飞机防腐蚀.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,基本技能实作教材,常用工具的使用,航空器标准件的紧固、保险,常用量具,金属结构腐蚀,密封胶施工,化学产品,管路安装和修理,导线铺设,航空器金属结构的防腐,航空器金属结构防腐简介及应用程序,飞机金属结构腐蚀原理,一，腐蚀控制的必要性：,1.,飞机使用率大大提高：空气中的粉尘、冰晶等对飞机表面产生撞击、冲刷等作用，会破坏飞机表面的保护层。,2.,全天候飞行的要求：小飞机的高度比较低。因此受天气影响比较大；大飞机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到的冰粒、雨水等。,3.,飞行性能的提高，采用大量的新工艺新材料。,4.,工业污染：废气、废液、废渣等会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属结构产生腐蚀。,5.,各种货物的影响：化学药品、海鲜、动物等；动物呼出的蒸汽，排便物等。最严重的是汞，它会导致铝合金结构产生汞齐化学反应，而汞只是做催化作用，汞本身不消耗，因此反应速度很快，而且汞可以做四处流动，因而产生更大的腐蚀，所以发现必须立即清除。,6.,服役期的延长：早期飞机的寿命都在,15,年以内，而现在的飞机则都在,20,年以上。,二、腐蚀的原因,1.,腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有的化学、物理、机械等性质的改变。,2.,金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学稳定性），环境，表面保护层好坏,。,典型的结构腐蚀案例图,1.,化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥的环境中产生。,2.,电化学腐蚀：是金属上产生若干原电池，金属成为阳极，被溶解而发生的腐蚀。其远比化学腐蚀复杂，最显著的特征是在腐蚀过程中有自由电子参加，产生电流。发生条件：腐蚀部位有电解质溶液，有与基体金属有电位差的其它金属或非金属存在，形成回路。,三、腐蚀的机理：,腐蚀原理,腐蚀产生的,3,要素：,电位差,电解介质,正负极导通,飞机金属结构腐蚀原理及种类,飞机金属结构腐蚀产生对应的,3,要素：,电位差,使用两种不同的材料,电解介质,水、空气（潮湿）、腐蚀物质（酸等）,正负极导通,搭接等连接,飞机金属结构腐蚀产生,保护层脱落,与,空气,直接接触,积液,电解介质,（,水,）,腐蚀物质泄漏,活体动物运输,排泄物,的产生,保护层脱落,例图,积液,例图,腐蚀的种类,缝隙腐蚀,分层腐蚀,应力腐蚀,牺牲腐蚀,间晶腐蚀,电化腐蚀,丝状腐蚀,点状腐蚀,微生物腐蚀,（主要发生在,油箱中,）,缝隙腐蚀,-,例图,缝隙腐蚀,主要产生于两结构间的缝隙中。,分层腐蚀：,多见于挤压、锻压、滚压型材。,电化腐蚀：,由两种不同的金属接触时产生腐蚀,。,丝状腐蚀：,发生在保护层下的浅沟状腐蚀。,间晶腐蚀,铝合金的间晶腐蚀经常出现在热处理不当而造成的。,电化腐蚀,维修人员充份的了解金属材料的特性，能够更好的掌握维修中出现的不同金属之间搭接时，如何去处理防腐工作,。,为了防止电偶腐蚀的发生，在结构中，应避免不同金属相互接触，特被是避免形成小阳极面积比的组合。,腐蚀的预防,飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段：,保护表面涂层,避免电化接触,注意表面处理,避免浸液,注意液体,/,湿气的排放,从腐蚀产生的,3,要素,着手，只要其中一个要素消失，则腐蚀就不会产生。