大型养路机械行业介绍.doc

第一章 行业发展及作用
一、大型养路机械发展概况
大型养路机械是运用于铁路线路检查、养护及修理的大型设备，如：全断面道碴清筛机、捣固车、钢轨打磨列车、大修列车等。
1.国外大型养路机械发展概况
n 60年代中期，高速铁路和重载铁路的发展，引发了各国铁路竞相采用大型养路机械。
n 至80年代，工业发达国家的铁路已形成以大型养路机械为主要作业手段的格局，基本上保证了现代化铁路的安全运营。
n 铁路线路作业机械化水平已成为衡量各国铁路现代化程度的重要标志之一。
例如，现在国际上比较先进的设备有：作业效率较高的RM2004型清筛机；带动力稳定功能的09-3XDynamic型三枕捣固车；能对翻浆冒泥、承载力不足的路基进行整治的路基处理车；能对铁路线路进行成段更换钢轨和轨枕作业的大修列车等。
RM2004型清筛机

09-3XDynamic型
捣固车

AHM800-R型
路基处理车

P95型大修列车

2.国内大型养路机械发展概况
n 至上世纪70年代，我国铁路线路修理一直采用人工或小型养路机械作业，效率和质量较低。
n 80年代，采用人工或小型养路机械已不能保证作业质量和行车安全，而我国铁路大型养路机械尚属空白，出现了繁忙干线无法实施有效修理的被动局面。
n 从1983年起，铁道部陆续从国外采购了捣固车、清筛机、配碴整形车和动力稳定车等大型养路机械，对提高线路质量、保障运输安全和扩能创造了条件，显示出人力和小型机械不可替代的作用。
n 1988年，铁道部确立了高起点引进国外大型养路机械先进技术，通过消化吸收、实现国产化的方针。并组织形成了以昆明中铁大型养路机械集团有限公司为主导厂，铁道部科学研究院、铁道部专业设计院、戚墅堰机车车辆工艺研究所、株州电力机车研究所等单位参加的大型养路机械攻关联合体。
n 培育了养路机械骨干企业：
Ø 昆明中铁大型养路机械集团有限公司
Ø 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司
Ø 北京二七机车厂
Ø 宝鸡工程机械厂
n 通过技术引进和二次创新，国内企业已成功研制了一批大型养路机械
如：引进技术国产化成功的RM80型清筛机和09-32型捣固车；自主研制成功的WD-320型动力稳定车和SPZ-440型配碴整形车；引进技术国产化成功的PGM-48型钢轨打磨列车等，成为我国铁路大型养路机械装备的主体。

