地下高程测量控制.docx

编号：

上海轨道交通11号线南段5标段工程

测
量
监
理
实
施
细
则

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批准人：
批准时间：

上海轨道交通11号线南段5标段工程监理项目部

目 录

1、工程概况 1
2、监理测量复核作业依据 2
3 测量监理工作程序 3
4 测量监理复核主要内容 3
4.1测量仪器设备配置及检验 3
4.2 测量监理控制要点 4
4.3 地面控制网复核测量 5
4.4地面加密控制点测量复核 6
4.5 井上、井下控制点方向和座标传递测量控制 6
4.6 高程传递测量控制 7
4.7 地下平面导线测量控制 8
4.8 地下高程测量控制 9
4.9 盾构推进施工测量控制 9
4.10 与相邻标段和车站联系测量控制 14
4.11 地面位移控制测量 14
5．附表 15

轨道交通项目测量监理实施细则

1、工程概况
轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站－沿罗山路、罗南大道－规划航三公路－人民西路－拱极路－穿川南奉公路、远东大道－折向平行浦东铁路东侧南行－跨越大治河－临港大道－至临港新城站。线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大站间距10.601km，最小站间距2.699km。
本标段起于野惠明挖区间起点，明挖区间与野惠盾构工作井相接，主要沿拱极路敷设，屹于惠南站（不含），线路基本呈东西走向，最小平面曲线半径为1105.3m。盾构区间长度约2070m，区间隧道纵坡为“W”型，最大坡度20‰，隧道顶部覆土为7.8～15.5m。
隧道采用盾构法施工，并设盾构工作井及中间风井。管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件及中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施。施工单位选用盾构机需满足管片外径要求。
沿线附近主要为农田、居民住宅、厂房等，其中惠南镇等中心城镇地下管线较为复杂。沿线地势较平坦，地面标高约+2.43～+5.73m。沿线穿越的道路有拱极路、听潮路、通济路、城西路、梅花路；隧道沿线穿越的河流有惠南无名1号河、2号河、西乐河、浦东运河。上述河流为内陆排泄河流，水位变化受大气降水、地表径流影响。沿线穿越的障碍物主要有野船港桥、陈家宅部分3层建筑、张家宅部分2～3层建筑、浦东运河桥，其中西乐路桥及浦东运河桥须在盾构施工前拆除，在盾构施工完毕后浦东运河桥需还建。
野惠明挖区间(SDK29+912～SDK30+700)自西门界河北段至西乐路东侧，总长度788m。敞开段(SDK29+912～SDK30+277)位于西乐路西侧，长为365m，暗埋段(SDK30+277～SDK30+700)位于西乐路东侧，长为423m，其中敞开段埋深0m～11m，暗埋段基坑深11m～16.7m，结构采用明挖顺筑法施工，围护形式分别采用搅拌桩重力式挡墙、Ф600钻孔灌注桩+双排Ф700搅拌桩、Ф800钻孔灌注桩+双排Ф700搅拌桩、600厚地下墙、800厚地下墙作围护，坑内设1道砼支撑+1～5道钢支撑。基坑安全保护等级取为二级。明挖段结构型式采用钢筋混凝土U型结构，结构内净宽15.3m。底板厚度0.5～1.3m，侧墙厚度0.5～1.3m；暗埋段结构型式采用二孔钢筋混凝土箱型框架结构，结构内净宽15.3m。顶板厚度1.0～0.6m，底板厚度1.1～0.9m，内衬墙厚度取0.4～0.6m，考虑地下墙与内衬墙共同受力，按复合墙计算。
野惠盾构工作井中心里程为SDK30+710.000，拱极路路中，西乐河西侧，原该址为“张家宅”。内净尺寸为16.6m×20m。与暗埋段结合，设置跟随变电所。结构地面埋深约23m，为地下二层结构。工作井采用厚1.2m、长40m的地下连续墙，明挖顺筑法施工，设五道支撑（一道钢筋砼支撑和四道钢支撑）。基坑安全保护等级取为二级。工作井设1个排风井、1个新风井和1个出地面的安全出口，附属结构埋深约10m。
野惠中间风井位于拱极路上，靠通济路路口。设计范围为里程SDK31+289.940～SDK31+324.944；风井内净总尺寸为35m×37.5m，其中主体为35m×18.5m，主体底板底面埋深约27.92m，为地下二层结构。风井采用厚1.2m、长47m的地下连续墙，明挖顺筑法施工，设六道支撑（五道钢筋砼支撑和一道钢支撑）。沿拱极路方向管线众多，有Ф200煤气管（埋深1.1m）、Ф800污水管（埋深3.8m）、；Ф300雨水管（埋深1.5m）等，基坑安全保护等级取为一级。野惠风井共设2个活塞风井、1个排风井、1个新风井和1个出地面的安全出口。附属结构埋深约13m。出地面设施均位于拱极路北侧地块内，退道路红线3m。
沿线布置五个控制点。
2、监理测量复核作业依据
l 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
l 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）
l 《工程测量规范》（GB50026-97）《工程测量规范》（GB50026-2007）
l 《国家一二等水准测量规范》（GB12897-91）
平面控制测量：最弱点的点位中误差≤±12mm，相邻点的相对位中误差≤±10mm，最弱边的相对中误差≤±1/90000；
高程控制测量：按二等水准精度要求施测，每公里水准测量的偶然中误差≤±1mm，全中误差≤±2mm。
总包单位及监理单位每隔二个月对所用控制点的相对关系进行复核检查
（7）承包商及监理单位对首级控制点的检测按一级限差要求进行：
相邻点夹角检测限差
相邻点边长检测
相邻高程控制点检测
边长大于1km为±5”，小于1km为±8”
相对精度优于
1/90000
检测高差不符值＜8√L mm
（L为线路长，单位为km）
注：高程检测应检测相邻两个深埋水准点，按二等水准要求进行外业测量

