鹿特丹港调查报告和总结.doc

鹿特丹港调查报告
一、 （1）调查目的
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。
（2）调查方式：网上调查
二、鹿特丹港的设施和设备条件
至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下：
　港区总面积10,500公顷
　工业用地5,040公顷
　水域3,500公顷
港口总长度40公里
管线1,500公里
岸线长度77公里
筒仓1,813,000m3
油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3
起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙门起重机58；浮吊25；人字起重架10
码头：集装箱码头8；多用途码头17；全天候码头1；滚装码头7；汽车码头1；水果码头2；果汁码头3；散货码头20
其它：拖轮40，引航船3，油突堤码头122，浮筒泊位28，船厂6，干船坞6，水上干船坞13，船台水道2
仓库：通用仓库4,452,505m3，化工品仓库310,700m3，冷藏仓库3,056,400m3　
三、港口的生产发展（吞吐量变化）历程
鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。
大约1400年至1800年为第一时期，当时仅为小商港。
1800年至1900年为第二时期，其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。
1920年至1960年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建造了Botlek项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。
1960至1970年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造了沿海的Europoot码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。
1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦地项目”（Maasvlakte），现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。
吞吐量的变化
二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。
2009年上半年世界20大港口排行榜：鹿特丹港为第11名
由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460万标箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。　
（一） 简况
鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。
2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。
（二）运营管理
鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。鹿特丹港务局在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。
（三）发展规划
鹿特丹港于2008年9月启动了马斯平原港区二期建设项目，总投资额30亿欧元，预计2013年中期建成。马斯平原二期位于深水航道岸边，吃水深度超过20米，可向客户提供1000公顷的新港区及工业场地，其中600公顷将用作集装箱码头。目前，鹿特丹门户联合体（RWG）、ＡＰＭＴ和ＥＵＲＯＭＡＸ三家码头运营商已在该项目上获得了地盘分配，并将进行投资开发。从长远看，马斯平原港区二期至少还会有可供两个大型集装箱码头使用的空间。在所有分配给集装箱作业的地方全部被使用后，该新港区最大的年操作容量将达到1700万标箱。
根据规划，到2020年鹿特丹港口的集装箱吞吐量将由目前的1200万标箱增加到2200万标箱。
（3）鹿特丹的业务发展
鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。 鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。
今天，鹿特丹港每年大约有 30,000 艘远洋船舶和 120,000 艘内河运输船舶停靠，有 500 条定期航线与世界上的 1,000 个港口通航。 2003 年鹿特丹港净收入为 5,600 万欧元，与前一年基本持平，比预测高 500 万欧元。根据与市政府的商定， 4,500 万欧元的利润交给鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百万作为港务局的备用资金。
鹿特丹港 2004 年货物总吞吐量达 3.54 亿吨，比 2003 年增长 8% ，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集装箱增长 16% ，从 2003 年的 710 百万个标准箱，增加到 2004 年的 820 万个标准箱，居世界第 7 位。
在鹿特丹港的货物总吞吐量中有 10% 以上是来往于中国，中国有望超过美国成为鹿特丹港居英国之后的第二大贸易伙伴。
四、鹿特丹港的多模式集疏运系统（水-公-铁-管复合式走廊）
集疏运系统的组成
1、铁路运输：鹿特丹港的铁路线路植入港口作业区，实现还贴的无缝衔接，减少了海—公—铁联运的起吊装卸环节，降低了海铁联运的成本。
2、内陆水运：内河驳船是包括煤、矿及粮食等散货和集装箱的首选运输方式，因为莱茵河将鹿特丹与德国和瑞士等国连接在一起。虽然，水运受到桥梁的净空、水闸、潮水和河道季节性干枯、河道的疏浚等影响较大，但仍是运输环节中最为经济和环保的方式。
3、近海运输：鹿特丹港的近海支线船运发展迅速，目前已经为欧洲各地150个港口的轮班服务，因此航班频次高。近洋和支线服务成为鹿特丹港替代公路运输的一种有吸引力的形式。
4、管道运输：鹿特丹港的运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。
鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统 。它不仅包括对其服务腹地的运输网络，还包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高速公路、铁路、水路与欧洲各国联接，覆盖了从法国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区，空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相结合。鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁路和管道。截至2005年年底，公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59 ∶31 ∶10。除了海运、内河运输外，鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心，并有2个铁路化学品中心，很多码头也拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输管道的长度已超过1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到2035年，优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35∶45∶20。
五、调查总结
 随着中国经济的发展，越来越多的港口开始关注中国这个市场，但鹿特丹仍处于优势的状态，鹿特丹港有别于其他欧洲港口的最显著优势在于，它地处莱茵河三角洲的独特地理位置。因此，它可以充分利用其转运功能将各种货物运往欧洲的各个目的地。通过高效快捷的内河、公路、管道、铁路和海洋运输方式，各种货物被安全快速的送抵超过3亿5千万的欧洲消费者手中。自90年代起，鹿特丹与中国的贸易往来变得越来越频繁，贸易关系也越来越紧密。到2003年，荷兰已经超越英国成为仅次于德国的中国第二大欧盟贸易伙伴。中国和荷兰的贸易史可以被追溯到很久以前。鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口，目前鹿特丹港集装箱吞吐量的14％以上是来自中国。作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。同时鹿特丹港是欧洲最重要的干散货港口，每年都要处理超过8500万吨的各类干散货物。运往西欧的各种类型干散货中，1/3的煤炭和农产品，大约45%的铁矿砂、废料、矿物原料和其他干散货都是经过鹿特丹转口的。此外鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备等等。我相信，随着随着中荷两国贸易的不断发展，鹿特丹港会更多的给中国的市场提供更优质和完善的服务。
 鹿特丹港物流化的启示 在港口物流化的大趋势下，鹿特丹港在兴建物流设施、提供物流服务方面已经迈出了坚实的步伐。该港物流化起步较早，证明鹿特丹市的港政领导是有远见卓识的，此举使该港可以继续保持"欧洲门户港"的美誉，并且在一定时期内仍然是世界货运第一大港。 鉴于该港的货物吞吐量一直徘徊在3亿吨上下，而其中的集装箱吞吐量从1994年的450万TEU仅增长到1999年的640万TEU，其世界排名已由第四位下降到第五位，鹿特丹市的港政领导下决心一方面继续推进港口物流化，一方面进一步加强港口基础设施的建设，在已有港区面积100平方公里、16米--12.5米的深水泊位108个(1994数)的条件下，继续填海造陆，国大的航运公司与港建公司合作，在港口基本建设方面狠下功夫。将鹿特丹港打造为世界第一大港。