,表面涂层,金属结构（铝）,表面阳极化处理层,底漆层,第二层底漆或面漆,阳极化处理,Anodize/,Alodine,Anodize,：,阳极化，是一个电化学过程,Alodine,：,阿洛丁，纯粹的化学变化过程,两者的作用均为：,形成防腐的氧化层,使得底漆结合的更牢固,阳极化处理,Anodize/,Alodine,漆层,底漆的功能：,防腐,次要的装饰功能,次要的密封功能,隔离不同材料的部件,面漆的作用：,保护底漆,装饰,/,标示,防磨,封胶,封胶是用于阻止潮气,/,水分进入拼接段或者贴合面。,完全对接合部进行密封是首选措施,带状,/,条状密封只有在完全密封无法实施的时候采用,典型的封胶,BMS5-95,，,一般使用,BMS5-26,，,油箱区域（,PR-1422,、,PS-890),BMS5-63,，,高温区域,封胶实例（一）,Faying seal,：,贴合面封胶,Fillet seal,：,缝隙处填胶,封胶实例（二）,紧固件的湿安装：,在安装紧固件前在紧固件周身先涂胶,。,专用的防腐涂层,防腐油,阻止潮气,提供额外的防腐保护,不可取代漆层,一般不单独使用,在飞机,内部,结构,底漆表面,会涂一层专用的防腐剂,表面处理防腐性能比较,电解液的清除,排水,电解液的清除,排水,电解液的清除,排水,日常维护中的腐蚀预防措施,前面介绍了腐蚀预防的理论知识，下面重点介绍一下日常维护工作中我们需执行的腐蚀预防措施,：,日常维护中的腐蚀预防措施,1.,经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态；客舱、货舱厕所等区域，要经常通风，以排除水蒸汽。,货舱下部排水口,各舱门的雨水排放,口,日常维护中的腐蚀预防措施,2.,定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，并重新喷涂防腐蚀抑制剂。,轮舱,污水系统区域,APU,舱,厨房、厕所,货舱,日常维护中的腐蚀预防措施,3.,经常性地检查易引发腐蚀的结构件的损伤，这些损伤本身并不是腐蚀，但由于这些损伤的存在，将会引起腐蚀的发生：,厨房、厕所地板接缝处的密封,货舱地板开裂、破洞,货舱侧壁板损坏,结构件防腐蚀涂层（油漆、防腐剂）破损,货舱隔热垫是否潮湿，定期干燥或更换,日常维护中的腐蚀预防措施,4.,经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。,污水口盖,货舱地板梁,侧壁板支撑隔框,轮舱内部,日常维护中的腐蚀预防措施,5.,防止微生物在油箱内滋生、蔓延，除确保在潮湿气候条件下油箱排水通畅，每日排放积水外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以减缓细菌的生长。,腐蚀的检查,当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现除了的现象是不同的：,铝合金,合金钢或碳钢,不锈钢,要,掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐蚀迹象的不同表现。,腐蚀迹象,1.,铝合金和镁合金：,灰白色的斑点，发展后出现白粉末状腐蚀产物，刮去腐蚀产物后底部出现麻坑。,2.,合金钢及碳钢,：,腐蚀刚开始时，金属表面发暗，进一步发展变成褐色或棕黄色，严重的腐蚀呈棕色或褐色痕迹，甚至出现蚀坑，刮去腐蚀产物后，底部呈暗灰色，边缘不规则。,3.,铜合金,氧化铜是黑色，氧气亚铜是棕红色，硫化铜是黑色，氯化铜是绿色，所以铜腐蚀后可呈现出棕红、绿、黑色。,4.,镀锡、镀镉、镀锌零件,腐蚀呈白色、灰色和黑色斑点或白色粉末薄层，如果基体金属腐蚀了，则腐蚀产物与基体金属的腐蚀产物相同。,5.,镀铝零件,腐蚀呈白色或黑色，严重时表面脱落，裸露出基体金属。,6.,不锈钢,腐蚀往往是出现黑色班坑点。