3 测量监理工作程序
不合格
合格
通知承包单位整改
熟悉图纸、规范
（专业监理工程师）

审核测量方案
（专业监理工程师）

检查施工单位专职测量人员岗位证书
（专业监理工程师）
审核测量方案
（专业监理工程师）

检查施工单位测量设备检定证书
（专业监理工程师）
检查专职测量人员岗位证书
（专业监理工程师）
审核测量方案
（专业监理工程师）

测量放线成果报审
（承包单位）
（专业监理工程师）
审核测量方案
（专业监理工程师）

现场复核测量成果及保护措施
（专业监理工程师）

施工进入下一工序
（承包单位）

4 测量监理复核主要内容
测量监理复核工作的主要内容包括：地面控制导线的复测, 加密导线测量，竖井联系测量，高程传递测量地下施工控制导线测量，地下施工导线测量，盾构推进施工测量，隧道沉降测量，贯通测量，竣工测量，地面沉降测量，明挖区间、盾构工作井及风井轴线控制和高程点测量等。
4.1测量仪器设备配置及检验
（1）由于地铁盾构推进特定工程条件的需要，其测量精度要求特别高，平面点检测器是2+2ppm和2″以上的全站仪，水准点检测仪器是使用精密水准仪加铟钢尺，所以必须采用精度高，性能优良的测量仪器。
（2）盾构施工监理测量复核所使用的仪器工具，标定合格后方可投入使用，并在使用过程中对仪器的主要部件经常检查，确保仪器精度和正常使用。
（3）应审核施工单位所使用仪器的等级和测量仪器检验报告，保证仪器的测量度和有效性，合格后方在测量仪器报审单上签字确认同意投入使用。
4.2 测量监理控制要点
（1）在正式施工前监理应对业主提交的平面和高程控制点进行复测，其中平面控制点实测值和理论值的校核误差为夹角≤±10″,距离 ≤±10mm，相邻区间高程校差≤±10mm。复测合格后，由监理向施工单位办理控制点的书面交桩手续。
（2）对施工单位上报的测量施工方案进行审核，重点审查施工控制网的设置、地面平面和高程控制网向地下传递方法、隧道轴线控制测量以及贯通测量方案等。
（3）审核专业测量人员的资质等级和从业情况。
（4）督促施工单位采取必要的措施来保护接管的控制点，并定期进行复核和检测。
（5）组织相邻合同标段测量控制基准线的复测和协调工作，原则上实行后施工服从先前施工的测量放线定位值，并将测量成果及时转交给后续施工标段或者按已施工标段的测量成果来调整接口部位的测量放线，保证相邻标段之间的连接满足设计的总体线形要求。
（6）监理对施工单位的测量放样实行有测必有复，对测量数据的复测为100%， 并要求施工单位做到内部也应进行有放必有复。
（7）对隧道掘进过程中隧道沉降和地面沉降的测量进行动态跟踪和反馈，实行信息化指导施工。
（8）监理必须对承包商放测的地面控制点进行检测（平面、高程），并对承包商放测的线路中心线、车站轴线、端头井盾构洞门中心，车站出入口及风井等进行检测。
监理必须对承包商在隧道内布设的所有控制点进行检测（平面、高程），并对隧道轴线进行抽检，轴线的抽检频率为：直线段每100环抽检10环（平面、高程），曲线段每100环抽检20环。
（9）监理单位必须对承包商在车站邻近的地表、建筑物、路面、管线的监测点进行抽检。
（10）监理应对隧道渐变点监测结果进行统计分析，及时提出指导后续施工的建议和指令。
4.3 地面控制网复核测量
（1）审核地面控制测量网的设置方案，保证本标段有独立完整的测量控制系统，以提供精度符合和可靠的平面控制点高程控制点。控制点不应设置在盾构施工影响范围内，并应采取有效保护措施。地面控制测量采用导线测量，为保证区间盾构贯通，并保证测量误差控制在精度允许范围内，首先应确定两端头井内的预留洞孔（以下简称洞门）的实际位置，并根据两洞门的实际坐标，在端头井附近设置地面轴线控制点，点位设置在盾构开始推进段中心轴线的延长线上，及接收井轴线中线延长线上，并满足下列要求：
1）相邻边长不宜相差过大，个别边长不短于100米；
2）精密导线点的位置应选在因地下铁道施工而发生沉降变形区域以外的地方；
3）点位应避开地下管线等地下建筑物；
4）相邻点之间的视线距障碍物距离以不受旁折光影响为原则。
（2）在控制导线传递到井下之前，应在地面两井控制导线之间建立联系导线，当导线闭合精度满足如下要求后，方可使用，即导线平均边长350m，每边测距中误差±8mm，测距相对中误差1/60000，测角中误差±2.5″方位角闭合差5″，全长相对闭合差1/35000，相邻点的相对点位中误差±8mm（n为导线的角度个数）。
（3）起始导线边长原则上是越长越好，届时视现场场地条件尽量拉长。为减少误差，控制点应做成强制对中形式，并定期复核。
（4）在井口附近引测若干高程控制点，以便相互校核。引测时利用已知高级水准点，布设闭合水准路线引测高程点，并标志好，埋设应稳固、安全、易于观测。
（5）平面控制点和高程控制点设好后，应将成果送监理工程师，经复测验收合格后，方可再进行下步测量。
（6）督促施工单位定期复测地面控制点，监理同步进行复测，发现控制网的系统误差超过允许值，应及时向业主汇报，并进行妥善处理。
4.4地面加密控制点测量复核
（1）根据场地条件和视线通视情况，可考虑在现场设置若干加密点供施工使用，加密测量应采用建设方提供的测量资料为起始成果，并保证形成闭和导线。
（2）加密导线应布置在工作井的附近，以实现从平面控制点角度定近井点的坐标，作为由井上近井点向井下控制点的坐标与方位传递的依据。
（3）测量精度按精密导线精度实施[《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）]。具体要求见下表一的规定：
每边测距中误差（mm）
测角中误差（″）
测距相对中误差
测回数（Ⅰ级全站仪）
方位角闭合差（″）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差(mm)
±6
±2.5
1/60000
4
5
1/35000
±8
注：n为导线的角度个数