鹿特丹地处欧洲温室作物农产品中心，并且拥有众多食品
贸易
和服务公司；

品种繁多，
货量充足的货源；
一年四季，
您可以在这里找到来自世界各地各种各样的农产品，
无论是新鲜的水果，还是储存的小麦，您都可以轻易地找到您所需要的货物；

拥有（高档）食品和保健品的领先生产物流链；

极具规模的货物吞吐量，可以实现新鲜食品定期（有时可达到当日配送）配送往不同目的地
的要求；

基础雄厚的农产品物流配送功能。

鹿特丹食品港对那些希望更便捷地进入欧洲腹地，以及希望在鹿特丹进行货物增值再加工的
公司极具吸引力。鹿特丹港务公司希望通过提供一系列全新的专业化的食品物流配送理念去吸引
相关食品货物和商贸活动，从而在鹿特丹地区建立食品工业的集中化生产配送基地。鹿特丹食品
港也将竭诚为每一个客户提供这样的发展良机。

农产品

农产品：谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂

鹿特丹是欧洲的农产品贸易中心，这里有着众多专业化的农产品业务提供商和贸易商。无论
是谷物和动物饲料的装卸，食用油、油脂和大豆原料的存储，还是玉米质量的监控等等，鹿特丹
港都可以提供最有效合理的服务，以保证贸易活动和运输业务的顺利进行。鹿特丹农产品港拥有
大量相关人才和一流的设备，可以承诺为任何类型、任何货量的农产品和相关商贸业务提供最合
理有效的专业化服务。

鲜果蔬菜、鲜果汁和浓缩果汁

在鹿特丹港区有一个特殊的码头
――
鹿特丹水果码头，它专门处理被冷冻冷藏船运抵鹿特丹
的新鲜水果和蔬菜的各项装卸储存作业。鹿特丹水果码头有着可调节温度的仓库以及冷冻库，各
种新鲜水果和蔬菜可以在那里快速的装卸和储藏。整个码头作业程序已经被完好的整合在一个服
务公司内部，利于管理和衔接。同时水果码头可以更好的支持后续的配送、包装和贸易业务。鲜
果行业相关的公司已经开始不断的聚集在鹿特丹水果码头周围，形成规模产业。各种独立的水果
检验机构、政府的检验检疫部门和海关相关业务也相应发展起来。

鹿特丹水果码头的另一区域专门负责装卸、储藏和配送各种浓缩或未浓缩的果汁。这些果汁
被灌装在液体集装箱、液罐、圆桶或小型密封容器内，最终运抵或离开码头。在产业基地中，很
多果汁公司都设有专门的现代化实验室对果汁的品质进行监控。
同时有些实验室也可以进行合成、
灌装和冷冻果汁分离等专业化的果汁生产操作。所有的这些作业程序都被完美的整合在一起，以
提供最优良的服务。

另外，鹿特丹也被广泛认为是果汁短期交易市场的集散地，各种商贸往来欣欣向荣的不断发
展。许多公司已经开始在鹿特丹着手开发更多的增值加工和其他业务。

其他食品货物

其他货物

鹿特丹食品港的理念仍在继续良好的运作着，不仅仅是上面提到的几种货物，其他各种食品
货物也在通过鹿特丹港不停的转运或仓储。
从进口、
加工和运输各种干果到各式各样的香精调料，
甚至更特殊的食品货物，您都可以在鹿特丹找到它们的身影。鹿特丹还是欧洲进口咖啡和茶叶的
最重要的港口。而且不仅仅在进口方面，欧洲的各种特色食品，例如啤酒，奶酪和马铃薯制品也
从这里源源不断的运往世界各地。