SRM80型清筛机

09-32型捣固车

WD-320型动力稳定车

PGM-48型钢轨打磨列车

n 加强技术管理和培训：
Ø 组织编写了技术文件或标准
为加强大型养路机械的使用和管理，铁道部相继组织编写了《大型养路机械使用管理暂行办法》、大型养路机械各部件检修规则、《大型养路机械验收规则（试行）》、《大型养路机械配件管理办法（暂行）》、《大型养路机械附属车辆装备标准（试行）》、主要设备技术状态完好条件、《线路机械通用试验方法》、《工务作业标准》、《大型养路机械使用管理规则》、《养路机械及线路检测设备装备标准》等技术文件或标准。
Ø 组织编写了培训教材、杂志并成立了培训中心
为加强技术学习，铁道部组织编写了大型养路机械培训教材；组织主办了《大型养路机械通讯》杂志；成立了“铁路大型养路机械培训中心”，专门负责全路大型养路机械操作、检修和管理人员的系统培训。
这些规则、标准、教材、杂志及培训工作对促进大型养路机械的健康持续发展起到了重要作用。
n 至“十五”末，全路装备的大修机组、维修机组、各类专项修理机械及专用设备已初具规模。目前主要用于繁忙干线、干线、客运专线和特殊困难线路的养护。
n 目前，发展大型养路机械已列入我国铁路主要技术政策，并被确定为表征我国铁路技术进步的一项重要标志。
n 我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。
二、大型养路机械的作用
大型养路机械作业安全，作业后线路质量均衡、稳定，显示出人力和小型机械不可替代的作用，综合效益明显。已成为工务施工必需的先进生产手段，是保证铁路线路设备质量良好、状态稳定、确保列车按规定速度连续、不间断安全运行的重要保障。
大型养路机械的应用，为全路六次提速扩能、重载运输、保证行车安全、推进工务修制改革等提供了坚实的基础，取得了显著成效。作用主要体现在：
Ø 提高了线路修理能力，较大地改善了线路修理质量；
Ø 确保了提速目标实现及运输安全；
Ø 缓解了运输、施工矛盾，挖掘了运输潜力；
Ø 取得了明显的经济效益；
Ø 提高了工务装备水平，推进了工务体制改革。
第二章 行业管理现状
一、现行工务修理体制及生产力布局
1.我国现行修理体制
目前，我国大型养路机械设备实行铁道部、铁路局、工务机械段三级管理。
Ø 铁道部运输局基础部是全路大型养路机械的主管部门。
Ø 铁路局工务处是铁路局大型养路机械的主管部门；
Ø 工务机械段是大型养路机械运用管理工作的实施部门。
2.工务生产力布局
“十五”期间装备水平的提高，推动了工务技术进步和体制改革，工务生产力布局相继进行了较大调整，数量相应减少，设备趋向集中管理使用，装备有所加强。
截至2006年3月底，全路有工务段115个，机械段18个。
二、工务维修体制改革
为适应铁路发展，减少占地，精简人员机构，提高设备管理水平和运用效率，根据全路路网结构，铁道部计划在北京、上海、武汉、广州四地建立综合维修中心。目前各综合维修中心已经在筹备中。
四个综合维修中心全面负责全路线路工务、电务、通信、信号等固定设备的管理和检修。为合理利用既有资源，现各路局工务机械段宜划归中心统一管理，所有大型养路机械设备纳入各中心管理和使用。
各综合维修中心管辖及辐射范围见表1。

表1 综合维修中心管辖及辐射范围表
综合维修中心
管辖及辐射范围
北京中心
北京铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局
上海中心
上海铁路局、济南铁路局、南昌铁路局
武汉中心
武汉铁路局、郑州铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏公司
广州中心
广铁集团、柳州铁路局、成都铁路局、昆明铁路局

第三章 设备现状
一、“十五”末大型养路机械装备情况
至“十五”末，全路共装备大修机组34个，维修机组70个，各类大型养路机械585台（含515台大修、维修机组设备），各类专用设备220台。拥有一批大型养路机械和轨道检测设备，设备装备初具规模。
“十五”末全路大型养路机械装备情况详见表2、表3。
表2 “十五”末全路大修、维修机组及设备数量表
铁路局
大修
机组
（个）
维修
机组
（个）
大型养路机械数量（台）
枕底
清筛机
捣固车
动力
稳定车
配碴
整形车
合计
双枕
连续
单枕
哈尔滨
2
3
4
9
2

5
5
25
沈阳
5
7
10
19
10
1
12
14
66
北京
4
10
8
19
12
3
13
10
65
呼和浩特
1
2
2
5
1

2
2
12
郑州
6
14
12
36
10

19
13
90
济南
2
5
4
12
4

8
6
34
上海
4
3
8
12
6

14
10
50
南昌
2
3
4
8
2

5
5
24
广铁集团
3
6
6
17
4

9
8
44
柳州
1
2
2
5
2

3
2
14
成都
1
7
2
4
15

9
2
32
兰州
1
2
3
2
8

3
4
20
乌鲁木齐
1
2
2
4
3

3
3
15
昆明
0
2

3
1

2
1
7
青藏公司
1
2
2
4
3

5
3
17
总计
34
70
69
159
83
4
112
88
515

表3 “十五”末全路专项修理机械、专用设备数量表
序号
名称
单
位
哈
尔
滨
沈阳
北
京
太原
呼和
浩特
郑
州
武汉
西安
济南
上海
南昌
广铁
集团
柳州
成都
兰州
乌鲁
木齐
昆明
青藏
合计
1
道岔捣固车
台
2
6
4