（4）监理应定期对施工单位设置的加密控制点进行复测，复测周期为：原则上在盾构机掘进前期两个月一次，盾构机掘进后为一个月一次。定向和导入高程测量加密导线在盾构机掘进50m、100m时和距贯通面100m时分别进行一次，取三次测量成果的加权平均值，
4.5 井上、井下控制点方向和座标传递测量控制
（1）导线定向测量可采用几何定向方法，事先应有较完善的技术设计，并根据工程精度要求选择狭长的三角形，合理选择工程测量规范中规定的测角和量距的精度指标及相应的技术指标。当采用传统导线定向测量方法，垂直角应<30°。
（2）定向测量通过在坚井中两根或多根高强钢丝悬锤线将方位和座标传至井下，并尽可能使悬锤线的有效间距达到最大。
（3）每次定向测量至少应观测2-4组独立成果并结合实际情况，综合分析与处理，减少测站和目标的偏量偏差，对测点全部采用强制对中观测架，以减少对中误差，从而减少对中误差因边短而产生的方位角误差的增大。
（4）测量精度按精密导线精度实施《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）]。
（5）合理选用地面上的方向起始边，起始导向定位边和地面导线控制网应进行整体严密平差。相邻坚井间的隧道贯通测量应采用地面控制网的同一条边作为定向测量的起始方位。
（6）每条隧道的贯通，应在盾构出洞前，推进50-100m中途及离开贯通面约100m时进行三次定向测量，如果贯通距离较大或隧道的平移量、沉降量较大，应适当增加定向测量次数。一般应每100m对方向和座标传递一次。
（7）座标传递在几何定向传递时将地面控制点的座标联测到地面测站上，然后用方向传递的观测成果计算井下控制点坐标。
（8）定向和座标传递测量控制点必须牢固、可靠，施工中不应受到破坏。
4.6 高程传递测量控制
（1）审核施工单位高程传递控制测量方案，应包括三部分内容：地面趋近水准测量、地下趋近水准测量及高程传递测量等内容。
（2）通过地面趋近水准测量，将业主提供的高程控制点投测到工作井及风井上。这一井上局部高程控制网，应用Ⅱ等水准路线进行联测，一般每个盾构井地面处均布置3个水准点。测量技术要求应采用精密水准测量精度，测量方法同精密水准测量，采用往返测，分别在上午和下午进行， 往测转返测时，前后标尺应互换位置，往返校差、闭合差应为±4√Lmm(L为往返测段的附合路线长度，单位为km)。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(单位：m)见下表；
标尺类型
视线长度
前后
视距差
前后视距累计差
视线高度
仪器等级
视距
视线长度20m以上
视线长度20m以下
铟钢尺
DS1
≤60
≤1.0
≤3.0
0.5
0.3

