ZPW-2000A轨道电路18种低频信号.pdf

ZPW-2000A移频轨道电路1自动闭塞简介2自动闭塞定义自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态（闭塞分区空闲/占用）自动变换的系统。用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。3自动闭塞系统构成自动闭塞系统原理框图自动闭塞系统构成 信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编 制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。信息接收、解码：发送信息的解调，译码。执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的 信号显示。5三显示和四显示自动闭塞自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列 车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。L-U-H6三显示自动闭塞L LP|C L I7四显示自动闭塞显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿 黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机,然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时 不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号 机前停车。L-L J-U-H8四显示自动闭塞NUM=OOU地面设备 local地面设备 local9四显示自动闭塞地面设备 local10ZPW-2000A 系统11系统构成运行方向/A/2 l土 间距路/A/2/调谐区29m1 1/机械节空心线圈调谐单元补偿电容调谐单元空心线圈调谐单元 Ji室外匹配单元衰耗器SPT电缆电缆模拟网络站防雷总长10km总长10km室内（XGJ、XGJH）接收器匹配单元匹配单元（XG、XGH）接收器SPT电缆电缆模拟网络站防雷GJZPW-2000A 无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分，其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属“延续段GJ1221 05北2 00 khC1席空丝器2二和co卜sjincxu1 A 1 A Ia i A 1 A 1a 1 A 1 A 1A 1a 1a 1a的粘帆蚓附It*由G)GJ3E一,一&.8.工00&CZHBON rNzaohc.WIFS3Hl|ii liii囿系统框图+1原理接线图I.明利电贡H由电干毋工ITS.jQD-一箕电午 2FX 封了。O-l.电中NFSEODO-e.电辛TFS/e&8-2.容淳 电平 己.TF工M兄=亍W5ie也梵幅a分宣绮，岛区XG.XGH#e*桂沿蟀瓜XG；G H主a武外3阱a部分jLOi主6需的介JT1.咖懵岐”)Bjs-z5eooo-e.ejs-B-555r5B1J5画3 二二 二二 E处BiiI-*衰耗盒电原理图主机曾输入bQBF&4W 039J&旧3cE-50ewc9FSJWttiSlo33r s 粉 tbs2elfG1o3QGHeooXGoOJX5e3Jn。25,*RA2c35.JBio?60,电7CTY卷包e。Q oBT-l至Aw收主机 至Ew麻笄机串联核至1试 f根髻检或条件设计依据（部分）低频、载频配置原则18轨道电路信息定义(1)-(1)L6码(预留)：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。(2)L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。(3)L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。(4)L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。(5)L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。(6)L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。(7)LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。(8)LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。(9)U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。(10)U2s码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。