2
2
2

2
2
2
4
1
3
3
1
1
2
39
2
边坡清筛机
台

1

3

4
3
钢轨打磨车
列

2
2

1
1

1
1
1
4

1

1
1

16
4
道岔打磨车
列

1

1

1

1

4
5
大修列车
列

1

1

2
6
道岔铺换设备
套

1

1
1

1

1

5
7
大型机械检修设备
套
1
2
2

1
1
1

1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
20
8
160km/h及以下轨检车
台
2
2
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
20
9
200km/h轨道检查车
台

1
1

1
1
1

5
10
钢轨探伤车
台
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
1

1
1
1
23
11
固定式焊机
台
1
3
3

1
2
1
1
2
2
2
3
2
2
1

1

27
12
悬挂式焊机
台
1

1

1
1
1
1
1

1
1
1

10
13
旧轨整修机
台
1
1
1

1

1

1

6
14
钢轨调直机
台
1
1
1

1

1

5
15
道岔焊修设备
台
10
11

20

19
10

10

80
16
风动垫碴车
台

1

1
17
钢轨除锈机
台
1
2
3

1
3

1
2
1
1
1
1

1

18

总计
台
22
37
21
2
8
34
8
3
11
37
21
24
18
12
9
6
7
5
285

二、“十五”末大型养路机械设备作业能力
1.“十五”末大型养路机械设备作业能力
至“十五”末，维修机组已具备每年完成线路维修41400公里的能力；大修机组已具备每年完成线路大修清筛5360公里的能力。
2.“十五”末大型养路机械设备作业能力分析
根据“十五”末繁忙干线里程、设备作业能力及各项作业修理周期进行测算，可得出“十五”末主要设备作业能力与需求能力对比情况，见表4。
表4 “十五”末设备总作业能力与需求能力对比表
设备
“十五”末
需求作业能力
“十五”末
需要设备数量
（组或台）
“十五”末
设备数量
（组或台）
“十五”末
总作业能力
满足率
大修机组
7703km/年
48
34
5360km/年
69.6%
维修机组
48550km/年
81
70
41400km/年
85.3%
钢轨打磨车
17559km/年
22
16
12800km/年
72.9%
钢轨探伤车
30992/月
17
23
27600km/月
89.1%
轨道检查车
97100km/月
19
25
125000km/月
128.7%
道岔打磨车
11462组/年
14
4
3200组/年
27.9%
道岔捣固车
31099组/年
52
39
22800组/年
73.3%