,重点腐蚀检查区域,发动机进气道和尾喷区域,机身蒙皮外表,各种接头,地板梁,整流罩,座椅导轨,电瓶舱和电瓶排气口,是否脱漆,紧固件和盖板边缘,安定面接头,吊挂接头,液压或电气接头、支架,重点腐蚀检查区域,舱底区域,铝制部件,易接触水汽的区域,铰链,油箱内部,操纵钢索,管路、液压部件,厨房、厕所,货舱隔热垫,各种舱门铰链,操纵舵面铰链,发现腐蚀的去除与修理,打磨,必须,彻底去除腐蚀产物，露出金属本色,切割,把结构件出现腐蚀的部分彻底割除,加强,对打磨超标或切割的区域进行加强修理,更换,对腐蚀的结构件进行更换新件,腐蚀的去除,要点一,腐蚀区域内或附近的紧固件必须拆除。紧固件头型和孔内都有隐藏的腐蚀和裂纹。,腐蚀的去除,要点二,若腐蚀紧邻其它结构件，必须拆除该结构件后再彻底打磨。,常见的货舱腐蚀源,海鲜泄漏,货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。,要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。,海鲜泄漏的处理（一）,一旦发生海鲜泄漏，马上对该货舱进行清洁,仔细检查货舱地板和其之间的接缝，地板是否有破损或接缝处的封胶是否损坏。,详细目视检查邻近的结构件，是否有海水的遗留痕迹和腐蚀迹象。,发现损伤则必须打开地板，对内部结构进行清洁和检查,海鲜泄漏的处理（二）,所有的漏水孔没有堵塞，并且附近没有积液。,该区域所有的隔热垫的状态。,在进行好全部检查，并确保没有腐蚀迹象后，对该区域喷涂防腐剂。,必须干燥、无破损,特殊的腐蚀源,水银,由,水银而引发的腐蚀是非常严重和扩展迅速的：,在室温下水银将十分容易渗透到铝合金中；,一旦水银渗透到铝合金中，腐蚀将产生，在水或盐水的环境下腐蚀扩展将会加快；,同时水银的渗透还将使铝合金内部产生裂纹；,在渗透过程中，水银很难被清除，它会从已氧化的铝合金中析出并再次渗透入新的铝中,；,水银泄漏的处理（一）,一旦发生水银的泄漏，首先要控制水银的扩散：,不要打开,/,拆除任何接近口盖，不要拆除任何紧固件；,沾上水银的手或手套不要再接触其它部件；,清洁工具沾上水银后立即更换新的；,穿上鞋套，保护部件涂层不要被破坏；,在未被水银影响的区域盖上保护层，比如塑料膜,。,水银泄漏的处理（二）,去除水银：,用纸或,纸板把泄漏的水银铲出；,用胶带把小滴的水银粘出；,更小的水银用医用的滴管吸出；,用高压的吸尘器（见后图）进行清洁；,用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。,水银泄漏的处理（三）,用,1,品脱容量的玻璃瓶自制的水银吸出器，一端接高压吸尘器的吸气源，一端用,1/4,英寸的橡皮管对泄漏的水银进行处理。,腐蚀的允许损伤,对于具体的腐蚀损伤是否,“,允许,”,，参考各机型的,SRM,手册，下面列举的是典型结构腐蚀的允许损伤标准。,腐蚀损伤与其它形式的结构损伤一样，有其,“,允许损伤,”,（,Allowable Damage,）,的条件。只要满足该条件，则腐蚀是允许的，无需进一步修理。,典型的腐蚀允许损伤条件,判断腐蚀是否允许前的必要工作：,必须对腐蚀处进行打磨，彻底去除腐蚀产物及痕迹。,通过测量得到发生腐蚀处的结构件的原始厚度,“,A,”,和现打磨后的最小处的剩余厚度,“,X,”,。,注：原始厚度可以从手册或图纸中查找得出。,计算,X/A,的值。,腐蚀是否允许的条件：,X/A 90%,允许损伤,腐蚀的损伤分三级,在连续的检查中发现主结构的腐蚀损伤：,I,级腐蚀：,相继检查发现两次都损伤在容许极限值之内。,超出容许极限的局部腐蚀，但在不同机队内。,相继检查发现轻微腐蚀，在最后一次任务发现,清除后超出容许极限。,II,级腐蚀：,相继两次超出允许值，需要进行加强，修理，更换,分布广泛的,III,级腐蚀：,在一次任务中发现，并危及飞机适航安全性的腐蚀，需要立即采取措施。,腐蚀的控制的流程,腐蚀控制的程序,：,MP03.020,腐蚀的控制过程：,执行维护方案,发现腐蚀,记录腐蚀,腐蚀处理,腐蚀汇总表,腐蚀评估,可靠性分析,更改维护方案,