(11)U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分 区为UU码。194轨道电路信息定义(2)-GL2)UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行(默认道岔侧向允许速度：80km/h),表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行(默认道岔侧向允许 速度：80km/h),表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。(13)UU码：要求列车限速运行(默认道岔侧向允许速度 45km/h),表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的一晅各。(14)HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。(15)HU码：要求及时采取停车措施。(16)H码：要求立即采取紧急停车措施。20低频信息分配表序号123456789信息名称L5码L4码L3码L2码L码LU码LU2码U码U2s码频率（Hz）21.323.510.312.511.413.615.816.920.2序号101112131415161718信息名称U2码UUS码UU码HB码HU码H码载频切换占用检查L6码（预留）频率（Hz）14.719.11824.626.82925.727.922.421ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表序号123456789信息名称L码LU码U码U2s码U2码UUS码UU码HB码HU码机车信号显示L 绿LU 绿黄U 黄U2S 黄2闪U2黄2UUS 双黄闪UU 双黄HUS 红黄闪HU 红黄频率HZ11.413.616.920.214.719.11824.626.822ZPW-2000A区间载频配置区间载频配置:1、下行区间：1700Hzx 照.17-1 x 23-1 x 17-2 V2、上行区间：2000Hzx 照.20-1 x 26-1 x 20-2、2300Hz（分-1、-2）,按23-2、17-1.顺序设置方式;2600Hz（分-1、-2）；按26-2、20-1.顺序设置方式;3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2,上行使用20-2,故1LQ严禁 使用17-2,3JG严禁使用20-2。23区间线路锁频逻辑1区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设 备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。当4攵至|J 1700或2300Hz的2系载频+25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收1700/2300HZ 载频的低频信息状态。当U攵至IJ 2000或2600Hz的2系载步页+25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收2000/2600HZ 载频的低频信息状态。24区间线路锁频逻辑2无论是侧线股道发车还是正线股道弯 出发车，均采用列车压入发车进路最末 一个区段时，该区段发送载频为+2的 25.7Hz转频码，列车出清该区段后，恢 复发送27.9Hz的低频检测信息。25ZPW-2000A系统技术条件26系统技术条件(发送器)发送器：1、低频频率:可以产生F1F18(29HZ10.3HZ)18种低频 信号(10.3+n*l.lHZ,n=0-17)2、载频频率：载频为 1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600H乙每一种载频又分为1型和2型。1型的频率是原频率加L4HZ,2型的频率是原频率减L3HZ,这样，载频共有以下八种：下行：1700-l(1701.4HZ)2300-1(2301.4HZ)上行：2000-l(200L4HZ)2600-l(2601.4HZ)3、频偏：+11HZ 4、输出功率：70W1700-2(1698.7HZ)2300-2(2298.7HZ)2000-2(1998.7HZ)2600-2(2598.7HZ)27系统技术条件（发送电平级电压表）电平级连接竹电压备注11-11 9-12170常用级，站内电码化固定用一级22-11 9-12156常用级33-11 9-12135常用级44-11 9-12110常用级55-11 9-1277常用级61-11 4-126273-11 5-125882-11 4-124691-11 3-1235104-11 5-1233开通调试用28系统技术条件（接收盒）轨道电路调整严格按照调整表 进行 主轨道接收电压不小于240mv 主轨道继电器电压不小于20V29ZPW-2000A系统正常工作应具备的条件30系统正常工作应具备的条件（1）-发送器正常工作应具备的条件：-a）24V电源，保证极性正确；-b）有且只有一个低频编码条件；-O有且只有一个载频条件；-d）有且只有一个选择条件;-e）功出负载不能短路；31系统正常工作应具备的条件（2）接收器正常工作应具备的条件:a）24V电源，保证极性正确；b）主机并机都有且只有一个载频选择条件；O主机并机都有且只有一个“-1”、“-2”选择条件；d）主机并机都有且只有一个“XI”、“X2”选择条件;具备上述条件后接收器工作指示灯应点亮，接收器工 作正常。