从表4中可以看出：钢轨探伤车、轨道检查车、维修机组作业能力能达到需求能力的80% 以上，基本能满足要求；大修机组、钢轨打磨列车、道岔捣固车作业能力能达到需求能力的70% 左右；道岔打磨车装备数量较少，作业能力能达到需求能力的28%。
“十五”期间还装备了少量：道岔铺换设备、大修列车、边坡清筛机、旧轨整修机等专项修理机械或专用设备，这些设备的作业能力离需求能力还存在较大差距。
三、存在问题
1.数量和品种不足
据测算，目前我国铁路主型大型养路机械设备的平均满足率为70%左右，个别专用设备，如道岔打磨车的满足率还不到30%。
大型养路机械设备品种也相对不足。如在道岔清筛、路基大修、在线焊轨等方面还局限于小型机械或人工作业水平，作业机械化水平有待提高。
2.部分设备作业效率与能力有待提高
我国铁路具有大密度的特点，尤其是特别繁忙线路，修理天窗非常有限，既有部分设备作业效率较低，不太适用于特别繁忙线路，如D08-32型捣固车、48头打磨列车等。
我国铁路日益向客运高速、货运重载化方向发展，对线路检修也提出了新的要求。部分既有设备作业能力已经不能完全适应线路检修要求，尤其是速度较高线路的检修要求，如SPZ-200型配碴整形车等，需要作业能力更强的设备。
第四章 “十一五”形势及需求
一、“十一五”铁路发展形势
1.《中长期铁路网规划》
国务院于2004年批准并发布的《中长期铁路网规划》提出：铁路网要扩大完善，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，运输能力满足国民经济及社会发展的需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
2.《铁路“十一五”规划》
为贯彻国务院《中长期铁路网规划》，加快和谐铁路建设步伐，铁道部制定了《铁路“十一五”规划》，要求树立全面、协调、可持续的科学发展观，把扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量作为铁路的主攻方向，并大力推进技术装备现代化，实现运输能力快速扩充和技术装备水平快速提升的协调发展。
铁路“十一五”规划提出：“十一五”期间要建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上。其中，快速客运网总规模将达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。
二、“十一五”大养行业面临形势
“十一五”期间铁路大面积提速扩能，大量建设客运专线和客货共线，行车密度也进一步加大。这对铁路线路检修质量和能力提出了新的要求，需要装备足够作业质量优良的大型养路机械设备进行铁路线路养护检修作业，以保证铁路运输安全、高效地运行。
为适应“十一五”铁路发展，铁道部运输局专门组织编制了《“十一五”大型养路机械及工务专用设备装备规划》，规划要求以工务修理手段装备现代化为目的,大力推进引进先进技术实现国产化工作，满足“十一五”期间铁路客运专线建设、运输大幅增长、行车安全和科技进步对大型养路机械及工务专用设备的需求。
可见，“十一五”大型养路机械行业面临着较好的发展形势。
三、“十一五”大型养路机械需求
1.“十一五”大型养路机械存在较大需求
（1）“十五”末设备装备存在一定缺口；
（2）“十一五”路网规模扩大、路网结构完善、路网质量提高对设备需求较大。
2.“十一五”需求设备应具备的特点
根据“十一五”全路大规模扩能提速、加速客运专线、客货共线建设的情况，“十一五”期间需求设备很多，这些设备应具有以下特点：
Ø 作业质量好、精度高，能满足客运专线、提速线路等各种线路的技术标准；
Ø 综合作业能力强、效率高；
Ø 线路养护维修与安全检测设备装备规模合理，种类全、数量足，全面实现线路养护维修装备现代化。
3.“十一五”需求设备
（1）需求设备种类
“十一五”需求设备种类既要满足既有铁路对设备的需求，也要考虑“十一五”铁路发展，尤其是客运专线的快速发展对设备品种的需求。所以，“十一五”除应重点装备线路检修必需的大修机组、维修机组、钢轨打磨列车、轨道检查车、钢轨探伤车等传统设备外；还应加强道岔修理设备、大修列车、边坡清筛机等专项修理机械的作业能力，并适当装备路基处理车、移动式焊轨车等新型设备，以增强我国主要繁忙干线线路设备修理能力；同时，为适应客运专线的检修，宜适当装备一些世界前沿设备，如综合检查动车组、高精度测量车等，以提高我国大型养路机械设备现代化水平。
按铁路线路设备修理要求及大型养路机械作业内容，“十一五”需求设备可分为以下四类：
Ø 大修机组及其它大修设备
Ø 维修机组
Ø 专项修理机械
Ø 专用设备
n 大修机组及其它大修设备
大修机组一般由2台全断面清筛机、3台双枕捣固车、1台动力稳定车、1台配碴整形车组成。
其它大修设备
Ø 路基处理车
Ø 大修列车
n 维修机组
维修机组一般由2台双枕捣固车（或连续式捣固车）、1台动力稳定车、1台配碴整形车组成。
n 专项修理机械主要包括：
Ø 钢轨打磨列车
Ø 道岔作业设备（包括道岔打磨、捣固、清筛、铺换等设备）
Ø 边坡清筛机等。
n 专用设备主要包括：
Ø 轨道检查车
Ø 钢轨探伤车
Ø 移动式焊轨车
Ø 高精度测量车等。
（2）“十一五”需求重点设备
“十一五”应重点装备线路检修必需的下列设备：
Ø 大修机组
Ø 维修机组
Ø 钢轨打磨车
Ø 道岔捣固车、道岔打磨车
Ø 轨道检查车
Ø 钢轨探伤车
（3）其它需求设备：
为增强我国主要繁忙干线线路设备修理能力，适应提速线路及客运专线的检修，其它需求设备主要包括：
Ø 路基处理车
Ø 边坡清筛机
Ø 大修列车
Ø 移动式焊轨车
Ø 道岔清筛机
Ø 道岔铺换设备
Ø 旧轨整修机
Ø 综合检查动车组
Ø 桥梁检查车
Ø 高精度测量车
（4）需求设备数量
根据“十一五”末需修理线路延长公里和道岔组数、各项作业检修周期及各机组、设备作业能力，可测算出“十一五”需求设备数量，见表5：