（3）竖井高程传递测量应以工作井附近加设的水准点为基础，采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量。高程传递时应同时在地上和地下安置两台水准仪同时读数。井上应至少同时用两个水准点作为后视，井下也设置两个起始水准点，在钢尺上悬吊10Kg的重锤，利用经鉴定过的30M钢尺把高程传递至坚井底层。每次应独立观测三测回，每次测回变动仪器高度，三测回测得的地上、地下水准点的高差校差应小于3mm，同时进行温度、尺长的修正。
（4）每条隧道的施工，应在盾构下井前，隧道掘约一半距离以及贯通前的复测阶段，均传递一次高程。
（5）施工过程中应在衬砌内5m间隔布设沉降点，建立地下趋近水准测量网，作为竣工复测依据。
4.7 地下平面导线测量控制
4.7.1 地下平面控制导线测量
（1）采用联系测量传递至地下的起始点座标，起始边方位是地下控制测量的基准。
（2）地下起始导线应由地面起始导线用垂直传递的方法，转移到工作井明挖区间底层已施工的基础上。地下起始方位边不少于2条，井下应布设2-3个，地下起始工程点传递时使用铅垂仪垂直投设，并用全站仪直接观测进行校核，建立坚固的强制对中式地下起始导线点，并配以定向照明。
（3）地下平面控制网应采用支导线形式，地下支导线应采用多线独立观测成果作检测校核手段。
（4）地下导线测量精度应根据隧道贯通距离和贯通精度要求来确定，应按GB50308-1999中精度导线来实施。
（5）在施工推进过程中，应随盾构掘进深度，增加布设地下隧道贯通导线点，最后一个导线点离开工作面不宜太远，应控制在50m左右，作为地下支导线的延伸。贯通导线点应沿管片顶部或侧面不易碰到的位置布设，布设成附着式或悬挂式强制对中点，点位必须牢固，并与操作者所站的操作平台脱离，确保点位不受摇动。曲线隧道施工开挖时，导线点宜选在曲线的元素点上和整里程点上。
（6）随着盾构推进增布新的贯通导线点时，必须由起始导线点开始逐点进行观测，不允许由后一个导线点推设前进的一个导线点，贯通导线测量精度应满足角度观测中误差在±6″以内，边长测距中误差在10mm以内。
（7）推进过程中，应不断复测整条导线，并设置部分校核点，主要是考虑管片的下沿、移位和变形对导线点的影响。在接近接收井时，应增加复测次数，以减少累积误差的影响。
4.7.2 地下施工导线测量
在盾构机掘进过程中，为有效控制盾构机的掘进方向和轴线位置，应督促施工单位建立局部的地下施工导线。盾构机掘进施工导线的布设主要考虑因素为，盾构机导向系统的ELS接收靶的接收信号的强弱和限界(激光窗)、入射角的大小、洞内空气环境等。施工导线点应做在支架（Bracket）上，一般直线段距离为50—80米，曲线段为30—50米，测量精度要求为测角四个测回(TC1800全站仪，1.5"测距4次（2mm+2ppm）。
4.8 地下高程测量控制
（1）地下高程控制应采用几何水准测量方法，并以井上高程传递控制点为基础，井下应布设2-3个地下起始高程控制点，宜沿隧道一侧布设支水准路线。地下高程控制测量分为地下施工水准测量和地下控制水准测量。
（2）地下水准测量应往返测量，测量精度应满足二级水准。
（3）地下隧道随着延伸推进深度，每隔100m左右应埋设一个贯通控制点，作为隧道掘进的高程依据。点位布置在环片右壁，测量精度和实施方法同地上精密水准测量，共独立进行三次，与地面向地下传递高程同步，重复测量的高程点与原测点的高程校差应小于5mm，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。
（4）新埋设的贯通控制点均应由地下起始高程点引测，以减少累积误差。
（5）为了对盾构机进行动态控制，应将高程控制点引到悬挂式强制对中点上，引测时应采用悬挂钢尺等方式进行。
（6）应视实际情况对地下水准路线进行定期复核，根据复测结果及时修正水准点的高程。
（7）在盾构掘进过程中，可以借助盾构机支架进行铺助施工测量。地下施工水准测量采用光电测距三角高程的测量方法，用TC全站仪（测角精度1.5″，测距2mm+2ppm）对垂直角和距离各测四个测回，取平均数。水准点设在支架上，水准点的间距同支架的距离。
4.9 盾构推进施工测量控制
盾构掘进施工测量控制是保证区间隧道空间位置的关键所在，必须采取切实可行的测量技术手段从盾构机的初始定位，掘进过程中的导向和纠偏以及盾构姿态测量与管片成环现状进行定时测量，信息化地指导区间隧道盾构机的掘进施工。