32系统正常工作应具备的条件（3）接收器轨道继电器的吸起应具备的条件:a）从“主轨输出”测出的主轨道移频信号达 到可靠工作值，240mVo-b）前方相邻区段接收器送来的小轨道执行条 件电源（XGJ、XGJH）o 具备上述两条件后轨道继电器应吸起。33衰耗盒表示灯“发送工作”灯：通过发送器输入FBJ-1、FBJ-2条件构成，发送器工作正常时亮绿色灯。“接收工作”灯：通过输入接收器JB+、JB-条件构成，接收器工作正常时亮绿色灯，故 障时灭灯；“轨道占用”灯：通过接收器G、GH条件 构成，轨道占用时，亮红色灯，空闭时亮绿 色灯。“正向”灯：通过方向电路中“QZJ”条件构 成，QZJ吸起时亮绿色灯，常态时点亮。“反向”灯：通过方向电路中“QFJ”条件构 成，QFJ吸起时亮黄色灯，常态时灭灯。发送工作 接收工作 轨道占用正向反向10 0 1发送电源10 0 1接收电源10 0 1发送功出10 0 1轨入10 0 1轨出11 0。1轨出21 0。1GJ(Z)10 0 1GJ(B)10 0 1GJ|00|XG(Z)|00|XG(B)10 0 1XG|00|XGJ34衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围发送电源：发送器24V工作电源，用CD96表测试时,选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间(可靠工作大于22.8v)。接收电源：接收器24V工作电源，用CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间。发送功出：发送器输出电平测试，用CD96表测试时，选择“单载频”档，一般发送选择1电平时，电压在 176V左右，发送选择2电平时，电压在158V左右，发 送选择3电平后，电压在137V左右。轨入：接收器输入电压(本区段主轨道与相邻区段(后方)小轨道电压的叠加)，用CD96表测试时选择“多载频”档。轨出1：主轨道信号经过调整后的输出电压，用CD96 表测试时选择“多载频”档。0发送工作接收工作轨道占用正向反向|0 0|。0|。0|。0|。0|0 0|0。|。0|0 0|0 0I。0|0 0|0。发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z)GJ(B)GJ XG(Z)XG(B)XG XGJ 轨出2：小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压,HF0土 加【口一U、出 47“土b 小工，435衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围 GJ(Z)：主机轨道继电器电压，用CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。GJ(B)：并机轨道继电器电压，用CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。GJ：轨道继电器电压，用CD96表测试时，选择“直 流电压幅值”档，电压大于20V。XG(Z)：主机小轨道继电器被执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于 20V。XG(B)：并机小轨道继电器建执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于 20V。XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”相，电压大于30V,发送工作 接收工作 轨道占用正向反向10 0 1发送电源10 0 1接收电源10 0 1发送功出1 0 0 1轨入10 0 1轨出110 0 1轨出210 0 1GJ(Z)10 0 1GJ(B)10 0 1GJ10 0 1XG(Z)10 0 1XG(B)10 0 1XG10 0 1XGJ空载大于50V。源时:鹭懒髓脑阴隼蜴鬣 空载大于50V。36y系统正常工作应具备的标准 轨道电路在调整状态时，“轨出1”电压应不小于240mv,段定以标调为准“，轨出2”电压应不小于lOOmv,段定为 1355mv;小轨道接收条件（XGJ、XGJH）电压不小于20V,轨道继电器可靠吸起。轨道电路分路状态在最不利的条件下，主轨道任一点采用015欧姆标准分路线分路时，“轨出1”电压应不大于140mv,轨道继电器可靠落下。在调谐区内分路时轨道电路存在死 区段。轨道电路能实现全程断轨检查。主轨道断轨时，“轨出1”电 压应不大于140mv,轨道继电器可靠落下。