表5 “十一五”需求设备数量表
序号
设备名称
数量（台）
1
全断面道碴清筛机
46
2
连续式捣固车
175
3
配碴整形车
76
4
路基处理车
16
5
动力稳定车
30
6
道岔捣固车
45
7
道岔清筛机
13
8
边坡清筛机
11
9
96头钢轨打磨列车
32
10
道岔打磨车
30
11
大修列车
11
12
钢轨铣磨车
1
13
轨道检查车
6
14
钢轨探伤车
19
15
物料运输车
20
16
高精度作业测量车
9
17
桥梁检查车
20
18
综合检查动车组
5
19
隧道状态检查装置
1
20
轨道吸污车
2
21
移动式焊轨车
13
22
旧轨整修机
7
23
道岔铺换设备
17
总计

605

第五章 主要生产企业介绍
一、主要生产企业
1.国内主要生产企业
Ø 昆明中铁大型养路机械集团有限公司
Ø 襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司
Ø 中国北车集团北京二七机车厂
Ø 宝鸡工程机械厂
2.国外主要生产企业
Ø 奥地利普拉塞.陶依尔公司
Ø 瑞士马蒂萨公司
Ø 美国哈斯科公司
Ø 瑞士斯比诺公司等。
二、各主要生产企业简介
（一）昆明中铁大型养路机械集团有限公司
1.公司简介
公司隶属于中国铁道建筑总公司，1998年铁道部将其确定为大型养路机械主导企业。多年来，公司通过引进技术、联合开发和自主创新，现已形成大、中、小并举，清筛、捣固等多个系列配套的产品结构格局。是目前中国最具竞争力的铁路养路机械生产企业，也是中国最大的铁路养路机械制造和修理基地。
截至2005年，公司已生产大中型养路机械700多台，装备全国各铁路局以及各大铁路施工企业，市场占有率达80%。
2.主要产品
Ø 清筛机系列（含全断面枕底清筛机、边坡清筛机及道岔清筛机）
Ø 捣固车系列（含系列正线捣固车及道岔捣固车）
Ø 道岔打磨车
Ø 动力稳定车
Ø 配碴整形车
Ø 移动式焊轨车
Ø 道岔铺换机组
Ø 散料自动装卸运输车
Ø 物料运输车等。
（二）襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司
1.简介
公司是由襄樊轨道车辆工厂整体改制而成的国有铁路控股公司，是国内轨道车辆，电气化铁路施工、修理、检测车辆，大中型养路机械及轻轨、地铁修理车辆的主要生产企业之一。
公司从1998年起研制大型养路机械，具有较强的产品研发、制造和产品试验能力，产品年产量达500多辆。公司产品在铁路工务、供电、车辆、工程部门都得到了广泛运用。在国内轨道车辆产品市场，年均市场占有率达70%以上。公司产品还在许多重大外资及国际、国内招标中多次中标。
2.主要产品
公司产品主要分为轨道车辆、电气化施工修理检测车辆、大中型养路机械及轻轨地铁修理车辆四大系列。主要产品品种有：
Ø 轨道车、调车机、牵引车、安全监察车、公务车
Ø 接触网修理作业车、架线作业车及立杆车、放线车
Ø 接触网检测车(巡检车)
Ø 高空作业车(接触网综合作业车)、绝缘子清洗车组
Ø 系列轨道平车
Ø 收轨车组
Ø 大、中型养路机械
Ø 轻轨、地铁修理车辆
Ø 米轨及其他非准轨修理车辆