督促施工单位制定专门的盾构推进施工测量方案，报监理进行审核确认，重点审查地下测量起始点在掘进过程传递控制的可行性和有效性、盾构姿态定时监测方法的可行性以及管片成环现状测量的精度。盾构测量的技术手段应根据施工要求和机械的实际情况合理选用，尽量以实用的测量手段，及时准确地提供盾构在施工过程中的掘进轨迹和瞬时姿态。
4.9.1 盾构机的初始定位控制
盾构机的初始定位主要是指将三维坐标传递至盾构机上，使盾构机的中心坐标（主盾,即刀盘中心与盾构机中体的连线与隧道中心在同一直线上），监理控制要点包括：
（1）在盾构始发井竣工时，督促施工单位及时将座标、方位及高程传递到相应的标志点上。
（2）应以井下测量起始点为基础，根据施工现场实际情况，采取合适的技术手段实测竖井预留出洞口中心的三维坐标。
（3）督促施工单位按设计图纸定出盾构基座的平面和高程位置。基座就位后测定其相对设计位置的实际偏差值。
（4）盾构就位后应及时标定隧道设计中心线，应准确测定盾构相对于隧道设计轴线的初始位置和姿态，并主要确定盾构机的旋转角（roll）、上下倾角（picth）、左右偏角（yaw angle）。安装在盾构机内的测量专用器械就位后应立即进行实测，输入盾构机的各种参数：盾机的刀盘直径、中体直径、管片类型、纠偏半径等。而后使盾构机导向系统SLS-T开始工作，测定的成果应与盾构机的初始位置和姿态一致。
（5）盾构机拼装就位竣工后的主要测量内容应包括盾构纵向和径向轴线、刀口、机头与机尾连接中心、盾尾之间的长度、盾构外壳长度以及盾构刀口、盾尾和支承环的直径等。
4.9.2 盾构机的人工测量控制
盾构机中体（土压仓附近）盾构机上半部分，分部有12-16个螺丝孔，可将棱镜安装到上面，至少为3个，这样可以确定盾构机的三维坐标，并具备检核条件，一般为5个点左右。主要是检查盾构机导向系统SLS-T的正确性。
4.9.3 隧道设计轴线的标定和控制
（1）应在隧道内每隔一定距离设置一个测站点，架设仪器观测盾构和管片的位置，控制盾构沿设计轴线跟踪推进。推进轴线的上、下、左、右偏差应控制在±50mm以内 。
（2）盾构掘进过程中由于会穿越平直段、平曲线和竖曲线段，应采取以下主要措施来保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许范围内：
1）采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏；
2）采用微量楔形料进行隧道管片纠偏；
3）预防管片的微小误差（特别是环宽误差）在管片拼装过程中的积累和发展，准确得出纠偏幅度。
（3）在盾构推进施工的整个期间，必须及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构机进行姿态控制，是确保隧道施工实际偏差控制在50mm以内的首要条件，故而应认真地进行推进测量管理。
（4）推进测量管理应在每推进一环后进行，通过室内对测量数值的分析计算，及时地发布操作指令，适时纠偏。对初始出现的小偏差以二分之一允许值的标准纠正，避免误差累积，是保证工程轴线实际施工精度的前提。
4.9.4 盾构机掘进测量控制
（1）盾构机本身的导向系统SLS-T是全天候的、动态的测量系统，可动态显示盾构机的掘进参数、盾构机的姿态、管片的位置等。监理控制措施包括对监测系统仪器控制、盾构姿态动态测量和管片成环现状测量控制等方面。
（2）测量方案的审核
1）应在盾构机顶部的中心轴线固定一水平前尺和水平后尺，以控制盾构机横向轴线偏差，在水平后尺部位上悬挂一根水准尺，尺底指向盾构中心，以计算盾构中心标高。
2）应在盾构旁腔内悬吊1m长的重球，该重球指向坡度板，以此来计算盾构转角改正数和切口、盾尾高程。
3）应在盾构机头部增设陀螺仪，测定盾构滚动、仰俯和方位角等5个参数，实行地面定时监控。
4）应每推进100-150mm左右，沿理论轴线敷设延伸导线引测水准。
5）应做到每推进一环，测得盾构切口和盾尾与设计轴线的偏差值，并填写报表。
（3）盾构姿态测量
为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须知道盾首盾尾的瞬间状态，及时采集盾构机动态数据，了解推进趋势，从而调整盾构各施工参数，指导盾构机正确推进。
盾构机掘进姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差满足下表要求：
测量项目
测量误差
测量项目
测量误差
平面偏离值（mm）
±5
纵向坡度（%）
1
里程偏离值（mm）
±5
切口里程（mm）
±10
横向旋转角（′）
±3