小轨道断轨时，“，轨出2”电压应不大于63mv,轨道继电器可靠落下37ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系 统原理流程框图-详见ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统原 理流程框图CAD图387显示关系图-详见阜阳站特殊信号显示图CAD图-详见合肥枢纽信号显示及发码序列图CAD图39阜北IV场出发至阜阳站客车进路 显示对应表U-LU+左小白灯UU4128DG1道岔区段-H侧线股道地面 信号地面 信号地面 信号地面 信号40三接近-详见CAD图纸41二接近-详见CAD图纸42一离去详见CAD图纸43站联-阜阳至阜北IV场站联CAD图44自闭结合电路图-详见自闭结合电路图CAD图45闪U2码问题-详见三接近一离去(U)区段解决瞬间闪U2 码问题CAD图46码位图-详见淮南站11月30日开通件码位图CAD 图47故障及案例分析48.区间无小轨的区段 X1LQG、S1LQG特殊性 由于X1LQG、S1LQG闭塞分区，列车正方向运 行时，其相邻外方闭塞分区为站内轨道电路，小轨道信号不在送去条件，注：在X1LQG、S1LQG的衰耗盒“轨出2孔，测试无电压。因 此对于X1LQG、S1LQG来讲，单个区段红光带,有可能是发送或者接收通道故障。49故障判断分析（11）某一区段红光带故障判断分析：接通知，某一区段出现红光带，首先要登记停用设 备，同时测试分析故障范围，尤其是要分清楚是室 内或室外故障。在分线盘电缆侧测试故障区段的发 送输出和接收主轨、小轨电压（主轨在本区段接收 端测试，小轨在列车运行前方的区段接收端测试）判断室内或室外故障（在测试中发现电压较日常测 试数据变化较大时，要用微机监测设备浏览故障区 段的电压曲线，如果电压是呈现阶梯状下降，故障 原因多为室外补偿电容），判断清楚故障范围后再 按照故障处理流程逐步查找室内或室外故障点。50故障判断分析（1-2）单个区段红光带：在区间综合柜测量故障区段的FSFSH,无电压，甩掉电缆测 量端子，若有电压说明室外短路，且为匹配变压器一次之前 短路，按照室外通道一步步查找故障点。若无电压，说明室 内发送设备及发送通道故障。在衰耗盘测量“发送电源”判 断发送器是否有24V电源。若无电源，根据图纸电路对电源屏 送来电压及断路器进行查找。若有“发送电源”电压，再测量“发送功出”，无功出电压，首先判断是否发送器故障（现场信号工区若发送器故障应能自 动转至“+1”发送，一般不会导致红光带）更换发送器即可。若发送器正常，但仍无功出电压，FBJ落下，应检查低频编 码电路是否正常，载频及“一1 一 2”选择线是否良好。若“发 送功出”有电压则判断发送通道是否故障或FBJ是否故障落色故障判断分析（2-1）-相邻区段同时红光带故障分析判断 接通知，两相邻区段同时红光带，故障范围 重点检查列车运行前方一故障区段的接收部分,在分线盘测量接收电压并分析判断，故障多在 此接收通道上，造成本区段主轨和后方的小轨 没有得到检查，致使两区段同时红光带。52故障判断分析（22）相邻区段同时红光带故障分析判断 测量区间综合柜故障区段的JS、JSHo若无电压，甩掉JS JSH的电缆，测量电缆处电压，若仍无电压，说明室外电压 没有送回来，按照通道一步步查找故障点。若在区间综合柜处测量故障区段的JSJSH有电压，说明发送 及室外设备正常，接收设备及接收通道故障。在衰耗盘处测 量“接收电源”电压，若无电压，说明接收器无QKZQKF电 源，则按照图纸电路进行查找。若有“接收电源”电压，再测量“轨入”电压，若无电压，说明从分线盘处至衰耗盘接收通道故障（此处电路故障为相 邻两个区段红光带。若有“轨入”电压，测量“轨出1”，“轨出2”电压，若无电压，说明衰耗器故障或是衰耗器后面 的主轨小轨调整封线断线。若“轨出广轨出2”有正常电压，则有可能是接收器及其外接线故障。53故障判断分析（3）两站交界区段红光带故障分析判断两站交界区段红光带故障，在判断故障时不 要忘记小轨站联条件，要在分线盘检查小轨站 联电源是否送到。总之，现场实际故障千变万化，在故障处理时 要充分利用好微机监测设备，按照故障处理程 序逐步查找。54ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障处理程序 ZPW-2000A区间故障处理程序 电务值班人员接车站值班员通知区间设备故障（红光带）。首先到达行车室确认故障现象，询问车站值班员发生故障前 后控制台有无异常情况，然后登记停用进行故障处理。电务人员进行故障处理时，首先判断故障范围，由于区间距 离远，判断故障范围对于缩短故障处理时间，提高行车效率 尤为重要。区间室内外故障划分在区间综合柜（即区间分线盘）确定 根据经验，区间单个区段红光带一般故障点在发送通道，区 间相邻两个区段同时红光带一般故障点在接受通道，不包括 X1LQG和S1LQG,在现场处理故障时要具体情况具体分析。9Micrnemft Word55&故障举例分析(1)案例1:1、故障现象：某轨道区段衰耗盘面板“发送工作”指示灯绿 灯点亮,轨道空闲,但“轨道占用”指示灯红灯点亮。2.