其中，大、中型养路机械主要产品有：
Ø 捣固车
Ø 清筛机
Ø 配碴整形车
Ø 物料运输车
Ø 轨道状态确认车等
（三）中国北车集团北京二七机车厂
1.简介
北京二七机车厂是我国大型国有企业，始建于1897年，是我国内燃机车主要生产企业。至2005年7月底累计制造北京型、东风7型和工矿型内燃机车计2073台，分别配属在各铁路局68个机务段及路外石化、冶金、煤矿等97个用户，同时出口越南、刚果、远销古巴，逐步打开了国外市场。
目前，公司正进行电力机车及大型养路机械制造和修理基地技术改造工作。技术改造后有能力成为一流的电力机车、内燃机车制造基地和铁道工程机械行业的骨干企业。
2.主要产品
Ø 内燃机车
Ø 电力机车
Ø 工程机械：牵引车、接触网检修车
目前正在进行架线车、吊杆作业车、路基处理车、钢轨打磨列车等项目的相关工作。
（四）宝鸡工程机械厂
1.简介
宝鸡工程机械厂始建于1955年，经过几十年的建设与发展，已成为国内轨道车辆，电气化铁路作业车辆，大中型养路机械及轻轨、地铁修理车辆的主要生产企业之一。
2.主要产品
公司产品主要分为轨道车、电气化作业车、大型养路机械、轨道起重车、平板拖车、地铁、隧道施工及抢修机械、大型钢结构等七大系列。
其中，大中型养路机械主要产品有：
Ø 钢轨打磨车
Ø 钢轨探伤车
Ø 铺轨机
Ø 焊轨列车
Ø 大修换轨列车
（五）普拉塞.陶依尔公司
1.简介
普拉塞.陶依尔公司成立于1953年，是专门从事对铁路线路、道岔和接触网的新建、大修与养护作业的机械和车辆的研究、开发、制造和销售的专业厂家。是当今全球最著名的铁路工程机械制造商之一，也是国际上最大的养路机械制造企业。迄今为止普拉塞.陶依尔公司已经向全世界103个国家和地区供应了12500多台大、中型铁路机械设备。
普拉塞.陶依尔公司不仅拥有一套世界范围的销售组织，而且还拥有一套覆盖全球的服务网络和基地，修理厂和备品备件库。1988年起公司与我国昆明厂合作，为我国的铁路建设和养护部门提供了约500台大中型养路机械。
2.主要产品
Ø 道床处理机械：道床清筛机、捣固机械、配碴整形车、道碴夯实车、动力稳定车
Ø 路基处理车
Ø 轨道和接触网检测车
Ø 机动式钢轨加工设备：包括焊轨车、磨轨车、刨轨车、轨接头矫直设备
Ø 接触网架设、大修和养护车
Ø 各种专业机械：如散粒物料特种装卸运输车、排雪车、排砂车、多功能作业车、吸碴车等。
（六）马蒂萨公司
1.简介
马蒂萨公司于1945年在瑞士成立，一直致力于对铁路线路、道岔和接触网的新建、大修与养护作业的机械和车辆的设计、制造。公司以技术创新能力强而著称，在过去60年中不断自主设计制造现代化的线路铺设、养护、大修及轨道检测机械，并销售到世界许多国家和地区。
除了位于瑞士的研发和产品中心，马蒂萨公司还有6个基地，分别位于法国、西班牙、英国、意大利、德国和日本。
2.主要产品
Ø 捣固车系列（含正线、道岔或联合捣固车）
Ø 道床清筛机
Ø 大修列车轨道探伤检测车系列
Ø 配碴整形车等许多轨道修理设备
Ø 接触网养护设备。
（七）哈斯科轨道技术公司
1.简介
公司是专业从事铁道线路建设、修理保养和检测设备制造和运用的美国企业，也是为全球铁路提供轨道维护设备和施工服务的一个主要国际供应商。