1）应严格控制测量精度，盾构纵向坡度应测量至1‰，横向转角一般测至 2′~3′，盾构平面高程偏高偏差值和切口里程应以mm单位。
2）测定盾构机实际姿态时，应最少测量一个特征值和一个特征轴。选择其切口中心为特征点，纵值为特征轴。
3）应采用在盾构机上设置前置标尺和后置标尺的方法，对盾构机进行姿态观测。通过读尺并考虑各种因素（如盾构机产生滚动角等）后进行计算，并与已计算好的理论值相比较，即可得到盾构机的实际姿态（左右位置和坡度走向）。据此不断调整已产生或即将产生的误差，以确保盾尾处的拼装管片精确处于设计轴线位置，从而保证整个隧道的轴线精度。
4）报表应提供每环推进结束后的盾构姿态，视施工需要也可在推进前和推进过程中增加观测报表次数。
5）当盾构配备自动姿态测量仪器提供姿态测量数据时，应保留专门的技术手段对电子测量成果的正确性进行不定期检测和校正。
（4）管片成环现状测量
1）管片成环现状测量后包括管片的水平和竖直直径、椭圆度、管片中心的平面和高度偏离值及管片前沿里程。
2）每环管片拼装完后需测量其中心三维、旋转及俯仰度、法面、椭圆度（俗称横竖鸭蛋）等数值。衬砌环片必须不少于3-5环测量一次，测量时每环都测量，并测定待测环的前端面。相邻衬砌切环测量时重合测定2-3环环节，环片平面和高程测量允许误差±10mm。
3）通过在隧道衬砌当中架标尺的方法，可测出其实际三维坐标，通过选取左右特征位置观测高差可测出旋转，用吊重线球法可测出俯仰度，通过放样切线方向并旋转90°可测其法面，利用伸缩尺可测量管片椭圆度及上下左右偏差。
4）观测的偏差值应在技术规定允许范围内，测量数据应准确、完整、记录应规范，其具体要求为：衬砌成环后（刚出盾尾时）水平和竖向直径允许偏差≤4‰D（mm）；环、纵缝张开＜2mm；相邻环相对旋转值≤3mm；相邻环的环面间隙≤1mm；相邻环管片允许误差4mm；纵缝相邻块块间间隙为2±2 mm（其中2mm为传力衬垫）；
4.9.5 隧道沉降测量控制
（1）制定隧道沉降测量方案时，应考虑到把施工过程的隧道沉降观测和使用阶段的沉降观测起来，布点应注意使用的连贯性。
（2）隧道沉降点宜每隔5-10环设置一点，在某些特定地方可适当加密。点位应考虑观测方位又能长期保存。
（3）隧道沉降观测应采用附近的地下水准点作为起始点，地下水准路线应经常复测并修正各点高程。施工期间可选用S3级水准仪观测隧道沉降。
（4）管片成环后的观测数据作为隧道沉降点的起始高程，其后的观测时间间隔可根据场地地质条件和实际需要另行规定。一般应在盾构施工期间每月至少测量一次。
4.9.6 贯通测量控制
（1） 区间隧道的贯通测量主要指区间隧道贯通后从相邻两车站对横向贯通及竖向贯通误差的测量。
