架设梁体上方移动到位后方可横向移梁、落梁。
23、为防止接触网感应电伤人，架桥机应通过回流线与线路轨道钢轨可靠连接。
24、承力索和接触网的保护：由贵阳供电段在架梁施工下方影响范围内加设绝缘套管保护。
25、横隔板钢筋焊接、支模、混凝土浇筑，在梁体间用U型挂钩挂跳板，保护专业技工施工作业。