公司在美国、澳洲和英国拥有生产基地。公司的产品和服务内容广泛，自己的施工队伍就是哈斯科公司生产设备的最大用户，多年的施工经验对公司在设备设计制造中不断提高效率和降低维护成本的技术进步起到了促进作用。
2.主要产品
Ø 打磨车系列
Ø 铺轨机
Ø 吹碴车
Ø 捣固车系列
Ø 大修列车
Ø 综合检测车
Ø 公铁两用车
Ø 轨枕作业车
Ø 清筛机
Ø 隧道清洗车。
（八）斯比诺公司
1.简介
瑞士斯比诺公司擅长于钢轨维护工作，公司从1960年开始向全世界提供承包修理服务，经营范围遍及五大洲，主要从事重载铁路、高速铁路及地铁、有轨电车线路的钢轨打磨与检测服务。
公司总部设于瑞士日内瓦，在澳大利亚珀斯和日本东京设有代表处。
2.主要产品
Ø 线路打磨以及断面修复设备
Ø 道岔打磨以及断面修复设备
Ø 电车轨道钢轨打磨设备
Ø 既可用于电车轨道也可用于地下和城铁线路的钢轨打磨设备
Ø 检测钢轨表面缺陷以及钢轨外形的高精度检测车
Ø 超声波钢轨检测车
第六章 设备的国产化
一、“十一五”需求设备的国产化
1.“十一五”需求设备特点
Ø 以性能先进的产品为主；
Ø 一部分设备国内具有成熟产品或可以自主研制；大部分设备国外产品具有综合优势，这部分设备又以数量较多，价格昂贵的主型设备为主，如捣固车、钢轨打磨列车等。
2.相关国家政策
（1）《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》
（2）铁道部“坚持引进国外先进技术实现国产化，增强自主创新能力的方针”
3.“十一五”需求设备的国产化
根据“十一五”需求设备特点及相关国家政策，应对技术性能先进、需求数量较多、价格昂贵的主型设备实施国产化，这样不但能够降低设备购置及使用成本，还便于用户得到及时有效的售后服务，同时能为国内生产企业创造良好效益，提升我国装备制造水平，综合效益明显。
二、国产化管理
铁道部运输局基础部专门成立了大型养路机械项目办公室，负责大型养路机械的国产化工作。
三、国产化设备
针对“十一五”需求设备的种类及目前各种设备的情况，可以考虑对下列设备引进技术实现国产化：
n 奥地利普拉塞公司：
Ø 09-3XDynamic型捣固车
Ø RM2004CH型高效清筛机
Ø 09/4s型线路道岔捣固车
Ø AHM800-R型路基处理车
n 瑞士马蒂萨公司：
Ø P95型大修列车
Ø B50D型高精度双枕捣固车
Ø C75型高效清筛机
Ø B66U型道岔捣固车
n 美国哈斯科公司和瑞士斯比诺公司：
Ø 钢轨打磨列车
四、国产化原则
大型养路机械设备的国产化是“十一五”装备规划中的一项重要工作，任务艰巨，直接关系到大型养路机械产业的发展，应确保引进技术国产化设备的高质量。在进行引进技术实现国产化时建议坚持以下原则：
1.引进主型设备国际领先技术
只有引进主型设备的国际领先技术、设备的关键技术，才能真正增强自主研发创新能力，促进养路机械产业的可持续发展。
2.坚持国产化设备的高质量标准
Ø 认真消化吸收引进技术，优化方案，坚持国产化设备的高质量标准。
Ø 充分发挥科研院所的作用，加强专业化协作，确保国产化设备的高质量。