查找过程：用CD96-3S数字选频表选好相应频率,测试 衰耗盘面板上“轨入”塞孔，主轨道、小轨道输入电压均正 常；测试衰耗盘面板上“轨出1”塞孔，无电压；测试“轨出 2”塞孔，电压正常，判断为衰耗盘故障。3,排除方法：更换该区段衰耗盘，故障排除。4.分析提示：测试本区段衰耗盘面板上“轨入”塞孔时,主轨 道、小轨道输入电压均正常工说明本区段主轨及列车运行后 方区段小轨道电路无故障。在“轨出1”塞孔无电压J轨出2”塞孔电压正常的情况下，只有本区段轨道点红灯，相邻后方 区段轨道不点红灯。56故障举例分析(2)案例2：1.故障现象：10217区段红光带，本区段衰耗盘面板“发送、接收工作”指示灯绿灯点亮。2.查找过程：用CD9623A表选择“多载频”档,测试 10217G衰耗盘“轨入”、“轨出1”电压正常，相瓦区段 10251G的“轨出2”电压与正常值下降60mv,说明10217G的 小轨电压偏低，通过区间综合柜10251G-JS,JSH测试电压进 一步确认，赶往室外查找，10217G送端第三个电容断线。临 时处理，更换该电容后，故障排除。3.分析提示:区间电容损坏越靠近发送端，对临近区段的小轨 电压影响越大，进而影响本区段GJ的吸起。如：10217G发送 端第三个电容故障，造成临近区段10251轨出2电压下降，进 而10217G的GJ落下，区段红光带。57故障举例分析（3）案例3：1、故障现象：8113、8125区段同时红光带。2.查找过程：通过观察8125G衰耗盘面板上“接收 工作灯”灭J发送”工作灯正常点绿灯。测试衰 耗盘“接收电源”、“轨入”、“轨出1”、“轨出2”电压均无，分析为接收盒无24V电源，通过测试接收 盒断路器，无输出，判断为断路器故障。3,排除方法：更换该断路器,故障排除。4.分析提示：8125G接收器无24V电源，造成本区段 衰耗盒不工作，因此本区段（缺主轨电压）和临近区段（缺小轨电压）同时红光带。58故障举例分析（4）案例4：1、故障现象：7935G、7951G区段同时红光带。2.查找过程：通过观察7951G衰耗盘面板上“发送、接收工 作灯正常点绿灯。测试衰耗盘“轨入”由原来的1150/130mv 下降到250/50mv,“轨出 1”由 706mvT 降到 150mv“轨出2”由130mv下降到20mv,电压明显偏低，通 过在区间综合柜测试7951G-JS、JSH电压由7J2/L07V下降到 L2/02V左右，判断室外送回的接收电压偏低，通过室外查找,判断为7951G匹配变压器内部不良。3,排除方法：更换改匹配变压器，故障排除。4,分析提示：7951G接收端匹配变压器内部不良，造成送回室 内电压偏低，因此本区段（缺主轨电压）和临近区段（缺小轨电 压）同时红光带。59故障举例分析(5)某站上行三离去(S3LQG)红光带。到室内测量S3LQG：轨入主1670MV/小160MV,轨 出 1 823MV,轨出2 140MV,GJ 无电压；S2LQG：轨出2 135MV,XGJ 29.8V；由此可以初步判断为 S3LQG未接受到S2LQG送出的小轨检查条件。按照图 纸进一步检查测试：S3LQG移频架零层3M8柱万科 端子03-11、03-12,无小轨执行条件电压；S2LQG 移频架零层3*18柱万科端子：03-9、03-10无小轨条 件电压。当继续测试3296衰耗器c31、a31输出端子 时，发现C31至零层03 10间断线，更换后恢复。60故障举例分析(6)-某站S1LQG红光带-信号值班人员在分线盘测试发送电压正常，接 收电压较低，只有60mv,判断故障在室外，经检查测试，发现S1LQG接收端匹配变压器到 空心线圈的软线端子锈蚀，松动。经除锈紧固 后，故障现象消失。61&故障举例分析（7）某站8374区段红光带 信号工值班人员在机械室测试8374区段电压，发现8374区段主轨接收电 压551MV（工作值不小于240MV）,通过微机检测与故障前电压731MV比 较，下降180MV。小轨道电压140MV与故障前相比没有太大变化。但8374 区段GJ处于落下状态。两人开始对设备配线进行检查，当用手触碰8374区 段衰耗盒后部，发现插头C4-A8连线在C4线头脱焊，认为故障点已经发现，当将该线焊接完毕后，故障仍旧存在。一名信号值班人员到室外进行检查，一名继续在室内处理。2点30分左右车间人员赶到，重新测试了与8374信号 点相邻的8360区段的小轨道区段电压，发现该小轨电压为59MV（轨出2）,故障前为132MV,小规道电压正常工作值不小于90MV,该小轨电压是8374 区段GJ吸起条件之一。在确认8374区段主轨道电压符合正常工作值情况下，按照轨道调整表对8360区段小轨进行了临时调整，8374区段2：41分销记恢 复使用。后经分析是室外故障，对室外设备检查发现，从8360信号点南侧 处一地下道口处进入线路，向北走约500米处发现编号为16号的补偿电容丢 失，继续检查，发现共有4个电容丢失，电容型号为40UF。6297型25Hz相敏轨道电路-电信函2007 02号63非电码化/I JMU士免T 幅用伙4项）T ADSXJ卯峥 浒-，q.D5XJWI-H3W_GJ_ vr2嘏相mxjx:-M3ur y roxjvMC-Haoro授人以鱼，不如授人以渔。授人以渔，不如授人以欲。谢谢65练习题66