（2）隧道贯通测量应包括地面控制测量、定向测量、地下导线测量、接收井洞中心位置测定等贯通复测工作。
（3）在隧道正式贯通前应有选择地对关键性测量环节进行复测，以控制隧道贯通精度。
（4）复测过程中应特别注意角度观测精度。高程控制系统的通常是对地下水准路线进行全面复测，必要时提高水准测量的精度等级。
（5）盾构接收井竣工后，应督促施工系统及时提交竣工测量资料报监理复核，其结果应与提交的资料一致，否则应查明原因。
4.9.7 竣工测量
（1）隧道贯通后应及时测定实际的横向、纵向和竖向贯通误差，其高程贯通精度应≤±25mm，横向贯通精度应≤±50mm。
（2）应督促施工单位及时复测贯通后的竣工测量项目，主要包括隧道横向偏离值，高程偏离值，水平直径、竖直直径、椭圆度以及纵、横断面数据内容，并按隧道的使用要求来确定测点误差和内容。
（3）应会同建设、使用管理部位，在隧道竣工测量的同时设立永久性沉降观测标志，为隧道使用阶段的长期观测做准备，并及时与施工过程中的沉降观测成果建立联系。
4.10 与相邻标段联系测量控制
（1）工作井先行施工再施工区间隧道时，进行隧道地下平面控制导线和高程控制导线的传递时，应以工作井地面控制基准点和基准线为基础，并并入整个地上控制网内进行整体平差，保证两者之间系统精度一致。
（2）当先施工区间隧道工作井时，再进行工作井放样时，应采用竖井平面控制点和高程控制点传递所依据的地面控制网，并进行整体平差。同时应以隧道进站处的实际尺寸为准，并在隧道内设置工作井放样的控制点，复核工作井和隧道区间的相互关系。
（3）当区间隧道施工到与相邻合同标段接口时，原则上实行“后施工服从先施工”，对于本标段先施工情形，将测量成果移交给相邻标段；当本标段后接拢施工时，则应测量复核临近标段的测量成果，分析对隧道掘进轴线调整控制量，并及时输入盾构机进行调整。
（4）当区间隧道进入车站及与相邻合同段合拢施工时，应在进洞100m处进行一次贯通测量，并随着盾构的推进，以车站和邻近区间隧道的几何参数作为输入值来动态调整最后一段的掘进方向，及时进行空间位置的平滑调整，保证接拢精度。
（5）监理应对上述接拢测量工作进行复核和协调并应仔细熟悉设计图纸和隧道掘进施工参数，进行三维坐标的计算与复核，提供监理复测意见和建议。
4.11 地面位移控制测量
（1）督促施工单位建立严格的地面位移控制网，不应在施工影响范围内。
（2）定期进行监测，动态指导盾构掘进施工，并控制地面沉降在+10~-30 mm范围内。
（3）对盾构推进的地段，应在推进前、过程和离开后加强附近地面位移点的监测，优化施工参数，保证施工安全。
5．附表
（1） 隧道轴线检测成果表
（2） 管径收敛测量成果表

附表1
隧道轴线检测成果表

工程名称：＿＿＿＿＿ 日期： 年 月 日
环号
里程
环中心实测坐标（m）
偏移值（cm）
X
Y
H
M
Δ

按照里程增大方向，平面偏移值为正表示右偏，反之表示左偏；
高程偏移值为正表示偏高，反之表示偏低。
计算者：—————————— 日期：—————————— 检查者：———————— 日期：————————
复查者：———————— 日期：————————

附表2
管径收敛测量成果表

区间：—————————— 环号：—————————— 里程：—————————— 日期：——————————
1、管片整体变形情况

管片号
位移（mm）
旋转（s）
X
Y
β
SB1

SL1

SF

SL2

SB2

2、细部变形值（第*期相对于第*期）
位置
变形置
位置
变形置
位置
变形置
位置
变形置
2.5 °

92.5 °

182.5 °

272.5 °

7.5 °

97.5 °

187.5 °

277.5 °

12.5 °

102.5 °

192.5 °

282.5 °

17.5 °

107.5 °

197.5 °

292.5 °

22.5 °

112.5 °

202.5 °

297.5 °

27.5 °

117.5 °

207.5 °

302.5 °

32.5 °

122.5 °

212.5 °

307.5 °

37.5 °

127.5 °

217.5 °

312.5 °

42.5 °

132.5 °

222.5 °

317.5 °

47.5 °

137.5 °

227.5 °

322.5 °

52.5 °

142.5 °

232.5 °

327.5 °

57.5 °

147.5 °

237.5 °

332.5 °

62.5 °

152.5 °

242.5 °

337.5 °

67.5 °

157.5 °

247.5 °

342.5 °

72.5 °

162.5 °

252.5 °

347.5 °

77.5 °

167.5 °

257.5 °

352.5 °

82.5 °

172.5 °

262.5 °

357.5 °

87.5 °

177.5 °

267.5 °

车站A－车站B区间？行线****断面（里程00+000）变形信息图

计算： 检查： 复核：